【航空】日本航空(JAL)：再建、米国型｢委員会設置会社｣案が浮上…社外取締役を中心とした監視体制 [09/09/29]

　経営再建中の日本航空を、経営の透明性を確保する米国型の｢委員会設置会社｣に移行させる
案が、政府や取引先金融機関の一部で浮上していることが28日、わかった。

　日航は、企業再生の専門家らで組織した前原国土交通相直轄の｢JAL再生タスクフォース｣の
もとで、10月末をめどに3年間の再生計画案を完成させる予定だ。社外取締役を中心とした
経営への監視体制を取ることで、計画通りに経営の立て直しが進むか、厳しくチェックする
狙いがある。

　赤字路線の削減や人件費カットなどを確実に実行し、利益を上げられる体質に生まれ
変われるかどうかが日航再建の成否のカギを握るとされる。計画策定の過程では、
タスクフォースが指導、助言するが、再建がしっかり進んでいるかどうかを点検する
仕組みは定められていない。

　委員会設置会社に移行し、社外取締役に経営の監査の役割を担わせる必要があると
判断しているもようだ。

　◆委員会設置会社◆

　監査役制度に代わるコーポレート・ガバナンス(企業統治)の形態で、過半数が社外取締役で
構成される｢指名｣｢監査｣｢報酬｣の3委員会を設置する。業務執行を担当する役員として
執行役を置き、3委員会が経営の監督を行う。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2009年9月29日03時02分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090928-OYT1T01207.htm
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空(JAL)：再建に4500億円、2011年3月末までに・借入金の返済などで…経営改善計画 [09/09/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254003652/
【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253660453/

米国式を否定して成立した政権が社外取締役なんてばかばかしい。

福利厚生で国内線無料ですが何か？
国際線は一割負担ですが何か？
勝ち組ですが何か？

一度つぶしたほうが・・・

>>2
税金で年金や退職金が支払われるよりまし

国土交通省からの天下りを無くせば　明日からでも黒字

多くの人は「潰さないと中身がどろどろで助けようが無い」と思ってる。
天下りと国のカネをあてにしているどうしょうもない体質。

> 米国型の｢委員会設置会社｣に移行させる
また何か作るんかいｗ

>>2
日航レベルになると劇薬飲ませないとダメだからな。

　
　企業年金の半減以下が無ければ、公金補填は認められないだろうな、国民には・・。

それよりなにより驚いた。このスッチー月額８８万円が２０万円になって怒っているらしい。
昼勤務だけで８８万円稼げるものか？よくはしらんかったけど、スッチーって
こんなにもらってたんや。航空券の値段が下がらない訳がわかったような気がする。
http://plaza.rakuten.co.jp/easytravel/diary/200407300000/

>>2
良い部分は見習えば良いだけの話。
全てを否定するのは頭悪いと思う。

13 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/28(月) 10:26:56 ID:j5+QVJ2s
>509
高いよなあ

ルフトハンザなんて、ドイツ国内線は500円くらいからある
はじめ通貨単位をユーロと間違えたのかと思って何度も確認したが、
間違いなく\500、日本円だったよ。
まあ税金や空港使用料なんかが入って総額は数千円になるんだけど。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254003652/

東京の企業は官僚・政治家との癒着と既得権益体質で
国際競争力はない。もうね、どの業界でも同じ。
民主がそこにメスを入れたら、少しは感心するけど
今のところは不合格。

早く潰せ

972 名前：文責・名無しさん[] 投稿日：2009/09/28(月) 20:45:02 ID:RBNuLx9s0
大マスコミが決して記事にしないＪＡＬと創価学会の関係。

創価枠が作られ ＣＡなどに採用されている。
ＪＡＬも大マスコミも創価枠でダメになって行く。
>ＡＬの社員数４８８００人のうち１００００人が創価学会だという説もありますが、
フライトクルー全員が創価学会員という飛行機もあ
るようです。数年前のフジテレビのドラマで「アテンションプリーズ」というドラマ、
ＪＡＬが舞台で主演の上戸彩 は創価学会のシンボル的存在だ。

★それだけテレビ局は創価枠と在日枠でおかしくなっている。★
>これはテレビ局ばかりでなく大マスコミも同じようなものでしょう。
テレビ局も航空会社も社員の高給ぶりで有名でしたが、どちらも経営がおかしくなってきている
公明党は国土交通大臣のポストを占めてＪＡＬも利権の一つにしてきた。

■日本航空の特徴の1つは、組合が乱立する「組合企業」であることだ。
以前は「日航5労組」 と呼ばれるほど、多くの組合を擁していた。
　その後の日本エアシステム（現・日本航空ジャパン）吸収合併により、
その数は「8組合」に増え、一部が統合されて現在は「7労組」の企業となっている。
もう1つの特徴は、創価学会員の数が異様に多く、実数で7000人以上いると伝えられている。
ttp://specialnotes.blo○g77.fc2.com/blog-entry-434.html
フライトの「無事」を祈る集い
　日本航空に勤務していた創価学会員（いずれも脱会・退職）から話を聞いた。
フライトクルーが丸ごと創価学会員である場合も珍しくないそうだ。フライト前に、
創価学会の本部に出向き、航行の無事を祈る集会を持つそうだ。あの昭和60年
（1985年）8月12日に不幸にも起きた、羽田発123便の墜落事故（日航ジャンボ機墜落事故）の
時は、池田大作が「祈らないからこういうことになった」との発言もあったそうだ。

http://www.rondan.co.jp/html/mail/0512/051213-1.html

　

乗ろうと　思わない・・・ぼったくり年金！！！

会社更生法申請しかないだろうよ。
自主再建させるには遅きに失しただろ。
一回潰して、膿を搾りだして綺麗にしてから裁判所の管理下でじっくり再建すればいい。
合法的な債権カットと人員削減と子会社整理と株券を紙っ切れにできる、
またとない好機じゃないか。
とっとと会社更生法申請しやがれってんですよ。