【自動車】ホンダの新しい軽自動車「アクティトラック」、10年ぶりにフルモデルチェンジ＝機動性大幅アップ［09/09/30］

積載量と安全性が両立しないのなら、軽規格を変えるしかないのでは。全長か全幅か。
軽トラユーザーも作る側も行政に訴えるべき。

>>229
自分ばっか安全にしても、人や自転車をひき殺すこともある
リスク覚悟で慎重に運転するしかないよ

>>224
あえて釣られるが、現行アクティなんて軽トラという道具として失格。
車内は狭いわ、小回りが効かないわ、荷台が小さいわで前規格で結構なシェアが
あったのにユーザーから敬遠されてシェアを落としていたんじゃ世話ねぇわ。
今はホンダ自体が危機的状況なんだから、少しでも売れるタマが無いとホンダは
マジで死ぬぞ。今でも旧規格のアクティを乗っているユーザーとしては朗報な
モデルチェンジだわ。

>>231
馬鹿な客に売れさえすれば良いなんて考えで、
安全安心をないがしろにした会社に明日は無い

と思いたいなぁ…実際は馬鹿ばっかだから売れそうで怖いが
セミキャブのHA6を2台乗り継いだが、
もう、フルキャブなんて糞には乗りたくないね

現行アクティは評判悪かったもんな。
良い進化だ

>>232
軽トラに乗っているユーザーが軽トラとしての重要な要素を満たしていないと
「衝突安全性？直進安全性？何それ美味しいの？」となるのがオチだから。
フルキャブこそが軽トラの真髄だと漏れは思うが。ダイハツが軽トラだけ
フルキャブにしたのと、スズキが後にフルキャブ仕様を追加したのを考えれば
分かることなのだが。使いづらい軽トラは現場で糞扱いされるのも分かるし。

いよいよ赤帽も車種変更

旧規格アクティは楽しかったな
畑のNSX（四駆にもなるけど）の名は伊達じゃない

>>223
このｺﾋﾟﾍﾟ久しぶりに見た希ｶﾞｽ

>>234

結局、原点回帰か。

セミキャプキャリーを買った農家が、今まで普通に回れていた農道を回れなくなったって話しを良く聞いたからな。

ホンダのあのデザイン好きだったのに残念。

まあたしかに田んぼのあぜ道トコトコ走ってる軽トラが
グワッシャーンと正面衝突するリスクは低いわな
あぜ道から田んぼに落ちるほうがありそうだけどｗ

スバル製のサンバーが無くなるから必死だなｗ

>>10
軽トラは乗っているとなんか楽しいよ
ぶらっと砂浜でも走れるし
お金があれば自宅の軽トラをいじりたいｗ

ロングホイールベースは、前輪のタイヤハウスが邪魔になって
ペダルの位置が不自然にならないか？
昔から前輪は、座席下だったのに改悪したのはどこのメーカー
からなのだろうか？

こーゆーのが評判良かったかんな　悪茶も　まぁいい線逝ってんだろな
　ttp://corism.221616.com/articles/0000068163/

>>239
あんたの頭の中では軽トラはあぜ道しか走らんのかｗ

>>244
>>239とは別の者だが、近所のじっちゃんばっちゃんの使い方見てると殆どそうだな
他は近所の農協、青空市場、スーパーやホムセンにいったり、
せいぜい孫の自転車を荷台に乗っけて峠の上まで送ってやったりとか
その程度

VGSがオプションであったら高速走るのにも良いかもしれないw

近所のじっちゃんばっちゃん以外も見ろよw
地方だと街中や高速でも軽トラ走ってるよ

>>246
すまない
街中や高速はガテン系のむさいオヤジやアンちゃんが圧倒的多数なんだ

>>247
うちの母ちゃんは、仕事で使う軽トラが乗用車代わりだよ。
荷物が沢山積めて前がよく見えて、とても良いそうだ。

軽トラで高速乗るが、ミニキャブだとギヤ比がしんどい…
スズキのX-HEAD出ないかな〜、

何と言うか、馬鹿に馬鹿って言っても始まらないんだな

今まで事故った事無いから大丈夫と、安全無視してた奴にどれ程悲惨な結末が待っていた事か…
ほんの僅かの事の為に失うものは大きいと思う

しかしまだ次期アクティの衝突安全性能が下がったと確定してる訳でもないはずなのに、ただフルキャブに戻ったから
安全性が退化したと決め付けるのはどういう事なんだ。

>>251
ハイゼットもキャリィもサンバーも
大小の差はあれクラッシャブルゾーンらしき物を用意してるけど
この新アクティには見当たらないのよね

現行アクティもクラッシャブルゾーンがどこにあるのかよくわからん。

>>252
エンジンが後ろにある分、有利なのではないかと推測。

もうすぐ純血でなくなる、スバルの赤帽サンバーが最強。
ディスクブレーキ、STiチューン。

キャリィは、前輪が尻下にあるタイプと
足元にあるタイプの2種類用意してあるんだな。
この辺は好み分かれるだろうからなあ

感動した
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>251
フルキャブでオフセット衝突に対応するなんて不可能だぞ。前にタイヤが
あるだけでも衝突には有利だ。そこらはカタログではうまくごまかすんだろうな。

>>252
サンバーとかハイゼットはノーズを追加した形だけど、
そのままフロントガラスも前進させればアクティになるだろ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091008_320274.html
かっけぇｗ

整備性が改善されて耐久性がよくなって腐る糞ボディじゃなかったら買う

>>261
バッテリーの場所は改善されてるね
あとはヘッドライトの交換方法がどうなってるかだ

>>260
黒は扱いに困るだろｗ

青い軽トラは雪国用って聞いたんだが実際はどうなん？

なんでホンダ顔にしないんだ！

>>264
Ｇコントロールじゃないから。

>>75池沼メーカーはシビックにＤＯＨＣ積んだアホじゃないの？
・・・あれでＤＱＮ増やしたなあ

>>266

今は軽トラでさえDOHC積んでるからな。

結局ホンダは軽四には載せなかったな。
（N360を除いて）

ＮＳＸでさえSOHCでやろうとしたメーカーにDOHC云々いわれてもなぁ

部品点数が増えて摩擦ロスが増えるだけだし
スポーツターボでもない限り必要ないからやらないだけだろう

ビートなんか普通にSOHCで64馬力出てたじゃん

OHV、SOHC、DOHC、マルチバルブの各に付、メリット・デメリットを述べよ
って言っても答えられない人間の方が圧倒的多数だからな(´･ω･`)

今じゃ可変バルタイが普通になってきたからSOHCは燃費でも若干不利じゃないかね

軽トラックに高度なエンジンのせてもしかたないし。

>>267
T360だな。あれは開発途中のS360のエンジンを流用。結局S360は出なくて
S500になった。

>>272

T360でした。

S500はチェーン駆動だったような？
Ｓ600？

事故で足をなくすから危険ということでキャブオーバーやめたんだろ？
格差と不況で人間の命が安くなったから、またぞろ復活か・・・・・

少し悲しいな

>>274
理想と現実は違ったと。先代では結構なシェアがあったアクティトラックが、
現行で相当シェアを落としたからなぁ。

あの室内の狭さはねぇわ。「馬鹿にしてんのか！！」と思った位だよ。

つかユーザーの意向を無視して商売できるでもなし
キャブオーバー復活がユーザーの意向だったんだろ？
他社はそれで売れたんだろ？
企業としては当然の判断だ

４ＷＳつかないかな
田んぼの狭いあぜ道交差点で曲がれるかもしれないなぁ〜

アクティ乗っててそろそろ新車にしたいが足元狭いのが嫌だと思ってて別メーカーしかないのかと諦めてたが次は元に戻るのか
本当に待ってて良かったぜ