【航空】エアバス超大型旅客機「A380」、2009年納入は1機減に=EADS［09/09/29］

［パリ　２８日　ロイター］　エアバスの超大型旅客機「Ａ３８０」の２００９年中の納入予定数は、
従来予定から１機減の１３機となるもよう。
エアバスの親会社である欧州航空防衛大手、ＥＡＤＳのガロワ最高経営責任者（ＣＥＯ）が２８日、
明らかにした。

ガロワＣＥＯはＥＡＤＳ主催のイベントの際、ロイターに対し、変更はシンガポール航空との交渉を
受けたものだと述べた。
現在、世界で航空会社３社がＡ３８０型機を運行しているが、シンガポール航空はその１社。

納入期限の変更の理由は明らかにしていない。

エアバスは、Ａ３８０型機の納入期限をこれまでも数回延期してきた。最近では航空旅客の急減を
懸念する航空会社から納入の期限変更の申し込みを受けている。

ガロワＣＥＯは「シンガポール航空とは、注文を受けた最後の１機の納入スケジュールを
（２００９年中ではなく）来年１月とすることで話し合っている」と明らかにし
「シンガポール航空が今年１２月ではなく来年１月の納入を希望すれば、２００９年中の納入は
１３機になる」と述べた。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-11694120090929

日本の航空機メーカーのふがいなさより100倍マシ。

あ、そもそも日本に航空機メーカーなんて存在しないか。
ＭＲＪも、ホンダミニチュアジェットも販売されてないし。

日本が航空機作れなくなったのは、GHQの戦略
話はそれるが日本航空は、イラクでの日本人救出を拒否した会社 ナショナルフラッグキャリアではない

日本人を救ってくれたのはトルコ政府

Ａ３８０とＭＲＪの重量って20分の1くらいだろ？
Ａ３８０が売れる売れないにかかわらず、何でここまで技術格差が進んだんだ？
日本って技術大国だろ？
技術大国なのにろくな航空機メーカーが無いって、日本って技術大国じゃねーんじゃないの？

Ａ３８０がレクサスハイブリッドだったら、
ＭＲＪって９６年から発売された１人乗りのミゼット２だろ？

ハーキュリーズなんかで米の手下とわかってしまうがな

>>5
そもそもまともなターボファンエンジンの実験施設すら国内に無い

>>5
航空宇宙はある程度の軍事費がないと苦しい。
もしくはガンガン輸出するか。

日本はどっちもダメ。

>>5
戦前の日本はアメリカからライセンスと工作機械を輸入して
アメリカの技術で航空機を製造していた。これは自動車も同じ。

日本はそのアメリカの技術と工作機械で製造した航空機に
アメリカのガソリンを搭載して真珠湾を爆撃した。

これにアメリカが怒った。

>>10
全然質問に答えてねー
アホすぎる

>>4
あの赤い会社はYS-11すら買ってないんだよねwww
DとかBの航空機ばっかり購入するどう考えてもアメリカのナショナルフラッグキャリア

当時よりも現在のほうが 技術格差がある

作りたくても作れない

>>4
イラクじゃなくてイラン
拒否したのはANAも同じ、ただANAはYS-11を沢山買ってくれた

>>13
格差なんてレベルじゃないよｗ
日本は何も技術が何も無いのと同じ。MRJはエンジン、アビオニクス、飛行制御のシステムなど
技術の根幹部分はすべて海外企業に外注だよ。

>>12
当時、国際線主体の企業にＹＳ買わせてどうすんの？

飛べない飛行機を造ろうとしてるボーイングと
売れない飛行機を造ってしまったエアバス


どちらが阿呆なのだろうか？

>>17
どっちらにしても世界にはボーイングとエアバスくらいしかまもとな
民間航空機メーカーが無いから、彼らは勝ち組だよね。
どうせ正社員の年収は２０００万円いくだろうし。

ボーイングもエアバスも日本の会社が大部分を担ってる。
しかし、日本にはそれでも総合的に飛行機を作るノウハウ、営業のノウハウが足りないのだろね。

>>19
それ言ったら世界のPCの90%以上は中国製だが中国にCPUやメモリーを新規開発する能力はゼロだ。
欧米の科学技術が無かったらあと1万年くらいはそろばんを使ってたはずだ。
日本ももちろん同じレベル。

取りあえず、羽田ー新千歳には導入しないのか？