【鉄道】東海道新幹線、過去最高速度の330キロの試験走行を予定＝各国大使館員にPRへ［09/10/01］

　ＪＲ東海は３０日、各国の大使館員らを乗せて、東海道新幹線の営業車両としては過去最高速度となる
時速３３０キロでの走行試験を１１月１６日に行うと発表した。米英など８カ国の大使館員らを招いて
名古屋市で開く「高速鉄道シンポジウム」の一環。米原−京都間の下り線で、Ｎ７００系車両を使って実施する。

　東海道新幹線の営業車両による従来の最高速度は、９１年に３００系車両が同区間で記録した
時速３２５・７キロ。営業車両による国内最高速度は、０３年にＪＲ東日本のＥ２系１０００番台が
上越新幹線の浦佐−新潟間下り線で記録した３６２キロ。


▽ソース：毎日.jp　（2009/10/01）
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20091001ddm041040054000c.html

もっと頑張れよ300系とたいしてかわらんじゃんｗ

そんなことより計画が中止された猫ミミ新幹線復活させろよ!!

>>3

それはJR東日本にいってくれ。

なんで３３３キロにできないの？

>>5
結果がたくさん散々になるだろ

>>5
下一桁の制御が出来ないんじゃないの？（　・ω・）ｙ─┛〜〜

210キロの時代が懐かしい

>>7
電車のスピードはそんなにふらふら１キロ／時も動かない。簡単だと思う。

そろそろでかい失敗するような希ガス

７００系なんだから７００ｋｍにしろ

>>9
風向きやらなんやらで変わるもんじゃないの？

横浜→品川間は

明らかに京急が速い

500系のようにかっこいいやつにしてくれ

>>9
脳内だと何とでも言えるよねｗ

快特(笑)

氏ねよ糞京急

都市圏内入ってからめちゃめちゃ遅いんだよ
品川近辺〜大宮近くまでの範囲を走る新幹線の高速化を目指すべき。
最高速度も魅力的だが

>>13
京急(快特)　横浜08:13→品川08:41

京浜東北線　横浜08:13→品川08:43

のぞみ202　新横浜08:12→品川08:23→東京08:30

574.8km/hを超えなければ、面白くないじゃんよう。

明らかに騒音制限に違反しそうなんだが・・・

多国の新記録は試験テスト専用の車両なんだろ
一般市民をのせてはしるPR車両は安全性の高さを誇るてんだ違うんだろう

>>13
東海道線　横浜8:13→品川8:33
横須賀線　横浜8:14→品川8:38

新幹線＞＞東海道線＞横須賀線＞京急＞京浜東北線

なんで東海道？
そんなことするんだったら東北で３６０くらい出せばいいじゃん

>>23
JR東海主催で名古屋で開催する高速鉄道シンポジウムの出席者を
東北にお連れする理由を説明しなさい。

地震が来て脱線転覆したら半分以上は死ぬだろう
世界中の笑いものになる

>>25
11月16日に滋賀県湖北、湖東地域を震源とする直下地震が発生しないかぎり問題ないでしょう。

>>17
東京から新横浜、東京から大宮までのスピードは何とかしてほしいよね

ノイズキャンセリングスピーカーを車両に付ければもっと速く走れるんじゃね

いくら最高の乗り心地であるＮ７００系でも
３３０キロも出せば揺れるから
新幹線はこんなに揺れるんだっていう
ネガティブキャンペーンにならなきゃいいが
グリーン車もレッグレストが付いてないし

>>2

N700系の性能からすると、330km/hなんて余裕だろうが、
・各国大使館員を乗せてる以上、万一を考えて冒険はできない
・「330km/hで営業運転できる」ことをPRしたいだけだから、
それ以上のスピードを出すことに意味はない
という判断だろ。

東海道区間では旧型の700系は直線270km/h、カーブ250km/hだ
N700系は車体傾斜 1度で全線270km/hを実現した
山陽区間では300km/h出しているので、騒音問題さえクリアできれば
直線300km/h、カーブ270km/hはすぐにでも実現できる状態

今回の試験にプラスして車体傾斜 2〜3度で走行すれば、
東海道区間でも直線330km/h、カーブ300km/hが可能だろう
東京〜大阪、2時間15分の時代が来るかもしれない

>>25
>地震が来て脱線転覆したら半分以上は死ぬだろう
>世界中の笑いものになる
明日から電車も使わず、街に買い物にもでかけない引きこもり生活をお勧めする。
そうすれば、電車が脱線転覆しても安全。車にも絶対ぶつけられることは無い。

地震か火事が発生したら終わりだな
尤も最近の建物は巨大地震でも崩れないものが増えてきているし火事も余程の事が無い限り発生しないけどな

日本の新幹線が300キロ以上出さないのは、騒音問題と軌道破壊の問題の2点
騒音問題はいわずもがな、日本の新幹線の速度はこれが全てを制限してる

軌道破壊は単に、速く走れば走るほど路盤が痛みやすくコストがかかるというのがある

>>34
なにしったかかましてんのかしらんが、青森開通のときは３００キロ超の
新幹線が走るけどな。
東海道がスピード出さないのは、過密ダイヤの関係が一番の原因かと。

>>33
いやそれだと普通に走っていいても終わるからｗ
東海道新幹線の設備は老朽化してるし

>>35

おまえも知ったか。
東海道が300km/h出せないのは、設計が古くてカーブがキツイから。
一部区間で出せなくはないが、すぐにカーブがきて減速しなきゃいけないので、
所要時間短縮はほとんど期待できない。
だからN700系ではカーブでのスピードアップ（255km/h→270km/h）を図って、所要時間短縮をした。

鉄ヲタの世界は奥が深いですなあ。

>>35
騒音問題も新型の開発をすればある程度は緩和が可能だし
軌道破壊問題も、保守をその分頑張るなら問題ない

俺が最後に新幹線に乗ったのは25年前。
その頃は０系しかなかったのかな。
100系が出回り始めた頃だったかな。

〜じそ〜く250キロ〜飛んでくようにはっしっる〜

なんで歌が記憶に残っている。
その頃の営業速度って210kmくらい？
売り子をしながら右へ左へよたよた歩いていた。
良くゆれたもんだ。

今はどんな風景の飛び方をするんだろう。
乗り心地はどんな風になったのかな。

死ぬまでにもう一回乗ってみたい。
二回乗れるのなら、あと一回はリニアで♪

>>40
千葉の人間か？
千葉にはやたら新幹線に乗ったことが無い、という奴が多かった。

北海道新幹線は札幌まで現状のまま着工でお願いします。

新青森や新函館で止めたら効果が最大限じゃないし
非常に脆弱な北海道経済が大きく疲弊し
法人所得税減収や生活保護など各種経費高騰と甚大なダメージが出る。

札幌まで開通したら北海道はひとり立ちに大きく近付く。
新幹線売込みにも、外国への日本アピールにも効果は高い。
縮小均衡で無く拡大均衡へよろしくお願いします。
(八ッ場ダム中止は大賛成です、霞ヶ浦導水も泡瀬干潟埋め立ても中止で)

縮小均衡で無く拡大均衡へよろしくお願いします。
縮小均衡で無く拡大均衡へよろしくお願いします。
縮小均衡で無く拡大均衡へよろしくお願いします。


公共事業バッシング大好きな２ちゃんねらーが
やっとこういうことを書いてくれるようになった。

>>41
大阪の人間だ。
仕事か観光でもなけりゃ、東京へ出向く用事なんてないもんな。
　
新幹線の歴史の半ばまでの品質しか知らない。
いまは貧乏だから、見栄でも乗れない。
でも何時かまた乗りたいな。

>>42
ひとりだちだ、地方分権だほざくならてめーで新幹線くらい札幌まで
ひいてみろよ。

>>44
なんで東京にこだわるかなあ
京都まで近いけどスピードでないから、新幹線に乗ったことにはならない
ということか。

>>44
金ないなら岡山まで往復して来い
300kmも味わえるぞ

米原−諏訪−京都

こうだ。

>>23
ちょっと前にインディアナ州知事が来日したときは
東北新幹線を視察していたよ。
ウィスコンシン州知事は上越新幹線だった。

米・インディアナ州の知事が東北新幹線視察
http://www.news24.jp/articles/2009/09/12/07143638.html

>>42
原油高モナー
北海道開発局の予算が年5000億あるけど、空港や道路にしかまわせないんだよななぜか

>>46
京都は阪急かJRだろ普通

リニアの必要性が無くなりました

>>23
こいつは今だにJR各社が同じ会社だと思ってんだな

330�q出せるのは30秒間だけなのはナイショだ

>>35
スラブ軌道、バラスト軌道というのもあるし
トンネル総延長距離持ちふぁう

>>46
売り子としてバイトで乗っていたのは、ほとんど東京往復だったのでな。
博多まで行ったのは一回だけだったかな。

車内販売が高いのは仕方ないな・・・と思った面白いバイトだった。

新幹線の中でも一番古く規格が低い東海道で330km/hは限界に近いよ。

>>29
揺れないよ。
騒音問題だけ

>>52　東名高速で飛ばせるからと言って、第二東名が必要なくなる訳でもない

>>35
現行過密ダイヤでもさらなる高速化は可能だよ。

問題なのは加速性能の違う車種が混在しているのと、やはり
騒音問題だよ。

13年前に300Xで443km/h出したからもっと出してくれないと面白くないな。

東海道新幹線は443�`出したことがあるよ
最近の車両は軽量だから軌道を痛めない
0系の220�`よりファスティックの400�`の方が軌道に優しいらしい

>>54
三陽や東北と比べると橋脚の太さなど強度の問題が東海道にはあるから。

＞問題なのは加速性能の違う車種が混在しているのと

それはいわゆるダイヤの過密に結局のところ繋がるんだよ

>>62
フランスは日本の新幹線車輛が軽過ぎだって言って歩いているらしい。

>>64
だから300系廃車の話が出始めてるでしょ。

>>61
試験走行の一発芸なら500キロだって可能でしょ。

>>22
京浜東北線入れてる所が残酷だな。

鉄道技術は敷設対象国の基本能力有っての技術だからねー
隣の国のグダグダぶりで判りませんか？

そういうこと考えると中国はすごいな。
通常の軌道に新幹線、ICEほかの高速車両を入れて走らせてる。
制御系はどうなってるんだろう？

まあ線路容量に余裕があるんだろうな。
制御系もTGVとかヨーロッパから技術入れてんのかな

>>70
じゃあ中国に帰れ三国人

さっさと防音シールドを作るべき
そして夢のチューブ超特（ｒｙ

ヨーロッパの直線で走らせてみたい。

大阪ー名古屋に　350キロ対応の新線をつくれ
そうすれば東京（品川）ー大阪　2時間
予算1〜2兆円でできる

>>70

在来線に高速車両入れるのは日本でもやってんだろ。こまちとか。
ヨーロッパもそうだが、通常軌道で高速運転してるわけじゃない。
高速軌道でしか高速運転はしない。

国鉄時代なら、もっと線形の適した西明石付近でしたんだろうなぁ。
どうして新幹線を分割したのか。弊害ばかりだ。

>>77
姫路までは騒音対策のため全開走行はできない
姫路通過時にようやく300kmに到達できる

>どうして新幹線を分割したのか。弊害ばかりだ。

ＮＴＴ同様、東西2会社に分割する場合
ドル箱、東海道新幹線はＪＲ西が所有するとなる

西日本の発展を阻止する東北出身の政治家、官僚が
無理やり7社に分割

北海道、九州、四国は単独では赤字で経営できないのは
わかっていながら、民営化

それは本州を3分割するなら、九州、四国北海道も分割しないと
ＪＲ東海だけが狭い範囲になるからな

>>78
？

地図をご覧ください。
新幹線は、どちらにも進めます。

>>80
大阪方面はもっと速度規制が厳しいよ

>>77
山陽新幹線で300キロ出すのは姫路より西だけどね。

>>75
そんなかからんだろ
10分の1くらいじゃね？

500 系のほうが速度出そうだけど。N700 って高速での性能は 500 より悪いんだよね。

そういえば速度種別が 500 系以下だったな、N700 系は。
N700 系は起動加速度は在来線並か以上なんだから、こだまに使えよ。
のぞみを 500 系 16 連に戻してくれ。

>>40
昭和47年開通の山陽新幹線は、時速250キロの営業運転で走行する事を念頭において
設計されたが、車両が製作されなかった。
以後の整備新幹線計画でも最高速度250は引き継れ、日本全国、紀勢、常磐線、四国を縦横断して
新幹線が建設されることになった。

そのような社会情勢を背景に作詞されたのではないか。

40年以上前に作られた、しかもバラスト軌道でも、300km出ますよってのが見所なんじゃないか？
各国には先進国でないところも含まれるし、全線スラブ軌道なんてお高くて作れないところが、かえってこれからのマーケットだろ。
40年前の日本レベルの国が欲しがるには、東海道新幹線程度のインフラが使える高速鉄道はちょっと魅力かも。

>>72
典型的2ch馬鹿ｗ

新幹線には二種類しかない
500系かそれ以外か

>>75
それはリニアの仕事でしょう。

>>76
うん
でもほとんど新幹線優先状態だろ。
三線軌道のところもあるけど。

>>84
500系はスピード出すと乗り心地が悪くなるから

>>84
セミアクティブサスで車体傾斜システムがない500系は直線番長
カーブは遅いし揺れる

>>91
セミアクは無いのではなくて搭載してる車両が限られている
先頭車両、パンタグラフ搭載車両、グリーン車
普通の700系も同じ扱いだったはずだが

>>37
線形の問題と過密ダイヤの問題、この二つが理由だぞ

全車N700系になれば東海道新幹線の規格曲線通過速度が255km/h→270km/hにできるから、その分時短になるのかな？

>>94
こだまの駅間所要時間が短縮されるので
のぞみの減速回数等が減らせるから時短になる

前原国交相が鳩山総理に五輪選定場のマドリッドでアメリカやブラジルの首脳に新幹線の売り込みを依頼したとかしないとかニュースでやってたなあ

オリンピックより新幹線契約の方が現実的か？

７月頃発売した週刊東洋経済に鉄道について詳しく掲載されてたなぁ、
アメリカ、ブラジル等に超高速鉄道売り込む記事が。
ブラジルに新幹線出来たら嬉しいな
２０１６年のオリンピックはリオに決まったから世界中に日本の新幹線技術を
紹介出来る。
それにしても>>1読んで一言。「最高速度３３０キロ出せるのはせいぜい１分程度
です」

３３０キロ程度なら、おフランスから笑われるでしょ

>>94-95
東京（品川）ー大阪　2時間10分くらいかな？

ttp://kiha181.com/image3/shin0000.png
このグラフ見る限りだと、停止状態から全力で加速し続けて330km/h到達は4分45秒程度
米原を270km/hで通過してそこから1分40秒程度かけて体験するのか、それとも米原駅に停車させてそこから全開で加速させるのか

>>100
500系と間違えた、N700は5分20秒だな

中国みたいに振動騒音気圧無視なら500超える

>98
ほとんど農村地帯しかなく（＝騒音を気にしなくていい）ダイヤも閑散で土地もほぼ平坦、
そこを直線番長的に物を言わせて走らせるTGVとほとんどが住宅・工場地帯（＝騒音に配慮する必要がある）で
最高3分間隔、土地は傾斜に富み、直線番長的にも走れない新幹線を比較出来ないでしょうが……

ちなみにおふらんすざますで試験運転で最高速度を出した後、軌道ボロボロだったらしいけどね。
（日本でそれやったら整備の人とか乗客に怒られるw）

まぁドイツのICEに物凄い勾配駆け上がる（駆け下がる）区間はあるんだけどね。

ファステック３６０に乗せてやった方がいいんじゃないか？

４００ｋ近くだしてビビらせてやればいいのにｗ

>>99
最終ののぞみが制限の無い爆走状態かと
日中ののぞみがそれらと同じ様に走れる事になるのでは

>104
つ【JR東海とJR東日本は別会社でそもそも仲が悪い】
今はどうか知らんが、昔はJR東日本社員が大阪以西に出張の時はわざわざ大阪まで飛行機使ってたそうな。
で大阪から新幹線利用してたくらい。

各大使館員を実験台にするとはすげぇぞ

>>98
チョンのように、５００キロ運転を妄想するようなバカでもないだろ
世界の要人は。

名古屋発の始発のひかりのったら
静岡駅手前で信号待ちで停車した
そういうのなくしてもうちょっと短縮できないのかな？

小田原からこだまのったときも
小田原で追い抜いていったひかりが前でつまってるのか
熱海まで遅かった
かなり過密なのかな

>>109

＞ 静岡駅手前で信号待ちで停車した


つ、釣られないぞ。

>>111
8月に名古屋6時20分の始発のひかりのったら
静岡駅にはいる直前でいったん停止しちゃったぞ
静岡に停車するひかりね

東海道で速度を上げられない理由の一つにマイナスGの基準越えがあると聞いた。
人は横Gにはある程度慣れてるけどあのふわっと浮く感覚に対しての不快感、不安感には敏感だと考えて
厳しい基準を設けている。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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・！

５００キロ出すと軌道がぐちゃぐちゃになるらしいけど
どうすればいいの 極太レールにするとか漬け物石みたいな敷石にするとか

各国の外交官をご招待ってことは、使われる車体はお召し仕様特別車？
ということは車番は隠すかなんかするんでしょうか？
だれか教えて。

>>97
アジアはブラジルを助太刀すれば良いよ

>>98
軌道も車両もドーピング。おまけに下り勾配。
何がどうなろうが構わない、意地だけの試験。

静岡の駅がたな、

>>113
平成の時代まで走っていた関東大手私鉄の
釣り掛け板バネ台車の車両が踏み切りを通過する際、
ケツがシートから浮き上がる感覚が慣れるとスリリングで楽しかった。

ローカル線がなくなろうと
路線バスがなくなろうと
老人や学生がどうなろうと
新幹線が大事と思うアホさ加減

40年前の技術と正義を、今でも正しいと信じきっている
すでに日本の地方は終了しているのに、新幹線で地方が発展するとかありえないのに
新幹線によってさらに地方が寂れると、当の地元の人たちさえ思っていることを
なぜかそれを事実として受け入れようとしないね

>>121
＞なぜかそれを事実として

ソースなしでそんなに口から泡飛ばされても

>>121
もう国内は終わってるから、外国の要人を乗せて
新幹線技術を売り込もうとしてるんだろ

>>98

日本は、スピード競争はリニアで、って割りきってるから。
実際、TGVはあのスピードが多分限界だが、リニアは記録出そうと思えば亜音速まではわりと簡単に行けるだろ。

今回は「営業車両で330キロ出せますよ」ってことがポイントで、単なる営業活動。

まあ、なんだかんだ言っても鉄軌道で574km/hは素直にすごいと思うが。

>>125
実際の営業走行には全く使えない実験だけどな

>>125
その車両をセーヌに浮かべるあたりが、さすがおフランスだな。

>>127
倒壊も対抗して堀川にリニア浮かべろよw
スピード技術では勝ってるんだから是非やってほしい

栗東駅計画なんてのもあったな

>>118
毎度ながら的を得ていない中傷が始まったか。
新幹線の25kV50〜60Hzに決まった理由を説明できる？俺は知ってるけど。

ドーピングとか笑わせるなよｗ

http://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA

キロポスト266→240km付近の上り35パーミルで400km/hまで恐ろしい勢いで加速している他、
500km/h域でも35パーミルを僅かな速度低下で上りきっている。

http://www.tgv.pl/tgv/images/wykres_V150.gif
http://www.tgv.pl/tgv/lgv/profil_ln6.gif

>>125
参加したエンジニアのインタビューによると

500km/hまでなら余裕。550km/h付近から集電が不安定になり始め、最後の10km/hが厳しかった。

粘着と車両安定性ならまだまだ余裕。集電が限界に達してしまった。

550m/hのTGVで1時間に6本走らせたら、保線にかかる時間は毎晩22時から8時くらいまでかかるかのう。

>132
その速度ならTGV要らないと思うお……

>>130

>>118は間違い（というか、昔の速度記録の話だと思う）だが、

・V150用特別編成は325と同じ5両編成だが、その編成出力は、325の編成出力約13000kWを大幅に上回る19600kWである。
・試験に際し、架線電圧を25kVから31kVに昇圧し、トラクションを高めるために通常より大きな車輪を使用した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/TGV

やっぱりドーピングだろ。

だが、勝ちは勝ち。

500km/h とかパンタグラフが摩擦熱で溶けそうだな。スパークも凄いだろうし。

>>136
パンタグラフの接触部を筒状にして回転させたらいんじゃね？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　(( ◎ ))ｺﾛｺﾛ
　　　　_　　／
　　 ／/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 三
　／￣　　□ □ □ □ □ □ □ 三 ｺﾞｰｯ
.<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 三
　　　◎□◎ ))ｺﾛｺﾛ　　　　　◎三
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>137
トロリーポールかよっ！

>>137
明治の電車で実在したらしい、実際はジグザグに張られた架線と耐熱性のカーボンスライダのため自然空冷で十分。

>>138
ちげーよｗ車輪じゃなくて筒なの！

>>139
そうなのかー

>>140
あと、新幹線の場合、暖まると融ける潤滑性の物質がスライダに練り込んである。
低速になる駅構内だと、注油装置がついているらしい
0系の開発話で読んだ

パンタの押し上げ自体、かなり弱い力で押すよう調整されてる、だから湿った雪はパンタの大敵らしい

>>140
鉄道院（国鉄）は大正３年、東京駅の開業に合わせて、
東京−横浜間で今の京浜東北線の南側に当たる区間で1200Vの高圧電源電化を行い、電車運転を開始した。

これに合わせ、当時としては日本でも最高の３両編成電車を投入した。
まだ木製車体だが、当時最大クラスの１７ｍボディと大型台車は国産し、
アメリカのGE社から輸入した、３両連結して連携オートマ加速できる最新コントロールシステム、
強力な１０５馬力モーター（３両中２両に４台ずつ搭載）、フェールセーフ機構付きの自動エアブレーキなどを装備した。
なかなかの意欲で、現在の線路で走らせても、まあ90-100km/hぐらいは出せる立派なものだ。

このご自慢の電車に、
開業日、お偉いさんを乗せていざ記念運転、と走り出したら、ちょっと走って立ち往生する事態に。

これも新規導入したローラー式のパンタグラフが、列車の震動で跳ねて電気が通ったり切れたり、
まともに連続高速運転できなかったのだ。
ローラーは高速走行中に回転しながら架線接触点を跳ねたり飛んだりするので、平たい擦り板式に比べて安定して電源を採れなかった。
しかも高架化した部分や線路を増やした区間などはまだ列車の走り込みが足りなくて敷石の突き固めが不十分で、震動増大。
３０分で行けるはずのところ、走ったり止まったりで数時間かかった。

当然大いに叩かれ、新聞に、鉄道院の仙石貢総裁自ら謝罪文を出す羽目になった。

>>134
ドーピングｗ
笑わせるなよｗｗｗ

営業編成を改造したフランスがドーピングなら、
車体寸法から重量と耐久性まで営業運転を度外視した特別編成で
達成した３００Ｘは一体ｗｗｗ

>>143
フランスもかなりの魔改造だし両方とも技術実証機みたいなものだから営業車と比較するべきではないということだろ。

ちなみに普通の営業車で最高速度記録をだしたのは山形新幹線400系
1991年に345.8km/hを記録している

E2系1000番台が出した362km/hは無視ですかそうですか

>>143
架線電圧2割り増しは意図的に無視か？
これが何よりも効くだろ。

壊すなよ…

試験後に軌道がガタガタってのはうそだよね？

スピードを誇るんじゃなくて、330Km/hでもほとんど揺れないところを
見せたいんでしょうね。たぶん、そっちの方が驚異的なんだろう。

>>149
砂でそうとう痛んでるとは思う

>>145
直流モーターでの最高速だっけ？

フランスの速度記録達成車ってリヤスポイラー付いてたよなｗ

ＴＧＶの記録は広大な土地があり、必要な路線か知らないが、ほとんど直線だから
日本も作れればその位の速度は出せるでしょ。

新横浜〜東京(丸の内)〜大宮まで地下バイパス新幹線作りたいです。
それなら速度は落ちない。

時速330キロでの乗り心地・輸送客数はN700には敵わないだろ。ヤバい位快適だ。N700は良くできた電車だと思う。

一昨日TGVに乗ったけど、線路の周囲が高速鉄道の走行するような環境じゃなかったなあ。
動物や血迷った酔っ払いが侵入してきそうな感じ。

>>156
駅周囲は在来線だからじゃね？
海外では駅周囲はインナーシティ化したDQN地帯だったりすることもあるしな。
例えばヨハネス中央駅は、確か12分に1回、ﾋｬｯﾊｰとエンカウントだったような。

>>153
それガスタービン車時代の話でなくて？

米原 ー 京都ならリニラいらないてことだ

リニラってなんだよ
韮の親戚か？

新幹線のモーターの耐久性はすばらしい スピードよりあの耐久性は世界一だろう

あげ

世界は350キロ時代。
新幹線の過密ダイヤでは難しいんだよな

>>163
スピードだけなら中国でもできる


日本の新幹線は安全性が売りなわけだし

てか350km/h運転してるの中国だけじゃん
しかもダイヤは300km/h運転でも充分間に合うものだし

>>163
営業最高速度が新幹線より速くても、同距離の所要時間は新幹線の方が早い例が多々あるという不思議。運行本数も多いし。

ただいま、定刻どおりに三河安城駅を通過しました
あと１０分で近鉄名古屋です