【自動車】小型スポーツカーの復活はあるか…往年の名車「CR-X」「カローラレビン」彷彿とさせる新車、販売へ★2 [09/09/26]

コンパクトカー、ミニバン、軽自動車、そしてハイブリッド車（HV）。
近年の国内市場の売れ筋はこうしたカテゴリーの車種によって占められてきた。

それに比べて1990年代まで一定の存在感を示してきたスポーツカー、スポーティーカーの影は薄い。
車を生活の道具とみなす人が増え、環境規制のハードルも高まるなかにあって、手頃な価格で買えて
走りを楽しめる小型スポーツカーの復活は可能なのだろうか。

・往年のスポーツクーペ「CR-X」を彷彿とさせる
トヨタ自動車とホンダは次世代小型スポーツの市販化に向けて準備を進めている。
ホンダの「CR-Z」は2010年、トヨタと富士重工業の共同プロジェクトによる「小型ＦＲスポーツ車」は2011年末頃の発売を予定している。
いずれも2008年秋からの世界同時不況を機に、プロジェクトを継続するか中断するかの判断が求められた。
それを乗り越え、存続が決まった。それだけライトスポーツカーの復活を両社が重視している現れと見ることができる。

「CR-Z」は2009年2月に発売し低価格HVの市場を開いた「インサイト」と同じ１モーターのHVユニットを
搭載する３ドアクーペで、組み合わせるエンジンはインサイトの1.3リットルに対し1.5リットルと一回り大きい排気量が用意される。
世界的に評価された往年のスポーツクーペ「CR-X」を彷彿とさせる新型車でHVスポーツという新たな世界の提示を狙っている。

駆動方式はフロントエンジン・フロントドライブ（FF）。
ボディータイプの制約により販売規模が限られることや、エンジンサイズのアップで「インサイト」より高価になるのは確実だ。
車の出来とともにどのように市場にアピールしていくかがポイントになりそうだ。

・「カローラレビン／スプリンタートレノ」を現代によみがえらせる試み
「小型FRスポーツ車」はトヨタと富士重の提携をもとに生まれたアイデアだ。
富士重の水平対向エンジン、車台を活用し、2リットル級のフロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）のクーペに仕立てる。

スバル車の核である水平対向エンジンは重心の低さや左右対称なのが特徴。
これまで、世界ラリー選手権でチャンピオンマシンに輝いたスバル「インプレッサ」などの実績を持つが、
初めてＦＲレイアウトの車に使われてどのように生かされるかが注目される。

トヨタにとっては、いまだに根強い人気を誇る1980年代の「ハチロク」こと「カローラレビン／スプリンタートレノ」を
現代によみがえらせる試みになる。

「CR-X」も「ハチロク」も運転の楽しさを若いドライバーに教える入門車的な存在でありながら素性の良い奥深さを持つ車でもあった。
それらの復活版は40代以上のドライバーがノスタルジーで買う可能性が高いと見られるものの、
20代を中心とする若いドライバーをどれだけ引きつけられるかが開発側にとって気になる評価項目になっている。

http://www.j-cast.com/2009/09/26050128.html

▽前スレ　（立った日時　2009/09/26　23:21）
【自動車】小型スポーツカーの復活はあるか…往年の名車「CR-X」「カローラレビン」彷彿とさせる新車、販売へ [09/09/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253974892/

ああそう、、。

チームマイナス２５％

ハイブリッコも頭打ちで・・・
トヨタ迷走突入やな　マジ終わり近いんちゃうか

こんなんカッコ悪いよ、センスなさすぎ。

エコ割次第だな

水平対向のエンジン音はＶＦだよｗ
直４とは別物
1.6クラスの直4が良い感じなんだよ

スターレットターボとかどう？
パルサーGTI-Rみたいにダクト付けまくって

今時ミッションがマニュアルとか無いよね？？
せめて新開発のダブルクラッチのミッションだよね？？ね？？
まさか、CVTの7速スポーツシフト(笑)でお茶を濁したりしないよね？？
CVTとか、バイクで言えばビックスクーターやし、まさかそんなこと無いよね？

>「小型FRスポーツ車」はトヨタと富士重の提携をもとに生まれたアイデアだ。
その前にダイハツのCopenZZを発売させろよ

仕事無い金無いエゴカーは×じゃあ道楽車はキツい
今の時代がライトウェイトを殺した
ハイパワー四駆とかそういうのじゃないと売れない

20代を中心とする若いドライバーは新車なんて買えません。

若い世代のカッコよさはBBやステップワゴン
メーカーがそういうふうに仕向けておいて
今更スポーツなんて無理

日産はマーチベースでフィガロだせや

テンロクシビック・スタタボみたいなホットハッチを復活させてくれたら
今の車を乗り潰してその間に貯めたお金で買います
２００万〜３００万以上は出せないな

もうジェネシスクーペＯＥＭでいいじゃん
開発費がもったいない
http://www.youtube.com/watch?v=AX-wgjIqyB8

できの悪い(インプの)シャシ、ノウハウの無いＦＲ、パワーの無いＮＡエンジン
アルテッツァよりマシなのができるとは思えん

これらを買う人は、ロードスター買ってあげてほしいなぁ
はやり廃り関係なく、こつこつやってきたんです、あの子は

>>16
それならスカクー買うわ

どうせ顔はレクサスとフィットだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

いらねー

ダイハツならシャレードデトマソだっけ？

ATが95％以上じゃ
スポーツカーに乗せても
猫に小判豚に真珠な時代だろう

>18
極小2シーターで間口狭めちゃってるよね。
1台ですべて賄おうと思うとせめて2+2じゃないと。

でも出さないことには国産所有者のＡＴ率が９９％になってしまう（外車を除けば）
ＭＴ操作が楽しい低価格の車が少なかったのも原因の一つだと思うけどな

モビリオみたいな形で、峠で速いのお願い。

>>22
え！そんなにAT多かったのか。
知らなかった。

AE85のレビンSEに乗ってたが「なんでハチロクじゃねえんだよ」と散々突っ込まれた。
自分としては、“格好いいカローラ”という感覚でよかったから満足だったな。

水平対抗はアマチュア整備がしにくいのでいりません

フル電動自転車でも作ってくれて公道解禁にしてくれたほうがありがたい

>>1そんなもん復活させるなら80マーク2三兄弟復刻版で出せやカス

2000GTを見た目だけは完全に再現して再販してくれ。
中身は規制とかあって再現は無理だから、
今時の車の物でかまわんから。

だいたいこのスレの伸びなさ具合がすべてを物語ってる　・　・　・

扁平タイヤが、安ければ、買うよ。むろん、国産・欧州製品ね。

タイヤは、下手に扁平じゃない方が面白いのに。

>CR-X

えっ？　デルソル復活するの？

>>31
古い車を中身だけ最新にして再発してほしいんだけど、
実際には無理なのかなあ。

200GTなら、ヤマハが木工を担当して、インパネ他がいくらで
作れるかだな。
1千万円は軽く越えて、5千万円以上になるかも知れない。

>>36
安全基準が全然違うからな。
同じ形ならひと回りと言わず大きくする必要があったりするだろ。

>>38
バックボーンフレーム以外もカーボンコンポジットで作れば
そう大きくしないで作れるよ。

2 crz 2009/09/24(木) 01:14:57 ID:kOqGg6Nv0
テンプレ（順次改良お願いします）
○この車は低燃費と走りの楽しさを求めた「スポーティーカー」です
○最低でも１８０馬力以上の高出力エンジンが欲しい人は他スレへどうぞ
○粘着が定期的に出ますが、みんなの迷惑ですのでスルーでお願いします
○CR-Xの後継車ではありません
○発売は2010年2月予定
○どうやら外観はコンセプトカーと大きく違わないらしい
○とうぜんFF
○1.5L フィットRSエンジンベース、6MTorCVT、124PS/174Nmで1100kg程度。
○キレの良いステアリング
○全長 4045
○全幅 1740
○全高 1350
○標準タイヤ: 195/55R16/OPタイヤ: 215/45R17 (全車5穴ホイール)

参考
http://www.youtube.com/watch?v=SN0kBzvu2Do

>>40
ダサッ
こんな産廃に貴重な資源を使うなよ

>>37
え？まさかエンジンはトヨタが作るのか？　誰が買うのその2000GT

どうせまたインプレッサみたいに途中からありきたりな安っぽい３ナンバー車にして魅力半減させて終わるんだろ

おい！トヨタが北米で過去最大の３８０万打規模！！！！！！！
のリコールやるってＮＨＫで言ってるぞ！！！
>>43　ＣＲ-Ｘに関しては２代目から既に死んでいる。

貧坊っちゃまみたいにカローラにレクサスのガワ被せたようなのじゃダメか？

>>44
サイバースポーツは名車じゃん

スバル、トヨタのＦＲ車は小型じゃなくなっただろ

>>44
2代目は相当売れたぞ
3代目は全然ダメだったが

スポーツカーが若者向けって・・・そんなん考え付くの年寄りぐらいだろ

>>40
ぎゃぁぁぁぁぁ！
おいらの愛車来た！！！！
お金は用意してる、早く出して欲しいぞ！
もうお金は用意してる、頭金じゃないぞ即金だ。

昔みたいに車自体が自己完結の娯楽にはなりえないわな

そう言う意味では現行bBのリスニングルーム化とか方向性としては間違ってないかもしれない。嫌いだけど。
走りだ何だと言っても現行法と道路事情じゃ無意味。WRX乗ってる俺が言うんだから間違いない。
今朝は軽で出勤したが、アホみたいに抜いて行ったレガシィと30分後には同じ場所に居た。

俺が欲しいのはカングーみたいのかな。燃費やEVカットなんかが不満だけど。
バイクやボートを積める。後ろに電源がある。防水はっ水内装。こんなんが欲しいかな。

>>51
カングー買ったら
夜中に意味もなく走り回るようになるぞ
それぐらい気持ちいい

だからさー、もうクルマに、そんな興味無いんだよ。
メーカもいい加減、気づけよ・・・・・

>>40

あとは値段だろ。
S2000みたいな値段じゃ意味ないと思う。

100万円台でなければいけないと思う。

>>38
だったら2000GTのボディサイズを基準にして
1300でも1000でも660でも中身を縮小してはどうか？

>>54
100万円台だとインサイト並みの安物全開な商品になってしまうぞ
全然スペシャリティ感が出ない

で、フロアマットがずれるんか？

>>40
おお　なんかワクワクするな

あれ？後ろがマワシ

>>40
はよ出せ！はよ出せ！”！！！！！
わしの車じゃーーー！！！！
即金でかっちゃるけはよだせーー！”１！！！！１

>>40
なんかアリクイみたいな顔してるな。

>>40

あんで、2000ccクラスにしなかったんだよ。。。

まだしばらくPrelude 4th乗っておくわ。

>>62
Prelude 4thって今にして思うとカッコ良かったよな
現役時代は気にも留めてなかったが
ああいうのをまた出してくれればいいのに

世の中が、ミニバンで安全運転の時代になってしまっているので無理。

なにも今更、警察の金儲けに利用されるスポーツカーなんて乗る馬鹿はいない。

>>40
ホンダ車はデザインが皆同じで皆カッコ悪いな。
もう昔みたいなのは出ないんだろうな。
ダサっ！

KP61みたいなのを出してくたら神

>>40
>○どうやら外観はコンセプトカーと大きく違わないらしい
いやいやいや…あの絶望的にダサいフロントマスクはどうにかしないとイカンだろう。

でも、買うのはおっさん

EG6かEK9でいいのに
無理すんな

これのオープン出してもらいたい
プジョーの対抗馬になるんじゃないかな

プリンタートレノはガキの頃ウチで乗ってたな。
後席から降りるのが大変だった記憶がある。

頭文字Ｄで出てきて嬉しかったなｗ

そして、ガキの頃に後席に乗ってた車を
今、自分が運転することになろうとは・・・。

金ないから、買い換えられないしさ。

車無いと生活できない所には仕事が無い

インサイトのせいで新型アリア（タイのシティ）の話がなくなっちゃったよ〜
何もガチガチのスポーツカーが欲しいわけじゃないんだ
各々が必要なだけいじれる背の低くて軽いベース車が欲しいだけなんだよ〜

アルテッツァの時にさんざん期待感あおって騙されたから
今回はこんな記事に騙されないぞ。

もうスタイルはレビン復刻版って感じで
車名も「レビン」じゃなきゃ。
ミニやマスタングが海外で好評だし、
トヨタもFJクルーザーで40復刻やってる。

トヨタは世界の悪者にされそうじゃん

スポーツカーって快適に感じる速度が高いから
一般道ではむしろイライラする。

どこ行っても紅葉マークの
老人がノロノロ走っているしなあ

>>76
そうだな、出も速度超過のキチガイには言われたくないな。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021816.html
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090930/1029282/


CR-Zｷﾀｺﾚ

ちっこいクルマなんてミラで十分だろ。

今は普通のおっさん車でもパワーがあるから
昔みたいにパワーを求めるってのは小型車にはなくなっちゃった
うまく運転の楽しさを提示できれば売れるかもしれないけど
いまさら難しいよねー

>>44
俺2代目持ってたんだけどｗ
クセがあって硬派な車だったぜ。

20代は非正規ばかりだから車なんか持てないだろ

>>78
ほぼ市販型と書いてあるんだが、マジか？
これは欲しい

>>9
君の懸念は >>78で払拭されて良かったな

>>78
これほぼ市販型っていうけど、フロントのどこにナンバープレートつけるんだ？
アルファみたく左右どちらかに付けるのか、あれ嫌なんだよ珍走みたいで

>>78
インパネのデザインと青LEDの多用がDQN臭ぇ…がそれ以外は(・∀・) ｲｲ！！な

>>80
あとは軽さとダイレクト感の演出かねぇ
初代インサイトは意外と乗ってて楽しい車だったよ

>>85
ホンダマークをボンネットに移して大口の真ん中にぶら下げるんじゃない？

>>78
顔が相変わらずRX-8前期のパクリｗｗｗｗｗ

>>37
いくら昔と同じ中身は無理でも、その排気量ではちょっと…。

>>78
グリル以外はかっこいいわぁ。
ギャグみたいに小さな後席も懐かしい。

フロントがアレだが、6MTを用意したことは素直に評価したい。

これでトヨタ・スバルのやつがATのみとかだったら笑うしかないな。

MTのみなら初代インサイトの悪夢再びって事になるぞ。

フィットRS用のものをそのまま流用するんでないの？

昔のホンダよかったなぁ。
一目でホンダとわかるデザイン、洗練されてて好きだったけど、今のは無いわ。

トヨタのMR-2（後期）とCR-Xデルソルが頂点。

>>93
俺は初代MR-2と初代インテグラがいい

昔から、ゼロ発進から豊かなトルクに恵まれる電気モーターもまた競技で面白そうだと思っている。
しかし、世の中はそんな付加価値には着目せず、転がり抵抗の少ないタイヤに超低燃費。

自動車の将来は、効率・合理性を追求しつくすだけの、なんとも味気ない生活家電程度の道具と内心割り切って。
95%を超えるAT率のこの国で、年寄りや女相手に売れ行きを気にするなら至極当然の流れだ。
軽く小さく安くしたい。ハイブリッドならなお更、電車みたいに変速機構がなくなるに違いないと想像していた。

だから、6MTの設定には正直驚いた。なかなかやるじゃないか。

フライホイールをモーターに替えたIMAの最大のメリットは
MTの設定が出来ることだと思う。
まぁ、需要はともなくな。

ハチロクもＣＲ−Ｘも安かったから売れたんで
コミコミ２００万切らないと売れない。

>>78
うっひょ〜、これは良いな、買うぞまじで。

ハイブリッドは次世代の一番手、もう色々実験が始まってるな。
先行する日本メーカーが更に速度を増してる、トヨタも一番手として安定してるしな。
今から参入する後発メーカーももう目が無いのかもしれない、ベンツがギリでセーフくらい？

もいっこ小さいサイズを復刻して欲しいよな
ビートとかカプチーノとかマツダのリアウイングの奴とか
コペンが売れたんだから十分アリだろ

>>78
かっけー！
一目惚れした

足回りがどうなっているかだな・・・。
正直インサイトの足もそうだけど、
ホンダの足は正直古いんだよね、
昔のスポーツカーみたいな感じ。

でもインサイトみたいな乗り味なんだろうな・・・。

給料上げてくれなきゃ買えないよ


欲しいけどさ

>>99

こんなのじゃダメ?　N360の電動版
http://corism.221616.com/articles/0000099425/

>>78
ハイブリッドで6MTって面白いなｗモーターもレブまで回るんかな？ｗ

初代ユーノスロードスターみたいのキボン

　

CR-Z、予想よりかっこいいな

２年後インサイト顔になると予想：CR-Z

こんなの発表しちゃったら、ヨーロッパ仕様のシビックR売れなくなるんじゃ？

>>109
あんなの最初から売れないから無問題

後方の視界がめちゃくちゃ悪そうだな

結局いくらなの？
重要なのはそこ

>>112
噂では250万〜という話だが
まだ分からん

>>78
カッコいいというより、何かかわいいなｗ

>>95
>ゼロ発進から豊かなトルクに恵まれる電気モーター

で6MTだしょ。どんなつながり方になるのかわやや混乱中。
停止状態でいきなり6速しかもぞんざいにつないでも、上品にスタートするのだろうか・・

>>113
200万〜なら買うけど
厳しいなぁ…

で、燃費は？

>>117
悪いに決まってる

>>115
豊かなトルクと言っても同期モーターだとDCモーターほどは出ないんじゃなかったか
あとIMAのはモーター小さいからそれほど劇的ではないかと

DCモーターをバッテリーに直結のEVカートだと発進から追突されたみたいな加速するらしいがw

この勢いでインテグラの後継車も出して欲しい
ちなみにデザインはＤＣ２を参考にして欲しい

>>115
馬力やトルクに関係なく、上品なｽﾀｰﾄ、元気よくスタート・・・操作次第。
なんでもない日常に埋もれていたって、操作の僅かな違いに返ってくる微細な違いすら楽しめるのがMT。
ハイパワーな車でも、助手席の女房の頭が前後に揺れないように穏やかにシフトアップしてみたり。

>>116
インサイトが190-220万だからな
200万〜はまず無理だろう

CMはマイケルJフォックスで

>>122
でも、フィットRSやスイスポと比較すると200万程度に落ち着いて欲しい。
それ以上だと他のスポーツカーにぶつかるし、富士トヨタのFRが価格被せてきそう。

富士トヨタは250万以上になるらしいな。ベストカー予想で最初出たときは150万だったのに。

200〜だと6MTなくしてスポーツ系部品を乗用タイプにしないと無理じゃね
電池を半分にするとか
それとフィットRSやスイスポとは方向が違うと思うのよ
比較対象としては別物かと

>>124
フィット1.3Gと1.5RS（5MT）の価格差が約60万だから
インサイト廉価グレードとCR-Z（6MT）との差も順当にいけば
その程度になるんじゃないの？

だとすれば約250万になる

250万超えるとタイプR、RX-8、インプが視野に入って来るんだよな。
200万なら今度は4WDのコルトVRやブーンX4と被るワケで・・・
せっかくのクーペボディなんだから、燃費とかに振らずそれなりの走行性能は欲しい。
・・・と思うんだけど、どうだろう。
これでハイギアードだったり電動パワステだったら泣く。

>>128
間違いなく電動パワステだろ
てか、基本コンポーネントはフィットRSと共用だと思う
セッティングは変えてくるだろうが

>>129
一分で泣く事になった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

全く欲しくないな。
現在売られているスポーツカーがどれだけの販売台数だと思ってんだよ。
最初の数ヶ月だけだよ。後は月100台行けば成功だろ。

後、若者も絶対買わないから。彼らの憧れの的はミニバンだから。
昔見たいに車爆走させて走ってるか？ゆっくりのんびり走ってるじゃないか。
ゆっくり走らなきゃ車見せられないし、女もナンパできないからな。
時代は変わったんだよ。

>>131
プレリュードやシルビアの時代もゆっくり走ってナンパしてたぞ？
スペシャリティーカーとは本来そういうものだ

３ナンバーで出すつもりなのか?

CR-Zはやっぱりトーションビーム？

http://catalogue.carview.co.jp/HONDA/CR-X/latest/used.asp
Si(MT1.6)で149万8000円は目安にしてほしいところ。

>>120
DC5は最悪だったな・・・

>>78
形がかなり違うね
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_detroit/photo/car/images/honda_cr-z_06.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_detroit/photo/car/images/honda_cr-z_08.jpg

1.5リッターのスポーツカーなんてせいぜい160〜180万ぐらいだろ。
アシストモータとバッテリセル積んでプラス45万ぐらい。
250万なんてしないよ。したら絶対に売れない。

>>138
フィットの1.5L（MT）が180万だからな
軽が150万する時代だし

そろそろシティターボ復活させてもいいんでは？
フィアット５００に対抗して

CR-Xは類稀なる自殺車

だが、それが良い…
重くなったｻｲﾊﾞｰSiRよりﾊﾞﾗｰﾄﾞSiの方が
馬力が無くても過激だった…

同じ自殺車でも二代目MR-2初期型は騙され具合が段違いだがw
今も変わらぬﾖﾀとﾝﾀﾞの違いが如実に現れてる、
表面上はしっかり作り騙すﾖﾀ、
間違えなければ問題ないと最初から削ぎ落として作るﾝﾀﾞ

でも、もうそんな時代じゃないんだよな…

>>138
いつまで時代が止まってんのよ

レビン・・・。
なんちゅー懐かしい名前じゃ。

みんな意外と車重に無頓着。

ゼロヨンチャンプでインテグラより値段高いのにインテグラに負けるレビン

初代アルシオーネ１．８　４ＷＤ
航空機コックピット
水平対抗エンジン＆ターボ

ライトが開閉

>>141
AZ-1ナメんな

ミニカバンにターボ付けて足回り強化して８０万ならそこそこ売れると思う

三菱か

>>147
AZ-1は「走る棺桶」とか揶揄されてたが、ぶっちゃけ棺桶のほうがまだ丈夫なくらいだ。

ＡＥ８６なんて新車で買えば２００万近くしてたんだろ。
今から２０年以上前の２００万円だからな。そんな高い車を大学生とか
就職したての若い衆がぽんぽん買ってたんだから、凄いよな。

20年前も今も収入なんて変わらんよ
今はネットや携帯にも金使っているからな

>>151
130-170万程度だった
物価もこの20年で大して変わってない

自動車はその中で値上げしてきた数少ない商品。

>>153
その当時はエアコンはオプションだっただろ

>>155
オートエアコンはオプションだったが
クーラーとヒーターは標準だったと思う

パワーの絶対値が小さいのに、エアコンつける奴は少なかった。

当時は力ステ、力ウインドウの時代だからなぁ

今は最低グレードでも贅沢装備満載
いい時代になった

>>158
窓なんてほとんど開けることもないし
電動パワステみたいなフィール最悪なもの付いてくるぐらいなら
重ステのほうがマシかなとも思う

昔なくて今ほぼ標準なモノ

FMﾗﾁﾞｦ　　　必要
ｴｱﾊﾞｯｸ　　　必要
ABS　　　　 車しだい
ﾘﾓｺﾝｷｰ　　　なくてもいい
ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞ　 なくてもいい
ﾁﾙﾄﾊﾝﾄﾞﾙ　　必要
後席３点　　必要
ｲﾓﾋﾞ　　　　必要
ｴｱｺﾝ　　　　必要
ﾘﾔﾜｲﾊﾟｰ　　 車しだい
タコ　　　　車しだい
電動格納ﾐﾗｰ 必要
ﾘﾓｺﾝﾐﾗｰ　　 なくてもいい
UVｶｯﾄｶﾞﾗｽ　 必要


意外に外せないなあ…

>>159
そうなんだよね
しばらく旧 mini に乗ってたんだけど、別に不便じゃなかったもんな。
流石にエアコンは付けましたけど

>>160
電動格納ﾐﾗｰなんかいらねえ

FMﾗﾁﾞｦ　　　　必要
ナビ　　　　　　必要
ｴｱﾊﾞｯｸ　　　　必要
ABS　　　　 　必要
ﾘﾓｺﾝｷｰ　　　　必要
ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞ　 　必要
ﾁﾙﾄﾊﾝﾄﾞﾙ　　　必要
後席３点　　　　　なくてもいい
ｲﾓﾋﾞ　　　　　　　必要
ｴｱｺﾝ　　　　　　　必要
ﾘﾔﾜｲﾊﾟｰ　　　　 車しだい
タコ　　　　　　　必要　
電動格納ﾐﾗｰ 　必要
ﾘﾓｺﾝﾐﾗｰ　　 　　必要
UVｶｯﾄｶﾞﾗｽ　 　必要

堕落してしまったな・・・。

>>162
近所に路駐バカがいるせいで必須ﾅﾝﾀﾞﾖ…

おまいら、３ヶ月しか売れないような車に固執スンナよｗ

>>165
エコカーと間違えてない？

おじーちゃんとかおばーちゃんに買ってもらえなくなったんだよ。

缶コーヒーが20年で20%ｱｯﾌﾟ
170万x120%+50万(ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ代)と考えると妥当じゃん

中国の富裕層にでも売れば良いんじゃね

>>9
CVTは低燃費のイメージが先行しちゃってるけど
味付けしだいで走れる車になるだろ
レギュレーションで排気量が決まってるわけじゃあるまいし
損失分は事細かに気にする必要がない

中身はフィットハイブリッドの皮違いだからな
250万がギリギリのラインだろう
6MTが250万、CVTの廉価版を220万ぐらいで出してくるんじゃないか？

http://response.jp/imgs/zoom/217550.jpg
これに屋根つけて原チャリとして売れないかな？

スポーツカーを買って、性能を活かせる走りをしたら
捕まってしまうんじゃないの？

公道なんてほとんど時速50ｋｍ制限じゃん

相変わらず、不躾なことを言うようではございますが、
スポーツカーというジャンルは、ありゃしません。

>>173
心配せんでもこれはスペシャリティーカーだ

もう二人のデュエットクルーザーじゃないんだなあ…

いまの結婚適齢期は派遣やワープアがおおくて、彼女とクルマでドライブどころじゃないでしょ

>>174
なんでスポーツカーというジャンルが無いと思うの？
スレタイにスポーツカー復活とかいてあるのに？

やはり公道じゃスピード出せないからってこと？

まあ、これを欧州メーカーが出すと５００万位になるんじゃないか？
日本メーカーのハイブリッドは実用性・信頼性・耐久性を十分確保した上で、
さらに高みを目指してる。
トヨタとホンダにこんなにハイブリッドの製品を出されたら、他メーカーはどうなる？
もうギブアップ状態だろ？

>>22>>24

「エンジン」が動力源だから仕方なく、ＡＴにせよＭＴにせよ重くて効率の悪いトランスミッションというものを
介さなければならなかったんだけど。スポーツとかではなく仕方なしに。
小型高容量電池がこれまでなかっただけ。もうすぐ解決しそうだが。

リアがすっきりしたな　もうほぼ市販に近いんだろ

もう街乗りでリッター１０キロ走らん車は乗りたくないでごわす

>>179
まあ、CNNで事故の交信記録がヘビーローテーションされたりするんで心配御無用

>>150
オーナーのオレ。たしかにバイクよりちょっと快適くらいな乗りモンとして自覚している。
非常に危険なクルマ。高速道路で１３０ｋ以上出すと全身冷や汗だらけになる。

ハイブリッドに6MTなんてホンダならではの技術だな

スイフトのプラグインＨＶが製品化するかは
軽のエンジンで発電して富士山５合目まで
どのくらいの速度でたどり着けるかだな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/html/07.jpg.html

余計なことしないでそのまま86をだせよ
エンジンだけ2Lで8000まで回ればいいから

>>187
安全基準を満たせないから無理

デルソル風ボディでオープンにしなかったのは残念

>>185
初代インサイトも3ペダル5速MTだったから、そんなに難しい技術じゃないんじゃない？

>>31
たしか、2000GTの後継モデル開発は、一昨年だったか、もうちょっと前の段階で打ち切りになったぞ。
衝突時の安全上リトラクタブル無しで、若干今風のデザインだった。

>>37
3000万超えたって良いんじゃないか？
元々がそういう車なんだし。

レビン／トレノ後継モデルもかなり前から開発してたよなぁ。

>>190
単にフライホイールをモーターに置き換えただけだからね
ただ初代インサイトの三気筒エンジンの振動をモーターを同期させて押さえるって発想は素晴らしかったな
実際乗ってみて三気筒とは思えないほど滑らかだった

AT免許向けにセミオートマで出せばいいのに。

ライトウエイトスポーツカーを発売するなら、軽自動車しかない。

実用性を無視せざる得ない
　　　　　　↓
セカンドカーとして考えたほうがいい。
　　　　　　↓
　　　　軽自動車


軽量化は、現行の安全基準じゃ難しい
　　　　　　↓
2000ccくらいは必要
　　　　　　↓
ライトウエイトスポーツカーじゃないじゃん　←マツダのロードスター
　　　　　　↓
　　　　軽自動車

>>138
1.6Lのスイフトスポーツが162〜で買えるよ
1.5Lターボでボディの補強と各部専用部品の多いコルトVRで200〜
FF2.3ターボのMSアクセラで250〜、低排気量最速のFF車のFD2シビックRで280〜
ランエボ�]が300〜でインプレッサSTiが350〜だったかな
>>139
ヴィッツRSとフィットRSは名前とハッタリだけで、
気合も鼻糞も付いてないのにボリ杉

>>161
今のランエボとビートに乗ってるんだけどビートのハンドルはとても軽いんだ
交差点を０発進で右折するときとか、コーナーで横Gの酷いときとか重いけどねｗ
今の車だとパワステ無しは流石に無理
相当おっさんかおばさんかNSX-Rに乗った事ある人には良く分かると思うけどね
軽い軽い言われるNSX-Rでも1270kgだもん
>>163
ナビは後付でOK、ABSは有り無しの選択は一応欲しい、ブレーキ利かせるのに効率いいから
リモコンキーはOPでOK、車重が1000kg前後ならパワステOPでOK
チルトハンドルは必要・・疲れずに走るのにはまともなシートと調整機能は必需品
リアワイパーはOP、タコ・冷却水温・エンジンとMTの油音計は必須
格納ミラーは必要、S2000とかみたいにフェンダーきつくないもん
UVは欲しいよなｗCR-Xに乗ったことのある人には分かるけど

で、２シーターでるの？

>>115
ぶっちゃげ上一個足されるだけで空いてなければ５までしかつかわんよ
６は郊外とかで静かに巡航する時用だから
>>99
ビートが1000〜1500ccだったら巡航能力とか高速とかどれだけ楽だったか
ビートにせめてロードスター並みの積載能力があったらどれだけよかったか
ビートの横幅が1650で全長3600くｒ（ｒｙ

あとこれを貼っておく、心底同意したので
ttp://www.youtube.com/watch?v=WxyZblfga6c

売れるか売れんかはともかくこの二台に対して他のメーカーはどういうのを作るんだろうな

約20年前は新卒でもレビン・シビックあたりの新車を当たり前のように乗ってた
高卒のぺーぺーでもローン組めば新車のR32GT-R買えた

今はなんだか貧困すぎて笑えねー
うんこすぎ

>>200
給料の大半をクルマに注ぎ込んでたからだよ。
今の新卒の方が給料そのものはいいんだから、その気になれば買えるハズ。

いい車には女がオマケで付いてきた時代もあったらしいし。

西原理恵子が「とにかくいい車に乗ってれば虫でも良かった」と
ヤンキー時代の昔語りしてた。

西原理恵子って誰や？と思ってググったら
ブログが出てきたから見たら、猫の話題ばっかりだった

>>201
携帯とインターネットに毎月2万以上飛ぶのが現代人

>>201
あの頃はローンの最中に給料下がったり会社潰れたりする心配はほぼ無かったしなぁ…

>>196
初期型NSXと930ポルシェには何度か乗せてもらったがフロントにエンジンがなければ街乗りでもなんとかなる
正直ハチロクとかTE71カローラのほうがパワステ無しはキツかったわ

70系にA型は重かったな。あの頃小型車にもPSが着き始めたような気がするが、正直パワーがなくてもK型でハンドルも軽い方が楽しかった。
まあ車体も軽いKPを若者は買ってた気がするわけだが。
PSなしで運転できてようやくライトウェイトスポーツって言って欲しいぜ。

オレのミニクーパーにはパワステなんて付いてないけど無問題だぞ。
まぁ車重も軽いけどな。(´･ω･`)

軽規格が1000ccになったら、ｉＱ買うんだけどな。

団塊世代やバブル世代前期は、「物を持ってることがステータス」だったからな。
ちなみに、今の若者は昇給率が低いから、初任給からそれほど上がらないので、昔よりは貧乏。

>>208
1Lまでになってもサイズが無理だろな

ビート復活厨は仮に出ても言い訳ばかりで買わない人達

コペンはもう少し角ばった形だったら良かったのにな。
新コペンは
角ばってて、クローズドでハッチバック版が欲しい。

>>211
ラパンでいいじゃん。

車高を低くしたラパンのリアガラスの角度を寝かせてオーバーフェンダーを付けたら
アルトワークスに近い感じになりそうな気がするんだがな

>>212
Keiだとカーブの時のロールがすごいんだよね。
ラパンも同じだと思う。

コペンは足がしっかりしてるらしい。

2000？　250万？
それって時代に愛想つかされて最近消えてった奴らじゃねーのかよｗ

FR
1300〜1500＋（ターボ）
1100kg以内
150万円〜

この辺りが「手頃な価格で買えて 走りを楽しめる小型スポーツカー」じゃねーの？
只でさえ車離れしてんのに興味ないジャンルに250ﾏｿなんて払わねっつーの。
「カローラレビン／スプリンタートレノ」を現代によみがえらせる？
ならそのまま復刻した方が売れそうじゃんか。　バカじゃね〜？

200万ってのは、トヨタがはじき出した「若者が買える価格」。
どっこい、背伸びしてスポーツカー買う人なんて、絶滅危惧種なみに少ない。

スポーツタイプ→実用性を犠牲に→セカンドカー→維持費の安い軽自動車

>>216
それ奥田と同じ発想だぞ
生きてて恥ずかしくないのか？

娯楽の多様化、収入減、そもそもスポーツカーどころか車自体に興味がなくなってる状況で、若い奴は買わんわな。

買うのは昔を懐かしむ世代

>>217
でもスポーツカー全盛時代の80年代の若者たちと今の2000年代の若者達では、
クルマに対する考え方が変わって来ている事は事実。
車に対する憧れは、今の若者も間違いなくあるよ。ただ当時と今ではライフス
タイルが根本的に変わっている。
80年代以前だと車を持つ事がゴールだったけど、車が溢れかえっている今の時
代は、車を持つ事が、むしろスタートだ。
その部分の発想を根本から変えなきゃダメ。

昔リアルタイムで乗ってた連中はこんなの買わないだろ

金ある奴はもう高級車乗ってるし
金ない連中は家族養うので必死だよ

◆０５年分、輸出上位１０社の輸出戻し税と還付金の試算
関東学院大学教授・湖東京至作成（単位：億円）

http://www.zenshoren.or.jp/zeikin/shouhi/061106/061106.html

１　トヨタ自動車
　総売上高　　　　　　101,918
　内輸出売上高 65,125
　輸出戻し税額（A） 2,665
　国内売上に対し納税すべき消費税（B） 374
差引還付税額（A）−（B） 2,291

問題なのは、トヨタは納めすぎた税金を還付してもらっているのではなく、一度も消費税を税務署に納めたことがないということです。
では誰が納めたかといえば、トヨタの何万という全国の下請けが各地の税務署に必死で納めた税金です。
それを豊田税務署がトヨタ１社にドーンと戻すのです。豊田税務署は還付金が多く赤字の税務署です。
　経済取引は、強い企業が単価を決めます。
トヨタが「消費税を払っています」といくら言ってみても、下請け単価を叩きに叩いているわけだから、実際には払っていないのと同じです。
形式的に払ったといわれているものを税務署から返してもらっているのです。
(C)全国商工団体連合会


つまり、トヨタ(笑)は、日本の寄生虫企業なんだよ。

世界的に評価された往年のスポーツクーペ「CR-X」

　走　る　棺　桶　と　し　て　が抜けてないですか？

CR-Zはなかなかかっこよい
ＩＭＡじゃなくて普通のVTEC載せて欲しい

トヨタのはモーターショーに出るのか？

カプチーノの現在の軽自動車規格でヨロ

ヨレヨレのTシャツ着るようなやつが乗るんだろ

こういう車種が出ても、ロードスターに勝てない様な気がするのは何故だろう。

オープンカーだから

排気量が２０００ｃｃとか３ナンバーとか小型て言わないから
全長３６００全幅１６５０、１３００ｃｃで造れ

確かに１，３〜１，６クラスで小さい車が欲しいよな
スイスポやコルトＲがあるけど女性を中心とした一般ユーザー視線で作られたコンパクトカーをベースにしてるから
背の低さから来るカッコ良さが無いんだよな、フィットＲＳなんて論外だし
せめてクーペ並みの低さであれば良いんだけど

欧米でも売るから、オープンカーでも良かったかもしれない。
けど、これからは地域の趣向に合った車種じゃないと売れなくなるだろう。
日本でオープンカーは敬遠する層が多い。

>>218
お前みたいのがいるからオッサンメーカーになったんだな

>>229
なぜデミオはスルーしちゃう？

欲しいけど、マニュアルって教習所以来運転したこと無いんだが……
これクラッチ使わないタイプ？

アメリカでマスタングの復刻版が売れているんだから、日本では
マスタング・ファストバックのパクリのだるまセリカLBを復刻してや

エコじゃないの？

>>232
変態性が無いから
>>234
国産メーカーってとことん過去に人気のあった車を無視するよな
新規の客層を取り込む為に大きくデザインを変えるのは仕方ないけど今はどの車もカッコ悪いのばかりだし
今風のデザインと衝突安全性を取り込みながら昔の車を復刻させりゃあいいのに

auケータイのフルチェンみたいに、ボディだけ
そのメーカー内で新旧問わず
好きなものをバンバン着せ替えできるようにしてほしい。

今時スポーツカーかよ、オタクか珍のおもちゃだろうｗ
やはり男はヴェルとかシーマみたいないかちぃのがステイタスなんだよ

今の若者は、ケータイでコミュニケーション取れるから
昔みたいに、大勢で動きが取りやすい場所に車で
移動して、そこでワイワイってのが無いんじゃないの？
よく知らないけど。

昔は毎月みんなでドコに遊びに行くか考えて、
合宿パンフ作ったりして泊まりがけで遊びに行ったけど、
今はどうなんだい？実際。

都心の町中みても、2，3人で行動してるのしか目に付かないし、
付き合う前の段階の男女7，8人で団体行動ってのは
無くなってきてないか？

いやヴェルファイアとかシーマとか直線番町なんていらんだろ

>>238
威風堂々ってのならセド・グロ。
フーガも最初は威風堂々だったが、だんだん変わってきた。

てか車買えや若造！！！

ハンドリングマシーンじゃないと

保険がバカ高くて若者は乗れません

200万未満で軽でタッパが180cm以上でも窮屈じゃない
そんなスポーツカーないですか

トヨタには期待は出来ないな！

最近 V-TEC って聞かないけどどうなったの？
昔はブイテックって聞くだけで速そうなイメージがあったんだけどな
歳がばれるな俺ｗ

>>238
車にステータス？
馬鹿かお前。

小型スポーツカーって基本的にスポーツカーは小型で軽快なものじゃないのか？　

E-YPY31乗っているけど楽しいよ、後続車が警戒して速度を落としてくれるし。

>>242
いやです。サイテロしてますんで。
貯金は1500万ありますが、老後のため。

>>204

＞ 携帯とインターネットに毎月2万以上飛ぶのが現代人

そう言えば、3年位前、飲みに出た帰りのタクシーの運ちゃんが
携帯電話が普及してから、みんな飲みに出る回数が減って、
商売あがったりとぼやいていたな。

運転がめんどくさい。事故るかもしんないし。
早く自動運転にしてケロ

安全上、エッジの効いたデザインは無理だろうから
どうせまた欧米に受けそうなバタ臭〜い顔になるんじゃないの？

タタが30万くらいの電気自動車日本市場に投入してくれたら、
買う。

４０歳近くになって社会的にもそれなりに成功して高級２ドアクーペが乗りたくなったんだが、
ホント選択肢が無さ過ぎる。

>>256
そのためにメルセデスとBMW、ポルシェにアウディがあるんじゃないか…
一種の記号だから悩まず買えよ

>>246
F1、ワークス最多連敗記念モデル出せばいい
それがトヨタのDNA（笑）

スポーツ車っていう以前に、
今の２０代でＭＴ免許なんか持っている奴はいるのか？
見たこと無いぞ。

>>256
SL65 AMG Black

>>256
オススメはNISSAN GT-R。
直線・コーナリングと777万で、これほど素晴らしい性能の車は他に無い。

国産メーカーだから、メンテも楽だし。

>>261
維持費は高い・エアロを変えたりなどのちょっとした改造でも保障外
ＭＴは無くセミオートマだけしかないと選択肢は狭いけどな

>>259
今でも男は免許だけはMTの奴多いだろ
教習所以外では乗ったことないから
実質限定免許と大差ないが

てかCR-ZはCVTも出るから無問題

>>261
＞直線・コーナリングと777万で、これほど素晴らしい性能の車は他に無い。
どうみても256の方向性とは違う･･･

>>256
アストンマーチンDB9

>>256
ベントレー・コンチネンタルGT
アストンマーチンDB9
マセラティ・グラントゥーリズモ
ジャガーXK
メルセデスCL
BMW6er

この辺を一通り試乗して
一番しっくりいくのを買えばいい

低燃費ならハイブリの必要ないだろ・・・
２シーター＆ガソリンだけで１８０万〜なら考える。

>>267
近々出るiQのスポーツバージョンが最適だろうね
いざと言うとき4人乗れるし

スポーツバージョンゆうても、渋滞だらけの日本の道路事情じゃイライラするのがオチ。
ジョギングやウォーキング、マラソン、水泳の方がよっぽどスポーツだよな

スポーツカーをTOYOTAやらホンダに期待するのがそもそも間違いだ。
頼んでもいねぇ電子制御をｼｺｼｺセットして、勘違いしたﾊﾞｶが電柱に突っ込んで死ぬのがｵﾁ。

>>269
プールやらジム行く時に車乗らないのか？
まあ俺も晴れてたらほぼ自転車乗って行くんだが

事故起こしたら一生を棒に振るリスクを考えると、車を運転するべきではない

復活しても維持できないんじゃないかな
不景気だし

86人気は絶版になってから。
販売期間中(S58〜62)の人気は2ドアデートカーだ。
本当はプレリュード、ソアラに乗りたいが高くてローンがとおらない。
そこで200万のこいつら。
86、FX、
150万ならカットビだろ。
250万ならMR2

こんなんより登録済み未仕様車のフィットとか買ったほうが楽しそうだし

>>275
楽だろうけど、楽しくはないだろ

お巡りさんのノルマ向上に若者が一役買うわけですね。　分かります。

>>269
全然動かないのは辟易しちゃうけど、マニュアルは楽しい。
混んでても自分の気持ち次第。つなぎ方、シフトのタイミング、引っ張り方、停まり方・・・いくらでも楽しめる。
ブレーキ践んでいないと駆動がかかる方がイラッと来る。

>>276
中身はフィットRSと大差ないと思うよ

>>278
マニュアル好きってのは、幼い時に見たロボットアニメが影響してると思う。
刷り込みってやつだなw
操作してるだけで楽しいw


>>275→>>276→>>279
この流れが分からん

>>278
慣れると無意識で操作しているから、渋滞でも思った程苦にはならない
後は手で入れれば確実にダウン・アップが瞬時に出来る

たしかカローラGTと言う代物
最低装備で250万からだったような
・・・・・・・・・・
せめて２００万で行こうぜ

200万じゃ普通のカローラしか買えないんじゃないの？

>>276
楽と楽しいは同じ字なのに全然違うね。
俺は楽より楽しいがいいな。
軽のMTって結構楽しいよ。

>>284
フィット1.5RSはMTあるよ
多分CR-Zはそれにハイブリッドを追加しただけのモデルだ
もちろん内外装は違うが基本コンポーネントは共用のはず

>>274
そうそう、86なんて安いＦＲが他にないからそこそこ売れただけ。
クルマのデキは、当時からみるべきものはないとの評価。

>>286
それである程度人気が出てから、アフターパーツ、改造メニュー、ノウハウ等が充実して、『ハチロク結構面白くね？』ってなったところにイニシャルＤが来たからね。

スバルと聞くだけで虫唾が走る

なんでだろう

>>287
あんま夢見るなよ。

頭文字Dは1995年〜、AE86は1983年〜1987年。
連載開始当時で一般向けには既に終わった車で、少数のマニアか貧乏な
学生が乗ってただけだっただろ。
レビンとトレノの合計で10万台程度しか売れてないしな。

カローラGTが250万ってタケエェー
月何台売れるんだろ…

トヨタの場合、どちらかといわれたらスターレットのほうが知名度が高い気がする
でもレビン／トレノはあの車体サイズでのＦＲ駆動ということに価値があるんじゃない？
現在だとあのクラスは大半がＦＦなんだし
シティターボみたいなブサ可愛いヤツが欲しいんだよな

歴代のレビン、スターレットは競技のベース車として人気があったけど
漫画になった８６だけが有名になったってとこじゃないかな。

漫画はトレノだけど、当時はレビンの方が人気あった。

当時の雑誌じゃ「レビンVSCR-X」なんて企画がしょっちゅうあったな〜
筑波あたりだと 1.5L、3バルブのCR-Xがツインカムのレビンと互角に走っちゃうんだよね。

oh!My街道レーサー

若いやつが車を川無いんだから
むしろ発想を変えて
おっさんをターゲットにして
昔は高くてかえなかった、あこがれの車を
低価格で出せば熟れるんじゃね？
たとえばトヨタ2000GTなんか今なら直6エンジンあるし
200万くらいでリメイクできるんじゃね

>>296
CR-Xのインパネはどう見ても、おっさん仕様。

>>296
コーベットがいいよ
いま頭Ｄをはじめるならこれが適車

俺もオヤジだがCR-Zには惹かれる。
小さくてちょっと尖っててて（形じゃなく)
燃費はいいけど峠道ではハイパワー車より速い。
ちょっと知的でほんのちょっと悪
てかんじが好感

新車で買ったばかりのレビンの思い出。軽のワゴンが坂道発進で一寸下がった。
当たったかなと思う感じ。軽のドライバーが下りてきてすみませんと謝るから、
降りてみたら、レビンのバンパーが、ぶら下がってた。
軽は無傷、恥ずかしかったな。こんな車要らないと瞬間思った。
すぐにたたき売ったね。売値も安かった。その後二度とトヨタは買わないね。

エアロ組んでたくせにｗ

そもそもさースポーツカーなんてもともとスポーツ目的で買ってたやつなんてごく一部だろ
たいていはデートカーなんだからスポーツカーじゃなくて背が高いほうが
いろいろやり易くて使える

>>293
漫画になるほど人気があったということで。

あの作者と湾岸系の作者は、自分の乗ってる車や気に入ったのを題材に使ってるからね。

ちょっと下がったぐらいで当たるような位置に居るお前も悪いと思うけど。

>>302
アルファードとかエリシオン買ったほうが女も喜ぶ時代だもんな。

>>305
まぁ、同乗者視点で云うと、広いとか、ソファーの座り心地が良い方が喜ぶわなぁ

８６っていうよりS１５って感じだな
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/?ST=yahoo_headlines

ここがくわしい　　厳選韓国コピペ版

>>307
いやん♪　セクシーじゃない。
買っちゃう(はぁと)

RX-8のデザイナーが参加したのかしら。

マッチョだな

HVでFFなのにスポーツカー名乗るなカス

ハイブリッドターボだったら買い

>>307
新型セリカとしたほうがいい気がする

HVだとエンジンは低速トルクなくていいし
FFのが後輪駆動より安全で軽いから
HVでFFなスポーツはありだろ。

FT-86の画像がいっぱいあるよ
http://autoc-one.jp/special/398692/photo/0005.html

FT-86ってｗ
でもかっこはいいね。
俺は6ATがいいけど。

トヨタらしくなくて珍しくカッコいいと思ったら
TOYOTA EUROPE DESIGN DEVELOPMENTて書いてあった
http://autoc-one.jp/special/398692/photo/0011.html
残念ながらエンジンの画像はなし

なぜかメーターパネル内にフジスピードウェイのコース図www
http://autoc-one.jp/special/398692/photo/0013.html

>>317
発売は2年後らしいから今回はガワだけでしょ

ＦＴ８６のボディーサイズは全長4160×全幅1760×全高1260mm
５ナンバーサイズにしないところがもはや駄作

レガシィ乗ってる時気持ちよかったからズドドドドドって排気音なら買いたい。

安全基準を満たそうとするとどうにも3ナンバーになっちゃうらしいですよ

こっちの方がよく見える　富士図
http://autoc-one.jp/special/398692/photo/0016.html

FT-86か・・・・

どっちかというとハチロクというよりかは、セリカと言った方がスッと入ってくる。
この大きさでセリカなら納得。ＧＴ−ＦＯＵＲの良いベースじゃん。

スバル版は・・・アルシオーネでいいんじゃないかな？

>>317
何とも微妙な・・・

FT-86の画像見たけど前はホンダ、後ろは日産のイメージあるな

>>323
iQを引き伸ばしたような顔なんとかならんのか

最近のトヨタはフロントフェンダー周りがよく分からん形してるよなぁ

>>315
フェンダー薄っ！！

>>323
ひど過ぎｗｗｗ

>>315
このまま市販化されればいいけどなー。

このままじゃ３００万越えるわ。

>>78,315
かっこわるｗ　これデザイン変わらないのかな？　一体どんな奴が乗るのか楽しみだなｗ

>>324
なるほど・・・
だから昴のエンジンなのか
ラリー復帰してくれたら嬉しい

>>302
おっと、ジムカーナが目的で免許とってすぐCR-X指名買いした俺の罵倒はそこまでだ。

デカい車いらん

任意保険がスポーツカーはやたら高い

>>287
漫画前は単に練習用の安いFRってだけだよ
ぶつけても直さないし、動かなくなったら10万円ぐらいで探してくる
金が貯まったりしたら、後輩とかに５万でどう？とか言って売る車

昔、友達からスパーチャージャーの86を10万でどう?って言われたとき
買っておけば今頃おいしかったなぁ、数年分の維持費とか入れても
お釣りがくるわ

もうロータスエリーゼにトヨタのバッジ付けて200万円で
売ってくれれば全然文句無いんだがｗ

>>315
相変わらず何の色気も感じないヨタデザイン
それにあの包茎チンポマークはやっぱりダサい

>>338
１５万で友達から買ったな俺も。
まあエンジンのフケはいいけどそんな回らないし伸びないしで
ぶっちゃけそんな速い車ではなかったけど、俺みたいな下手くそには
振り回せる程度の性能で面白かったよ。

>>334
これからのラリーカーはFFベースになるから、ラリーはない
GT300は大いにありえる、だって今カローラ4ドアセダンだから

ロータスエリーゼにスバルの1.5Lボクサーエンジンでも
十分スポーティになりそうだけど。

>>320
レガシイがそうだが
水平対抗エンジンがフロントに来ると、エンジンがじゃましてタイヤが切れなくなる
5ナンバー時代のレガシイは、回転半径が大きすぎた

>>343
現在のエリーゼはエンジン横置き仕様なので
縦置き水平対抗を積むには、シャーシのフルモデルチェンジが必要かも
バスタブ式のシャーシだから、そこまで大変じゃないかもしれないけど
単なる積み替えではない

>>338
そうそう89年にランサーEXターボの中古を買った俺からすれば
当時はシルビア、ランタボより、86は格下だった
しかも走り屋はレビンの2ドアがガチ
トレノ3ドアはリトラクタブルライトで頭が重い、リフトバックで剛性は低いで
完全に練り歩きカーだった

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091006_319756.html
＞余談だが、FTは「Future Toyota」の略であり、「藤原豆腐店」ではない。

ﾜﾗﾀ

>>347
ペダルとフロアマットの位置関係は大丈夫か

>>345
よく考えたらエリーゼにした時点で高くなるから意味無いか。

>>349
そこで、ロータスチューンですよ。

>>347
トヨタが出品する３点（F1除く）のうち２点がスバルみたいな気がす。

EV-EV�Uは現時点ではモロにコンセプトモデルだが、
中身はスバルのPinステラを持ってくれば成立する。
軽の電気自動車と言っても馬力換算で６４ｐｓだからね。
＞満充電時の航続距離は90km以上。
まんまやんか。

>>347
FTってそうなのか。

Fuji heavyindustry・Toyota　かとおもってたよ。

現行フェアレディZによく似てるな

カッコ悪い
ヤンキーちっく

>>347
案外狙ってたりしてなwww＞豆腐

>>338
スーパーチャージャーはFFの９２レビンでないか
元９２レビンGT-Z乗りだが、あのグニャグニャミッションと全くない
低速トルクに懲りてから二度とトヨタは買わない

KP-61スターレットは名車、これはガチ

正面からみると目がろんぱってるようにみえるな８６

>>356
92のスパーチャージャーに換装した86ね

>>357
おれもそれちょっと気になった。

なかなかかっこよくて、トヨタどうしちゃったの!?と思ったｗ
なんとなくRX-8に似てる感じがする

それにしても最近の車は相変わらず攻撃的な顔つきばかりだね
とがったライトより90年代みたいな角目のが好きだなぁ

CR-Zなんていらないからタイのシティを持って来い。

おまえがタイに行け

このベスモを見れば疑問も全て解決！

http://www.youtube.com/watch?v=XDjl12Fkqtk

やはりAE86は、全く蚊帳の外でしたね。
遅い事遅い事。

シビックにもシティにも置いていかれているAE86。
トヨタ(笑)が速いのは、漫画の中だけだよ。

>>361
あれ結構、高いぞ

AE86は糞

音だけ速いがシティよりも激遅い

【歴代未勝利コンストラクター】
1位　340戦　ミナルディ
2位　301戦　アロウズ
3位　215戦　ザウバー（旧）
4位　149戦　ローラ（チーム色々）
5位　138戦 　トヨタ(笑) 　＜ーーーーーーーーワークスでは最弱（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟ
6位　132戦　オゼッラ

140戦の大台まであと2戦ｗｗｗｗｗｗｗ
史上最弱のワークスチームはトヨタ(笑)


F1エンジンでも、トヨタ(笑)は史上最弱のエンジンサプライヤー

TOYOTAが、どこまで負け続けていくのか。

>>363
そりゃそうよ
5バルブのレビンはＣＲ−Ｘ１．５iと互角でSiRにはブッチギリで置いてかれてたからな
今の時代にも合うのは初代ＣＲ−Ｘのコンセプトだと思うけどな

当時から馬力詐称をやっちまったのはトヨタ(笑)

んでいくらなんだ？
また若者が手出しできない価格か？

交通事故で家族を失った人たちでつくる「全国交通事故遺族の会」のメンバーが
１８日、国土交通省で記者会見し、２３日に開かれるトヨタ自動車の株主総会に
株主として出席すると発表した。

同社トップに対し、交通事故を映像で記録する「ドライブレコーダー」を全車標準
搭載とすることなど、積極的な安全対策を直訴するためだ。同会理事の片瀬邦博さん
（６６）らは「メーカー側がやる気になれば、ドライブレコーダーを搭載できるはず。
業界トップのトヨタに、ぜひ先例となってもらいたい」と訴えている。

トヨタの株主となったのは、同会メンバーの有志１７人。このうち７人が、株主総会
に出席する予定。

会の遺族らは、事故前後の映像や速度などの記録が残っていれば、事故の真相解明の
ほか、事故を減らす効果もあるとして、街頭活動などを通じてドライブレコーダーの
普及を呼びかけてきた。自動車メーカーにも標準装備を要望してきたが、価格面など
の壁があり、乗用車の普及は０・１％程度にとどまっている。

トヨタによると、現在は５万円程度のドライブレコーダーをオプションで装備できる。
同社では「ドライブレコーダーの標準装備は価格が上がることにもつながる。ただ、
安全性は最重要課題と考えており、市場の声を聞きながら今後も検討していきたい」
としている。

◎トヨタ自動車 [コード/7203]　http://www.toyota.co.jp/

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090618-OYT1T00546.htm?from=main4

株主達が指摘するようにやはり、トヨタ(笑)車は危険な訳ですね。

>>363
こういうのもあるぜよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=rQdHLM1EmJY
http://www.youtube.com/watch?v=s9-PMiGws9Q

ステージと乗り手次第だな。

【企業】ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」　水平対向4気筒　6速MT　中高年の車好きに向け★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254833270/

こんな似非小型スポーツカーはどうでも良いから
ビート復活の計画についてそろそろ教えてもらえるか？

>>363
オマケ。リアルガムテープデスマッチｗ
http://www.youtube.com/watch?v=OTj0tkrIP_I&feature=related

AE86は遅くて糞杉 !

形もかっこ悪いしなぁAE86

>>372
この記者、オートマ限定のＭＴたたきで有名なチョンだな

現実を知るものからすればAE86は遅くて糞過ぎ !

(´･ω･`)180SX復活ﾏﾀﾞｧｰ??ﾁﾝﾁﾝ

線文字B

現行のアクシオでも、改造すればスポーツタイプになるのに

>>381
元がオッサン車だからどういじってもかっこよくならない。
そう考えるとヨーロッパの安車はよく考えて作ってある。

>>382
あれはカッコよくなくて良い。

ノーマルの格好で下手なスポーツカーをぶち抜くのがたのしいｗ
1NZはカリッカリチューンもいけるんで面白いよ

>>363
いやぁ〜
いいもん見せてもらった!!

ボン社長はバカかもしれんが、車バカだから許す

>>375
２０年前の車に何を求めているんだ

>>378
漫画の作者自身がそう言ってるもんな。
あれはファンタジーだから突っ込まないで、って。

徹底的に金かけてフルチューンした86をプロが運転して
素人が乗ったドノーマルのR34に、ようやく勝てるレベル

それでも素人にミスでもしてもらわなきゃ抜けないぐらいの差

>>388
高速道路でだろうか？
峠や一般道ではそんなことはないぞ。

こんな下らないの買うのは団塊〜団塊ジュニアくらいじゃないの
ＣＯ削減に逆行している

峠や一般道ｗｗｗ
度胸と犯罪を犯すリスクを考えない馬鹿が一番速いね。

AE86は遅くて糞杉 !

制限速度４〜６０キロの国でスポーツカー買って何すんのさ？

ビートを復活させてくれ
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200806/14/28/b0018628_19152484.jpg

初代ユーノスロードスターはゆっくり走ってても楽しかったよ
限界は低いんだろうが公道で走ってる分にはちょっとよれてるぐらいのほうがいいのかも
速いことが絶対条件じゃないと思ったよ

初代か２代目のマツダロードスターでクーペだったら
良いと思うが、買わない

>>394
別にスポーツカーじゃなくてもスピードは出せるんだが

ttp://www.youtube.com/watch?v=6Jlv8F9cerA

じゃあやっぱりスポーツの意味ないんじゃん

スポーツカーはスピード違反するための車だとおもってるのかこいつは

>>396
あれはやりすぎだ
落ち着きが無くて、高速道路が怖かった

AE86は遅くて糞過ぎ !

だからＦＲスターレットを復活させろよ
ＦＦスタタボでもおｋ

AE86は糞

788 ：音速の名無しさん：2009/10/07(水) 22:45:51 ID:2zkbY9oz0
http://www.youtube.com/watch?v=HWAghJqwyvg
http://www.youtube.com/watch?v=kcBV0-5GRtU
グロックがハンドルを90度に切ってもタイヤは真っ直ぐ、その後ハンドルが直ぐに抜ける

その後トヨタはテレメーターでは何の異常も無かったとコメント
グロックはアンダーステアが出てミスしたと言わされている

女にモテてこそのスポーツカーだろ。
いまどきレビンではモテない

軽自動車のFRスポーツが、今一番求められてると思う。

>>408
軽で300万円とかか？

ロードスタークーペが売れなかったのが何よりの証

現行カローラGTが250万だから、この86セリカが300〜350万でも不思議はないかも

２００万以下で尻がキュッと上がってるクーペタイプの車が出たら売れると思うけどなあ

>>409

テリオスキッドのシャーシを流用すれば、１００万で出来るでしょ。

>>413
きちんと作ったら製造コストは、軽でも安くないよ。
価格に一番反映するのは、販売数。

200万設定じゃなく150万設定
排気量も2000ccじゃなくて1500ccで
タイヤは17インチより安価な16インチ設定
でいい。

2�gではダメなのが経験して経営破綻するとわかっていると思うんだけど
やっぱり2�gなんだ…
歴史に学ぶことができない馬鹿がブレインでは下が可哀想だな

調子に乗って走っていたらランサーやインプレッサにびったりくっつけられて、
（遊び相手を見つけたつもりでいる）泣きながら前走る2000ccのスポーツカー？
で、ウサ晴らす相手が軽やオヤジセダンかよ。
そんなの企画してるからカッコや雰囲気だけと見限られる。

どう考えても200万出して買おうと思えません。本当にお疲れ様でした。
だったらスイフトやコルトのクラス狙って150万で売った方が
スポーツカーのメンツが保てる。

>>417
50万はスタイル代だよ
スイフトとかコルトとか実用車のって恥ずかしくないの？
これは金のある中年向けだよ
遊びでそこそこの走りが出来て楽しい車
速さ追求ならエボか印譜でしょ
でもそこまでは求めていない人向け

te

金あるならZにすればいいのに。

確かに当時からしてAE86は糞

>>417
齢取ると、ランサーや淫婦は恥ずかしいんだよ

>>422
そして、年を取っても恥ずかしくない

シビック Type R

>>423
あんな羽が付いてる車には乗れない
てか、硬すぎて頭痛くなる

イエスマンしか生き残れないトヨタには消費者の心に響くものは作れない。

>>424
じゃぁ、ギャランでいいや

中古だから粗っぽくいじったりできるし何でも試せるから楽しいんだよ

>>424
そんなあなたにレガシーＢ４

>>428
スバルが神経質なガリオタかDQNなイメージなので却下

>>413
もう10年前くらいに、ダイハツはFR-Xっていう８００ｃｃくらいのFRコンパクトを公開してた。

企画も結構進んでたし、販売されるか？とかKPスタ再来？とかいわれてた。
でもその企画は、結局はオジャン。トヨタに握りつぶされたって話らしい。

>>420
あんなでかくて重いGTカーは要らない。
欲しいのはライトウェイトなスポーツカーだ。

>>370
へたにドラレコ普及したら、証拠隠滅のために相手車に放火するDQNが出そうだな。

じゃぁやっぱり1500ccで軽く作ったほうが存在が際立つではないか。

>>430
もったいねええええええええええええええ！
トヨタ氏ね！

>>78
普通にカッコイイな

スバルが作るNA2Lエンジンよりは、ホンダの1.5Lエンジン＋モーターの方が
動力性能やフィーリングが良さそうと期待してしまう
車重1100kgとか絶対無理だと思うけど、軽いにこしたことはないよな

初代インサイトが1t切ってたんだからやってやれないことはないだろうがアルミボディで300万円後半だろなw

>>434
トヨタが握りつぶしたというよりダイハツが作れなかっただけだよ
FRの車はほとんど作れないからね
トラックとか見たら歴然

>>430
ttp://event.yahoo.co.jp/motorshow99/32nd_tms/fr_x.html
これだねぇ。FRの850ccターボで100psか、楽しそうだ！

多分足は、テリオスだろうけどね。今のビーゴ＆ラッシュも実はFRベース。
作れることは作れるんだけどねぇ・・・まあ、得意はFFか。初代シャレードの杵柄もあるし。

>>438
>作れることは作れるんだけどねぇ・・・
ビーゴ　ラッシュ　タウンエーストラック　バンだけじゃね

>>429

レガシーにそんなイメージはないだろ。

>>430

FR-XのX4が出たら面白いな。

>>78
やばい、例えDQNと云われようと金があったら買うわ。
金無くて良かった。

外見だけ昔のままで、中身は最新仕様ってのだせよ。
ビートル・ﾌｨｱｯﾄ500・ミニ等これじゃない格好にしやがって。

# 1983年に登場したホンダ・バラードスポーツCR-Xの開発コンセプトは
# 『1ガロンで50マイル走れる高能率なコミューター(マイルカー)』だった。
# コンパクトで軽量なボディに優れたエンジン、クラスナンバーワンの燃費・・・。

を踏まえて。ホンダふざけんな。ホンダの癖に俺を揺さぶるな。

後ろのアングルがいい。AS-EFの正常進化凄く良い。
豚鼻はいくない。げんなりする。

まぁ外見はともかく、往年のCR-Xの発想をきっちり引き継ぎ、26年たってコンセプトがぶれてない。
俺はこういう
『その時々の情勢でそのときは諦めるんだけど、絶対に曲げない確固たる芯がある』開発姿勢の厚い生まれのﾓﾉに参ってしまう。
強い魅力があるものは、元来そういうものなのだ。

ヤバイ、俺ヤバイ。いいか、売るな、絶対売るな。家計が狂う。

>>430
トヨタが握りつぶすことなんてじっさいにはまったくないよ。　

>>444
来年２月に出るけどあえて我慢して
数年後のマイナーチェンジまで貯金すればいいじゃない。

>>445
クロカンベースのスポーツカーなんて出すわけねぇだろってなｗ
幾ら馬鹿なダイハツだってそこまでじゃない。
コンセプトカーも大して反響無かったし、コペンの方に進んだのは容易に想像できる。

＞20代を中心とする若いドライバーをどれだけ引きつけられるか

無理でしょ、金ないんだから若者
８６コンセプトこの車格じゃ２５０〜２８０はするんでない、しかも３ナンバーで多く税金かかるし
若者に売りたきゃ１８０万ぐらいで５ナンバーに収まるぐらいにしないと
だいたい８６って言ってる時点で３０後半〜４０代の小金もち中年ねらいじゃないか

>>446 違う、そうじゃない。
CR-Xの系譜は、一般道ではよくできたスポーツタイプの軽量車程度でしかない。
それなりの施設で思い切り走らせると、軽さ短さ小ささが麻薬のように面白い。
だから、俺は大昔のEF7同様、走行会、ジムカーナにも容赦なく使う。
きっと我慢ならない。そこら辺走ってろ？冗談じゃない。

あと>>95はハイブリッドでスポーツとか書くな。読み返すだろ。
車なんてもういいと思ってるのに、またモーターショー行きたくなるだろ。

>>449
aa,
そっちで散財しちゃうのか。


普通に考えると1200ｋｇになりそうだけどそこんとこホンダさんには頑張ってもらって
1150ｋｇ未満にして欲しい。軽いほうが絶対楽しいって。

揺れ続ける歓び


<（ ^？？^？）>　０勝ｗ〜♪
　　（　）
　／／

<（ ^？？^？）>　０勝ｗ〜♪　
（　）
　＼＼

..三　　　　<（ ^？？^？）>　０勝ｗ〜のトヨタ(笑)ぁ〜♪　
　三　　　　（　）
三　　　　／／

>>78
S15の劣化コピーみたいなクルマに比べるとCR-Zの方がカッコいいな。

この路線で国内販売のシビックもハッチバックを復活させてくれたらな
ダウンサイズも兼ねて

小型スポーツカーは復活させるけど、価格は大型スポーツカー並。　こうですね　分かります。

燃費がどうなろうが、ＥＶになろうが、「ただ走るために走る」ためのクルマなど
地球温暖化効果ガス削減の名のもとに発売禁止になるのがオチ。

小型スポーツカーって言ってもどうせ3ナンバーになっちゃうんだろ

おまえらマツダのロードスター買ってやれよ

>>457
オープンは好きだけど、やっぱり躊躇する
致命的に格好が悪い

>>458

そうか？

RX-8あたりからのデザインの流れは好きじゃないな確かに
デミオは許せるが

どうせ新しいの出たってなんだかんだイチャモンつけて買わないんだろおまえら

DC2Rが当時のまま復刻したら借金しまくってでも買う

　
トヨタ(笑)は、デビュー以来まだまだ一度も勝てません。
８年間続けても、全く勝つ事ができない、日本の恥晒し企業です。
本日ついに鈴鹿で１３８連敗で史上最弱のメーカー系チームですね。





　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　祝！！史上最弱１３８連敗！！
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_n　祝！！　　 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　祝！！史上最弱１３８連敗！！
　 ＼ ＼　（ <_,`　）（　　　　　　　／ （　,_ﾉ` ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

小型スポーツカーってデブが乗ってる印象しかないんだけど

>>464
失礼な事を言わないでくれ
俺はガリでチビでメガネ・拘りが有るだけ
世間じゃ神経質と言われる、明日は休みだから車でも磨くか

>>464
デブが乗るから小型に見えるんぢゃまいか

逆にＳＵＶとかデカイ車に乗っても何かいわれるんかな？

だいたいが発売当時のAE86って遅い駄目車の筆頭だっただろ。

>>461
こういう車って中古車市場だと値崩れしにくいよね。
その辺りも関係してるんだろうね
>>468
「速さ＝面白さ」ではない。
８６とかロドスタって遅いんだけど運転してて面白い車だよ。

ロードスター>>>>超えられない壁>>>>>>>>>>>>>糞>>>AE86

AE86って遅いだけじゃなく運転してみたらさらに糞w

シティやシティターボやCR-Xよりも、ランサーターボやジェミニZZよりも遥かに糞

>>471
そらただのカローラだからな
そういう糞車でスポ車をやっつけるというのが
あの漫画の面白いところなのに
いつの間にか８６自体が凄い車みたいな風になってしまってるよな

若者は、
金が無いから買えない。
金があっても将来不安から買わない。


−−−−−−−−−−　糸冬　了　−−−−−−−−−−−

>>472
ダイハツのシャルマンの3klmk部品で塵処理として生まれた車がAE86

８６でもエンジン換装、後退角度４５度にすれば
あれスーパーセーバーで原型無くなった

>>474
シャルマン≒カローラじゃん

アルテッツァも運転感覚は８６そっくりだったし
あれがトヨタの実用車の基本的な乗り味なんだろう

>>476
シャシーの古さは70カローラw

もともとはロードスターにも劣る車だったのか。
しかしFRという基本を抑えていて、なおかつ安かったから、
いろいろいじってそれなりのものにする余地もできたんだろう。

>>471
何だかんだ言って、中身は71だからね。デザインを変えた旧型コンポーネント流用車。

同時期の82GTの方が、FF創成期の車だからよっぽど尖がってそうだよねぇ・・・

設計が古くって、リアのトラクションが抜けやすい貨物足の駄作車がAE86

>>477
その70カローラから20年後に出たアルテッツァですら
似たようもんだったから、あの時代から基本的な部分の進化は止まったままなんじゃね？

発売時から古い設計のままのショボイ「なんちゃってヌポーシ」ですから。

>>479
エンジンはレーザーショックの４ＡＧに変わったがな

>>483
馬力詐称の
ヨタ馬力エンジンは赤恥
トルクも細くって、加速も悪かった。
音だけ速いエンジンと馬鹿にされていたし。

2T-Gの1750CCチューンの方が、当時は遥かに優れもの。

まぁトヨタ(笑)のフラッグシップだったLF-Aでさえ
ニュル24Hで燃えてみたり
インプやシビックに鴨られ、
IS-Fも負けてしまう あの迷車ね

それでさえ、ニュル24H耐久レースでは、ホンダやマツダや三菱等の
国産車にはボロ負けして、初代ミニやフィアット500とニュルで競い合うダメ車だからなw

>>484
＞2T-Gの1750CCチューンの方が、当時は遥かに優れもの。
そりゃ、反則だわ
2T-Gベースの４T-GTでルマンまで行ったんだし

ただでさえ若者の車離れが進んでいるのに、バカミンスが政権取って重量税増税。
おまけに環境税なんてのも一般人にかぶせるんだから、車なんて売れないよ。

>>486
反則じゃねぇよ。
普通に当時は正規ディーラーでも組み上げてくれていたしな。

>>487
車離れとか言う以前に、派遣法を改正して、奥田以前の水準に戻さないと。

>>469
ま、早さがどうこうなんて、ジェレミーに任せておけばいいだけの話だよね。

>>489
いま20代とかの雇用を派遣に進ませた奥田の面目躍如ってことだな。
奥田自身自分さえよければトヨタさえどうでもよかったんだろ。
俺は30代で正社員で車2台所有してたが、収入が減っちゃったから最近1台売却した。
その金でバイク買った。

>>490
Top Gear帰ってきてくれ

トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページhttp://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。

会員数は僅か1800人あまりしか集まらずに赤字運営していたんだよ。
トヨタ(笑)の提灯持ち雑誌のF1derも、勿論休刊 !

　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
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　　　　　　 ｒ┘└へ|　 |二ｺ ┌'| 　|二ｺ ┌|　 |二ｺ ┌'|　 |二ｺ ┌┘
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　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　 　 　 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　 　 　 oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　
　　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼　　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼　　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
, -‐ (_)　　　 |r┬-|　　　　　|, -‐ (_)　 　　|r┬-|　　　　　|, -‐ (_).　 　　|r┬-|　　　　　|
ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　


史上最弱・最不人気のトヨタ(笑)だっせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

AEはシャーシがヤワだったり、足まわりがシーラカンスだったからイイんだよ。
必要なところをテキトーに改造すれば簡単・安価に目的に近いものになったからね。
ただし底の浅い設計だったから目的外で使うとダメっぷり全開だったけどさw
直線の多いサーキット用にすれば街乗りやダートはおろかカーブの多いサーキットがダメって感じ。

一番の利点は枯れた設計だから流用部品リストが豊富だったし、部品とり車に不自由しないこと。
それに弄りやすい4A-GEU型1600ccにケツがリジットアクスルだからイタ車みたいにチューン加減で
劇的に豹変することもないかわりに壊れることもない。
だから長く中古市場でも人気があっただけで、別に性能が良いというわけではなかった。

AE86レビンでシャコタンにしているだけでチューンしまくっているというイメージがあったから
なんちゃって公道レーサーたちには人気があっただけってことを忘れちゃイカンよ。
安価で簡単にカッコがつくのが売りだったんだしw

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/
ベース車で200万前半からなら。
それなら手が届きそう！

>>494
トヨタがそういうことを自覚して作ればいいんだろうけどね。
なんか86人気とか周り(上？)に流されて変な方向に行きそうな感じ。

>>491

正社員でも買い換える余裕なんて無いだろ。
実際速く走ろうとしたら、改造はどのみち必須なんだから、
ドリフトをするコンセプトカーを出されても困るんじゃないか？

今時改造前提の車なんかメーカーが出すわけない
むしろ絶対に弄るなというスタンスで出してくるよ

スポーツカーの復活はありえないだろうけど
CR-Zはうれしい。買います

Tom'sあたりのアフターパーツは出るだろ。

>>499

町中でトルクがあって快適な車なんだろうね。
低速コーナーでしなやかにロールするとか。

ロードスターを普通に食うのはCR-Zだろうね。

>>496
広報資料や配布動画を見る限り、そうじゃない気がする。
レクサスじゃもう売れないからAE86の人気神話を使ってトヨタマークの高価格スポーツにして
またしても濡れ手に粟な利益率アップが目的だろうな。

本当は素質の良い弄りやすい車を安く提供して、年代を超えて車で遊ぶことの楽しさを
再啓発したほうがイイと思うが・・・トヨタだからなァw
狸の皮算用が優先なんだろうと思う。

>>502
予想通りの展開だな。
まあがんばれやって感じ。w

>>502
トヨタは売れるなんて思ってないと思うよ
本当に日本市場で出すのかどうかも怪しい
とりあえず少しでも車に関心が向くようにネタを投下してみました
という段階なんじゃないの？

>>504

日本では販売しませんとかやりそうだな。

海外向けと全然仕様が違ったり・・・・・・、これはいつものことかwww

>>504 >>505
オレの予想の遥か上を行く「逆輸入仕様でレクサスブランド」て作戦か？w
何を考えているんだか、て感じだな。

車検登録OKになるオプションを豊富にして規制がうるさい時代に合った弄り方を提案するとか
いくらでも販売革新はできる気はするんだけどな。

スポーツカー云々よりもセダンとかハッチバック車とか大衆車のデザインとかが悪すぎる
一般人が手が届く車であんな手抜きしたような無味無臭な車を提供されれば車に興味をもつヤツなんていないだろ
根本的にそういうのを直していかないと

ウダウダ言ってるおっさん達の隣を、格安中古のロードスターと蜜月なおいらが通り過ぎる。
なんだかんだ言っても、車文化は芳醇な国だよな。

AE86は糞だからなw

燃料燃やして、「俺のはでかいぞ、黒いぞ、四角いぞ、ｵﾗｵﾗｱ、どけや若葉マーク、
どけや枯葉マーク」とか言ってる時代じゃないのはみんな判ってるのに。
このスレの懐古老人除いて。
「運転する楽しさ」求めるDQNがどんだけ社会的に負担かわからないのかｗ
車が売れないせいか、交通事故もどんどん減って空気もきれいになりつつありますよ

>>510
走り屋の類って
意外と街中では大人しく走ってるもんだよ

トヨタ(笑)には、既に欠陥車と悪徳企業のイメージしかないだろ。

>>511
爆音とアロエパーツと羽は一般人には脅威です

>>513
爆音をさせないために街中では回さないでさっさとシフトアップするんだよ
見た目は別にいいんじゃね？

>>511
車検通らない状態でそんなこといわれても・・（苦笑）

え、え、え、走るカンオケがどうかしたの？

>>511
街中でこの車の運転者は馬鹿ですって表現しているとしか思えん。

>>515
車検通る車に乗ってても道交法守ってない車なんていくらでもいるからな
迷惑掛けずに大人しく乗っててくれればそれでいいよ
ちなみにオレはド・ノーマルの車にしか乗ったことないが
ホイールひとつ替えない
>>517
別にいいんじゃないの？
本人は好きでやってるんだから

まあ、軽自動車でダッシュボードになにか白い毛生やして、
バックミラーからなんかジャラジャラつるして、
青いLEDがピカピカ光っている金髪子の車がマナーが悪くて
「走り屋」ぽい車のマナーが特別に悪いというわけではないがｗ
環境と家計に優しくて、運転とかしなくても寝てる間に到着するとか、
運転するときれいになって若返るとかなんかそういう正しい方向でないと
ビジネスは展開できない。「よその車が小さく見える」売り方では
底上げできないよ。

トヨタもハイブリッドベースで作るべきだよ
プリウスのユニット使ってさ。
勿体ないな。

>>518
それは
「先生、喫煙者の中にはマナーを守っている人もいると思います」
っていうのと同じ論法ですね？ｗ

今年の4月、今回そっくりなレクサス暴走を経験したオーナーの告発ブログ
http://autocoverup.com/2009/04/06/lexus-sudden-acceleration/

ようつべに上がってる告発動画
レクサス販売店が「ペダルにフロアマットはさまった」と苦しい言い訳する電話の録音
http://www.youtube.com/watch?v=NIeoewbPdB4

実写のペダル周りを写していかにフロアマット噛み込みがあり得ないか説明する実演動画
http://www.youtube.com/watch?v=o3lq3839HdA


これを読んだら、事態はもっと深刻で構造的な欠陥があるようだ
http://autocoverup.com/2009/04/06/lexus-sudden-acceleration/#STS=g0c6f3vd.1hmg

被害者に共通するのは、
1.車が勝手に加速した
2.加速している間はブレーキが効かない
3.制御不能の速度は65〜110マイルに達しうる
4.レクサスの言い分は「不適切なフロアマットの使用」


トヨタ(笑)は隠蔽している！！！

別に中古でS15買った方がよくね？　もしくは中古のZ33。

なんでこんなの高い金だして買わなきゃいけないの？

おとなしかろうが道交法守っていようが関係ない
爆音は迷惑
氏んでくれ

>>519
国内市場はもう見切ってるから関係ない
北米や中国では「よその車が小さく見える」で全然問題ないから
この車にしても日本市場なんかどうでもいいというスタンスだよ
>>521
オレの目の前で煙吹かさなければそれでいいよ
しょーもないことゴチャゴチャ言っても仕方がない

あー、保険料たかそうだなおいw

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　 　　トヨタ(笑)ならば安心だ、何せ販売台数１位。
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　品質世界１、サービス世界１、レクサス最高！
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 　きっとF1だって世界最強 !!
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありましたw
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　　　　若気の至りだったんですね。今は反省してます。

もう欲しくても買える人間いないだろ・・・

欠陥車で死にたくは無いから
トヨタ(笑)車は買いません。

>>ロードスター>>>>超えられない壁>>>>>>>>>>>>>糞>>>AE86
両方乗ったけどエンジンは
AE86>>>>超えられない壁>>>>ロードスター

4AGの回りの良さは最高だった
さすがヤマハ製！！

>>530
巣に帰れよｗ

買う奴は買うだろう
全部同じのミニバン等、無個性な車種を嫌う奴もいるからな
他人がどんな車を買おうが、気になるものでもない

>>78
前から見た感じがびみょーだわ
過去のやおっさんターゲットにするのなら
ああいう珍走面辞めて欲しいわ

ああ、やっぱり加齢臭くさいおっさんスレになったか…

いい年したジジイどもが、ＭＴがとうだの言ってるのを周囲は冷たい目で見てるんだけどね。
それがわかんないんだよね。

ロードスター>>>>超えられない壁>>>>>>>>>>>>>糞>>>AE86≒ダイハツ・シャルマン

ttp://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_1187.html

●ＦＩＡの調査結果

ＦＩＡは先日まで行われていたファンのＦ１に対するアンケート結果を公表している。
この調査によれば、今季から再導入されたタイヤ交換は全体の66%が、そしてノックアウト方式となった予選については73%が
昨年以上にエキサイティングになったと回答しているという。
さらには、88%がもっとドライバー・エイドを減らしてドライバー・スキルに依存するようなレースを希望するとしながらも、
Ｆ１がテクノロジーのショウケースであるべきと回答したのが91%と相反する結果になっている。

人気ドライバーについてはミハエル・シューマッハがダントツで28％、以下ライコネン17%、バトン8%、アロンソ7%、クルサード6%、
モントーヤ5%、ビルヌーブ4%、ウェバ ー3%、佐藤琢磨2%、バリチェロ1%、フィジケラ1%、ハイドフェルド1%、モンテイロ1%、
ロズベルグ1%、スピード1%、トゥルーリ1%と続く。

人気チームについては、フェラーリ30%で、これもダントツ。
以下マクラーレン21%、ルノー8%、ウィリアムズ8%、ホンダ6%、レッドブル4%、ＢＭＷ3%、スーパー・アグリ2%、トヨタ1%と続く。


///// スーパーアグリよりも、人気が無い格下どん底チームの盗用多(笑) /////

86って駆動方式がFRってだけでスポーツでも何でもねぇだろ

非オープンのクーペでMTで車重1.1ｔくらいでトルク40ｋｇ超えてて
ＡＷＤで車体価格300万前後のスポーツカーにしてくれたらいいのに。

クーペ以外はランエボやインプと被るんじゃね？
ＦＲ駆動のコンパクトハッチクーペなら売れる気がする
スタイル的には９０年代のハッチバックで
一番、いいのはＧＣ８―２２Ｂみたいなセダンタイプのクーペを出せば無難だと思うけどな

ツーボックス上級生、カローラFXが有ったじゃないか。

CR-Z 欲しいなぁ
こういうの作らせるとホンダは上手い。

いずれにしてもAE86は糞

シルビア復活の話しは？

スバル360を復活させるべき

>>544

　６発３６００ｃｃってのが有るんだよ。　それを載せれば？

　スバル３６００。

じゃあ、サイズも10倍ですね！（*ﾟ∀ﾟ）

>>546
それじゃテントウ虫じゃなくて・・・ソウガメになっちまうだろw

4AGは回るだけ回ってパワーがさっぱりでない見せ掛けエンジンだったしな
イニD信者くらいだよ、アレが良いなんていうのはｗ


そういや、どっかの整備屋のブログで4AGのヘッドの交差が糞過ぎて、ヘッド乗せ替えに
苦労するとか書いてたのがあったな。トヨタ車全般だとも書いてあった気が。
何らかの圧力があったのか、すぐに消されちゃったけど。

>>513

爆音は駄目だけど、エアロパーツは関係ないだろ。

>>549
アロエは付けた時点でDQNも走り屋も関係無く格好悪い

トヨタ(笑)ってだけでも充分に馬鹿っぽい

1980年代　→　2008年の車種位置づけ対照表

カローラ　　→ワゴンR
スプリンター→ステラ
サニー　 　→ムーヴ
カローラレビン→ワゴンRスティングレー

ターセル　→　ミラ
コルサ　　→　ミラココア
カローラ�U→　ミラジーノ

スターレット　→エッセ

マーチ　　→　アルト

ロゴ　　　→　ミニカ
シビック　→　eKワゴン

ミラージュ　→　ライフ

（なんとなく価格的なイメージです）

重量税一律5万円UP＆環境税導入だってのに車なんか、それもエコ減税対象外の車を今さら売るの？
誰が買うの？20代30代なんて金ねぇだろ。

1.6か1.5で出すのかと思ったら２リッターかよ
誰も買わないだろ
荷物も人も乗せられないでやたらガソリンだけ食う車なんて

>4AGは回るだけ回ってパワーがさっぱりでない見せ掛けエンジンだったしな
>イニD信者くらいだよ、アレが良いなんていうのはｗ

当時はブルーバードSSSターボとかランタボを軽くかもれた
スカイラインGT-RどころかRSより速かったぜ

一般道で、制限速度プラス30km/hオーバーで、警察に捕まって免停になる。
速さは反則金・罰金になるだけ。

要らない無駄な性能だと思うのは自分だけ？

シルビアに乗ってれば、

女にも乗り放題と思っていた時期がありました

バカスクもいらん。
つかビッグスクーターってなんでバカばっかなんだろ？

>>558
ギヤ付きバイクに脳味噌が慣れない程度の人が乗るものだから

いまさらってかんじ
手遅れ　だよーー

EG6再販こい

よろしくメカドックって漫画思い出した。

今の車は性能は昔と比べ物にならないが、外観が糞すぎる

なんでPCみたいにエンジン周りだけ交換とかできるようにしなかったんだろうね
メンテで稼いで古くなったら車両ごと買い換えさせようという気か

車に夢があった頃の車体をEVで走らせたいんだよ
個人で一からやるには金がかかりすぎる

>>563
自作が認められている国に移住しなよ。

嫌なら出て行けの精神が日本を更にダメにする

安いのはスイスポ、デミスポ、ラリーコルトがあるし
FRにこだわるんだったらロドスタがあるし（オープンが嫌ならハードトップかぶせろ）
Zの上のグレード、８０スープラRZ？の価格でエリーゼのスタンダードが買える今、こういうの出しても売れ無いだろ
修理代も安い中古のスーパーセブン買ったほうが一番良いだろ。

ハッチでプジョー106とかクリオウィリアムズみたいなデザインで出したほうが売れるだろ
カプチ、ビート復活のほうが絶対インパクトがあると思う。
インプ作ってるスバルと共同開発が良い訳してるが、スバル側は絶対インプ以上の物は作らないと思うしな。

>>565
ほしけりゃお前がやれ
自分がほしいだけなのに総意のように語る奴にゃうんざりだ

>>567
一個人の意見を総意のように受け取る奴のほうがウンザリだけどね

昔の車は良かったという奴は結構いるが
それは当時の社会背景や若かった頃の感性なんかのイメージが美化されてるだけで
仮に旧車がそのまま復刻されたとしても、実際に買う奴なんかほとんどいないと思うけどな

買ったとしても「なんじゃこりゃ？」という感じで
ガッカリする奴が大半だと思う

思い出は美しいままに取って置くものだ

>>569
性能まで含めて復刻したらそりゃ糞になるわ

>>565
＞嫌なら出て行けの精神が日本を更にダメにする
同感だ。

こういう迎合主義、事なかれ主義の奴らが日本をダメにした。
自覚して欲しいもんだな。

それでも重量では今だとカーボンとかアルミでも使わないと無理でしょ

>>570
昔のボディ形状で今の性能の車を造るのは無理だよ
ボディ剛性が全然足りない

MR-Sで懲りたんじゃなかったのか

エッセやアルトを1000ｃｃにしてターボ付ければ150万位で出来る。

>>569そうかなあ
まあ確かにおれもつい最近までそう思ってたんだが・・
整備工場の友達がいるから色々話して見せてもらって思ったんだけど

昔バブルの時のクルマのほうが圧倒的？に
良い材料（割合が多い）で作ってある
スタイルもバラエティに富んでる（今よりスタイルいい車多い気がする

と思うんだが

２５０マンぐらいだと、実際購買する層は、
２０代後半から４０代前半あたりの家族持ちが買うと思うのだが、
実際使いがって悪いクーペでは、嫁から許可はとれんだろうな
マツダのロータリー車も、４ドアにしても
スポーティな車に仕上がっているのだから、
考え直して欲しい

トヨタ(パッソ)/ダイハツ(ブーン)は1000ccで102万9千ぐらいで出来ている。

86を中古で買ってダートラやって、
次に知り合いからロータスエスプリを安く譲って貰って1年ほど乗ったが、
86とエスプリのテールランプが全く同じだったのにはﾜﾛﾀ。

>>576
いい材料使ってるってのは、ヘタリガ少ないってだけで
性能には大して影響しない。

というか、最近の高張力鋼板はメチャクチャ強くて軽いぞ。


デザインに関しては、歩行者保護の観点から
どうしてもデップリになってしまうので仕方ないが。

金も出さずに儲けが出ない事を俺の為にやれってどんな寝言だよｗ

買うのは４０台のおっさんだけです

昔の車がよかったつう本意をとらえられない性質こそ
企業なまけって証明だと思うが。企画も販売も小手先だらけだし。

>>583
日本メーカーは努力しまくって世界中でシェアを伸ばしてるだろ
ここで文句言ってるような連中の要望に応えてたら
会社が潰れるわｗ

BMWがMiniブランドであんなクルマ売っているのも、どうかと思うけど。

無限サイバー風のエアロで化けると思うけどな

モーターの特性は速く走るのには良いが
普通にドライブするのには致命的に面白くない
まるで正反対だからな

さてはて、どうやって料理してくるやら楽しみではある

AE86は糞

バカスクみたいにバカが買って迷惑になるだけだろ。

安物で欠陥ばかりのトヨタ(笑)車なんだから
どうせまた、リアサスはトーションビームのリジッドなんだろ。


(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

材料かわからんがライトのレンズが黄ばむのはどうしてだ
オヤジのカローラ2005年式とスープラ1990年式で
くらべたらカローラがとんでもなく黄ばみすぎてる
なぜ？
どちらも車庫に入ってる状態

>>576
あとリサイクル考えずに作れたから
その辺でも随分違うわな

でもそのデップリなデザインが嫌な人もいるんだってことにメーカーは気付いてない気がするんだが
メーカーの良いと思うデザインとドライバーの良いと思うデザインがずれてるような

トヨタ(笑)ってのは、クルマの馬力はさっぱりなのに、
社員の下半身の馬力だけは凄いよな。

I　一発

S　さやかと

F　ファックしたい



という、セクハラで有名な北米トヨタ(笑)の元社長の願望を社名にするとは、トヨタ(笑)も大胆だな。

ほんとに乗ってわくわくするスペシャリティカーなら40代も20代も60代も関係ない。売れる。
こてさきで仕上げたもんならどちらにも売れねえよ。ノスタルジックだけじゃ中古のほうがまし。
どうせパオ喜ぶような層にしかうれんようなもん作ってんだろ。
いいかげんがっかりさせんなよ。

とりあえず、ER34を越える「取り回し易さ／そこそこのパワー／そこそこいじれる」のを
どこでも良いから出してくれ。

一番大事なのは、車名を言っても誰にで認知してくれることだが。
ER34は未だに小さい子供にも「スカイラインだ」と言って貰える希有なくるま

復刻デザインは確かにありだと思う。
ミニバンもコンパクトも８０年代みたいな折り紙細工デザインで売れば問題ないだろ
牛乳パック横倒しした形でいいんじゃねえの？空気抵抗になる無駄な凹凸は必要ない
コストも安くつく平面的なデザインの方が剛性確保しやすいだろ。
デザインなんて初代FIATパンダとかランドローバーディフェンダーみたいにスッキリさせろ

今の車も86が出てた８０年代の車もメーカーエンブレム外せばどこのメーカーか分からないしな
所詮家電だし。
９０年代は各メーカーの個性があって面白かったけど。車って感じがして良かった

日本の恥晒し　国辱トヨタ(笑)

レーシングスピリットを持った日本のエンジン屋>>>>>>>>>レーシングスピリットを持ったジュース屋>>>>>>>>>>>>>>>>>>>偽装クルマ屋の機織り機屋

>>594
I　いっぱい

S　さやかと

F　ファックしたい

じゃないのか？

>>566
ハッチでプジョー106とかクリオウィリアムズみたいなデザインで出したほうが売れるだろ

そんなにいいデザインだとは思えんが。
スイスポはそこそこ売れてるんじゃない？結構見かけるけど。
結局FRだから売れるんではなく
コミコミ200万前後でそこそこ楽しめる車なら売れるんでナイノ？

>>600
FR、、FR、、と言ってるのは
ボロボロになった90年代のドリ車の代替が欲しいだけの走り屋
あいつらもう乗る車がなくなってきてるからな

>>601
そういう奴らってFR車だろうと元々新車なんて買わない、買えないじゃん？

>>602
だから軽並みの価格にしろとか
無茶で非常識なレスが相次ぐんだよ

86って駆動方式がFRってだけでスポーツでも何でもねぇだろ

>>593
イヤっていわれてもせざるを得ないだからしょうがないだろ
でっぷりした上でデザインを考えるしかない

>>605
考えた上でのあのデザインはどうかと思うんだがな

少しでも分厚くないように見せる為に縁を丸くするしかないんじゃないのかな

やっぱし安全衝突を含めてデザインするとああいう風にするしかないのか

車幅は1700未満の方が良いな。
重量も1t切るくらい。
燃費は街乗り15キロ以上ほしい。
クーベーでこれくらいのが丁度良い。

5ナンバーサイズが良いという人間は実際出しても絶対買わない層

復活も何も。メーカーが勝手に売らなくなっただけなのに。

ロードスターでいいやん。

コ●ンが意外と売れたから、投入する気になったんだろうな。
でもあれは維持費が安い軽だからセカンドカーてして売れたんだと思う。

このスレにも高齢者しか居ない予感

メーカーさんは２ちゃん居るオッサンの出せ出せ詐欺に騙されるなよ
奴等は口だけで、決して買わないぞｗ

>>610
おっとアルテッツァの悪口か？あれは、同価格帯に、ターボで四駆のレガシィがあったからな。
実際、S14シルビアになっても13ベースの180SXは人気があったし、15シルビアなんかランサーやインプレッサより遅くて割高なのにそれなりに売れた。
売れなかったアルテッツァは、払う金額に値しないと購入者が思っただけのこと。
今R34GTRやGTSt、S15シルビアの中古車の価格が高値安定なように欲がる層はいる。
アルテッツァも中古車になって価格が下がって人気が出てきた。
FRなら何でもいいわけでもあるまい、クルーやコンフォート/クラウンセダンや31セドリックセダンなんか基地外しか買わない。
価格を度外視しても魅力的なスポーツカー、スポーティーカーかってこった。
インテグラやシビックのタイプRなんか、FFでNAでもスポーティーで魅力的また売れたんだから衝撃だった。

>>615
奴らの口癖は、何十年も前から「出たら絶対買う！」一点張りだから、
今更、騙されるメーカーの中の人なんていねえよ。

でも出してくれないと買えないんだがな

気軽に足にも使えるホットハッチが欲しいんだけど現行の国産で気に入ったのが無いんだよな

>>616
せめてアルテッツァのサイズ位調べてから来ればいいのに

>>604
>86って駆動方式がFRってだけでスポーツでも何でもねぇだろ

全くその通り。
他車がみなＦＦ化してしまったのと
安かったのでしばらく生き残っていたが、
クルマの評価自体は低かった。

選択肢が増えるに越したことはない。まぁがんばれ。
でも、5年やって売れず引っ込めるくらいなら、最初っからすっこんでな。

軽合金でMR2作ってほしいわ

CR-Zとか窓が小さいな。
実車をみてみたいけど
1.5VTECでハイブリッドならこの手の路線でシビックもありだろ。

これトヨタがしょぼい車作ったところで　
いや８６なんでと言い訳できるようにネーミングつけてんだろ

86って駆動方式がFRであるってだけでスポーツでも何でもねぇじゃん

パワステ無し仕様だと体力的にはスポーツだったよw

スポーツカーなんて半分ハッタリだから
見た目走りそうならいいんだよ

まあ、軽量でそこそこのエンジン積んでりゃスポーティに感じるもんだ。

>>627
GTOのNAで十分ですよね

水平対抗エンジンは重心高が低いってのは本当なのか？
レガシィなんか
クランクシャフトの位置がラジエターの真ん中よりも高い位置にないか？

>>629
クランクの上に重量物がないから重心としては低いハズ

http://jp.youtube.com/watch?v=rzylC42Fqe0
http://jp.youtube.com/watch?v=6ymJLLCb8lg
http://jp.youtube.com/watch?v=d_0bEHJY9oo
http://jp.youtube.com/watch?v=GAuZmsYZ8yQ
http://jp.youtube.com/watch?v=e_Xygo2054Q
http://jp.youtube.com/watch?v=e0XjQoqVzoU
http://jp.youtube.com/watch?v=L_CPALCvaoo
http://jp.youtube.com/watch?v=BF7SOZoiFJA

>>626

ハーダーサスのＧＴＶ？

単純にワンクラス上のエンジンを積んだら面白そうなんだけどな
コンパクトに2Lとか

>>633
そんな貴方にブレイドマスター。

トヨタ(笑)はF1史上最弱のメーカーしかも、スパイによる不正で有罪判決。

トヨタ(笑)ヌポーシは永久に仏滅です。

トヨタか富士と鈴鹿の落差に愕然とさせられたな

業界の悪貨と揶揄される二期大赤字のトヨタ(笑)は天保銭wwwwwwwwwww

世界の恥晒し トヨタＦ１について語るスレ その4
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1253841800/

世界の恥晒し トヨタＦ１について語るスレ その３
http://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1192033085

トヨタ(笑)の繰り返してきた不正の数々

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
http://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

民主党の支援団体
・日本労働組合総連合会
　　連合傘下の有力単産は、政治的影響力を行使するため、組織内候補を民主党を中心に擁立し、国政に送り込んでいる
・日本教職員組合（日教組）
　　日教組の組織内候補として那谷屋正義（日教組教育政策委員長）をはじめ、
　　日本民主教育政治連盟（日政連）という政治団体を通じて関連議員を政界に送り込んでいる。
　　現在の日政連議員9名のうち8名は民主党に属している。（あと１名は社民党）
・他、議員を送り込んでいる主な連合傘下組合は、
　　UIゼンセン同盟、自治労、自動車総連、ＪＡＭ、基幹労連、情報労連、JP労組、JR連合
・立正佼成会（新日本宗教団体連合会）信者数は公称約2500万人
　　佐藤道夫、藤末健三、風間直樹、大島九州男、白真勲などを支援し当選させた。
・在日本大韓民国民団（韓国民団）
　　地方外国人参政権の獲得を目的に民主党の支援を表明、2008年12月
　　小沢一郎もそれに謝意を表明し、帰化した韓国系日本人の支援
　　民主党を応援しようという韓国民団員からの投稿が2004年6月の機関紙に掲載
　　白真勲は帰化した翌年民主党で当選直後に民団で「参政権運動にともに邁進しよう」と挨拶、2004年7月
・部落解放同盟
　　部落解放同盟中央書記長であった松岡徹がネクスト法務副大臣
・全日本遊技事業協同組合連合会（全日パチンコ連）
・日本遊技関連事業協会（日パチンコ協会）
　　民主党娯楽産業健全育成研究会に属する民主党議員を通じてパチンコ業界と関係を築いている。
　　また、19名の民主党議員がパチンコ・チェーンストア協会の政治分野アドバイザー
　　民主党娯楽産業健全育成研究会は2005年6月、
　　換金を合法化する『遊技場営業の規制及び業務の適正化等に関する法律案大綱』という法案を作成

民主党は彼らの言いなりです。
民主党が政権を取ることは、『日教組』を含む『労働組合』、『立正佼成会』、
『韓国民団』、『部落解放同盟』『パチンコ連合・協会』が日本を制圧することを意味します。

　
　　　　　　　乗るなら、トヨタ(笑)車よりも女子高生　　　　　　　　　　　　
　　　　∧_∧ 16歳を3万円で買春ﾊｧﾊｧ !
　　　 ( ´ д ` )
　　　 /っ(｡∩｡)o
　　　 し-⊃Ｊ

愛知県警中署などは５月８日、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、同県日進市栄、トヨタ自動車社員笠松士郎容疑者（３３）を逮捕した。
調べでは、笠松容疑者は３月中旬、名古屋市中村区のホテルで、当時高校１年生だった女子生徒（１６）に３万円を渡し、みだらな行為をした疑い。

　　ヨタヲタよりも、メーカーの人間の方が、良く解っているみたいだな。




足回りはフニャフニャなのに、社員のチンポだけはカチンカチンのトヨタ(笑)

>>638
自民党は幸福の科学と手を組んだんだっけ？

仏陀再誕、明日公開
↑
幸福の科学の映画

>>628
ネタレスにマジレスで悪いが、GTOは重いぞｗ

>>613

誤：コ●ン

正：コペン

>>641

お前は神のコピペを知らないのか。

白でATですね

あのコピペを素で書いた作者は極度の天然だよな。
神レベル。

>>643
彼は
> ネタレスにマジレスで悪いが
と断ってるのが見えないのか。

軽量で〜云々のカキコにＧＴＯのネタを持ち出したのが不適当と突っ込んだんだろ。

欠陥は隠蔽

マークは陰茎（ﾟUﾟ）

オドメーターはかなり大甘w

燃費も上げ底のヨタ燃費

トヨタ（笑）

CR-Zはいい。ちゃんとCR-Xの路線の上にある。
FT86はそれなりだけど新開発した車両に名前だっけ乗っけました風でいまいち。
ｽﾎﾟｰﾂ800の現代版で攻めたほうがインパクトはでかいと思った。

HVとスポーツの同居とか無理だろ
って事でCR-Z死亡ｗ

車離れの原因はリスクを避けたいがため
ついうっかりよそ見をしていて、子供をひき殺して
絶対許せない死刑にしてくださいと親に言われたくない
車、運転の本質が嫌がられている
もうスポーツカーや走りがどうこうではないのだ

「こんなにカッコいい車に乗っているオレってカッコいい」

もうそんな時代じゃない
走りを楽しみたい奴はどうぞサーキットで走っておいで、ということだ

>>650
違うよ

>>650
もう、TVゲームでいいんじゃない？

>>652
知ってるか?　コストとリスクが圧倒的な飛行機は、乗る趣味は圧倒的にゲームなんだぜ。

業界の悪貨と揶揄される二期大赤字のトヨタ(笑)は天保銭wwwwwwwwwww

世界の恥晒し トヨタＦ１について語るスレ その4
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1253841800/

世界の恥晒し トヨタＦ１について語るスレ その３
http://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1192033085

トヨタ(笑)の繰り返してきた不正の数々

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
http://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

>>648
CR-Xも今だと褒められる様な車じゃ無いけど
初代を潰した俺が言う

トヨタ(笑)ヌポーシはイカサマと不正と誇大広告の黒い歴史

しかも、トヨタ（笑）は倒産寸前の連続大赤字。

【アメリカ】「事故を招く恐れがあるフロアマット」問題で米当局、トヨタに「ペダル改良を含む車両本体のリコール検討」を要求
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1255741212/

【トヨタ】 米「レクサスＥＳ３５０」運転手、１割が「暴走経験」　米運輸省高速道路交通安全局の調査報告、車の構造的な問題も指摘
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1255580966/

とりあえず
５ナンバー枠にボディを抑えろ
話はそれからだ

お前じゃ話にならない
帰れ

86って駆動方式がFRであるってだけでスポーツでも何でもねぇじゃん

　
史上最弱で最も不人気なトヨタ(笑)は、FIA公式調べでも真実です。




ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

fitにK20A積んだら買う

今もっとも走りを楽しめるスポーツカーは１．５リッターあたりなんだよな
GTRもそりゃ凄いけど、一般道ではその能力をもてあましストレスすら感じる
ランボルギーニやベイロンなんてもはや走りを楽しむ車ではなく
雰囲気を楽しむだけの車になってしまってるからな。

スポーツカーがまた復活するのはいいことだ、盛り上げてほしい。
だが、オレはこの古いZで最速を狙う！！

旧型インサイトをFRにして1.5?のエンジン載せればド変態カーが生まれるというのに、
ホンダってやつは…。

トヨタ(笑)ヌポーシは永久に仏滅です。

8年間負け続ける欠陥便所下駄の組み立て屋　トヨタ(笑)


米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答

ttp://www.asahi.com/national/update/1014/NGY200910130020.html

車の構造的な問題も指摘している。

欠陥隠し車両の盗用多(笑)プリウス ユーザーは実験台で死亡覚悟


勿論、F1でも、史上最弱のエンジンを供給し続け、一度も勝つ事は無く、

ワークスチームとしても、史上最弱であり、本日をもって139連敗で記録更新する予定です

皇室のセンチュリーは、僅か二年で電装の接点が腐食して秋田でエンコし再起動できずに立ち往生。

　　　　　　　　　　　,, -──- ､._　
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．　
　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　　　：/　　oﾟ(（●）) 　(（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　　国辱トヨタ(笑)って、最低ですね。　
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

よろしくメカドックが復活と聞いて飛んできました

>>669
はいはい、初老乙

>>173
所有することの喜び。
昔からそう。

排気量も値段もライトなスポーツカーがほしいな

トヨタ(笑)の車は、なんちゃってスポーツだけだからw

５ナンバーサイズのシルビアはそこそこうれた
ドリ車になってる

だーれが殺した　カローラレビン　

安いベース車の方が、実はあとで盛り上がるのではないの？
競技車みたいに作って、車体は安いけどかっこよくするほどお値段も張るけどそれは財布とご相談。
後は内装、外装、オーナーがお好きに。

潰れて行くトヨタ(笑)を眺めていくのが楽しみです。

>>676
そうそう
弄りやすくし
弄る余地を残し
アフターパーツをつけた方がかっこよくなるように
安く作らないと
今のデザイン案ではどノーマルで乗る奴が大半だろう

ガソリン燃やして走ってた昔の郷愁に浸る初老ばっかりだなｗ

FFスポーツなんざ供給過多で腐るほどあるんだから後輪駆動のスポーツ出せよ

トヨタ(笑)ヌポーシは永久に仏滅です。

ハチロクが話題かっさらっていってCR-Z空気だな。
日産はまたも指をくわえて見てるだけ。

情報に踊るなよ。

モテギかどこかでCR-Zの試乗会みたいなのやればいいのに。

>>678
電子制御満載の車はもう弄れないだろ
メーカーも弄らないでくれという姿勢だし
せいぜい意味のないエアロパーツをつけるぐらいのもんだ

もうサイノス復活でいいよ

>>685
別に電子制御方法が解析されれば
好きな奴は弄るでしょ

ECUのマッピング変えるとか、いくらでもすることはある。
ばらして中を磨いてもいいし。

はやくＣＲーＺが欲しい。
東京モーターショーで実物を見るのが楽しみだ。

もう田舎なんかの場合だと車なんか金ばっかり食うから本当は手放したいのに
田舎でそんなことすりゃ足が完全になくなるから手放すことも出来ず嫌々ながら
車に乗ってる奴は対多いだろうからな。車の維持費に掛かる金の為に携帯代どころか
食費その他全ての生活費迄もが圧迫されて車に乗る為に生活してる様な状態の奴も
多くなってるだろうからな…そんな連中がお遊びの為の車なんか欲しがる訳がないからな。

>>690
そんな奴めったにいねえよ。
どこの国だよw

アルテッツァ かっけー

>>690-691
田舎はすでに新車＝軽だから
これから無車検車が増えだすぞ

>>691
お前どこに住んでんだ？東京23区内か？

>>694
去年まで九州。
今年から横浜。

大企業の転勤族とかなら
田舎の地元民の実情は分かりにくいだろうな

>>691
上っ面だけじゃなかなか分からんだろうからな。今や田舎の若い奴なんてなけなしの
収入のかなりの部分が車の維持費に飛んで行き、携帯につぎ込める金すら心もとなく
なってるのが現実だと思うぞ。況やそれ以外の物に遣える金なんて碌にありはしない
だろうからな。

田舎だと両親と同居してる人が多かったから、都会より楽そうだった気がして。
確かに自分の周りしか見てないから実状は厳しいのかな。

>>698
てゆうより、実家住まいだからこそ生活出来るって前提の額の収入だからな、田舎の場合。

>>1
>小型スポーツカーの復活はあるか？

多分ないｗ
ニッチな小金持ちが買う位だろう。
崩された市場が戻るのにはまあ10年はかかるだろう。

>小型スポーツカーの復活はあるか？

軽規格で作れば復活するだろ。
それか、今度の税改正で車税を欧米並みの負担率にすれば。

CR-ZよりFT-86に期待している
FTは自分の望むものがほとんど実現できている
２年後の購入は考えるよ
まさかFRで本当にこういうものを出してくれるとは思わなかった

>>1
>素性の良い奥深さを持つ車でもあった。

少なくとも８６に関してはこれは大嘘だ。

>>703
どれくらい乗り込んだんだ？
1000km位か？

>>703
臭いんだよな
どうみても釣りを狙ったスレ立てか企画を潰すための工作にしか見えん
ニュー速板にも貶し目的のスレが立ってるし

予定されているんだから復活はあるに決まっている
ただトヨタが率先して走りのモデルをちらちら出していくということは
他社もこのジャンルに再参入しやすくなる話ではある

86がハイブリッドだったら最強だったのに
トヨタのやることはどっかヌケている

>>707
ハイブリットってブレーキ整備ひとつとったってディーラーまかせになるよ
サーキットで２週もバッテリーもたないし変速機も微妙
それでもハイブリがいいですかね？

>>708
＞サーキットで２週もバッテリーもたないし
ハイブリでサーキット走ったことあるの？

十勝で走ったハイブリスープラの続きをそろそろ見たい。

8000rpmまで回るボクサーエンジンだったら買うかも…

欠陥隠しのトヨタ(笑)ヌポーシはダメでしょう。

エキマニ換えようとおもったら２本、カムなら４本買わないといけないんだろ。
絶対流行らないｗｗｗ

>>709
先代、現行とも筑波サーキット(2km)２周分 もたないのは有名

コーナーでは、矢のような直進性を
直線では地を這うようなコーナリングを
揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返す
トヨタ(笑)車ですから。

>>714
2周持つのが凄い。
あるテレビ番組の比較では、サーキットを走るプリウスよりも、
同じペースで走ってたBMW・M3の方が燃費が良かった。
全開走行、急ブレーキでは充電出来ない。

>>716
トップギアの無茶な例を比較に出されても…

>>716
テスト参戦したスープラハイブリドでも急な加減速の繰り返しでハイブリッドの効率上げるのに苦労してたみたいだしな
電池のドライアイス冷却なんてこともやってたしw
まぁ今のシステムではサーキットには向いてないんだろな

>>716

> )２周分　もたないのは有名
> 2周持つのが凄い。

どうしてこうなった？ｗ

軽ならエンジンがコンパクトだから後輪駆動にしやすい。
が、RRにするとボンネット部分がデッドスペースになるな。

軽トラみたいなツラがまえだと、安全規制に引っかかるか？

　
1985年頃のCG誌によるデータ
カローラ・レビンGTV　
0〜1000m 　31.1s
0〜100km/h 　9.0s

コロナ2000GT
0〜1000m 　32.3s
0〜100km/h 　11.0s

セリカXX2800GT
0〜1000m 　31.7s
0〜100km/h 　10.1s

シティターボ�U
0〜1000m 　31.0s
0〜100km/h 　8.8s

CR-X SI
0〜1000m 　29.2s
0〜100km/h 　7.9.s

誇大広告名だけで
トヨタ(笑)って遅いだろ〜。
AE86って
シティターボ�Uにも負けてるんだぜ〜。

このベスモを見れば解決！

http://www.youtube.com/watch?v=XDjl12Fkqtk

やはりAE86は、全く蚊帳の外でしたね。
遅い事遅い事。

シビックにもシティにも置いていかれている支那。
二代目シティはジムカーナーでも速い車だったからな。
1300ccクラスで無敵だっただろ。

しかし、スカイラインRSターボ速いな。
















遅すぎる鈍亀
AE86は、論外wwwwwwwwwwwwwwww

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

カペラロータリーセダンには勝てるようになったのか？

ライバル車
Ｑ「はじめからポルシェを目標に開発してこられた訳ですが、今日も出品のあるトヨタのＬＦ−Ａをどう見ていますか？」

Ａ「あの車は全く眼中に有りません。
　　というのはニュルでも何度も見ていますが、１〜２週流すだけで帰っちゃうんです。
　それに全然速くない。造り込みの考え方が我々とは全く違うようです。
　音は良かったですがスポーツカーとしての完成度は全く・・・ですね。
　ですので全くライバルとは思っていません。
　先方もＧＴ−Ｒの走り込みも見てますし、タイムも取ってるでしょうから何も言えないんじゃないですか・・・」


http://fx45.infiniti.vc/?eid=527427

＞１〜２週流すだけで帰っちゃうんです。

トヨタ（笑）
　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

米レクサス暴走、絶望の果ての追突　恐怖の数キロたどる
http://www.asahi.com/car/news/NGY200910190004.html

【サンディエゴ（米カリフォルニア州）＝中川仁樹】片側４車線の高速道路の終点は丁字路だった。
トヨタの高級車レクサスが暴走し４人が亡くなった死亡事故。敬虔（けいけん）なクリスチャン一家をおそった、
恐怖と絶望の数キロメートルをたどった。
事故現場に立った。辺りの草むらは焦げ、プラスチックやガラスが散乱していた。
８月２８日、レクサス「ＥＳ３５０」は時速約１９０キロで道路のさくに激突した。目撃者によると、さくを越え、
数回転して林の手前の草むらで大破、炎上したという。事故から１カ月半が過ぎた今も花が手向けられていた。

地元の記者によると、車の四隅にある黄色のハザードランプを点滅させながら、猛スピードで北上する
レクサスが目撃されたのは、州間高速道路８号と交わるあたりだったという。事故現場の約８キロ手前だ。

運転していたのはカリフォルニア州高速警察隊員マーク・セイラーさん（当時４５）。妻（同４５）、娘（同１３）、妻の弟（同３８）が同乗していた。
長い坂を下ったところにある終点は、暴走車にとっては行き止まりに等しい、丁字路交差点だった。マークさんと同様に暴走車を運転していると
想像すると、逃げ場を失った絶望感を感じた。
２０年の経験があるベテラン高速隊員のマークさんは、暴走する車を巧みに操ったとみられ、終点まで、何台もの車を、衝突することなく追い抜いた。
しかし、最後の最後のところで、交差点を左折しようとしていたフォード製の大型車に後ろから追突した。
クリスさんは交信の最後の方で「ホールドオン（つかまって）、プレイ（祈って）」との言葉を残した。

2008年　ADACニュルブルクリンク24時間レース レース結果
http://www.nifty-kaigai.com/2008/05/nul2424_3970.html
1位 Porsche 911 GT3 RSR
2位 Porsche 911 GT3-MR
3位 Porsche 997
4位 BMW Z4 M
6位 BMW M3 E46 GTS
11位 VW VW Scirocco　←　サインツのドライブしたシロッコ
19位 Honda S 2000

23位 Nissan Z33
35位 Honda S 2000
37位 Honda Civic Type R
41位 Honda Civic Type R
43位 Honda Civic Type R
45位 Honda Civic Type R
51位 BMW 130i
57位　Subaru Impreza
59位 VW Golf 5 R-TDi
67位　Mazda RX7

103位 Kia Pro-Ceed's　←　朝鮮車
113位 Honda S 2000
114位 Audi A3 Turbo
115位　Rover Mini Cooper　←　初代のローバー・ミニ
119位 BMW 318is Coupe
120位 Honda Accord Type R
121位 Lexus LF-A 　←　トヨタ(笑)レクサス(恥)フラッグシッ（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !
122位 BMW 130i
148位 Fiat 500　←　初代チンクチェント

アホだね、こんな車作ったって売れないんっだての！始めの内は話題性で
盛り上がるかもしれんがすぐマツダ　ロードスターみたいになるよ。しかも
新規開発するなら金がべらぼうにかかるだろ。
世の男はね、大人が乗れるクーペを求めてるんだよ。そこでだ、クラウン　クーペだよ！
クラウンをベースにベントレー　ブルックランズみたいな端正なフォーマルクーペにしろ。
インテリアなんか共有できるから新規開発するより金かからんでしょ。
昔のソアラみたいなポジションを築けたら大成功。
下は1.8リッター　ターボモデルを220万位から用意すればヒット間違いなしよ。
（くだらん装備はオプション設定し価格を下げること）

>>728
マツダロードスターみたいになれれば大成功だよ
あれは海外では売れてるからね
これも国内はどうでもいい

>>727
チンクェチェントで完走ということがびっくり！

>>730
走るシケイン状態だったろうな

普通の産業の場合
新材料開発　->　軽量化、コストダウン成功　->　前より軽く小さく安くなりました！

自動車産業の場合
新材料開発　->　軽量化、コストダウン成功　->　車体巨大化、装備増　->　前より大きく豪華ですが高いです！

もう完成車メーカーの上層部は自動車黎明期の亡霊としか思えん
社長誰か一人でも「装備削ってでも安く軽くしろ」ぐらい言ったらどうなんだ
HVなんか開発するより超軽量車のほうが燃費いいだろうに

>>728
そんなに全力で車について無知なのを晒さなくても…

内装フジゲンでタイムレンスティンバーとか、そういうアホな付加価値つける所はおらんものか。

>>730
初代ミニにも負けるトヨタ(笑)のなんちゃってスポーツ(恥)

>>51-52
おぉ、カングー好きの人。

日本車のバンて、カングーと比較すると貧相なんだよね。
考え方が昭和で止まっている。ｗ

若者の車離れ「自動車ゲーム」が原因　「トヨタ自動車幹部」発言に異論続々
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4410062/

この会社腐ってるな

皮を被ったちんぽ　→　(ﾟUﾟ) トヨタ(笑)

間違いなく潰れて行く会社だな。

>>737
やはり、会社に亡霊が住み着いているね。

>>732
TＦ-86は軽量化やるから

>>739
でも、お高いんでしょう?

1350kgだな。

>>728
スカイラインクーペじゃダメなのか？

>>740
250万前後は当然でそれ以下を目指すとのこと
車重の目標は1ｔという

S15シルビアとか、ロドスタ、RX-8、スカクーなんか見れば売れないって分かりそうだけどな。
スバル仕様と2車種だすらしいけど自殺行為だ。

売り出されると困る人？どういう利権？

馬鹿話したけりゃニュー速にでも行けよ。

8年間負け続ける欠陥便所下駄の組み立て屋　トヨタ(笑)


米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答

ttp://www.asahi.com/national/update/1014/NGY200910130020.html

車の構造的な問題も指摘している。

欠陥隠し車両の盗用多(笑)プリウス ユーザーは実験台で死亡覚悟


勿論、F1でも、史上最弱のエンジンを供給し続け、一度も勝つ事は無く、

ワークスチームとしても、史上最弱であり、140連敗で記録更新。

皇室のセンチュリーは、僅か二年で電装の接点が腐食して秋田でエンコし再起動できずに立ち往生。

　　　　　　　　　　　,, -──- ､._　
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．　
　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　　　：/　　oﾟ(（●）) 　(（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　　国辱トヨタ(笑)って、最低ですね。　
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

日本の場合、ロードスターみたいな実用性よりも趣味性で乗るような車は敬遠されるからな
でもオープンカーはどの車でも楽しいｗ
Ｓ１５シルビアはスポーツ性があったけど多分、デザインが派手すぎたのと
同じ排気量に雪道でも安心して走れる４ＷＤスポーツセダンがあったからな
スカイラインクーペは方向性というべきか何かが違う
ＲＸ−８は万人向けになってコアな人には物足りない感がある

これでは、日本人として応援できません。

　197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 06:06:48 ID:+sORD4Xt0
　　　 ！！！「わたしは朝鮮人」！！！　

　　　 　クソ売国奴ｗ、張富士夫トヨタ会長

　　　 張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
　　　 ‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
　　　 韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

　　　 「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
　　　 私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」

　　　 ※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

　　　 中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
　　　 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300

シルビアも復活するんじゃなかったっけ？

シルビアは結局中止になったらしい
ハイブリットすらない今の日産にそういうことをする余裕がない

日産のCM情けないよなぁ。
「ハイブリッドだけがエコじゃない」ってタラちゃんが言ってるんだぜ。
情けない情けない。