【自動車】トヨタ、新型「マークX」を10万円程度値下げへ…レギュラーガソリンにも対応、「お買い得感」を高める [09/09/26]

トヨタ自動車が、１０月にフルモデルチェンジする高級セダン「マークＸ」の最低価格を
従来モデルから１０万円程度引き下げることが２５日、分かった。
これに加え、売れ筋の２５００ｃｃ車を燃料代の安いレギュラーガソリン仕様とするほか、
環境性能を高めてエコカー減税対象車とし、総合的な“お買い得感”を高める。

マークＸはセダン「マークＩＩ」の後継車として平成１６年に登場し、今回が初のフルモデルチェンジ。
従来モデルは２５００ｃｃ車と３０００ｃｃ車の２タイプだったが、新モデルは２５００ｃｃ車と３５００ｃｃ車の２タイプとした。

お買い得感をとくに高めたのは、価格が安く、大半の顧客が流れる２５００ｃｃ車。
最低価格は２３８万円とし、従来の最低価格（２４７万８０００円）から９万８０００円値下げした。
またマークＸがこれまでハイオクガソリンしか使えなかったことを改め、２５００ｃｃ車でレギュラーガソリンを使えるようにしたほか、
国交省の排ガス基準を満たすなどして、一部モデルをエコカー減税の５０％対象車にした。

一方で、より高級な３５００ｃｃ車の価格は３３７万円からとなっており、従来の３０００ｃｃ車より排気量が上がった分、
１７万円程度値上げしている。

トヨタは、最低価格を従来から３０万円程度下げた２０５万円に設定したＨＶ新型「プリウス」が、
納車まで数カ月かかるなど受注・販売が好調に推移する。

トヨタは、価格を下げたハイブリッド車（ＨＶ）「新型プリウス」の成功を背景に、多くのラインアップで原価低減を進めて
価格を引き下げ、販売回復につなげたい考えで、豊田章男社長は「より買ってほしいと思える価格でやっていくことが重要で、
さらなる原価低減への努力を続けたい」と話している。

http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200909260001a.nwc

エコカー減税対象になるのか
ちょっと考えるな

更なる下請け虐めの始まりです。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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、

東モの目玉だな！

ちょｗｗ以前まで2.5をよく見かけてたけどプレミア専用だったのかよｗｗｗｗ
よく売れてたもんだな。

レギュラー仕様のデミオに毎回ハイオクを入れてるブルジョアの私が通りますよ。

ハイオクしか使えなかったこと知らなかった

過去の遺物

>>7 なんか意味ないな。便所の100�h。ｗ

>>1
マークＸは、どこから見てもカッコ悪い。

これ電気自動車？

mark�]
まーくじゅう

国産車でも2L超はハイオクでしょ。
ホンダの2.4も、マツダの2.3も。
最近はレギュラー対応化進んでるけど。

トヨタは内装が糞
儲かってるくせに、やることが糞

バカでも儲かる業界で目立ってるだけの糞

10万なんて
一声で値引くだろ
天下のトヨタが何言ってるんだか

車名変えた方が良くない？
マークXってヘンだよ…まあ、おろちとかよりはいいのかも知れないけど

自動車産業に依存すると国は傾く
ＧＭが立証した

スカイラインも2.5はレギュラーにして欲しいなあ。
あ、そう言えばアコードもハイオクだな。その上のインスパイア3.5がなぜかレギュラー。
レガシイはNAはレギュラー。アテンザもレギュラー。ティアナも2.5はレギュラー。
まあ2.5はどれもレギュラーにして欲しいね。出来ればクラウンや今度出るフーガも。

なんだ１００万円じゃないのか・・・

罰エンブレムはダサいのぅ。
チンコマークの方がマシ。

原価低減とか言ってるけど
元がボッタクリ価格だったんじゃないのか？

マーク�Vは､発売されないのかな。マークペケなんて買わない。

プリウス売れすぎてダイハツと部品メーカに圧かけた？

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090926-OYO8T00277.htm

どのくらい装備がしょぼくなってるのかなｗ

白物家電と同じ次元の商売になったと気付くべき

インプレッサStiにレギュラー入れたら、
もう全然進まなくなるのな。
この前実験してイライラしちまった（>_<）

いまどき車なんて

>>28
クルマ、持って無いの？

たかが10万でエラソーに そのぶん手抜きだろ ネジ減らすとか

勿体無いとレギュラー入れたら
全然吹けないから、無駄にアクセル踏んで燃費悪化
2度と入れない

>>30
部品の総数や手数を減らすとかだったらそれは手抜きじゃないだろ
質を落とすのが手抜き

出戻り姉の戸籍にはマークX

しょせんその意程度のクルマ

マークX乗ってるやつってDQNのイメージがある

ぎゃああああああああああああああああああああ

新型マークＸが

精悍でカッコ良くなったなあ

>>7
レギュラー:ハイオク=4:1位のブレンドで充分ですよ

トヨタのV6 3.0Lはこれでなくなった?

何処が高級セダン？

ガソリンもレギュラーになって６気筒のセダンとしては安くていいんじゃないの。
ティアナより１７万円安いし、スカイラインやインスパイアは２５００ｃｃないし。

マークテンなの？
ツーからえらく飛んだもんだ。
モデルチェンジしたらマークイレブンとかマークトゥェルブとかなるのか。

>>25
マーク�Uからのケチりっぷりは異常とも思えるからね。
トランクオープナーはワイヤー式に逆戻り、内装はプラスチッキー全快
室内灯は安っぽいLED灯、遮音性も落ちているような・・・

持てる馬力の１００パーセントを出す事の無いユーザーが殆どなのに、ハイオクを使う理由は無い
まして一般道でＡＴ車が最大馬力を使うのは不可能
バカらしい事だ

直6で無くなった時点で終わってる車だよ

狭いのにデカくて曲がらない車

２ちゃんではスレが立たなかったけどモリゾーが就任パーティーか何かでこれからはお買い得感を出すって発言したことが記事になってたからな。
低価格路線に舵を切ったと論評されていたけど早速実行してきたなｗ

マークX　ZioってFFだのあんなんマークXとして認めない
とかいわれてるけど、トヨタ車の中では一番かっこいいと思う。

２．５のエンジンごときレギュラーで充分。なにをいまさらｗ

ホントはプレミオ購入が妥当な人が見栄を張って買っちゃった車

フロントマスクがレクサスHS250hに似てるね

テールの埋め込み四角マフラーが廃止みたい

安いな、とりあえず明日予約しとくか。

アルテッツァ復活した買ってやるよ。

他はいらねぇ。

今の車の価格が他の物価に比べて異常に高いと思う
ドケチは居ないのか？

ハイオクの値段をレギュラー以下にすればいーじゃん

こんな車は最低です｡カローラが最強。

>>51
レクサスIS

マークXとプレアリは商品としてもう意味が無いからなあ。
爺さんの懐古趣味商売か？

・ガソリンオンリーが推進力の車は旧世代化してく
・工場増設など、研究投資以外の新規投資も減少してくだろう
・円高方向は確実
・国内消費の減少

確実にこれから車の価格は年々低下してくだろう。
高速無料化もあるので、車への関心が戻り、
数年後を境に保有者比率は増加していくと考えられる。

無料化した高速道路は70キロで流れるだろう。軽で十分

いい大人が貧乏臭い軽なんて乗れるかよ、恥ずかしい

目標はタタ２８万円
先は長い

どうして３〜９を飛ばしたのだろう？
開発コードをそのままつかっちゃったのか？
アホだろ。

>>46
超巨大企業にもかかわらず
「セダンをミニバンにしようぜ！」
という謎の挑戦がすんなりと社内稟議を通ってしまうというところはトヨタの強みと思う一方で
「これはちょっとヤバイかも・・・」
と、みんなが内心で思いつつも企画が途中で止められないところはやっぱり超巨大企業の弱点なのか？

マーク�Uでええやん。
そのほうが懐かしがるおっさんに売れるで。

プリウスのせいで全然売れてないんだろうか

たかだか４パー

>>61
マーク�U時代から１０代目だから、Ｘになったんだよ、クズ

>>50ベントレー買え
ＤＱＮも爺婆もタクシーも営業車も車間距離とるよ
ガソリンスタンドでは
ＤＱＮ給油係がびびるよ

>>54
パッソで十分です。

>>1-1000
ビジ板住人でもっとセダンを盛り上げようぜ！

2Lの6気筒がマーク�Uの魅力だったのに・・
ティアナの2，3Lはまさにそれ

>>1
もういいよ
トヨタは、本社ごと中国に行きなよ

>>47
現行マークXの圧縮比は12となってるけど，レギュラーでも大丈夫なのかな。

>>70
我が家は未だにクレスタ・スーパールーセント2.0

1G-FE
直６・レギュラー・後輪駆動

>>72
絶対ハイオク指定なのは3S-GとEJ20（STi）だけ

>>73
「直６」という言葉だけでも十分良い味を出していますね。

>>71
お前がいけよチョン

>>73
あれ結構質感のある音するね

2リッター復活させなよ。
元のマーク2の売れ線は2リッターだったろうに。

2ZZとかどうすれば

車の外見は普通なのにエンブレムがカッコ悪いと思う＠ＴＭＣ社員

トヨタさん、今度はどの辺を手抜きしてコスト抑えたの？ｗ

車体の大きいから２Ｌはムリだよ、マーク�Uの頃も２Ｌは１９５の６５扁平
でフワフワして酔いそうだったよ。
今ならタイヤが２２５ぐらいは普通だからな。

あんなにブランド力が高かった車を
なんでこんなにダメにしてしまったのか

アッパーミドル以上のセダンの覆面率は異常
一般人は買わない

ダイハツは下請けと協力して部品価格を３割下げて、車両価格を２割下げるそうだが・・・

>>81
特に安全性関連・・・

>>83
セダンが売れないだけ

ブランド云々じゃなくて

売れてるセダンはクラウンくらい

売れないことわかってから 開発にもちから入れてない

3500ccの車ってどんな感じだろう。
いつか乗ってみたいな。

>>87
マーク�U買うはずの層はみんなエスティマでしょうね

・少子化
・核家族化

にもかかわらず
セダンが絶滅寸前でミニバンが台頭。
たしかにミニバンの広々さを体験してしまったらセダンはアレだけど
でも、そんなにセダンってダメかなぁ・・・？

クラウンの絞りかすみたいな車ですね。

>>91
ただの流行もあるんじゃないかと思います。
ミニバンは確かに広いけど重量バランスや足回りに不安定感が
ある気がするので万能ではないと個人的には思います。

４気筒でいいのに
大衆車が背伸びすんなｗ

マーク�Uブリットもクラウンエステートもなくしやがって。
おかげで我が家の車はマークXジオだ。

マーク×

>>41
ボディ剛性が雲泥だろ。
元のマーク2はデザイン優先でねっ転がるような低い姿勢で実用性の低い車だった。
3万過ぎるとガタピシだし。

>>91
セダンはダメじゃないが、トヨタのセダンはダメだな
頭が天井に付きそうだ。
それと目の位置がサンバイザーのところに来てしまう
圧迫感がありすぎる。
まだ軽のトールワゴンのほうが広々と開放感がある。

>>93あなたはどれだけブッ飛ばすんだ？

マークXジオはエンジンが今の水準では煩すぎる

セダンがダメっていうか車が多様化した。
ミニバンと一言で言うが、ウィッシュみたいなのもあれば
エスティマ・アルファードみたいなのまで有るわけで。
昔はハイエースくらいだったでしょ？

>>99
エスティマが突き刺さるような事故は防げたかもねぇ

>>93
その足回りとかがものを言うシチュエーションが日常では無いだろ
適当にVSCとか付けておけば大体ok
アイスバーンではFRの方が運転難しいぞ

>レギュラーガソリンにも対応
燃料のフタに裏のシールとマニュアルの印刷を変えただけねｗ

>>103
主観的ですが、カーブの多い山道でコントロールしにくい感じがあった。
エスティマやオデッセイとかは乗ったこと無いから分からないけど。

>>103
もともと操縦性能に問題があるからミッドシップにした（初代エスティマ）。
ミニバンを運転すると運ちゃんになった気分になるね。運転していて楽しくない。

２５００ＣＣでレギュラーガソリン仕様は結構有難いね！
２００馬力ぐらいあれば、レギュラーで十分だよ。

10万円程度に値下げしたのかと思った。
それなら買っても良かったのに・・

マークXとかクラウンはやや高級車ゾーンだったはず。
この期に及んでレギュラーを使えるようにしたり、お得感をだしてきた。
カローラ同様の大衆車狙いに変更だ。
何がしたいの？感はあるね。コンセプトに支離滅裂的なものを感じるよ。

>>109
マーク�Uの頃から、大衆車だよ

>>105
何に乗ってそう感じたのかわからんｗ

>>106
DQNは楽しそうですよ

２０年前の方が静かなわけだが
http://www.youtube.com/watch?v=Vhu2go3dmXE

え？俺のNCロードスターより安いの？
高速で煽られても譲らなくてもいいか。

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
http://www.google.co.jp/search?as_q=%90%ED%91%88%92%86%93%C5&num=50
http://www.youtube.com/watch?v=BoL9ijU7iKY

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=site%3Aasyura.com+%E3%80%8C%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A%E3%80%8D&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

どうせ10万円の常識的な快適装備をわざとオプション扱いにして
結局は高く買わせる作戦なんだろ

貧乏人のために
−100万
５ナンバー　４D　FR　５・６MT　５AT

１５００、１６００、２０００CC　150から200馬力

レギュラー

でいいです。贅沢いいません。

>>116
貧乏人は別の車種を探せ、カス

これ、プレミオやアリオンの２リッターモデルと
値段変わらないな。
５ナンバーサイズは魅力的なのだが、こっちを買ってしまいそう。

もともとマーク�Uが排気量は２リッターで十分
でも６気筒で上質な車が欲しい。
って人の需要を満たして売れまくってた。客離れを防ぐために
マークＸになって排気量を2.5にしても昔の２Ｌとほぼ同じ価格にしたらしい。

最低価格238万って
カローラの一番高い奴とかわんない
どこが高級なんだよ

>>120
３．５リッターのグレードもあるから高級車って言うのも
間違ってはいないかもな。

日本のレギュラーガソリンのオクタン価はJISだと89オクタン。
規格を95オクタン程度に上げた方がコスト上昇幅も小さく燃費も良くなる。

車って原価2割とか3割なんだろ
100万位で売れよ

プリウスの価格設定も影響及ぼしてるよね。

プリウス方式かな
一番安いモデルは選べるオプションを制限し
実際には選ばれないように仕向ける
さらに軽く作って燃費優先のタイヤを履かせ
カタログ価格お呼び燃費を飾るというわけだ

>>120
６気筒の車を運転もしくは乗ったことない？
静粛性・乗り心地とか雲泥の差だよ。

同じ価格でマジェスタのプラットホームとカローラのプラットホームを使った車ならどっち選ぶ？

クラウンとプラットフォームが一緒だろ一応高級車。

>>125
低級グレードにオプションつける人は少ないと思われ。

ラジエーターの×マークで売り上げが３割りぐらい落ちてると思う

>>127
クラウン及びレクサスISがボッタクリ価格という噂もある

マークXってダサいよな

>>126
自分で運転しているとあんまり差がないよ
後席にすわるとすぐわかるだけど

先代クラウンの方がはるかにかっこいい。

>>132
自動車を趣味にしない方がいい。

名前はマーク２に戻したほうがいいと思う

素直にマーク3にでもすれば

>>123
その二割とか三割って只の材料状態だから、自分で鉄板とかゴムとか買ってきて自作すれば良いと思うよ。

>>115
エアコンはマニュアルエアコン
パワーウインドーなし
オーディオはAM/FMラジオのみ
ドアミラーは無塗装ブラックの電動格納機能なし（調整のみ電動）
ホイールはホイールキャップすらない鉄チンむき出し

だったら面白いなｗ

マーク罰は、皮カムリから包茎の座を奪い取った車。
Ｆ１ノーズを意識して、包茎デザインにｗ

セダンが売れないのって、後方視界が悪すぎるからじゃないの？

こんなに排気量アップしてたのか

あんなジジ車 ジジイのわしでもいらんわ

むかしマーク][３兄弟に乗ってた人はマークX乗り換えない人も多いという。

親父が買った古いクレスタから乗り換えを検討したんだが、妙にかたくなっていて親父の腰が耐えられない。
驚いくことにプレアリまで固くて３０kmが限界だった。
全メーカーのセダンを中心に検討したがティアナになった。
でかいので取り回しが面倒だが幅が1800越えてないのでカムリよりましだ。

かつてのマーク][３兄弟の真の後継車は会社は違うがティアナかもしれない。

ここでいくら叩かれようが買う爺さんはいる

昔の高級車は、点火タイミングが自動で変わってたけど
マークXがハイオク専用だったことに驚いた。

コロナの亡霊だな。いやバブルの亡霊と言うべきか。
プリウスあるのにこんなクルマ買うかなあ。

>>137
ディーラーの卸が3割ぐらいだろ

>>146
脳内お花畑ですか？

このモデルでトヨタ中型ＦＲはオーラス

>>142
シルフィなら5ナンバーじゃなかったっけ

>>146
仕事をしてないとこういう見方するんだな、もっと常識を知れよ。

じゃあどれくらいなの原価って
教えてよ車業界の人ｗ

ディーラへの卸は定価の8割くらい（平均）

スレ総合すると材料が３割で５割が工場の利益で
２割がディーラの取り分か。

会社で車か何台か営業者買わなきゃいけなかったんで
交渉のいい情報になったありがとうさん

日産もトヨタも最近はなんでもかんでも3.5Lなのなｗ

ちょっと調べてみたら、
最終マーク2って、2.5（グランデ）が286.7万円、2.0（グランデ）は246.8万円なのな
装備だって、素のグランデならそんなによくなかったはず

2.5で税込みで238万って安すぎ

車の値段なんて水物
問題は値引き後の実勢価格

結構設計が古いと思うんだが。
在庫一掃セール？

>>155
税込みじゃねーよ、カス

開発者多すぎて主力車種が分散してるな
カローラ並にクラウン増やしたら？

>>158
現行のFパッケージは2,478,000円(消費税抜き2,360,000円)

で
>従来モデルから１０万円程度引き下げることが２５日、分かった。
ということは、新型の価格「238万円」ってのは税込みのことでしょ？

この車を買うやつは情報弱者
２５％削減で３年後乗れなくなる

マーク×３５００ってどんなになるんだろうなあ
現行の３０００でもフルアクセルで発進するとトラクション不足してるだろ

排気量を2.0にしてハイブリにすれば無敵なのになｗ

ワゴンはまだＶ６のＳＵＶにスイッチしないのかね
トヨタらしく慎重にスカイラインＳＵＶの様子見して、行けそうなら素早く開発かねえ

この車買うことは
２００７年にラスベガスのコドミニアムを
買うことに共通するほど馬鹿げてる

>153
的外れな上にそんな事をディーラーに言って交渉しても何も意味が無い。
マック行って、コーラの原価なんて5円以下だからもっと安くしろ、と言うDQNと同じ。
ニートは家で大人しくしてろ。

ホンダのひょうたんに乗ればいいよ

マークＸを買う連中は、「いつかはクラウン」を夢見ていた団塊世代だろ。
団塊とともに消えゆく運命の車。

>>153
各段階で大体二割くらいずつ乗るのが目安。
材料原価は高額車になればなるほど割合は下がって行く。
しかし、まぁ社用車のリースくらい相見積もりとって考えろよ。

>>169
＞各段階で大体二割くらいずつ乗るのが目安。
人件費・開発費・工場建設費・広告費は、そんな簡単じゃないだろ。

マークXって見た目メタボなんだよな

>>14
圧縮低けりゃレギュラーで問題無し

>>103
食堂パートのおばさんのアルトでも登れるのに
青木湖信号程度で登れないのはFR車

>>153
メーカーの利益が新車価格の5パーセントから1割くらい。

メーカーの売り上げは大きくても数万点の部品の代金を払うと
メーカーにはほとんどお金が残りません。

実用性追求すれば
ハッチバックとミニバンに二極化するのは当然だよな

でかくて場所とる癖には荷物は載らない、
視認性が悪くて車庫入れも面倒なセダンなんて要らないわ

マークXジオは顔をもっと気合いを入れて作るべきだった。
とにかくXエンブレム付けました！って感が否めない。

>>168
既に団塊は年金暮らしになりつあって念願のｸﾗｳﾝ入手済、
その下の世代は外車とかから幅広く選んでｸﾗｳﾝの呪縛から解放済、
三兄弟後期時代に乗ってたﾊﾞﾌﾞﾙ世代＆団塊Jr世代はﾐﾆﾊﾞﾝ＆ﾊｲﾌﾞﾘ移行済、
ﾊﾞﾂ印になった時点で既に終わった車だよ
ﾄﾖﾀがﾚｸｻｽ立ち上げたから尚更存在価値無いし…

ﾆｰｽﾞに対し臨機応変と言えば聞こえは良いが、
既存ﾕｰｻﾞｰやﾌﾞﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞをﾊﾞｯｻﾘ切り捨てて
その時売れる車しか作らないﾄﾖﾀの申し子、
ﾏｰｸｼﾘｰｽﾞは宿命なのかもね…最初からしてｺﾛﾅﾏｰｸ2だし

こんな見栄車は自動車税減らすな。

また、鈍重環境汚染ＲＶは自動車税二倍にしろよwwwwww

>>149
６気筒じゃないじゃん

ちょっと価格について考えてみようかな。
貧乏人御用達の軽自動車が１００万円以上の売値で普通に売られている今現在
２３０万円は果たして高級セダンと言えるのか？
２５００ccから買える車は果たして高級なのか？
レギューラーガソリンが使えることが高級セダンといえるのか？
マークＸになる前のマーク�Uは果たして高級セダンと言えるのは？
２０００ccモデルもあり今のモデルより安かったモデルもあったマーク�Uは果たして高級車なのか？
総合的に見てマークＸは高級車と言ってはいる物の高級車ではない。
マークＸに乗っていて高級車と思ってるようではたかが知れてる貧乏人ってことだ。
高級車語るならセンチュリーくらい買わないとね。
６２ＳとかＥＷＢ位だよ。超高級セダンといえるのは

ハイソカーを馬鹿にするな！

イメージタレントは前回に引き続き佐藤浩一？

佐藤浩市はマセラティクワトロポルテに乗ってる

マーク�Uの時は長嶋茂雄や児玉清や松本幸四郎がイメージタレントだったのに…

知り合いのトヨペットの営業の話だと見た目はあまり旧型と変わらないそうだ
多分売れないだろうなって話してたな
８０年代後半のマーク�Uはカローラより売れてたんだぜ
もうその面影はないなローレルの二の舞なりそうだな

>>185
多分コレが最後のマークXになるだろうな

トヨタのなんとかって車で、

「エアバッグの衝撃を緩和するために、運転可能な範囲でできるだけシートを後ろにずらして下さい」

というシールが運転席に貼られていたのをみて、このメーカーの車を買うのは止めようと思った。

>>185
マーク�U＝10,000台
クレスタ＝5000台
チェイサー＝5000台

3兄弟で月2万台売ってたな。

佐藤浩一とクエスチョンオブオナーのCMはかっこよかった。
水溜りに突っ込んで出来るXマークの水しぶきには今でもあこがれる。

>>148
レクサスISがある。

なんで２５００ｃｃで最高出力が２００馬力も必要なんだよ
１５０馬力で良いから低速トルク高めたレギュラー仕様にしろよ

レクサスも値下げしてくれ。

>>185
だいぶかわってるわ。
ttp://gazoo.com/G-BLOG/1021/153758/Article.aspx

>>188
あの頃のマークIIを未だに乗ってる人がいるけど
カッコいいよ 売れて当然のデザインだな

>>194
2000CCのスーパーチャージャーもあったね

でも、デコッパチなんでしょ

親父が乗ってたマーク�U2.5グランデＧ　jzx-90
新車だったが、こないだ３万で売却。

買い換えた車はムーヴコンテ。単身赴任が終わって高速走らないから軽で十分だと。

プリウスに続いて収益度外視のたたき売り戦略　ｗ
このクラスって特にライバルも居ないのに何やってるんだろう

>>194
でも、２０００ｃｃ直６でDOHC
ATだと廻るだけで進まない、あれ以来DOHCの車は買っていない

>>198
プリウスという最大のライバルがいますのでｗ

しかしプリウスは確実に売れることが保障された車だからこそ
値下げという手段もありだったのに、マークXとなるとちょっと違うよな。

ＧＸ７１系当時、１ＧのグランデＯＨＣが２２０万円前後、ツインカムが２５０万円位だった記憶がある

今も昔も販売価格のボリュームゾーンはそこら辺か？

名前が悪い。元に戻せ。
マーク罰 なんてダサいから誰も買わねーよ。

ダイハツは2割値下げするんだよ。
240万円の車なら2割値下げなら、
192万円に値下げするべきだ。

「マークＸＸＸ」は１８歳未満Ｘの成人映画in USA

3.5は速いだろうなぁ

昔は一ヶ月に20000台以上売れてたのにな。

5年後の下取り価格
軽自動車>マークX
だもんな。

マーク�Uブリッドが格好いい中古安いし、かおっかな。

>>15
職場で乗ってた
カローラスパシオの内装よかったぞ！

>>206
カローラとか毎月3万台とか売れていたかもね。
いまやカローラが8月で4655台しか売れていない時代。

おやじにかっこいいと思われないとダメだ。

>>208
1G-FEオススメ
買い物に遠出にと便利

トヨタの最近のデザインはホンダに似てきてね？
オデッセイみたに・・
一世代前のトヨタのデザインの方がよかったけどな・・

マークXとかクラウンとか、こういうタイプの車に乗りたいと思った事が一度もないんだが
団塊の世代になったら違ってくるのか？

>>214
俺は２０代の時X90系クレスタ乗ってたけど
大きなセダンは安心感があっていいぞ。

今は１５００cc位のバンがいいと思う。

>>215
前と後ろに箱があるだけでも気持ち違うからね。

こういうセダンってなんで2.5〜3.5Ｌもいるの？

ベルタみたいなコンパクトセダンとそんなに広さとかステータスちがうの？

たった４人を運ぶのに、あのサイズは無駄だろ

>>219
ゆとり全開の発言だなw

ゼロクラウンってハイオクしか使えないんだっけ？

もう少し車体を小さくして、ハンドルの切れを深くしてくれるとありがたいのだが・・・

>>222
たぶんそれもうマークXとかマークIIである必要ないｗ

>>214
接待用に５速マニュアルで２ドアはまずいかな、と思うと
買わざるを得なくなるんだろう。
うちは接待相手に力士も入るので、エルグランドにしますた。
フーガですら狭いよ。

で、トヨタの2.5エンジンはまた中国製なの？

そろそろファントママーク３を打ってください。

いまだに８０が下駄代わりに走ってるぐらいだからなぁ
あの大きさがベストだと思う

もう80なんか見ないぞ
90でも深夜にヤバそうな奴が乗ってるぐらいだ
100はまだ普通にいるけど

80は中が狭い。ヴィッツと変わらん

80とか90あたりはVIP改造とか免許とりたて？とかが乗ってたりするのを見るぐらいだな

237万円のクルマで10万円値下げを求めるより
122万円という115万円も安い軽自動車にすれば更にお買い得なんだけど。

スズキのワゴンR FX Limited �Uとかなら、スピードメーターにタコメータ付
燃費が良く加速がスムーズCVT、オートエアコン、ABSつきと装備充実してるし。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_fx_limited2/interior/index.html

軽ｗ

MT仕様も出ますか？

マークＸよく見かけるよな〜。
3分間に5台とすれ違った時は吹いたわ。

>>230
この車の客は別に軽欲しい層じゃないからｗ

値下げうんぬんより、これからは、もうこの価格帯の車は・・・・

>>214
クラウン・マークXはちと大きいかもしれんが、
しかし安全性・燃費・取り回し等のバランスにおいてセダンに勝る車はないよ。
コンパクトカーは燃費・使い勝手は勝るけど安全性・積載量で劣る。
ミニバンはその逆だけど、そのスペースを本当に有効利用してますか？
走行距離の大半を1人2人で乗って、無駄なガソリン使っているだけでは？　っていう。
年なんかとらなくても、特殊な事情が無ければセダンに行き着くってものです。

いや地方に行くと80は結構走ってるぞ！
それにしても今時マークXって存在意義あるの？

もうね、ここだけの話にしておいてください。
絶対内緒です、ほかのお客さんにばれたら大変ですから。
普通なら店舗単位での値引き交渉は上限が決められていて
それ以上は例え店長でも値引きできないんですよ。
しかしお客様はずっとトヨタの車を乗り継いでおられるお得意様です。
今回は統括本部長にさんざん嫌みを言われて許可を取ってきました。
マークX、あと10万値引きします！（ｷﾏｯﾀ!

>>233　下げて嘘を言うのは､卑怯者がすることですよｗｗｗｗ

>>239
嘘って、そんな嘘付いて何になるんだよバカ。
世間的な売り上げはよく知らんが、少なくとも俺の職場近くではよく見かける。
こんなダセー車買う人間がこんなにもいるのかと感心したくらいだ。

>>227
うちの近所の高級洋服店には今でも80マークII3.0Gが駐車してる。
ナンバーも神○33だから新車で購入し大事に乗ってるのだろうな。
と思って見てる。

もう新型はないと思ってたよ。
でもこれが最後の「マークII&X」かもな。

>>230軽に122万はいらんなぁ 軽は乗っててしんどいだけ

>>236
プリウス・アルヴェル・ノアボクは全て渋滞でこそ良さが生きるクルマ。

平均速度が高ければセダンの方が有利。

>>239
嘘扱いにしたい意図がワカラン

マーク�Uに戻せよ、2Lと2.5Lに。

11月になったらハイブリッド専用車ＳＡＩが出るからこれは売れない。
断言する。

レガシィのほうが安いのにAWDだし広いし
MARK×いらね

新型レガシーはデザインが．．．

つーか名前がダサすぎるんだよ
なんだよマーク�]って。
はじめて聞いた時ネタかと思ったわ。

何十年前のセンスだよ。
どっかのおっさんがネーミングしたんだろうけど。

マークXってデコビッチっていうかデコッパチって感じだよね

レガシーは内装がショボい
マーク�]が購入対象になるような人なら、レガシィは外す
ちょっと上のクラスのセダンが欲しい人が、レガシィの内装とマーク�]の内装を比べて
レガシィを選ぶとはとても思えん
価格が安いと言ったって最低価格230万と240万じゃたいして変わらん

逆にレガシィ欲しい人にとっては、マーク�]はどうかなあ
レガシィが第一候補に挙がる人は、内装よりもＡＷＤとか走りを重視するんじゃないかと
そうなるとマーク�]はちょっと・・・

競合する相手じゃないと思う

プリウスとマークXを比べてマークXを買うヤツって馬鹿だろ。
クラウンくらい違いがあるならわかるが。もともとマーク�U
三兄弟なんて、貧乏人が必死に背伸びして買う車だった
わけで、その貧乏人がハイソカー（笑）から離れた今、
これを買うユーザーなんてロクにおらんわ。

マークXも3.5なんて出さないでハイブリッド出せば良いのにね

トヨタ通はカルディナ最終モデルだろ
なんで廃盤になっちゃったかな

カルディナは狭かったな

>>236
チャイルドシートの義務化が大きいと思うが。
子供が二人いたら、チャイルドシートのせいで後席が使えなくなる。
そうなると、大人にとってはセダンが2シーターと同じになる。
子供のいる家庭がミニバンに走るのには
そういう事情があるわけで。

>>255
似た車種が増えたからじゃない？
っていうか最近までカルディナがあった事しらんかった。
たぶんその位埋もれたんだよ。

セダン好きなんだが、マークXって50代向けって感じがする。
しかもあくまでイメージだけど、
係長止まりで定年するタイプの人が乗ってる。

20代、30代で乗れるセダンって
トヨタにはレクサスISくらいしかないんじゃないの？
マジェスタは高すぎるし。

加齢臭がする車の癖に名前がガキっぽい。

今やレクサスＩＳ買えない負け組み団塊が必死に見栄張って買う車。

新型プリウスあるのに、出た瞬間から時代遅れなガソリン車を買う団塊はもういない。

出世できなくて金もないオッサンの車だな。
これなら普通にプリウス乗ってるほうが賢い。
うちの課長みたいに、43才独身でアルファード買って女性社員に、必要なんですか？とか聞かれるのも悲惨だけどな。

マークＷにしてくれたら買う

>>14
ホンダはアコードが上級へシフトしてハイオクのままだけど
マツダの2.5はレギュラーで、日産の2.5直4とティアナの2.5V6、スバルの2.5NAも同様
同じクラスがこれだと、マークXもスルーはできないだろう
ただでさえ2.5L級のセダンはパイが小さいのだからして

>>262
マークZだろうがJK

トヨタ２０世紀最後を汚す車
これを最後に２１世紀に完全移行

これでスカイラインとまた良い勝負になるかな？
先代スカと現行Xの時は圧倒的にXだったけど、
現行スカになってXはヤバめだった気がする。

ま、スカもXも60代前後世代の車だから何が遡及点になるのか
よく分からんけど。
他の世代、例えば40代は家庭事情でセダン選べないだろうし、
30代以下はコンパクトかFFセダン、或いはISやBM3尻あたり
を選んじゃうんじゃないかな。

>>237
取り合えずは全盛期には遠く及ばずとも利益が出る位にはまだ売れてるしね。

>>267

発売当初はそうだったけど、発売後1年くらい経ってから
販売がボロボロになった。他モデルと共用パーツが多い
にしても国内専用モデルだし、今の状態では黒字になんか
なりっこない。

名前がマークばつと言われる様じゃ駄目だろ

マークＸが成人映画のレーティングだと知って
ネーミングしたのか＞豊田社長

>>270
セリカXX以来の伝統だろ

>>268
中国でも売ってるぞ

もうマーク2の呪縛から解いてやって、
中国向けのREIZみたいなプレーンな感じの方がいいな。

また宣伝か

トヨタ、新型「マークX」を10万円程度「に」値下げへ

と読ませて宣伝効果をたくらんでるのがミエ見え
名古屋人のやりそうなこった。

そんでもってどうせまた子供店長出すんだろ。

1台売れる事に子供店長の懐へ
お小遣い1万円が入るシステムです

この230万円のクルマを買ってた層が
クルマの予算120万円になりつつある。

高いクルマの呪縛から日本人は開放されつつある。いい傾向だ。
「クルマなんて何だっていいじゃん」という男。

排気量がｸﾗｳﾝと同じだし、ｱｽﾘｰﾄみたいなｽﾎﾟｰﾂｲﾒｰｼﾞも出せないなら安物ｸﾗｳﾝﾛｲﾔﾙに
しか見られないで終わりそう。
どうせならもう少し全長を詰めて、昔みたいに２ﾘｯﾀｰﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなんかをﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞにして
出せば、昔のｽｶｲﾗｲﾝ好きやｱﾙﾃｯﾂｧ好みとかの違う客層に受けるかもしれないのに。

最終型マークIIなら高級ツーリングセダンだったのに、
これじゃあただの劣化クラウン

マーク2に乗ってる奴は、絶対クラウンが欲しくなる法則

リアバンパーが絶望的にダサイ

あのバンパーの繰り抜きディフューザーから丸見えのマフラー口がダサすぎる
意味無い見栄張るなよオヤジとかって思う

ラジオレス６スピーカーにすればその値段でやれるだろう。
アルミホイールはテッチンに、装飾照明はオプション。
廉価シートカバー＋廉価マットレスが販社サービスで、売れたら儲けが無くなるか。

でかいけど中は狭い。

>>283
おれの彼女のことかと思った

>>2
民主党政権でも、エコカー減税を続けるんかな　(　´･ω･)

値下げしても文句。値上げしたらもちろん文句。

>>230
49.8万円なら買っても良い

>>284
ジャンボのエコノミーシートだろ

ぶっちゃけ静かだよね
あの価格であの静粛性は絶対買い。

中途半端なセダンにするよりハイブリッドへ転換した方が存在価値が高まるよ

>>290
もうじきSAIというレクサスHS250のトヨタ版が出る

この車ハイオクだったのか・・・

ディーゼルにしたら良いのに。
新しいBMW320d（日本では買えない）は24.4km/Lだってさ。

それだけ走ればハイブリッドじゃなくても充分だろ。

いや、30ｋｍ/Ｌは走るハイブリッドのほうがいい。

>>294
渋滞路ならハイブリッドだろうが，東京圏以外だと
そこまで渋滞することはないからメリットが薄いな。

渋滞じゃなくてもハイブリッドは燃費良いよ
60km/h位の定速巡航で最も威力を発揮する

そんなこと無いぞ、地方都市でも県庁所在地なら
よく利用する市街地域で時間的割合が、走行：停車＝２：１位、
頻繁に負荷の掛かる発進を強いられるから、アイドリングストップもそうだけど、
トルクアシストのハイブリッドの恩恵は十分受ける。

>>296
渋滞が無いなら，上記320dの方が絶対的に燃費が良いわな。

ハイブリッドを付けても，熱効率の差をひっくり返すことはできません。

>>297
320dだってアイドルストップも回生ブレーキも付いてる。
モーターが付いていないだけ。

回生ブレーキはモーターを使って行うものだと思ってた。

そんなにディーゼルが良いなら、日本で売れば大ヒット間違いなしなのになｗ

ハイオクのほうが環境にいいんだからハイオクだけにして安くしろよポッポ

世の中のプリウス乗りがエコと言って原付より遅い加速で渋滞を作ってるのに
３５００ｃｃなんてパワー必要なの？

>>303
軽海苔の女も酷い。

軽でエコ運転（省エネ）しようと思ったら、加速が鈍くなるのは仕方ない。
メタボな体に660cc程度のエンジンしか付けれなくさせてる官僚を恨め。

軽自動車は現代社会のガラパゴスである。

小さなものに埋まってると心まで小さくなるのは自然なこと

エンジンはシナ産だろ。

日本国内の極右大企業が韓国系朝鮮系の血を殺させている。
被害者は１００人を突破した。この前東京で資産家夫婦が焼き殺された。
帰化した女と一緒にいただけで日本人資産家も焼き殺された。犯人は
コリアンの血を１００人以上も殺した犯人たちと同一犯の可能性高い。
犯人たちよ和田あきこと和田あきこをコマーシャルで使っている永谷園
関係者たちを焼き殺せ。永谷園の中には韓国朝鮮系帰化人がいっぱい
いる。住之江競艇場関係者の中にも帰化人がいる。その帰化人と
星野仙一と和田明子を焼きころさせ。永谷園と住之江競艇場も爆破して
まえ。くずを起用する企業も同罪だ。市ね氏ね氏ね。

>>301
ヨーロッパよりも規制が厳しいので，ディーゼルは日本では登録できません。

熱効率を勉強すればハイブリッド一辺倒の見方が変わると思いますよ。

>>310
エクストレイルがあるぞ
要するに外車は技術不足

>>306
軽＋1000ccで売ってるし

>>310
結局実運用の燃費で現状ハイブリに勝てないんだから意味ないだろ

>>312
だからそんなエコ運転したかったら軽なんて買わないで欲しい。
1000ccはダイハツとかが欧州や東南アジア他で売ってる奴だな。
確かに今の軽のボディだとそのぐらいがバランス良さそうだ。

灯油で走るようにして
節税できるようにしておけ

>>315
そういうトラックいるけど、それは違法行為だろw

フロントが絶望的にダサい

マークXはどうでもいいけど佐藤浩市がたまらなく良い

ノーズをもう少し短くして下さい。
また舵角を深く、ボルボ並に。

>>319
ボルボはまねしないでください

旧型より全幅が、広がっているのに
室内幅が狭まっているのが不思議。
室内長も短くなった。

>>300
モーターを使うのはホンダ式だな。プリウスは専用の発電機を使う。

320dとかはオルタネイターを使ってブレーキ回生をします。

>>313
大きなクルマ＆長距離だと逆転する。

クルマノラン時代　クルマウレン時代　クルマカワン時代
質より量のトヨタは　苦しいね

F1参戦を見直す話も出てるようですが

トヨタの叩き売りが始まったね

4ドア、マニュアル、FR、ターボが条件で探して、
駆け込みで110系のマーク2買った。
マークXにMTが無いとわかって今となればよかったと思える。
もう、こんな条件だとマークXからは絶対に出ないんだろうな。

>>327 相当に頭悪そうだな。ミンスの工作員か何かか？

レガシィ対策か…

【FR】マークXvsスカイラインvsレガシィB4【AWD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253433413/

ホント売れね〜んだろうなあw

カローラに次いで、マーク�Uが、販売台数ランキング２位常連だった時代は、いずこへ？

クラウンアスリートはレガシィより速いけど
マークXは知らない。

>>19
ER34に乗ってる人に謝れ！

>>327
iR-VのMTか・・大切に乗ってあげてくれよ。
今の日本はミニバン全盛、世界一のAT王国だからな。

国産だと海外仕様にMTがあっても国内仕様にはない、
外車だと欧州仕様にも北米仕様にもMTがあるのに日本
仕様だと一部を除きない、なんて世の中だ。
クーペも北米仕様だとあるのに日本仕様にはない。
広い室内+イージードライブが日本流合理主義なんだろ。
そのほうが女の子も喜ぶしアルファード、エルグランド、
エリシオンのようなちょっと上質な貨物車が女にモテる。


俺はそんな日本が正しいとは思ってないけどな。

>>335
渋滞が先進国で一番，平均速度が先進国で最低だから仕方がない。

渋滞が多い地域に道路が整備されて，道路が空けば変わるよ。

2GRエンジンのMT車をトヨタは出す気が無いのか？

4GRのMT（レクサスIS）はあるが，2GRは海外向けでもない。

海外向けのラインナップだとBMWなんかは凄いな。
AT率の高い北米ですら、V8を6MTで楽しめるぐらいのレベル。

そんなBMWが3尻4発と1尻6発ぐらいしかMTを入れてない国だ。

トヨタが韓国の部品メーカーの展示会を見たらしいけど
それが価格低減のカラクリになるんだろうね
価格と引き換えに質も下がると

トヨタ企業切り売り開始！

レクサスを国内導入せずに
ISをマーク�Uとして売ってたら
そこそこ売れてたかもな

近所にオールトヨタの下取り集積場があるんだが、もうこれでもかってくらい
車車車、近くを通るたびに車が増えていく、引き換えにどれだけ売っているのか
見当がつかない、口では車は売れてないというが、どこまで売れば気が済むのか
ほんとトヨタは営業の鬼だ

>>342
中古は全然売れてないということじゃね？

>>153
>スレ総合すると材料が３割で５割が工場の利益で

バカかお前は

>>342
今はﾖﾀがいうところのエコ替えを国が支援してるからな。
それで中古車の需要が新車に流れてるだろうと思う。

で、下取り車が不良在庫化していってそう・・。

>>341
後席が狭いって文句が来てたろうなｗ

マークXXXだと親が同伴でも鑑賞禁止＜映倫＞

ハイオクとレギュラーの差にこだわるバカって多いんだなぁ

ハイオクとレギュラーの価格差が10円　
年1万キロ乗るとして10km/lなら、わずか年1万円。月にして千円前後
その程度の差でしかない。

車体購入価格二百万オーバー
駐車場や車検、保険などの維持費で毎月数万
年間ならば数十万という出費
そういう買い物の際、月1000円はどう考えても誤差だろ。
しかも、ただ単に無駄じゃなくて、ハイオクなら圧縮比を稼いで
同じ排気量/エンジン重量でも、よりパワーが出せる。
より加速しやすいから扱いやすいし、同じ加速なら
より回転数おとして静かになるなどのメリットも多い。

だというのに「ハイオクかレギュラーか」にこだわるバカユーザ多すぎ。
毎日道路でみるガソリンスタンドの値段表が、いかに低脳ユーザに
影響あたえてるか、ってのがよく分かる。

>>348 1Ｇ信者は仕方ないさ。
性能が格段上がったのに、
不人気なマークＸ対策かあ。
オプションベース用の廉価一種。
思い切ってモモステ、レカロ四座のスポーティー仕様を用意する。
あとなんかない？

レギュラー対応したエンジンをいずれクラウンにもMCで採用するんだろ？

>>348
あと2Lにこだわる奴もな。
だいたい自動車税の差なんて2Lと2.5Lじゃ年間数千円だし
トルク不足の2LV6をブチ回して走るのは燃費面でも不利。

最終型の4AG積んだオレのカローラ、レギュラー入れたら低速でカンカンいってやんの。

なんて低性能なエンジンなんだよと思った。
トヨタってカスだな。

>>351
2LのV6なんてスムーズに回るだけで，まともに進まないだろ？

昔は結構あったが，燃費基準が厳しくなった今では全くなくなった。

>>353
2Lの直6は普通に走ったけどな
下の線は細かったが

>>354
高回転域では4気筒よりも走る。
それよりも低回転域でのデメリットが大きすぎる。

中国ではライツです。

１０万安いグレードは 米国で捨てられたマットが標準でついてます。
１０万安いグレードは 米国で捨てられたマットが標準でついてます。
１０万安いグレードは 米国で捨てられたマットが標準でついてます。
１０万安いグレードは 米国で捨てられたマットが標準でついてます。
１０万安いグレードは 米国で捨てられたマットが標準でついてます。
１０万安いグレードは 米国で捨てられたマットが標準でついてます。

値下げは歓迎だが、コストダウンの弊害が気になる…

>>351
そうして段々排気量が上がっていくんだなｗ

>>356
ライツって「rights」なのか「lights」なのかが気になる。

レギュラーガソリン仕様にしたのは、レンタカーや法人車としての登録が多いからだろ。

>>361
こういう車を買う層は、保守的だったり倹約主婦が家計を
握ってたりすることも多いんだよ。

�Uは居住性悪すぎ

マーク×１ってwww

カムリでいいだろ。

MTを出さないから腑抜けグルマとみなされて，結果としてAT車も売れない罠。

レクサスISもそうだ。

>>366
寝言は寝て言え
そのうちポルシェですら、PDKオンリーのグレードだらけになる

>>367
ポルシェはカイエンにもMTがあるからそうはならないな。

ミニバンとの差別化を図るためにもMTグレードの追加は有効だな。

>>368
ポルシェ自身がそう言ってるよ
近い将来日本向けの大半はPDKになるだろうと
もう今の日本市場は新車の99%がATだ
最初からMTなど頭にはない

>>369
「MT車のラインナップがあるクルマのAT車を選ぶ」という行為が大切な件。

売れるかどうかは問題じゃないのよ。カラーバリエでも「捨て色」ってのがある。

>>370
今時そんなサブイこと考えてる奴はヲタク層だけだろｗ
そもそもマークXなんか50代以降が乗るプアマンズ・クラウンなんだから
MT＝貧乏という80年代までの感覚が残ってる人間が選ぶ車だ

>>371
MT車を無くしたりして走りのイメージがなくなったから，死に体イメージになった。

MT＝貧乏というイメージがあるなら，ATを選択する人も優越感に浸れる。

>>370
そんなことが気になる奴は
ラインナップにＭＴがあるならＭＴを選ぶだろ

>>372
走りのイメージなんてバブルからしばらくの間だけ
もともとコロナのちょっと上級車、その後はただのハイソカーだから
スカイラインとかもそうだが、バブル後10年あたりだけを切り取って語る奴が多すぎる
あの時代がむしろ異常だったんだよ

＞MT＝貧乏というイメージがあるなら
MTの設定があること自体貧乏臭いんだよ

>>327
4ドア、マニュアル、FF、NAが条件で探して、
駆け込みでDC系のインテグラ尺買った。
後はサニーやフェンダーミラーのカローラ等だった

>>374
990万円からのポルシェ911もMTがあって貧乏臭いのかい？

>>376
ポルシェはマークXとはまた別のニュアンス
もはやベントレーやアストンと同じ部類のブランドカー

>>377
400万円のBMW3シリーズはどうだい？

>>378
一杯署名集めてMT入れさせたが結局全然売れなかった
今や教習車専用仕様みたいになってる
もうカタログ落ちさせたらいいのにな

このスレのオッサン率は異常

>>379
走りのイメージを訴求するのには，MTが不可欠だと考えているんだな。

>>381
GT-Rですら2ペダルオンリーの時代にそれはない

３〜９はどこいった？

600Nm級になると話が変わる。フェラーリもエンツォは2ペダルのみ。

400Nm級までだとMTが多くある。
いずれにせよトルコンATじゃ走りのイメージからは程遠い。

>>384
カレラGTは3ペダルだが
技術の問題ではない

てか、そんなことはどうでもいいんだよ
マークXに走りのイメージなんか関係ないから
むしろマークXに2ペダルMTを載せれば不評になるに決まってる

>>356
上海あたりでたまに見かけるな

カッコ良さでは完全にSM7やモンデオに負けてる　　

BMWは案外ｦﾀにも売れてるからな。
メーカーや代理店の考え方もあるんだろうがある程度の
ｦﾀ対策が必要と認識してるんだろう。
オプション選択肢の幅も結構広い。

>>385
不評とか知らないから。ただ俺が2GRのMT車に乗りたいだけ。

>>388
ISを逆輸入するとか、自分で換装して形式取るとか
好きにすればいい

何を叫ぼうともう無駄だから
続きはチラシの裏にでも書いてくれ

ESSEの新車が4ATで78万円（4人乗り、660cc、10・15モード燃費22km/L）
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/grade/x_special.htm

トヨタ系列メーカがだしているESSEと比べるとマークXとの差額はたったの160万円にすぎない。
そりゃ、みんなマークXの方が「お買い得感」で売れるだろうな

>>389
IS250にしかMT車はないし，かと言って2GR車をMTに換装なんて，
そんなことができるわけがないだろ？

>>391
ちょっとぐらい妥協しろよ
それが嫌ならアラブの石油王みたいに
メーカーに直談判して世界に1台だけの仕様を造らせろ

>>392
MTからトルコンATってのは許されざる妥協だから無理だな。

ポルシェだってカイエン以外からはトルコンATを一気に全廃した。

トヨタ車ではましなデザインな方だな。

>>393
いや、そっちじゃなくて
2.5LのMTを逆輸入して我慢しとけと言ってるんだ

>>395
V35スカイライン・セダンのMT車で我慢しとくわ。
暖かいレスをありがとう？

2009年9月25日

ライバル車比較：女性向け軽自動車 徹底比較
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1/abtj_105/

ミラココア vs アルトラパン vs i（アイ）

３．５Ｌの外見がオッサン車で遅そうなら買うのに。

>>384
シフトダウンした時のモッサリ感、時間は１秒も無いと思うが
まるで、デジカメのシャッターの様な感じ

こいつベースのクーペが欲しいのう300万以内で

ソアラやスープラは良かった

>>401
ソアラは名前変わったけど未だ売ってるジャン

ヨタの糞車の分際でハイオク仕様だったことに驚いた。

>>337
ロータスに供給してるのはMTじゃなかったっけ?
横置きだけど

ブサイクは値下げしても売れない

もう、今から予約しても年内納車は厳しいらしい

現行の斜め後ろから見たプロポーションは国産車で一番好きだ
フロントはもうちょっとどうにかならんのかと思うけど

>>401
トヨタがまじめに造った大衆車はソアラとスープラだけとか言われてるよな

未だに見慣れなくて不細工に思える。
そんな俺は１１０系Ｖ海苔。

マーク�]は完全にデザイン破綻してる
どうしたかったのか意味不明

団塊の情弱には十分

110系の路線でいけばよかったのに
完全に迷走してる

110系で走りに振ったグレードを選ぶような人は
クラウンアスリートに誘導したいんだろうな。