【航空】中国東方航空、静岡−上海線を週4便から2便に減便［09/09/26］

　中国東方航空（中国・上海市）は現在週４往復運航している静岡−上海線について、１０月２５日から始まる
冬ダイヤで月曜日と金曜日の週２往復に減便することを決め、国土交通省に認可を申請した。

　中国東方航空の静岡−上海線はこれまで月曜日と水曜日、金曜日、日曜日の週４回で往復運航してきた
ものの、搭乗率は６月が４０％台で、７月も５０％台と伸び悩んでいる。ただ、同社静岡支店は「日本全体の
路線計画の中で本社が決めたこと。開港から数カ月の搭乗率で判断したわけではない」と強調した。

　だが、静岡−上海線は「新型インフルエンザの影響で予約キャンセルが相次いだ」として６月は予定されていた
１５往復のうち６往復が欠航。７月と８月も日曜、水曜発着便の一部で予約が伸びず欠航しており、「週４便」は
事実上、維持されていなかった。


▽ソース：MSN産経ニュース　（2009/09/26）
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090926/szk0909260329003-n1.htm
▽関連スレ
【地域経済】静岡空港：利用者予測の半分以下、15万7000人…開港3か月・見通しの甘さ浮き彫り[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252105968/l50

お約束ｗ

誰が地方空港をこんなに作らせたんだよ

誰のせいか責任を明確にせよ。わかってるか、石川クン・・

静岡空港　　　　廃港だな＾＾　　ま、いいんじゃない
　空港維持と役人の天下り　権益空港になるよか

　建設資金は　民間の建設会社に潤ったしｗ　無駄でもないやろ

　一番無駄なのは　維持管理にかかる　税金

甘い予測をした奴は懲役刑になるようにしろ

>>6
しょうがないじゃん、甘い予測しないと飛ばされるんだから・・・・
甘い予測も仕事のうちなんだよ。

ま〜〜　しかしぃｗｗ　もう　笑うしかねーだろ

　こんな公共事業　空港に無駄な　税金使っちまってｗｗ

　　ダムならまだなー　空港は　まったくなんにもなんねーなｗｗ
　　
　　ＪＲみたいに無人駅みたいに、　あ　無人駅でも電車通るがなーｗｗ

　　

静岡空港は必ず復活する。需要は申し分ない。

福岡県とほぼおなじ人口でかつともに政令指定都市を二つ持つ。
工業出荷額がなら静岡のほうが現在ははるかに高い。
しかもむこうは偏狭の地とはいえ空港二つあってもやっていっている。
今後県民が静岡空港の優位性に気づけば必ず日本有数の活気のある空港になることは疑いようもない。

みんな辛抱たりんね。本当に日本人か？

拡大路線に走った東方航空の経営が悪化してるだけじやないのか？。

上海航空と合併したところで、JAL化する可能性が高いと思う。

>>9　辺境の地だから大丈夫なんだよ、解っていると思うけど？
鹿児島なんか静岡よりはるか人口少なくても鹿児島空港は利用客多いだろ。

土建屋と 土建屋に巣食う　自民党の政治家が悪いんだよ！！

>>11
これから静岡は世界が相手。名だたる世界企業が静岡には多く存在する。
辺境の空港は東京便のみで細々とやっているだけ。
考え方がまるで違う。もうあと数年で軌道にのれば国際線がメインになるかもな

また静岡か

最近静岡空港に関するニュースが活発になってきたな。
全国民が静岡に注目していることを如実に示している。
静岡の存在感がどんどん増してきていることを意味している。
静岡の将来は確実に明るい。

狭い日本に空港が１１５。島の形をした空母みたいなものか。

戦争が起きたら米国が有効活用してくれるでしょう。

>>13 国際線は厳しいよ
関空と成田の差は搭乗率の差じゃない。
関空を撤退するエアラインが多いのは、客層が成田と全く違うから。
関空はエコノミー主体、成田はファーストやビジネスの客も多い。
∴収益率が関空と成田じゃ全く違う

ちなみに俺はエコノミーしか乗れない層だけどな。
ここ数年でヨーロッパ４ヶ国とアメリカ１回行っているけど、
全て往復１５万以下。全員が俺みたいな客ならエアラインもたまらんだろ？
それが関空の実態。静岡もしかり

>>9
首都圏と名古屋、広く見れば近畿圏に挟まれた静岡。
片や、広島以西（第三次産業や文化イベント開催なら神戸以西）では一人勝ちの福岡。

茨城も同じことになるだけじゃないの？
で百里基地の拡充になると

>>1
川勝知事涙目www

>>16
その不沈空母は意外とあっけなく沈没する。60年ほど前に実証されてるぞ。

>>9
> 今後県民が静岡空港の優位性に気づけば必ず日本有数の活気のある空港になることは疑いようもない。

まずは静岡県民に静岡県民であることを思い出させる必要があるな。
今はただ単に手ごろな範囲をちゃっちゃと一つにまとめただけで、埼玉県ほどの一体性も無い。

予想通りの展開というか、静岡-上海に週4便もの需要があるわけないじゃん。

静岡−台北はチャーター便があったけど、どうだったのかな？ こっちの方が需要ありそうだが。

また同じ言い訳
「予期せぬ事態だったためしょうがない」

なみだめ

気候的に問題があるから自衛隊の基地も難しいって本当かいな？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1249093814/703

>>9
違うよ。離島便を除けば地方空港は羽田便、伊丹便、中部便で便数を稼いでる状態。
そのいずれの便もない静岡空港が苦戦するのは最初から分かってたことだよ。

だいたい静岡や神戸に空港を作るのがおかしい
競争や低コストを考えたら、そんなにいらんだろう

西日本−関西・中部　　羽田・中部−東日本
みたいに、新幹線とガチで競合して、路線を廃止するとこもあるが、
静岡は、西日本・東日本ともに程よく離れてるから、
小型機で地道に需要を拾っていけばいいんだよ。

>>13

地域別の鉱工業生産額では世界トップクラスのエリアにある中部国際空港の惨状を
見てからモノを言え。

羽田便も伊丹便もないのに年間1000万人が利用する中部国際と
100万人にも満たない静岡空港を比較すること自体が無理。

>>13
数年あったらまた茶畑になってるんじゃないのか

死ぬおか空港！

世界企業ってタミヤか？
スズキとかを静岡に俺のもの呼ばわりしてほしくないな