【鉄道】シルバーウイークの利用客、JR本州3社は前年比2桁増［09/09/25］

　ＪＲ本州３社は２４日、シルバーウイーク（１８〜２３日）の輸送概況を発表した。速報値によると、
利用客は東日本で新幹線が前年同期比３０％増の１７３万人、在来線特急・急行は同３５％増の１０２万人、
東海が新幹線で同２５％増の約１９６万人、在来線が同５３％増の１２万５０００人、西日本は新幹線が
同約５０％増の１４９万人、在来線が同約４０％増の１４２万人と３社とも２ケタ台の伸びとなった。

　前年は飛び石連休だったが、今回は５連休で、格安な割引切符が人気を集めたのが好調の要因という。


▽ソース：毎日.jp　（2009/09/25）
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090925ddm041040130000c.html

よし
がんばれJR
化石燃料を食い物にする自動車なんかに負けてはならない。

JRの割引きっぷはどっかの業界と違って5連休でもぼらないからな。

ん？　高速１０００円の影響は？

>>4
高速１０００円じゃなかったら２００％くらいは行ってたんじゃないか？

みんなお金あるなぁ。何が不景気だ

JR四国は、坪尻駅利用者のみ前年比2桁増だろうな

>>2
将来的に車が全部電気自動車になったら、送電ロスが大きい鉄道はエコじゃないって言われる時代が来るんだろうなw

やっぱ、日本は夏休みを減らして、連休を増やすべきだな。
学生の休みも、８月初旬−お盆までで良い。

その代り、連休を増やして家族旅行に行かせれば、
消費をする。

>>8
一台一台が実際に使う以上の電気ためてその分余分な電池抱えて走りまわる電気自動車より
必要な電気を随時電線で流せばいい電車の方が圧倒的にエコな訳だが。

理屈はそうでも、国民の半数以上は鉄道駅から１０分以上離れた不便な地域に住んでるからな。

不便なところから引っ越せばＯＫ
温暖化を止めなけりゃ大変な事になるんだからそんなコマケー事は我慢しろWww

>>8
道路をタイヤで走る車と線路を車輪で走る鉄道では、走行抵抗に関しては圧倒的に鉄道が有利。

電気自動車＝エコ？
馬鹿言っちゃいけない、普及したら電力需要をどう賄うんだ？

水力？限界だ。
風力、地熱？微々たるものだ。
火力？原子力？エコじゃねえだろう？

駅と駅の中間に人がたくさん住んでても東海道線とか駅間長くて
線路沿いに住んでる人もバスとか自動車利用だ。

今回の５連休は通常期扱いなんだな。

>>10>>13>>14
太陽電池＋バッテリー最強説

>>17
車に積むのなら大して発電しない、
夜には全く発電しないのに無駄に重量が増えるだけだし
別に置くのならその太陽電池の発電する電気で電車も動かせる、
それどころか電線でつなげばいいんだから電車がますます
有利になる訳だが。

余分なバッテリにさらに無駄な太陽電池を積んで走りまわるぐらいなら
電気自動車の方が軽くなるだけマシだ。

余分なバッテリにさらに無駄な太陽電池を積んで走りまわるぐらいなら
バッテリーだけの電気自動車の方が軽くなるだけマシだ。

割安な割引切符て当たり前やんか

国会議員が公共交通機関をつぶそうとしているので
ＪＲ無料パスは無効にしますbyＪＲ

100万人が1億人になったのかと思った

そもそも電車には走行に必要なバッテリー積まなくてもいいしな。
緊急時電灯などの分は積む必要があるけど。

>>21
JRとは言わないけど、繁忙期には割高にしたりするものもあったりするよ。

空気発電まだ？

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/


　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両に
デジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの
無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

仙台地下鉄は初乗り200円、13kmで350円かかります。
同じく区間を仙台市バスで通るとさらに倍以上。

自動車社会の東海でも在来線５０％アップするんだな。

来年以降は当分５連休はないな。

高速安いとJR減るてのはデマだったのか。