【交通】高速千円「太刀打ちできぬ」　ＪＲ四国、社長報酬カット[09/09/29]

高速千円「太刀打ちできぬ」　ＪＲ四国、社長報酬カット

　ＪＲ四国（高松市）は２８日、高速道路料金の休日割引の影響などで乗客が減り、８月の
鉄道収入が前年同月比１１．５％減の３３億１千万円だったと発表した。減収１０％以上は
４カ月連続となり、同社は松田清宏社長の報酬を１０％（３カ月）、その他の役員８人も１０〜
５％（３カ月）カットし、社員の管理職手当も１０％（３カ月）減額する。

　発表によると、８月の鉄道収入のうち、一般利用による普通収入が３０億５千万円（前年
同月比１２％減）、定期収入が２億６千万円（同５．７％減）でともに減収。特に、高速道と
並行する瀬戸大橋線の「しおかぜ」「南風」「うずしお」の３特急の利用客が１日当たり平均
約９４００人で前年同月より１４．４％も減り、主力の快速「マリンライナー」も平均約１万
３９００人で１０．２％減と大幅に落ち込んだ。

　松田社長は記者会見で「『高速千円』にはとても太刀打ちできない。環境面での鉄道の
良さなど別の魅力を訴えるしかない」と述べた。

http://www.asahi.com/business/update/0928/OSK200909280081.html

四国に高速なんてあったのか
初めて知った

太刀魚食え

カットじゃなく０にすべき
存続の危機なんだから全力で経費を浮かすべき

>「『高速千円』にはとても太刀打ちできない。

見切りが早過ぎる

トップダウン

>>4
撤退。

しかないな

カットしていくらになったんだ？

８月減った分シルバーウィークで取り戻したろ。
結構混んでたぞ。

私鉄労連も民主支持を打ち出してたよなあ
覚悟の上だったんだから、全職員５割カットでも納得してくれるだろ

>>1
環境面で・・・
四国の汽車は環境に良くないと聞いたぞ
ディーゼルが多いとか

>>10
平社員も3割くらいカットしても国民平均よりまだ上だろうしな
この人たち甘すぎるよ

対抗して特急１０００円にしようぜ

電車もただにしろ。みんなで副業して会社を支えろ。

３ヶ月だけじゃ意味ないだろ
黒字転換するまで続けろや

高速道路無料化
民主党は絶対にやれよ

徳島は電化率0%だぜ。
走ってるのは全て汽車。
これ豆知識な。

報酬カットじゃなく、路線の廃止を先に考え、住民に問うべきだろう

四国の高速に路面電車を走らせようぜ。

JRグループは元々特急料金が高いんだよ。
不況なんだから下げろっての。

まるで犬HK並みの殿様商売。

子供の頃、二十円で乗ったような気がする。　今は高すぎだよな。

政策的にＪＲ四国を潰すってことなら、画期的な政策だけどな。
高速バスを発展させれば不可能ではない。

>>21
何処の国の話だ？

まあ、JR四国は全部ローカル線だからな

消費を控えよう。

友愛実現のためデフレを！

水筒を使い自動販売機削減で友愛
電車を使わない友愛
新幹線は使わずバスで友愛

ここ重要
消費を控え売れないを作り出すのではなく
「安くないと売れない」
を広めることが重要です。

商品の地域最低価格を把握して大量購入
安いと売れるを定着させることも友愛

防予汽船、民事再生。
ＥＴＣの影響だとよ。

民主単独政権では高速無料、キャバクラ無料でお願いします

多少設備がぼろくても良いから、特急を全て急行にしろ。

>>4
まあ経営者ってのは、自分の給料が少しでも下がったら会社潰すもんだから。
メシ食わないで水飲まなきゃならんまで会社は存続させない

四国では未だに蒸気機関車が走ってる。山奥では侍がいるとの噂もある。

>>28
原付で我慢しよう。

四国に鉄道は不要。すべて廃線にしろ。どうせ狭いんだから。

四国って気動車だらけなんでしょ
気動車じゃ高速に太刀打ちできるわけが無い

>>32
そうだ！
千円高速で弱者の足を一掃しよう。
友愛だ

四国の場合どうやっても無理、西に吸収してもらうのがベスト

JR四国はJR西日本に合併した方が良いかも知れんね

JR四国が高いというならそもそもこの会社は経営が成り立たない
おそらく唯一成り立つのは瀬戸大橋だけだろう
ギリギリやれるのは予讃線（高松〜松山）
これ以外の路線は全廃せざるを得ない
高速千円以前に既に毎年赤字で民営化といいながら実質国営が
永遠に続くといわれている会社

民主党はJR四国を廃止するか、路線を1/3まで縮小するかどちらかしかできないだろう
馬鹿な国民はバスにすれば良いとかいう妄言を吐くが、国鉄北海道で
バス転換した路線の過半数は既にバス路線すらなく沿線都市は廃墟と化した（その代わりに札幌の人口は激増した）

鉄道といわず日本は四国の経営自体から撤退したらどうなんだ
辺境放棄もまた一興だろう

社長をﾈｺにしたら女が食いつくかもしれん
ﾀﾏ駅長みたいな

もうタダになるっつうのに千円で泣き言言っててどうすんの？

全車両をトロッコにすればいい

>37

　高速１０００円あるいは無料で瀬戸大橋が一番影響を受けるんだけどな。

　それと北海道と四国を一緒にしてはダメ。
北海道は元々人が住んでいなかったけど、四国はそうじゃないし都市もある。
四国は高速も鉄道もなかった時代から人も都市もあったんだから、
鉄道が無くなったからといって廃墟にはならない。
　雪も降らないのでバス転換も可能。

四国の道路に十数兆の税金が投入されてるからな。
そのうち一般財源が半分。
さらに高速1000円で年間5000億の税金。
JR四国は昭和の設備でやってるからそりゃ対抗できんだろ。

そもそも四国だけで分社化した時点で間違いだろ

JR西日本連絡が前提の輸送網だと
取り分少なくなってしまうからな
西日本に吸収してもらえ

リーマンショックで景気悪化しただけだろ
なんでも全部高速道路のせいにするなよ

西日本に吸収してもらえって言ってるやつって馬鹿だろ
どこの民間企業が赤字確実の企業を救済するために合併するんだよ
株主に訴えられます。西日本は完全民営化してるんだって

JR四国って何の話題性も無い会社だから一番きついだろうな

>>38
それ、四国ではシャレにならないから。
本当に食べちゃうから。すだちポンズかけて。

四国の道路だけ高速千円やめたらいいじゃん

努力が足らない
経営が立ちゆかないのは甘え

>>38
それなんてアリア社長

>>48
そしたら先にJR北海道が潰れるだけだな。仮に売上2割落ちたら赤字額は500億近くなる
次に九州も逝くな
本州の高速なら無料化しても本州3社は経営体力が段違いなので潰れないけど
都市の高速は無料化しないのでｗ

なんでJRすぐ死んでしまうん？

JR四国の路線は激しく旅情掻き立てられるけど、通勤・通学の足ってイメージはないなぁ。

JR北海道ですらDMV開発して必死に頑張ろうとしてるのに
JR四国ときたら･･･

つか、ミンスは高速無料化したら、
他の交通機関には補助金だすのか？

そのほうが無駄だろ。

>54

ＤＭＶなんかで経営改善するわけないだろ。

子供４人持ち無職は生活保護２７万（税免除）
フルタイム労働のオレ月額２５万（ここからさらに税引かれ）

「太刀打ちできぬ。補助金クレ。」

親方日の丸国鉄
ヤッパリ経営は無理やん

まあ企業努力はすべきだな。
家族割でお得！とかそういうプランをもっと考えるべき。
そもそも高速道路は、いずれは無料にする前提で、最初から作っていたはずだからね。
それを今からやるだけの話。
つーか車の維持費も考えたら、高速タダでも、トータルコストではまだ鉄道のほうが安い気がするが。

>>57
>>58

ここは経営方針云々以前の問題。
例を挙げるから考えてみ。


死んだ親から仕事を引き継いだ。そのお陰で、路頭に迷うことはせずに住んだ。
借金が670万円。
相続のために背負った借金と働くために背負った借金なので、
投げ出したら生活に困ることになる。

昨年度の収入は310万円。一方経費は390万円。

現金化できる財産が95万円。これが尽きたら仕事ができず、食っていくのに困ることになる。
付け払いで回収できていないものが21万円。
因みに現金とすぐ下ろせる口座の預金は合わせて6万4600円だ。

家と仕事用の機材を合わせては時価1000万円。しかし法律上手放すことができない。
貯金が2037万円。しかし事実上解約不可能。
利息79万円で仕事の穴埋めをしている。



で、競争相手はバーゲンセールで売り上げを奪っていく。
対抗しようにも使える財産は雀の涙。

さて、貴方がこの立場ならどうする？

JR四国に税金投入

>>61
本格的に、
ソビエトを北朝鮮を目指す
って感じだorz

企業努力で私鉄並みに安くすればいい

JR四国には今までいくらの税金投入されたの？

光速が無料になったら物凄く混むから
フェリーに戻る人も多いんでね？

経済効果どころか各社企業が傾いてきてるｗ

民主党は１つも景気対策成功してないな

田舎の鉄道なんだから利益を出すことよりも国土維持の意味のほうが強い

高速バスの方が早くて疲れない。

試しに土讃線の特急の本数を大幅に減らしてみればいい。

誰も困らないから。

JR四国の給料も、JR東なみに高いの？

高速道路ばかり優遇でCO2激増だなあ
鉄道にさっぱり税金が行かないからな
非土建国のフランスやドイツと比べて、道路に投入された税金は10倍以上、鉄道には数分の1。原油高だからガソリンに炭素税なんかかけて公共交通を税金入れて運営してる。
民主は当然、どの政党も土建イオン利権で道路優先だな。世界ではいまや高速鉄道はじめ、省エネの鉄道にかける税金が道路より多い国も多いのにな。

>>34

その高速道路が隅々に行き渡って無いんだが・・・

>>63
まずそこだよな
新幹線の開発とか別途カネはかかりそうだが
それにしても高すぎる

経営努力したことないゆとり世代だな。
身の回りのコストを下げる努力したのかよ〜
どんな努力して「太刀打ちできない」と言っているのか・・・

シルバーウィークに四国に行ったけど、高速道路はいらいないと思った。

>>60
貯金があるのに解約できないのはおかしい。

>>65 光速が無料になったらADSLがなくなります

>>76
その前に光もADSLも来てなくて、ISDNしかないところを何とかしてくれ。

国鉄分割案で四国分離しない案もあったはずだが、闇で決まった部分多そうだよな。
名古屋の管理局長が自分のポストを維持するために東海エリアと新幹線だけで経営するのをゴリ押ししたって聞いた事あるけど。

今までが高すぎたんだよ。

民営化後ＪＲには20兆円以上の税金が投入された。

鉄道は他人がキモイのが致命的だよな　マジで立ちカプセルを開発しろＪＲめ

JR四国は家族割りもすでにやってる。
高速化のために最先端の振り子車両導入。
アンパンマン列車にトロッコ列車などなど、
やることはやってるよ。経営努力は限度でしょ。

JR四国バスの収益はいかに？
高速千円以前からバスに客を取られていたはず

>>82
民間以下に給与、退職金下げればいい。いくら公務員と言えでも収入すくなけりゃ、
給与下げるべき。年収200万でいいよ。大した仕事ではないのだから。

>84

JRは民間企業だが・・・・
JR四国の待遇が良いわけないでしょ。HPでも見れば？？

>>84
年収200万でお前なら働くのか？
常識的に考えて働くやついない→廃線でしょ

つーか公務員じゃないし。

>>83
三島のバス会社は子会社だから

>>86
四国なら年収200万でも応募者殺到するよ。

田舎の電車高いからなぁ

切符のほかに特急券買うとか、初め訳わからなかった

>>89
それ普通だろ。
新幹線だって特急券いるわけだし。
どれだけ狭い世界で生きてるんだ？

>>90
普通列車2時間に一本
特急1時間に一本
とかの世界なんですけど・・・

なんかこのスレ、都会人が田舎の現状を知らないで書いてるのが多い気が

>>91
てめーの世界なんざどうでも良いんだよ

こんなことで逃げる中田は小物。

>>91
四国以外でも、普通列車の本数より特急のほうが編成
両数が長く本数も多いってのは地方だとよくあるよな。

>>88
しません
いくらなんでも四国舐めすぎ

>>88　200万円は安すぎるけど350万ならいける。福井鉄道がそれくらいだ。

>>80
国鉄の借金38兆のうち、JR担当の14兆は順調に返済中
さらにJRは高速道路が免除な莫大な固定資産税も払ってるぜ
そしてJR後に投入された税金は新幹線以外は数百億レベルで四国の巨額道路に比べてほぼゼロといっていいぐらいだ
問題は国鉄の借金の残りだが、いつも疑問なんだが、汐留や梅田の土地がそれぞれ数千億で売れたし、他に売れた土地もたくさんあるし、JRの株が四兆以上で売れたのになんで28兆に増えたんだ？
だれが分捕ったんだろ

>>94
それ、何という北陸本線？

特急、毎時５本に対して、普通は…

自己責任だろ

JR四国の経営努力は、もう限界に達していると思う。

ＪＲ四国トイレの紙撤収
http://203.139.202.230/?&nwSrl=248841&nwIW=1&nwVt=knd

>>97
普通企業倒産の場合利息は停止するものだが、利息つけたから。

>>101
つまり、永遠に借金を払い続けることで得をする人がたくさんいるということ

>>102
大半の引受郵貯だから、郵政民営化してなけりゃそれほど大きな問題でもなかったのよね。。。
国税が第二の国税に流れた程度ですんだから。

JRは全部合併しろ。
分割民営化は市場原理主義者の中曽根の東京一極集中政策の一環。
地方切捨てて国土が荒廃するだけ。その荒廃した土地に外国人が入植
して対馬みたいなことになる。

少子高齢社会がどんどん進んでる地方で鉄道なんか維持出来るわけないだろ。高速道路に因縁つけて国から補助金貰う魂胆だろ？

赤字路線は廃止にしろと言ってるやつはバカ。
ロシアがシベリア鉄道が大赤字だからといって廃線にするわけないだろ。
それと同じだよ。もう廃線にする路線は四国にはない。

>>104
もともと一社で信じられない額の赤字を作ったんだぜ？

>>105
因縁も何も国税突っ込んで高速に肩入れしたら、
うちにもって話になるのは当然のことだろ

>>107
JRになってからは黒字だけど新線整備なんて全くしてないからな。

国鉄は行政サービスだから黒字のほうが問題。
線路の維持ぐらい国でやるべきだ。

そもそも四国の地形から言って、鉄道必要ないんじゃないの？
ここは一つ、西日本と合併して、４年かけて全線廃止するべきだと思うよ。

まずJR東海と合併だ。あっちは儲けすぎだろ。

>>107
>もともと一社で信じられない額の赤字を作ったんだぜ？
そもそもが政治家のわがままで人の居ないところに線路をひかせたのが始まりだけどな

JR東海を西と東に分割するという条件で
西に四国を引き受けてもらう。北海道は東に引き受けてもらう。
第一弾として九州、西、東、貨物の４社化。将来的にはJRが全部一つに
なるべき。

物流として沿線に人が居ようが居まいが線路は必要だろ。
どこの発展途上国だよｗ
高知、松山、徳島、高松が鉄道でつながってないのは先進国として
ありえない。

JR九州と四国で合併すればいいじゃない

>>33
在来線最速(表定速度)特急列車は、一時期気動車特急(スーパー北斗)だったのだが･･･

>>108
京葉線東京駅乗り入れ、新千歳空港、JR東西線、おおさか東線はＪＲになってからの開業ですが･･

>>111
九州も赤字でっせ

>>106
ロシアは途中道路がないとこがあり、シベリア鉄道は必要。

自己責任だけど
社長だけでは間に合わんだろうな

>>116
京葉線は既に国鉄時代に成田新幹線として潮見〜東京間のトンネルは開通済だろ。
高架路線区間も新規建設もあるけど、ほとんどが京葉貨物線として既に建設or用地取得済。

もう見せしめにJRなど私鉄各社やフェリー会社は解散してやればいいんじゃない？
全員無職になって生活保護で生活しようぜ。
友愛政策でただ飯食えるんだろ？
それとも友愛は朝鮮人と中華だけで日本人は対象外？

太刀打ちできないって今までもずっと赤字だったろｗ

>>118
本当に自己責任というなら、リストラに関しても自由にやらせて上げないとダメだよ。

>>113
市場に株が流れたJR東海をどうやって分割するんだ？

>>124
TOBw

>>125
当然国がその費用出すわけだよなｗ
また借金がががが

>>120
東京〜新木場間は、JR東日本時代にほったんじゃなかったか？
地下空間は、用意された（成田新幹線）けどトンネルはほとんどできてなかったような。

この会社もどんだけ天下りしてんだろうな

国営にして給料の安い伊予鉄に委託すればいいじゃん。

JR東海は、新幹線ルートが無いとJR倒壊ｗｗｗｗ

JR東海はローカル線だけでも黒字。新幹線なくても倒産しない。ボッタクリ運賃さまさま。
鉄道みたいなリスクのない事業で儲け過ぎ。

飯田線や身延線が儲かっているとは思えないけど。

＞＜；

リニアとか確かに速い乗り物が実用化されてきたが・・
http://www.youtube.com/watch?v=EA0lr19-we8

ローカル線も意外に速いぞ、渋滞関係ないからな。
http://www.youtube.com/watch?v=d7htAaVFZ-Y

優等列車だともっとすごいぽい。
http://www.youtube.com/watch?v=fW0orQ4mSuk

>>131
リニア建設費や新幹線の改修費用を積み立てないといけないので
これっぽっちの儲けでは追いつきません。