【航空】日航（JAL）社長「公的資金注入を政府に要請した。お礼は国内外のネットワーク維持で返したい」 ★2[09/09/24]

経営再建中の日本航空の西松遥社長は２４日、前原誠司国土交通相に対し、
同社が今月末をめどに策定中の経営改善計画について説明した後に記者会見した。
西松社長との一問一答は次の通り

−−前原国交相には経営改善計画をどのように説明したのか
　「路線の整理、コスト削減、提携などによる柔軟な事業体制の構築の３本柱について言及した。
　これに加え、人件費削減についてこれまでよりも踏み込んでご説明した」

−−公的資金の投入を要請したのか
　「要請した」

−−金額は
　「示していない」

−−納税者にどう理解を求めるのか
　「国際、国内含めてネットワークを維持し続けることで恩返しできる」

−−会社分割については
　「まったく考えていない。ああいう方式ではお客さまが離れてしまいビジネスにならない」

−−路線については地方からの反発もあるが
　「営利会社なので採算を取れる路線をやる。一方で社会的責任上、路線維持ももう一つの要請だ。
　　両立させることできる範囲でやるべきだが難しい。ご理解いただきたい」

−−年金については
　「明日、年金の新しい仕組みを年金基金側に提案したい」

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090924/biz0909241735016-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090924/biz0909241720015-p1.htm

前スレのたった時間　2009/09/24　21:09:10
【航空】日航（JAL）社長「公的資金注入を政府に要請した。お礼は国内外のネットワーク維持で返したい」 [09/09/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253794150/

全日空のライバルは大韓航空でいいよ
JALなんて日本企業を装った売国企業だろw

ANAのライバルが外国企業であればかえってやりやすいしw

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？
笑わせんじゃねえ！　ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！

＞＞１９８５年３月１７日。イランの首都・テヘラン。
イラン・イラク戦争が勃発。邦人がテヘランに取り残された。

ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった！！）は、労組が「安全が保証されない」とフライトを拒否。政府要請を無視した。
当時の日本で、自衛隊が海外に出るなどありえなかった。ＪＡＬの拒否で政府は邦人救出の手段を失った。 邦人の死を意味していた。

パイロットの年収８０００万円の母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国の民間航空会社が続々と救助に駆けつけ、自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。
あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・

と、そのときだった。１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。

トルコ航空機だった。

歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」

日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。機長がアナウンスする：「日本のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。

後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。

これが国民に愛される真の「フラッグシップキャリア」の姿である！

トルコ航空バンザイ！
http://www1.plala.or.jp/kuririn/turkey1.html

政府関係者：「スッチーの体で返してほしい」ｗｗｗｗ

>>4
若い娘の風俗無料の方が嬉しい
ばばあイラン

何さまだ

〉〉3
知らんかったわぁ。ええ話やなぁ(涙)

１００％減資は免れない

JALは国家なりか　この藤原氏め(´Д｀)

倒産でいいです。

飛行機なんか一度も乗らない人の税金使える訳無いだろが常識的に考えて(-.-)y-~~~

お礼なんぞいいから、
税金はビジネスの健全化に使えやクソ会社！！
路線を人質にとるようなマネすんなうんこ会社！！

ＯＢの年金を支払うために税金投入してくれ
ってことになるのか？

＞納税者にどう理解を求めるのか
＞「国際、国内含めてネットワークを維持し続けることで恩返しできる」

維持しなくていいから潰れろ
SKYマークにでもなってくれたほうが安くていい

>>4
平均年齢37でいいのか？www

今年の３月〜６月期の３ヶ月で１０００億円の赤字をまた出した世界の航空史上、最悪のエアライン・ＪＡＬの再建計画で公的資金要求の実態が明らかに
（今夜の報道）

それによると、
来年３月までの半年で２８００億円
１年半後の２０１１年３月までに４５００億円の日本国の公的資金をくれだとさ

少しも改善してないじゃん。これで再建計画かよｗ
１年で３０００億円以上の赤字を出す体質は少しも変わってない
先物取引の失敗で何度も１０００億円単位の損失を繰り返す無能会社らしい浮世離れした再建計画
金くれ、というタイムスケジュールは明記してあっても、人員削減や給与・年金カットのタイムスケジュールは白紙だとさｗ

今年の世界の航空業界全体の赤字は５０００億円。
世界には数百のエアラインがあるが、ＪＡＬたった１社でその３０％〜４０％の赤字。

アメリカが潰したパンナムやＴＷＡの赤字なんて、ＪＡＬの毎度の毎度の大赤字・経営破綻ぶりに較べればなんと小さいことか

ＪＡＬに公的資金をこれ以上投入したら数年で１兆円を軽く越える金が消える、という。

>お礼は国内外のネットワーク維持で返したい

それが赤字の原因の一つだろ。そんなことで経営再建策が認められると思っているのか？

>ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！

無数のなかの一人です。
まず、国営的企業は全般的に年金の見直しだな。

つまりあといくら欲しいんだ？














































潰しちゃえよ

新幹線高速道路いらないから飛行機ぐらい残してくれよ。田舎にさ。

JAL潰れても海外の格安航空会社が離島にも来てくれるんだろ
よかったなｗ

クソＪＡＬは潰せ！！

　路線の欲しい地方空港は ＡＮＡに７０％の搭乗保証金を払えば 飛ばしてくれるぞ！！！

維持しなくていいから死ねよ

ＪＡＬは嫌いじゃない
だけどさあ
また公金っすか？
無能な経営してるといい加減アンチになるよ？

関連会社に天下りした役人は何人いるのかな？

　「まったく考えていない。ああいう方式ではお客さまが離れてしまいビジネスにならない」

ビジネスって何よ？と小一時間問い詰めたいわ

>>4
>>14

ﾜﾛﾀ

待遇でごねてる社員が多すぎ
年収５００万以上の奴らは全員年収５００万にするくらいのことを
１年でもしたらちょっとは見直してやるけど

他にも色々コストを削減する手段はあるだろ。

淘汰なの？

静岡空港よろしゅう(^o^)/~

納税者に感謝しろ！馬鹿ＪＡＬ！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%AB%E5%8F%B7%E9%81%AD%E9%9B%A3%E4%BA%8B%E4%BB%B6#.E3.82.A4.E3.83.A9.E3.83.B3.E3.83.BB.E3.82.A4.E3.83.A9.E3.82.AF.E6.88.A6.E4.BA.89
>その出来事とは、イラクのイラン上空の航空機に対する無差別攻撃宣言に対し、イラン国内に取り残された日本人が、
>自衛隊の海外派遣不可の原則のために自衛隊機による救援を受けられなかったうえ、日本航空の組合の反対により
>日本航空機による救援もできないという危機的状況にあった際、イランの日本大使館の野村豊大使は、トルコ大使館の
>ビルレル大使に窮状を訴えると大使は「わかりました。ただちに本国に求め、救援機を派遣させましょう。トルコ人なら
>だれもが、エルトゥールル号の遭難の際に受けた恩義を知っています。ご恩返しをさせていただきましょうとも」と答え、
>大使の要請を受けて派遣されたトルコ航空機によって215名の日本人全員が救出され、無事にトルコ経由で帰国できた
>ことである。

日本人の救出を自ら行わなかった反日JALに公的資金を入れるな！

>>3
その話は来たことがあるがパイロットって当時そんなにもらえたの？

全員月収20万にするってんなら理解できるけど。
JAL要らない。ANA使えばいいし。

海外旅行で国際線60本以上
国内旅行で国内線10本
ノースのマイレッジをためてきた経緯もあるが
国際線でJALに乗ったのは2往復で4本
国内線でJALに乗ったのは2往復で4本（ノースのマイレッジでただで乗れたため）
その8本の内JALの対応が悪くて気分が悪かったのが3本
8分の3の確率ッて高くない？

だからJALは極力避けてきた
そういう思いの顧客がいることを理解した方が良いな
JALは殿様商売で古参アテンダントは意味のない会社に貢献しない
プライドばかり高くてダメダメ

>>27
JALって企業年金が月５０万なんだけどｗ

ANALでいいよもう

公的資金を投入しても半年後にはまた公的資金を要請する
潰すのが一番

民主党の出方をオレはじっと見ている。
日航には七つの労組があってこいつらが足をひっぱって収拾がつかない。
オレなら一旦つぶすが、民主党は労組の味方だから
どうするんかね。永遠に税金をザルにいれるんかねー。

国が大株主だったんだから国にも責任あるでしょ
世界各国の民間航空会社が続々と自国民を救出するのに飛んでるのに
NHじゃなくって海外の航空会社のTHYが救出に行ったんでしょ

今、この時点ほど、JALの馬鹿CAどもが、合コンで
てめーの会社を言えない状態は無いわなぁ・・・これは飯ウマ

潰れろよ。努力が足りないんだろ。自己責任なんだろ。

>>40は1985年3月のお話ね

JALは海外の乗り継ぎ割引を大胆にするなどして空席率を下げて欲しい
地方から成田までの移動がいつも無駄なんで

ＪＡＬはいらない。
国際線は２回しか使ったことないが、エコノミーとファーストで態度違いすぎ。
サービスが違うのは当然だが、エコノミー使った時はあからさまに見下した態度とられたわ。

上のレスにあるトルコ航空の話は初耳だけど、この糞会社ならありうるわｗ

つーか、公的資金入れても回収できないよ

税金入れるならまずは情報公開じゃないの。
会社が立ち直るまで月給15万にするならいいよ。

従業員４７０００人の平均年収が８７４万。
退職金はヒラで推定６０００〜８０００万。
年金は現在年５８０万、減額後で年４３０万（OBが猛反発中）

日本航空社長＞　このままじゃ、従業員の給料と退職金、OBの年金が支払えなくなっちゃうよ。
日本航空社長＞　とりあえず、税金１０００億ちょうだい。
前原国交相＞　NO
鳩山首相＞　公的支援が必要となるかもしれない。

物乞い行為は軽犯罪だが企業が国に物乞いするならＯＫ！

ていうか恥を知らんのかね
立て直し出来ないのわかってる上で公的資金だ？
実質、生活保護となんら変わらんだろ
額が多いだけ性質が悪い

>>40
国は大株主じゃないみたいだよ
それより完全民営化といって一般に株を大量に売っておいて
ガンジガラメにして実質国営となっているのは、国による詐欺のようなもの

国も悪いし、ＪＡＬの体質も悪いし、正しく権利を行使しなかった株主も悪い

再生チームの履歴を見ると相当なリストラ大王達なので、かなりの荒療治が待ってるね
あるメンバーは、メガ企業は１国１社で十分、とも発言してるし

イラン・イラク戦争で取り残された日本人を組合の反対で見捨てたＪＡＬ。
どういう面して税金で救済？

公的資金で給料・・オバマに「恥を知れ」って怒って欲しい。

これからは年金１／３、給料は公務員の最低クラスの査定で支払う。
このくらいやらないと、公的資金注入して支える意味ないだろ。

これで他の会社に社員が逃げるなら、それは自社で採算取ってる他社が偉い。
これで事故が多発するなら、そんな会社はさっさと潰れるべき。

何様のつもりなんだろ。


とりあえず、年金は前面カットしても業務には支障は出ないんだから削れよ。

ＡＮＡはエコノミーがそこそこ満席で経営が成り立つんだけど
ＪＡＬはエコノミー満席でも経営が全く成り立たない高コスト体質
だからエコノミー客を「露骨にゴミ扱い。

搭乗率１００％でも採算割れしちゃう航空会社がＪＡＬ。
「採算を取れる路線をやる」って西松は言うがそんな路線ないからｗ

採算取れないってＪＡＬが撤退したサイパン・グアム線とか外国の航空会社が後を引き継いでドル箱路線になってるｗ
地方空港はＪＡＬが撤退してくれたほうがむしろ経営上プラスだよ

(　ﾟдﾟ)　ＪＡＬは退職金7000万円くらいなのかぁ

(　ﾟдﾟ)　6800人辞めるから、えーと・・・・

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)　ｲﾁ、ｼﾞｭｳ、ﾋｬｸ

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)　ｲﾁ、ｼﾞｭｳ、ﾋｬｸ、ｾﾝ、ﾏﾝ

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）　よ、4760億円

>>49
すみません1985年3月のお話です
でもこれからの大リストラとかは賛成です
自主再建でしてくんですから、国交省とじゃなく
民主党さんと一緒になって再建してほしいですね

国内便だけにして国営でいいよ

JALの経営陣を責めるのはちょっと酷な様な気もするけどね。
国交省からは地方のムダ空港を存続させる為に赤字の国内路線(JAS含)の継続を求められ
労組は賃金と年金の減額を受け入れない。しかも現政権は労組の味方
自浄努力をするにも抵抗勢力が政府と官庁じゃ難しいんでねえの？

>>57
さっさと解散。
むしろANAに公的資金入れて肩代わりさせろよ。

>>58
解散させてくれりゃ楽だろうけどね。

税金注入しなくていいよ。
ネットワークも維持する必要ないよ。
不要なものは不要。

>>57
そうやって今為すべきコトと原因をまぜこぜにして話をややこしくしている

月給は食べ物だけでいいよ。たらふくカンパン食べさせてあげてよ。

日航はコネ入社で馬鹿な息子娘を入れすぎて会社が駄目になったな。自民党
と似ている。

ＪＡＬは潰してスカイマークにがんばってもらおう。

　

もう１００％減資は避けられそうにないな
ここ最近の様子から、わざと情報を小出しににしてゆっくり株価を
下げるように仕向けてるとも思える
いきなり、１００％減資発表して連日ストップ安になると大騒ぎするから、
十分に株価が下がったところで減資だって発表するんだろうな

なんつーか、恥ずかしいかしい会社だなぁ。

大丈夫、俺たちのミンスならちゃんとＪＡＬに引導わたしてくれるだろう。

エリート意識が強くて勘違いしているやつが多い

老舗の安定大企業にありがちな、役人体質。
それが抜けきれない

ＪＡＬがこうなっのは
亀井のせいだよ　

こうなるだろうと思ってた　政治屋が利権がらみで口出すと企業は腐るわ

>>57
>>国交省からは地方のムダ空港を存続させる為に赤字の国内路線(JAS含)の継続を求められ


なんか、こればっかだね。ＪＡＬが無くなると地方が困りますよ、的な大嘘プロパガンダ
国交省の航空行政は糞だけど、ＪＡＬがダメになったのは国内線が理由じゃない。第一、ＪＡＬくらい国に保護されてきた航空会社は世界にない。
第一、ＪＡＬは日本の隅々まで国内線網をもはや持ってないし、自治体の搭乗率補償などもある。
国内線でＪＡＬは思い切りボッタクリしてたし、スカイマークなど新入りを陰険に排除してきた。

ＪＡＬの経営悪化は投機の失敗などの乱脈経営や、備品や機材を原価を無視した放漫な仕入れ、人件費など労務管理の失敗・・・

そして、これが最大原因だが、国際線の壊滅だ。つまり海外勢に全く勝てない日本のサービス業の象徴がＪＡＬ。
日本のフラッグキャリアはノースウエストといっていいくらい、ＪＡＬの国際線は日本人にも総スカンで
海外の航空会社に全く勝てない１００戦１００敗がずーと続いてる。だからＪＡＬは国内線に引き篭もってるしかなかった。
国内線には未来は無い。ところが航空会社は国際線で勝負できなければＪＡＬのように潰れるしかない。
ＪＡＬという会社は公的資金を投入しても生きていく場所が既に無い。

ZALに資金投入しても無駄だよー
全部もれてくぅー

おれも年金50万ほしい　そしたら人生バラ色

>>72
うーん。。。勢いだけで言うのもな。
スカイマーク排除は当たり前だし、そもそも地域路線を強いてきたのは政府や自治体なのだから、JALだけを責めるのはお門違い。
確かにウンコだけどなｗ

空港でスカして歩いてるＪＡＬのオバサン達よ。
あんたらは、国民のお荷物だって分かってないんだろうな。
いつまで勘違いしてんだかｗ

それじゃあダメ。支離滅裂

高速道路の税金投入に反対の方々も、JALへの税金投入は賛成ですか？

>>1

それお礼になってない！！どこまでボケてんだ！！

>>78
再生機構入りするんなら賛成。
カネボウも企業年金で苦しんでたみたいだけど、
年金解散＆残金分配で決着。
手ぬるいことはしないだろ。

見返りが現状維持って、、、、脅迫だろ、それ。

>ネットワークを維持し続けることで恩返しできる

これってアッタリマエのことじゃね？。交通機関を運営する以上はそうする責任があるんだよ。
公的資金の注入までしてもらうんだし…。そもそもの責任感が無い象徴だよな…。

>>76
だいたい縁故が多いから
厚顔で屁とも思っていない。
ＯＢしかり。

「お礼は国内外のネットワーク維持で返したい」
なら、成田〜アムステルダム線を何故、廃止・撤退するのか？？
ムダな国内路線をもっともっと廃止しても残すべきだと思うが。

>>3
トルコ航空の救援ばなしはＴＶで何度か見たけど
ＪＡＬの労組がそんな人非人の最低のクズ野郎だったなんてはなしは
これっぽっちも放送されたことないな。
ネットでないと知り得ない事実だな。
ＪＡＬなんて潰しちまえ。

会社の経営なんて、従業員の給与が高すぎるか、従業員が多すぎるかだけだよ。
公的資金入れるなら、リストラして健全化しないと意味がない

破綻は影響が大きいとかって、GMと比べたら、倒産しても全然影響は大きくないだろ。

>>72を読む限りではJALは放置でいいでしょうということになるなあ。
海外で失敗はまるで少し前のドコモのようだな。
国が資金注入するのは、存続会社、つぶすための受け皿会社の二つに
分割した後の、存続優良会社にしてほしい。

維持しなくていいから
公金を返上しろ。

維持して貰いたい自治体が出せば良いじゃん♪

>>3
え、トルコ航空が日本のフラッグシップキャリアってこと？

まあJALよりはいいけど。

そもそも赤字垂れ流している社長がまだ辞めていないのがおかしいでしょ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20090926/20090926-00000050-jnn-bus_all.html
ソースはともかく、
>手荷物の運搬を扱う複数の子会社を売却する計画が判明しました。
売り出しても買ってくれるところあるんだろうか・・

退職手当は別に現金じゃなくてもいいよ。等価と思慮されるものでOK。
JALの入社の際の雇用契約にも現金払いの規定はないのよ、だから紙切れ化予定の
株券なり債権で払ちゃえ。

正直JALがなくなっても不便は感じないので
潰しても構わないよ
殿様商売してきたツケがきたんだろ・・・諦めなさい
大事な税金は使うなよ

>>1
要請は当然却下だよな

edy派の俺は当然ANA厨
つかJALってすぐ事故るイメージしかない

逆噴射とか御巣鷹山墜落とか
大体航空機事故ってJALばっかりだよな。

「お礼」になってないｗ
何この上から目線発言

>>98
それどころか赤字路線を改める気がないって事だからな。

堂々たる返済しない宣言だな。
恐れ入った。

米国エアーに救済合併されたほうがまし
徹底合理化にもアメリカ会社だからしかたがない
ですむ。外圧を利用すること。

一番のお礼は、できるだけ公的資金を注入しないこと。

国内線は、地元の自治体で全部負担するってことで、
JAL終了してください。

日本航空の株主について、9月14日発行の会社四季報から抜粋

どうやら現在は優待目当ての零細株主が大半みたいよ。


【株主】 [単]387,211名<09.3> 万株

日本トラスティ信託口4G 13,642 (4.9)
東京急行電鉄 8,042 (2.9)
東京海上日動火災 7,018 (2.5)
日本トラスティ信託口 5,174 (1.8)
日本マスター信託口 4,676 (1.7)
ニッセイ同和損害保 4,307 (1.5)
日本航空グループ社員持株会 3,730 (1.3)
みずほコーポ銀行 3,530 (1.2)
三菱東京UFJ銀行 3,477 (1.2)
日本生命保険 2,933 (1.0)

--------------------------------------------------------------------------------

<外国> 4.3%<浮動株> 54.1%
<投信> 2.4%<特定株> 20.8%

別にＪＡＬなんてなくても代わりはあるし

日航再建に４５００億円
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090927-OYT1T00114.htm?from=main3

パイロットと管制官以外はパート・アルバイト従業員にしちゃえよ
公的資金はそれからだ

>>1
これって女に

「金くれよ、お礼は俺のチ○ポで返すわ」

って言ってるようなもん？

年金をどうするかだな。
企業年金の処理スキームの今後の見本になるようなものが出てくるか

昨日、JAL国際線ビジネスで帰国したけど、コストダウン = 顧客サービス削減になっている。
OBの年金を守るために、サービス低下させたら、誰も乗らなくなる悪循環だな。

あとさ、機内のNHKニュースで「JAL再建に追加リストラも」とかやっているわけ。
そんな飛行機が安全のモチベーションを維持できるかと不安になったよ。
いつか落ちるよ。

これって借金だけで7300億円ってことで理解していいのかな。
借金なら利子も増えるし、じゃあそれまでの年金とか営業費用とかどうするのかなぁ。

製造業なら金使ってもいいが、コレはいらないだろう。
こんなの助けたら毎日まで金要求してくるぞ。
あとパチ屋とかｗ

ＪＡＬ、４５００億円資金不足の見通し

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4244174.html

こんなの、一旦清算しなきゃ無理だわ。

１千億が三ヶ月で消える会社だよ、ザルに水だよ

国内外のネットワーク維持　×

OBの年金維持　○

大体どうやったらこんな借金作れるんだよ

相変わらず国際線の片道チケットは売らないとゆう傲慢経営をやめる気は無さそうだな。

さっさとつぶして、新会社作った方が国民負担が軽い

>>３
その話は知りませんでした。
ＪＡＬのファンなのでショックです。
さみしいです。



トルコ航空に感謝します。ありがとうございます。

>>3

【トルコ航空、日本就航20周年】
先月、トルコ航空は日本就航２０周年を祝った
つまりイラン・イラク戦争時にはトルコ航空は、日本に就航していなかったのである。
日本人を救助してもビジネス上のメリットはトルコ航空には全くなかった。
http://blog.tabista.jp/airline/2009/08/20.html

ＪＡＬは同じイランで、ホメイニ革命のときにも同じく「邦人見殺し」をやらかしていた。
当時、ＪＡＬは日本とイランを結ぶ定期便を運行していた唯一の航空会社だった。

ところが、イランでイスラム原理主義の革命が起こり、ホメイニ政権が誕生。外国人が国外脱出を始めると・・・
ＪＡＬはなんと定期便を運行してるのに、イランへのフライトを中止。
帰国便を失った邦人が、現地に置き去りにされた。
以下、当時の体験者の怒りに満ちたブログを参照されたい。
http://blog.goo.ne.jp/mutouha80s/e/7d4d911e8ad2e4ce40ac0e6341630365

「航空会社とは人の【命】を運ぶもの」（by トルコ航空）

たしかにJALとANAがスッチーを派遣にしょうとした時
亀井が運輸大臣やっていて、安全生に問題があるからスッチーを派遣にするなと
言ったらしい。
JALがおかしくなったのも亀井が犯人だな！
正社員スッチーだと安全性が上がるのか(ｗ

>>120
その件だったかな？政府専用機のハナシが出たのは。
今でもそのときの怒り覚えてる。

国が絶対潰さない・守ってくれる
って思ってるんだろうなあ

父さんが一番です。

JALにドンだけ血税を突っ込むんだよこの国は！

JALに投入される資金より、円高で蒸発する資金の方を気にしろよ。
いや、マジで。

企業年金なんか即日廃止で無問題。
なんで税金注ぎ込んでまでJALのOBに金をくれてやる必要があるの？

>>1
＞JAL社長「公的資金注入を政府に要請した。お礼は国内外のネットワーク維持で返したい」

いや普通に利息付けて返済しろよ、それ以前に政府も貸すなよ

「利益も上げず」に、「赤字をタレ流し」、そのあげく「税金をくれ」と要求。

「国民の血税」で「高給をむさぼろう」とする「JALのクソども」。

>>126
航空会社にとって、円高は燃料代・機材購入費なんかが安く買えてコスト圧縮につながるのだが・・・

赤字の路線を税金で維持しますってことやろ？
この屑社長に経営能力ないわ！

>>130
それはまちがい。JALの現状の理由のひとつにあるだろ

>>132
その理由って何よ？
日本の航空機のほとんどが米ボーイング社の機体。
すなわち、機材の購入・燃料の支払いはドル建て。
つまり、円高ドル安の方がコスト圧縮になるわけよ。

ネットワークはどうでもいいから熱湯風呂に入ってもらう。
がまんできた時間だけ言い訳聞いてやる。というのはどうだろう？

>>133
コスト圧縮には飛行機買わない。ヘッジで燃料買った分あるのに、また安いからって買うの？
会社の運転資金得るために、持ち物の飛行機売るのもドル建てです。

理屈は言われなくてもわかりますよ。でのあなたの考えは燃料の相場下がったのに、
ガソリンスタンド値下げしないのはおかしいと言ってるのといっしょです。

ＪＡＬ工作員ではないが、採算が取れない地方空港を沢山
造って、不採算路線に航空機を飛ばさざるを得ない、
旧自民党＆国土交通省の政策の間違いは大きい。

漏れは静岡県住民だが、富士山静岡空港なんて不要な
空港の建設誰が支持した？？？

地方空港の不採算路線はぶっ潰して、高い空港
使用料金をもっと下げたらどう？

社員平均年収８７４万で、日本人平均の倍近い。
黒字企業ならまだしも、倒産当然の赤字垂れ流し状態で、
そんだけの高給与維持してるＪＡＬの経営を、税金で支える意味は無い。

寝惚けるのもいい加減にしろ、ＪＡＬ経営陣。
リストラも出来ずに税金に頼るな。

関連会社も含めると､大量の官僚どもを "天下り" として派遣している国土交通省が誇るナショナル
フラッグキャリア "JAL"。
この日本航空という会社の "どうしようも無い実情" のホンの一部をご紹介したところ､様々なご意見を頂戴しました。
HN "元空飛んでました" サンからは､ ｢社員の無償利用に関しては古い情報かと思います。
今はどこの会社もうるさいです。 そこは煽る点ではないです（笑）｣ とのご指摘を受けましたが､
ここんとこは､まさに狙いどころで､こういうご指摘をお待ちしておりました。
これだけ財務･経営状況が悪くなれば､こういった "無駄･不公平" は続けられない､と考えるのが一般的な常識人の考えです。

昨日は詳しく書きませんでしたが､この ｢ビジネスクラスもタダ！キャプテンだったらファーストもタダよ｣ の特権。
社員だけだと思っていませんでしたか？
とんでもありません！
一族郎党､すべて無料です。

一応､家族限定という｢無い気｣ ではなくて ｢内規｣ はあるにはありますが､そんなの守ってるヤツ一人もいません (笑)。
これだけではありません！
協力会社と称する旅行代理店群。
資本関係も何もない､まったくの別会社です。 これらの幹部社員も無料・・・・・・､でした。
ひどいもんです。
ファーストクラスとビジネスクラスが５０席あったとすると､きちんと料金払って乗ってるのは
２人か３人なんてことはザラなんですね。
HN "元空飛んでました" サンご指摘のとおり､今現在はこれほどひどいことは "表面上" は､行われていません。
そりゃそうです。
これだけ経営が悪化している会社が年間１０万人以上を無料で乗せてたなんて､･････"冗談" と
いう事にしておかないと････､｢私､海外旅行は､ゼッタイJALよ！｣ ってオバかサンだって､
カネ払いたくなくなるでしょ (笑)。

先ほど､旅行代理店群と書きましたが､このなかには "まずゴミ" の皆さんや､国土交通省を始めとする
高級官僚のご家族も含まれます。
朝非の看板記者､Fさんなんて､良く行く "NY" や "ワシントンDC" との往復。
すべて､ファーストクラスですが･････払った料金はエコノミーの料金です (笑)。

これは想像ですが､この航空会社の利用客の半分近くはまともに料金払って無いのでは？
腕利きの国土交通大臣の差配にもよりますが､ "Japan Air Line" と称するこの会社。
ことの成り行き次第では･････JALではなく､"JAIL" (投獄) と略される日も近いかもしれません。
明日､また反論のコメントが寄せられるようでしたら････更に "バラそう" と目論んでおります (笑)。

新会社にして分離するしかない。
新会社はCAのみ再雇用し新宿区にマッサージ業•飲食業として登記、収益性でまずはプラス成長にする。東証2部に再上場
その上で米GMモデルを見習って旧JALを解体しOBの税金からの年金を没収。
新JALに空輸免許を再度付与させる。

　愛と死と憎悪が渦巻く
　　　瀕死の巨大カンパニー
　非情の企業再生に挑む時、多くは語らない
　　　悪を討ち愛を救う、彼ら、特捜最前線

公的資金投入してもOBの年金とゴネ厨どもの給料になるんだろ
不便になってもいいから潰してしまえ

>>107
管制官がＪＡＬ職員だと思っている馬鹿発見

いっそうのこと、特別法を作って中国の国内線に組み込んでもらえよ

29 名刺は切らしておりまして New! 2009/09/27(日) 11:38:34 ID:eCyKjAQn
>>5
昨日A新聞でJALの問題の特集が載っていて、
富山和彦（JALタスクフォースｗのメンバーの一人）が、
「フラッグキャリアは、何らかの形で絶対必要！
もし紛争が起きたとき、誰が邦人救出に赴くというのか？」と書いていたんだけどさ、
まさかこの人が昔JALがした仕打ちを知らないわけでもあるまいに、としらけたわ。

役員全員解雇が先

これはひどい　社長も分かっていない　税金投入はやめて欲しい　民主　なんか投入しそうで怖い

国交省と自民党の背任を総括してからなｗ

国民にワビる気があるなら労働債権なぞ気にせず破産処理しとけ
職員に金払いたいなら更正法で退職金ばらまいて終われ
利権の維持が目当てなら税金に乞食しろ

お礼？
建前も押売サービスも必要無い
切羽詰ってるクセに下らん駆け引きや色目を使うな

借金づけの会社の　年金態勢、給与態勢　根本的に変えないと
垂れ流し　続けるだけ・・・税金の無駄遣い

>>122

そう。政府専用機の話はイランのホメイニ革命とときやイラン・イラク戦争でＪＡＬが救援機を拒否したので、
日本の場合は国がやるしかないって話になった。

あとベトナム戦争でもＪＡＬは邦人見殺しをやった。（前科多すぎ）
（１９７５年のサイゴン陥落で邦人脱出の救援飛行をＪＡＬが拒否）

それ以来、日本の場合は、いつも日本人は有事の際、海外脱出では外国の民間航空会社の救援飛行の世話になる、という呆れた状況が続いた。

JAL頑張ってください。

なんでJALの企業年金維持のために税金が使われるのか意味がわからん。
一回潰してリセットしろ。

マイレージなくなってもいいから倒産しろ

ＧＭのときも言われていたが、

一旦倒産しないと、バカ高い企業年金に税金を吸い取られ続けるだろう。

JALは潰れていい
地方の空港なんて必要ないよ

たのむから倒産しろ

本当に税金を何だと思ってんだこいつら

>お礼は国内外のネットワーク維持で返したい

死ねよ。俺らの税金を無駄空港の維持にダダ漏れで使うってことかよ。

経営者が支援資金を経営のスリム化に使って赤字体質から脱却する、
と言わない時点で終わってる。

路線維持したい政治家の視線しか見ないJALは、つぶれるのが国民の
ためにとって一番いいことだよ。利用者のための飛行機会社になる資質を
トップがまったく持ってないことが今回の会見で明らかになったな。

JALが数多の天下り会社と取引しようが、退職者に4.5%の利息を付けた
年金を約束しようが、自前できちんと稼いでいる限りは文句は言わないよ。

ただ国民の金を使ってまで非効率的な財務体質や経営を維持しようという
のならば正義はない。さっさと倒産して、より経営効率の良い会社同士で、
競争してもらった方が、サービスという点からも納税という点からも
よっっっっっっっっっぽど国民のためになる。

時価総額で世界最高のエアライン・シンガポール航空
（ここはＪＡＬと違いホテル経営なんかに手は出さないし、投機の失敗はしないし、マジメなコストカットに取り組んでるし・・・要は超優良会社）

この世界最強の航空会社・シンガポール航空でさえ厳しい経営に直面してる
シンガポール航空は搭乗率７０％で経営が成り立つ超優良会社だが
アジアのビジネス路線が不況で激減、ＪＡＬには絶対できない「給料を支払わない社員のレイオフ」まで実施している。

一方、世界最悪・世界最弱の航空会社・ＪＡＬ。
具体的な再建計画どころか長期戦略さえ一度も立てたことがないデタラメ企業だが、
こんな会社に１兆円の公的資金を投入しても収益路線はないし国際線じゃ競争力世界最弱だし・・
なにより優良顧客に見捨てられた会社だから、すぐに経営がまたまたまた破綻するのは１２０％確実である。

まず企業年金減らせよカス　下は解雇の嵐で
上ばっかり甘い汁飲んで調子こいてんじゃねえ

日本航空なんて必要ないよ。

関空にも国内線飛ばせよ。

お礼は世界中の危険地域で人々を救うってのならまだ説得力はあるが・・・

自分は痛くも痒くもない所でぬくぬくしたいから税金よこせって、マジで在日朝鮮人と同じだわ。

日本人の誇りを失った航空会社がJALを名乗ることすらおこがましいわ。

早く消えてなくなれ。

>お礼は国内外のネットワーク維持で返したい

また戦略もなく赤字とCO2を垂れ流すのか

なんで　このタイミングで　沈まぬ太陽の映画なんだろW
さすがに　赤字での　高級企業年金配当は　内容になかっただろ。別に　プラスなら国民は　文句ないと思うけど　大赤字で
開き直りの　税金投入は　ありえない

「お礼はTMネットワーク維持で返したい」
小室哲哉が言ったんなら評価できるんだがな

関西空港まで一時間に一本運航させるべきだな？最終は23時発。

ＪＡＬをモデルにした映画「沈まぬ太陽」１０月２４日日本全国一般公開ｗ
http://shizumanu-taiyo.jp/


世界最悪の航空事故は１９７７年のパンナム機とＫＬＭ機のテネリフェ空港滑走路での衝突事故。死者５８３人
(その後、パンナムは倒産、ＫＬＭもエールフランスの傘下で実質消滅）

世界第二の最悪航空事故（そして単独墜落では世界最悪）なのがＪＡＬの御巣鷹山撃墜事故。１９８５年。死者５２０人。
（その後、ＪＡＬを潰せなかった日本政府の無策。ＪＡＬを潰すのが１０年遅れた日本）

>>150
ベトナム戦争のときもやらかしたのかよ。
もう、それで国民の温情にすがるってのまちがってね？

＞ネットワーク維持

郵政の場合と同じせりふ。親方日の丸体質は一度解体しなければ
どうしようもない

湾岸戦争のときは韓国のフラッグキャリアである大韓航空に
助けていただいたんでしたっけ？

>>170
郵政職印は公務員だが薄給だった。
JALは超高給なところが別。

公の企業と言っていいＪＡＬに対し考えが浅すぎるよ、ここまで
的を射たレスがほとんどないように思える
資本強化をしてこういう会社を守るのは日本に取って必要なこと
金の問題だけに執着する人が多すぎ
反射的に、無駄無駄と言う人が多いけど、自分の会社に
対しても同じこと言えるのか？

>>3
擁護じゃないが、その論調を支持するのなら敵は時代錯誤の労働貴族なJAL労組一味だろ。
現役で高給貪って、退社後も本体傾きかけてんのに高額年金受け取ってる労組連中はｸｽﾞ以外の何でもないな。

もう国鉄みたいに国家介入で一度倒産させて、腐れ労組一掃しないと無理だろ。
公的資金もｸｽﾞ共の年金と高給に消えるんじゃ、ただのﾓﾗﾙﾊｻﾞｰﾄﾞでしかない。

>>173
こういう会社？
労組の問題も経営基盤も何十年前も前から指摘されてるのに一向に改善しようとしない
クズ連中を税金で助けろってかｗ

>>173　　＞自分の会社

問答無用で会社更生法適応だったぞ

>>3
>>120
>>150

腐れ労組と金の亡者の団塊退職者のせいで
若手社員ばっかリストラされる不条理
若手社員にとってもこんな会社は一度清算して
新会社に再雇用されたほうが絶対にいい

>>175
同じ事を、いよいよｶﾞﾁ倒産しそうなんで高額年金削らしてくれの一言で発狂するｸｽﾞ労組に言ってやってくれよ。

>>178
国鉄方式で再生して欲しいわ。
協力してくれと下手に出てりゃいい気になってるｸｽﾞ団塊と労組OBに冷や水ぶっかけて欲しい。

客室乗務員も非正規化して質下げるわ、ﾌﾟﾛﾊﾟｰはﾊﾞﾊﾞｧしかいねぇわじゃ潰した方がﾏｼだ。

「利益も上げず」に、「赤字をタレ流し」、そのあげく「税金をくれ」と要求。

「国民の血税」で「高給をむさぼろう」とする「JALのクソども」。

>>4　>>5　>>14
ここでいう「政府関係者」というのは、いわゆる高官だから、
マグロの若い娘よりも、手練手管の熟女の方が喜ばれるかもしれないw

>>179
言っても、会社の存続の為なら仕方ありませんねなんて言う訳無いだろｗ
さっさと潰して別会社で再建か路線だけＡＮＡに引き継がせるか。

ANAとスカイマークで十分だ。

ttp://d.hatena.ne.jp/chamy-bonny/20090927/1254015338

こんなの見つけたんだが
こんな会社ならぶっつぶれてくれたほうが世のためだな

路線だけスカイマーク、Ａｉｒｄｏ等に引き継がせろ。
なんなら外国の航空会社でもいい
ANAには絶対に引き継がせるな。

>>173
公の企業云々ほざくんならせめて公務員並の給与・待遇に下げてから
ホザケっての低脳アホ工作員がｗｗｗ

JALの為に国民一人あたり4000円も出せってか
ANAもあるしJALいらないからもう潰れろよ

みんなJALに入れなかったからって嫉妬すんなwww

じゃ１０００円均一で

嫉妬とかいっときゃ黙るの思ってるんだろうな

>>188
お前の様な奴がネットで納税者を煽ってるって、前貼大臣、馬淵・辻元副大臣、民主党に
メール送っておいてやるよｗ　覚悟しとけ寄生虫野郎がｗ

じゃあ4000円払う代わりに、優待券国民全員に配布ってのはどうだ？ｗ

>>173
いや、守っちゃいけない。
ヘッジの失敗がなによりの汚点。銀行が泣いてくれるならそれでいいけど、
これを公金で補うとなると、国費が海外に何の役にも立たず流れることになる。
それをそのままにしておくのは国家の損だ。

それに、今は資本強化の段階ではない。値が付かない飛行機の代替を
民間企業が国費を使って買ってやってる以上に金額が多すぎる。
B737-800で１機１００億ぐらいだとしたら、今まで何機購入した？
それまでにつぎ込んだ金はいくらだ？

的を得た納得のいく回答を求める！

福島空港なんかに来る必要はないぞ、西松!!
福島は廃港にして、サーキットにする。

西松という男は、頭、間違いなく変だな。
どういう風に人生を過ごすと、そういう発想になるのか？

ＪＡＬなんざ即刻潰して、欧米アジアの格安ＬＣＣ数社に国際・国内路線を
全面開放すれば無問題。東京ー札幌、東京ー福岡あたりが１万円以下で
逝けるようになるはずｗ

パンナムも潰れたし仕方ないよ。

ＪＡＬは早く退場しろよ。往生際が悪過ぎる。

再建の見込みが無いのに公費投入するな。

地方路線の撤退で俺は納得する、昔のＪＡＬのに戻るだけでいい

具体的な存在価値についての意見は何も無いんだな、相変わらず

政府や自治体にも責任がある？
はぁ、どうぞどうぞ
具体的な責任の所在と具体額を挙げてから
相手に責任認めさせて金を引っ張ってくるなり
お涙頂戴するなり
どうぞご自由に

とても親に見せられるお小遣い帳じゃねーだろうがな

国内外のネットワーク維持なんかJALに頼らなくてもいいので、公的資金は
やめてください。はよ潰れろ。

後藤組長と糸山Ａ太郎に出してもらえよ。

地方のネットワーク維持は、搭乗率保証でやればいい。
特定の企業ありきじゃなく、もっともいい条件で就航してくれる航空会社にまかせればいい。

どうでもいいけど、鶴のマークなぜ廃止したんだ？
それ以来俺はＪＡＬ使わなくなった。

>>193
おれは何も憎いわけじゃない。的を得た納得のいく回答があれば納得する用意がある。
世界で唯一成功した社会主義と言われる日本でも、さすがに資本主義経済。やっぱりカネの世界。

そりゃカネじゃないこともあるのは理解できる。たしかに今の状態でも日本を代表する会社かもしれない。
雇用の面からしてもなくなるのはダメだと思う。

しかしだ、乗務員は今の待遇を維持しないと安全運航に支障を及ぼしかねないときた。
そこで考えてみる。もし、乗務員が今の待遇が少しでも悪くなれば、それは安全が保障されなくなるということ。
タスクフォースによって給与削減や効率化を迫られたとき、もう安全は担保されないということだ。
そう、金ではない部分というのはそこだ。理解した。どこのスレでも乗務員の給与を下げろというのが多いが
オレは反対する。安全が保障されないのに、お客が乗るわけがないし、会社も利益を上げられないからだ。

もし、乗務員の待遇が今の経営を圧迫しているのであれば、もうJALには必要ないことにならないか？
もし、待遇が悪くても飛ぶというのであれば、安全を保障できるその根拠は？そして今までは何だったのか？

飛行機が安全に空を飛ばなければ、JALの復活はありえない。だから破産しかないと思っている。
まちがっているなら>>173よ指摘してくれ。

>お礼は国内外のネットワーク維持で返したい

間尺に合わない

＞待遇を維持しないと安全運航に支障を及ぼしかねない
この期に及んでそんなこと言っているクズどもなんぞ路頭に迷えばいいよ
給与の水準と安全性が相関するなら空自なんぞ落ちまくりになるぞｗ

前原は、JALはつぶさないと、今日言ったもんな
これJALは足元みてくるぞ

「USエアウェイズ1549便
機長チェスリー・B・サレンバーガー3世の
米国下院運輸産業基盤委員会航空小委員会での陳述」

http://www.jalcrew.jp/jca/archive/news/1-903010.html

サレンバーガー機長は給料が４０％カットされてもパイロットの仕事に
誇りをもち、偶然や神の采配があったとしても、完璧な仕事をしました。
また、エアライン・パイロットだけが経済的困難に苦しんでいるのではない
とも述べています。

一方JLのパイロットは・・・

一度清算した方がいい。その方が筋が通る。

>>209
>>サレンバーガー機長は給料が４０％カットされてもパイロットの仕事に誇りをもち
>>一方JLのパイロットは・・・

禿同

アメリカ人がディズニーランドへ行くより楽しい、っていうアメリカの格安航空の「サウスウエスト航空」もそんな感じ
JALのように年中行事の派閥抗争の権力争いや、労組の世間知らずの金・金・金の要求なんてすさんだ職場はサウスウエストにはない
だから給料は最高じゃないけど、アメリカの大学生の就職したい会社の常に上位に上がる会社
飛行機が好きな人の航空会社がサウスウエスト。
ＪＡＬのような大手の航空会社が「金にならない」と見捨てた路線に就航してそれでちゃんと収益を上げるのがサウスウエスト

金持ちなんか相手にしないからファーストクラスなんかないサウスウエスト。
その代わり楽しい対面シートがあるｗ
http://www.geocities.com/tankofjapan/ap_swa_017_md.JPG
ＣＡは機内清掃からとにかく良く働く。飲みのはカートを押さないでチャンとトレーで配る良心さ
http://www.geocities.com/tankofjapan/ap_swa_038_md.JPG
そしてお客を楽しませるクルーたち
サウスウエストはＪＡＬのように客を見捨てることはない
http://www.youtube.com/watch?v=ykqn62hGUBk
http://www.youtube.com/watch?v=fD-yyMzF8lI&feature=player_embedded

心底ダメな会社は退場させて新規参入を促せ！

>>211
そんなことかくと、ここにも抗議が来るぞｗ
http://www.jalcrew.jp/jca/

もう気違いクレーマーだ

公的資金許可したら民主も終わり。結局政権交代しても一緒だと国民は思うだろうね。

ひどい死ぬ死ぬ詐欺をみてる気分

お礼は汚澤に渡してあるって意味。

>>212
なんだ、ただのマジキチか




いや吹いたwww

>212　驚いた。こんなｻｲﾄつくってんだ。なんだか気分悪くなったよ。

サウスウエストは良かったよ。クルーに客がみんな笑顔で。
搭乗券はなくて番号のカード（もち回収される）で順に座っていくだけ。
ムダがないし、エコだしね。

親方日の丸ばんじゃい

アメリカの航空会社が日本に沢山やってくればＯＫ。
同盟国だから大丈夫。安全保障上の利点もあるし。

>>205
>しかしだ、乗務員は今の待遇を維持しないと安全運航に支障を及ぼしかねないときた。
つまり金出さないとヌッコロソスぞって脅迫かｗ
安全運航が保証されないのならさっさとツ美しちゃえ。

またチケットが高くなるのか・・嫌だな

>>173
禿
同

国内線しか利用したことがないが、もうＪＡＬは飽きた
運賃も高いし
国内外のいろんな会社が参入すれば面白い

>>212
日本のgmきたー
まじ変態過ぎる破廉恥サイト魚拓うったほうがいいよ。

しかし
沈まぬ太陽はタイムリーすぎるが
公開の前にとっくに日航は沈んでた件

>>224
あの映画のタイミングは糞ワロタ

国内ネットワークなんて維持しなくて良いから
静岡空港とともに撃沈してろや日航

>>173
大
漁
で
す
ね

>>3
感動した

アメリカのGM方式で再生した方がいいな。
一旦倒産。
企業年金チャラ。ｗ

ネットワーク維持なんてできんやろ？

サウスウェストあたりから役員を迎え入れれば向上していくだろう
少しは航空サービス精神を学んだほうがいいね

　　『ネットワーク維持で恩返し』の必要は全くナイ。
　　『恩返し』ではなく『謝罪して倒産』で結構。

　　この男、どういう脳神経回路をしているのだ？？？

お礼は倒産で返せ。それが国民の意向である。
あと、資金は来ない。甘ったれるな。

ＯＢ元貴族を、公的資金注入で、減額バカこけ、廃止だが、厚生年金で
国民が、生活しているに、元貴族に、税金で、貴族の生活、うそ、

一ドルが80円とか70円になったら新型機を先物予約で大量購入したらよい。日航は130円とか150円とかで買ってたから損ばかりしていた。今なら新鋭機が20億ぐらいで購入できるのでは？

税金きっちり返して倒産せよ。

ネットワーク維持で、恩返し、うそ、乗車率保障して、飛ぶのか、
やはり、労組が、強いで、潰したら、どうかな・・・

こんな天下りの外郭団体なんていったん潰してから、給料&年金をしっかり削減して
利益の出る体質にしたほうがいいよ。

潰れたらマイレージもパァって事？
それは困るぜよ。

さっさと倒産しろ
なんでおまえらの給料を税金で払わないといけないんだ

一度潰してくれ。天下り先を絶たねばならんよ。いつまでも公金入れてちゃ天下りはなくならない。若い末端従業員まで全て腐った林檎として見られる。真剣に考える時期だ！

Ｊ＝８
Ａ＝９
Ｌ＝３

民間企業装ってるけど、実質特殊法人と変わらん。

間抜け政権に何言っても無駄。
自分たちで何とかしろ。

513 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/28(月) 10:26:56 ID:j5+QVJ2s
>509
高いよなあ

ルフトハンザなんて、ドイツ国内線は500円くらいからある
はじめ通貨単位をユーロと間違えたのかと思って何度も確認したが、
間違いなく\500、日本円だったよ。
まあ税金や空港使用料なんかが入って総額は数千円になるんだけど。

労組解体して給料半減しろよ

ヤルパック

>>1
無能な経営者の代表だね

前原大臣が「不採算路線に参加しているのが最大の負、不要な空港は廃港も」
と言っているのに
こいつもしかして？天下り社長？

新規参入って言うけど737運行するような会社じゃなくて84年あたりに某アルコール
系会社数社で設立しようとした数十人定員程度の航空機を多数保有する航空会社しか
参入できる隙間しかないじゃん。

>>1
お礼は増収増益して国庫に返金だろが。
どんだけ甘えんぼさんなんだ。

JALの経営陣って無能すぎる…

>>250
いや、鎖でがんじがらめなんだよ。
指一本だって動かせない。
だからこそ、日航は潰さなきゃならないんだよ。

社員全入れ替えしろ
今の人間は首にしろ

　倒産しろ！！！！！サービスも　ＣＡもブスぞろい！

ダイエーみたいに国有化するんだろ。

>>251

それにしたって御用労組作ったつもりが敵対、とかダメダメすぎるだろ。

>>3
>>120
>>150
なんでANAはその際に臨時便などの形で飛ばさなかったの？
やっぱりJALと同じように「乗務員の安全が(ry」で飛ばさなかったの？

公金入れてもらう気満々かよ、せめてOB年金カタつけてからにしろふざけんあ

>>256
民営の会社にそれを命令する事は出来ないんでないかな。

早めに公的資金と注入して、延命する手をきちんと打っておけば、こんなに酷
くならないで済んだのに。
潰れてしまってはもとも子もないでしょう。まじめな社員もいるから適切な処置をす
れば、きちんとJALは蘇ります。酷いこと言うひとも多いけど、そんなことはないはず。寧
ろ応援しますよ、自分は。

>>258
政府に「飛ばさせてくれ」と申請する事もできなかったの？

>>260
つhttp://www.youtube.com/watch?v=kRTrhXCQ3RA

プレゼント。
戦争中は民間機飛行禁止。撃墜が警告されていたんだよ。

>>259
逆だｗ　潰した方が比較にならないくらい後世の為ｗ
こんなゴミクズ寄生虫乞食会社を税金使って存続なんてさせた
日には後世に禍根を残すｗ

>>261
なるほど。
でもそれだとJALを責めるのもおかしな話だよね…？

もうどうしようもなく、潰れるしかないので出来るだけ税金投入させて
山分けしようとしているのだろう。

>>263
JALの完全民営化は1987年。
それまでは半官半民の会社だった。

この期に及んでJAL擁護する人達って何なの？

世界の航空機事故　死亡者数　ワースト３

ワースト１
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故　（ＫＬＭオランダ航空とパンナム航空の２社の航空機の衝突）・・・５８３人死亡

ワースト２
日本航空123便墜落事故　　　（ＪＡＬ単独の墜落）・・・５２０人死亡

〜〜〜〜〜〜〜〜大きな壁〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ワースト３
ニューデリー空中衝突事故　（サウジアラビア航空とカザフスタン航空の２社の航空機の衝突）・・・３４９人死亡

１度でも単独で５００人死亡の事故なんかした航空会社はない。
（つうか単独で３００人台の死亡事故を起こしたのは世界で３社だけ。ＪＡＬの５２０人とは桁が違う）

こんな事故をすればその後の経営破綻も当然。破綻しないほうがおかしい。

>>266
息の根止めたら国益を損なうからな。

航空機なんぞ今まで一度も利用したことないし今後もおそらく一生乗ることはないだろう俺みたいな国民からすりゃ、なんでそんなもんに公的資金注入せねばならんのだと思うね。
馬鹿げてる。普通に潰れればいい。

>>266
ＪＡＬの工作員に決まってんじゃんｗ　他にいるわけ無いｗｗｗ

>>266
縦読みで遊んでいる奴らが半分

ニューズウイーク　危ない航空会社ランキングから

世界の航空会社　安全度ランキング
１位．ルフトハンザ　（ドイツ）・・・さすがドイツ！
２位．ブリティッシュミッドランド航空　（英国）
３位．ブリティッシュ・エアウェイズ　（英国）

１２位．ＡＮＡ





６２位．ＪＡＬ

>>266
JAL系しか就航してない地域の住民。

公的資金注入、
JALものりぴーか

JALが無くなれば他の航空会社は客を独り占めできるだろう。
早く潰したほうが正解かもな。

民間企業は、経営に失敗したら清算する。
儲かっているなら、給料は幾ら高くなっても良いし年金が幾ら高くてもよい。
退職した社員は、子会社や孫会社に天下りしても良い

給料が高い日航に税金や政策投資銀行の金を注ぎ込むのは
貧乏人から金を奪い取って高給取りに金を配るものだ。

年金も企業があってのものだから、企業が清算されたら年金もなし。
当然といえば当然だな。

とは言え日航の労組は連合だから、
必ず税金が使われ友愛精神が発揮されるでしょうが、国民の理解は得られない。

ＪＡＬの社員が一番良く知ってるよ
倒産状態なのに給料もっと下げなくて大丈夫なのかって
ま、どれが常識だけど

この後に及んでネットワーク維持って感覚がずれていると思う。

もう少し役所とかが、陸空海の適切な交通分担のあり方とかを
きちんと議論したうえで処理できないのかねぇ。
特に高速交通の分野の新幹線vs航空の部分で。

伊丹廃止議論の際に透けて見えてきたのは、結局は航空会社が伊丹を
廃止したくないという議論だったもんね。

交通インフラの重複競合は航空会社の運営とはいえ、
はっきりいって資源の無駄。空港整備は税金だしね。

無駄をなくすために、実距離や時間距離を客観基準にし、
新幹線と航空路線との役割を完全分離分担させるほうがいいんでないかい。

例えば旅客部門においては、
計測起点を札幌、東京、福岡に設定し（島はもちろん空路）、
現行新幹線の時間距離４時間未満又は直線距離500km未満は
航空路線及び空港を廃止し、基本は新幹線利用とする。
またエコの観点から100km以上の車での移動は禁止し、
原則鉄道利用とする。

物流部門は原則高速道路利用とし、
極長距離(1000km以上)、大量輸送等の場合においては、
補完的に船舶輸送や鉄道輸送を活用するなど、

適切な役割分担に基づくインフラの有効活用が必要でしょ。
それなら税金投入する意義すらある。

ついでに言うなら、国際線はJAL、国内線はANA及びその他でいいと思う。
ANAの国際線は、最初面子だけで進出したが、結局は採算性がとれず、
現状ではそのほとんどをコードシェアにしているので、ANA国際線は
JALに路線吸収でいいと思う。

国際線は外国の航空会社と十分競争状態にすることが可能なので、
JALに統合しても独占等の心配はないと思う。

ANAは成田からだけで1日30便くらい飛ばしてるのに、
ほとんどコードシェアって事ないだろ。

972 名前：文責・名無しさん[] 投稿日：2009/09/28(月) 20:45:02 ID:RBNuLx9s0
大マスコミが決して記事にしないＪＡＬと創価学会の関係。

創価枠が作られ ＣＡなどに採用されている。
ＪＡＬも大マスコミも創価枠でダメになって行く。
>ＡＬの社員数４８８００人のうち１００００人が創価学会だという説もありますが、
フライトクルー全員が創価学会員という飛行機もあ
るようです。数年前のフジテレビのドラマで「アテンションプリーズ」というドラマ、
ＪＡＬが舞台で主演の上戸彩 は創価学会のシンボル的存在だ。

★それだけテレビ局は創価枠と在日枠でおかしくなっている。★
>これはテレビ局ばかりでなく大マスコミも同じようなものでしょう。
テレビ局も航空会社も社員の高給ぶりで有名でしたが、どちらも経営がおかしくなってきている
公明党は国土交通大臣のポストを占めてＪＡＬも利権の一つにしてきた。

■日本航空の特徴の1つは、組合が乱立する「組合企業」であることだ。
以前は「日航5労組」 と呼ばれるほど、多くの組合を擁していた。
　その後の日本エアシステム（現・日本航空ジャパン）吸収合併により、
その数は「8組合」に増え、一部が統合されて現在は「7労組」の企業となっている。
もう1つの特徴は、創価学会員の数が異様に多く、実数で7000人以上いると伝えられている。
ttp://specialnotes.blo○g77.fc2.com/blog-entry-434.html
フライトの「無事」を祈る集い
　日本航空に勤務していた創価学会員（いずれも脱会・退職）から話を聞いた。
フライトクルーが丸ごと創価学会員である場合も珍しくないそうだ。フライト前に、
創価学会の本部に出向き、航行の無事を祈る集会を持つそうだ。あの昭和60年
（1985年）8月12日に不幸にも起きた、羽田発123便の墜落事故（日航ジャンボ機墜落事故）の
時は、池田大作が「祈らないからこういうことになった」との発言もあったそうだ。

航空会社満足度ランキング　2008
（日本のエイビーロードの調査なのでSkytraxのような国際的な調査ではない）

１位．シンガポール航空
４位．ＡＮＡ


１３位．ＪＡＬ

日本人対象のアンケートでこれじゃＪＡＬが国際線から撤退の連続なわけだ

だからなんだかんだ言わないで人員整理に加えて
大幅な給料と年金カットしろよ。
公的資金投入はそれが絶対条件だろ。アホめが！

政府内部でインサイダーでもやってんじゃねえの

>>212

ＪＡＬの癌は機長組合、って言われるけど本当だなあ

JALはつぶしちゃえって、そののちにANAがネットワークを引き継げばいい

前原はダムはとりあえず凍結させといて
先にJAL潰せ
カード会社や保険会社から拒否されたからって
ひよってんじゃねーぞ
さっさと潰せ
なんならイオングループにいれてやれｗ

>>45
JALはエコノミーでも冷めた目だけど一応笑顔
米系等は仏頂面
でも、米系の方が清々しい