【自動車】ダイハツ、今後の新車価格を最大2割下げへ…部品コストの3割低減などで [09/09/25]

ダイハツ工業は２５日、２年後をめどに、新たに発売する車の価格を従来品に比べ
最大２割程度引き下げる方針を固めた。

生産工程の効率化に加え、部品の仕入れ体制の見直しなどでコストの大幅削減を目指す。
ハイブリッド車（ＨＶ）など環境対応車（エコカー）の低価格化が加速する中、
軽自動車の価格の優位性を確保する必要があると判断した。

ダイハツは２５日午後、地元の大阪府池田市で、部品の仕入れ先企業約４００社を対象に説明会を開き、
原材料の調達などを順次見直し、２年かけて部品買い取り価格の最大３割削減を目指す方針を打ち出す。
部品が車両価格に占める割合は６〜７割で、２００７年に完成し、生産コストが低い大分第２工場（大分県中津市）の
効果と合わせ、販売価格の押し下げを図る。

新たな低価格を適用するのは２年後以降に発売する新型車で、それ以前の新型車については一部、
コスト削減の進展分を反映させる。軽自動車は、普通・小型車に比べ、税負担が軽く「低価格」のイメージが強いが、
政府のエコカー減税で恩恵が大きい普通・小型車に顧客が流れている上、ＨＶの相次ぐ値下げで
相対的な割安感が薄れている。ダイハツはいち早く取り組むことで価格面での主導権を握りたい考えだ。

ダイハツの０８年度の国内販売台数（軽自動車）は、約６２万台と約３４％のシェア（市場占有率）で
３年連続首位を確保した。現在１００万円前後で売られている「ミラ」をはじめ、「ムーヴ」や「タント」などが
主力となっている。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090925-OYT1T00760.htm

下請けからますます買い叩きますよということか

2

部品を3割減らすのかｗ

どのみち安っぽい車になりそうだなｗ

デフレの加速に企業は夢中のようで。

部品買い取り価格の最大３割削減を目指す
↓
新たに発売する車の価格を最大２割程度引き下げる方針

いや、中身が中国産に変わる

下請けに対するパワハラが行われます

日本の下請けはついていけなくなり、仕事が海外へ流出

TV、新聞での広告を完全廃止しろ
コレが一番効果的だ

ダイもハツも響きが良くないんだよ

ただでさえ安っぽい車が更に安っぽくなるのか

助手席と後部座席はオプションですね。

ぐらー　コペンまったく値下げせんだろがー！

ダイハツスレで「連中」の語句を用いてネガキャンするのは、
軽自動車すら買えない貧乏人。

高級ダイハツ車はレスサスの販売網で売ります

レスサスって
サスが無いみたいだｗ

デフレって産業界にとって何もいい事ないのに　　　ユニクロにしろ、激安をやたら持ち上げるのいい加減にして欲しいよ。

ダイハツが3割コストカットをやれば他社もやるしかない
スパイラル発動

使用耐用年数も２割減

コスト３割削って価格が２割？
普通、価格も３割になんじゃねの？
残りの１割はどこ行ったの？

他社やトヨタは四割から五割削減しないと追いつかないから、実質車の値段は２年後には今の200万が140万になるわけだな？

3年落ちのアトレイ乗ってるけど
ライトが切れてディーラー行ったら作業費込みで17800円だった。
電球一個13000円って、、、。

部品コスト２割下げって、かなりすごいと思う。しかし今後、
バカ鳩山の25％削減が影響して、コスト削減分がぶち壊しに
なるかもね。

>>6
？
算数勉強してこよう
部品が車両価格に占める割合は6〜7割
あとは解るね？

なんか間違ってるな。　高いから売れないわけじゃないだろうに。

>>23
両方同時に交換しておくといいぞ

開発コスト下げちゃえよ。
エンジンなんかもう完成しちゃってるし、シートも新しいデザインで作ることない。
縦横のサイズを軽規格いっぱいに取ってるから、共通部品使えてあたりまえ。

>>27
　その13000円が出せませんでした、、、、。
　ディーラーじゃなくてオートバックスでも行けばよかったかな？
　そんな高い電球が3年で切れるとかありなんだろうか？
　

>>27
おくと　でなく　おいたほうが
でしょう？

>>23
そのぐらい自分でやれよ・・・

維持費が高いんだから、軽の乗用車を下駄代わりにつかうなら６０万ぐらいだな

いつのまにか異常に高くなってるね

>>31
　かかっても4000円くらいだと思ったから。
　電球の値段に驚いてリアクション取れないうちに、
　取り換えられてました。
　

>>29
本当に電球だけの交換なら、球買って自分で出来る。
カーショップで片目1000円でもやってくれる。
ライトの交換なら普通に本体13000円位はかかると思う。

『ユニクロ栄えて国滅ぶ』の法則。

部品会社は海外に移転しろてことですね
さすがトヨタの子会社

>>33
もしHIDのヘッドライトなら軽でもそのくらいかかるよ

な、中の玉だけで￥１３０００！？
特殊なのが付いているんだろうか・・・・・・・。

>>34
　なんか特殊な電球らしくて。
　省エネ電球だから燃費に優しいけど高いんだそうな。

>部品買い取り価格の最大３割削減を目指す

またダイハツの韓国製タイヤ？
韓国製だけはやめてくれ。敵に餌やるようなもんだ。

タイヤに続いて、南朝鮮の部品メーカーからってことか。

>>37
　それそれ！

>>29
2年半ぐらいで片方がたまに消えてることがあって
ディーラー行ったら無償で交換してくれた。
「もう一方も替えておきましょうか？」
って言われたけど、その場では辞退した。
で、初めての車検が済んでちょっとして
もう片方もたまに消えるようになったので
ディーラー行ったら有償交換で13000円掛った。
工賃はサービスしてくれた。
もうHIDなんかいらない。

>1

その結果、トラバントになりましたとさ

さっ３割低減・・・ プレス屋 金型屋 死にます。

>>43
　安い球でいいんですけどって通じるのかな。
　それとも形状まで特殊なんだろうか？

まぁ、２０万キロ走れれば、装備はある程度簡素化してもいいよ。
もっとＭＴ車を充実してくれ。

部品コストを削るんじゃなくて、仕様を削ればいいのに。
パワステ　パワーウィンドウ　集中ドアロックなんていらねぇし。
シート生地はビニールでいいし。5速マニュアルでいいし。
ホイールキャップなんか別売りでいいんだよ。・・・・・あ。ミニカだ。

余計な装備付け過ぎなんだよな、
軽にパワステ，パワーウインドウ　障害者かよｗ
エアコン，カーステ，ナビ　貧乏人にはいらねーだろ

なんだダイハツか
スズキのジムニーが２割安くなるなら即買いなんだけどな

インドのタタ自動車に造らせて
ダイハツブランドで売る。

ディスチャージじゃねえの

どうせならエンジンも無くして、ペダルでもつけとけｗ

100万の車が80万になるってすごいな

下請けが死屍累々ですね

HIDって長寿命なんじゃなかったっけ？

だから言っただろう
　企業にとって、3〜5年で物価が半減する状況下では、毎年1割以上も売上が減ることになる。
　ソニーは−14％で赤字転落。毎年1割以上の売上減が意味する恐ろしさがわかる。

★「物価連動国債のBEI（Break Even Inflation：市場の期待インフレ率）」は指し示す。
　マーケットは「日本はこのままでは3〜5年で物価や賃金は半減。超デフレの悪夢に襲われる」と判断していると。
[週刊現代 2009/01/24号から要点]
■「物価連動国債」とは…
　▽一般の国債…「たとえば、購入時の元本が100万円なら、償還時の元本も100万円」
　▽物価連動国債…「元本に消費者物価指数を掛けた額が償還される」。購入時に比べて消費者物価指数が高くなれば、それだけ多くの元本が返ってくる
■「ブレーク・イーブン・インフレーション　BEI（Break Even Inflation：市場の期待インフレ率）」とは…
　物価連動国債と一般の10年もの国債との利回りの差。
　「マーケットが今後10年間の物価上昇率をどう見ているか」の指標、「市場の期待インフレ率」。物価は、経済活動のバロメーター。
　経済学者やアナリストの分析と異なり、実際に国債を取引する投資家がシビアに判断する数字であるため、景気の動向を表す指標の中でも「ホンマものの予想」。
■BEIの推移
　『BEIはいまや−2.5％。「1年に2.5％ずつ下がる」ということは、「10年後には物価が1/4も下がる」ということ。』
■それだけでもショッキングだが――
　過去の大恐慌のデータをみると、「底割れした景気は、悪くなり始めてからおよそ『3〜5年後に一旦大底』をつけ、やがてやや持ち直す」、『Jカーブを描く』。
　つまり、『物価は1/4下がる前に、一旦さらに下がる（1/4以上下がる）。その際の物価は、現在の2/3〜1/2（−33〜50％）程度。』
　『企業にとって、3〜5年で物価が半減する状況下では、毎年1割以上も売上が減ることになる。』
　仮に物価が半減すると、売上も半減し、当然、賃金も半減する。賃金の5割カットは労組が認めないから、その分は雇用調整、リストラで対処することになる。
※物価下落の意味…同じ利益2割でも、「10万円での2割」と「5万円での2割」は違う。利益半減。例えばネットブック。

>>56
　平均7万キロくらいで切れるってディーラーは言ってた。

>>57
■現実に年収−30％時代が到来
◆日本人一人当たりの平均月収（2008年）
　▽合　計　…32.9万円（年間395万円）
　▽基本給　…25万円
　▽残業代　… 1.9万円
　▽ボーナス… 6万円
　このうち、「残業代1.9万円＋ボーナス6万円＋基本給10％（2.5万円）」カットが、当たり前になりつつある。つまり
　▽年間−125万円（月額−10.4万円）…−31.5％　年収−30％時代が到来


★《品質下げずに価格半減の時代》。《仮需の繁栄》により消費されていた娯楽商品もいずれ…。実需は仮需の50％だった
■「イオン」…子供服　680〜1980円→品質下げずに380、680、980円に　PBジーンズはユニクロより安い880円に
■「g.u.ブランド」…80％程度の商品がユニクロの半値程度に。デニム商品　1490〜1990円→990円
■「イケア」…日本家具業界3位（日本進出3年）。スウェーデンの世界最大手の家具製造販売チェーン
　2009/08/01、1450品目を平均25％値下げ。　サイドテーブル 1500円→999円
　08年秋から日本国内の物流センターが本格稼働→物流コストの削減でさらなる値下げに
■「ニトリ」…日本家具業界1位
　2009/08/08から400品目を15〜40％値下げ。　3人用ソファ 9万9900円→7万9900円、カーテン 3990円→2900円
　08年5月の「値下げ宣言」以来、3ヵ月ごとに値下げ。今回で6回目。08年5月からの値下げは計2100品目。
◆09年2月期連結決算
　▽売上高…前期比＋12.3％　▽最終利益…＋18.7％　いずれも過去最高
　来客数を増やしたことが奏功。値下げで客単価は3％減少したが、客数が4.8％増え、既存店の売上高は1.7％増。

■商品を供給する側に転換を迫る、消費をリードしてきた中流層の価値観と行動の質的大転換
　『価格の安い商品に絞り込んで買う』傾向が目立つ。
　『「消費者がこの価格であれば購入する」という価格が、ここに来て大きく変化。それに合わせた価格を提案していかないといけない。』
　消費者は、より、「価格と価値のバランス」を厳しく見てお買い得品を探すように。お買い得感をいかに出すか。
　つまり、《生活のレベルを落とさないで、商品の品質を落としてない商品を、どれだけ買えるか》。

>>43
後ろのブレーキランプが切れたんで
ディーラーに行き、180円ぐらいの部品だけ頼んで
きれいなおねーちゃんが出してくれた
果汁100%ジュースを飲んできた俺は勝ち組だな。

こりゃぁ品質、耐久性、信頼性ガタ落ちだな

>>59
★《売上半減でも利益がでる企業体質》にする
　『仮需が消えて、実需は仮需の50％＝50％減産だった。需要減や販売不振と認識している企業は持たない、今が適性需要という認識が必要。』
　売上半減でも利益がでる企業体質にした企業しか、法人税半減でも運営できる財政体質にした国しか、生き残れない《適者生存の時代》。
◆「『目標としては、売上げが半分になっても利益が出るように』、全ての事業を見直して会社を徹底的にスリム化する。そういう体制にできれば、『ピークの七割に需要がとどまっても』恐れることはない」
　by 三井金属社長・竹林義彦　[日経新聞 7面 2009/03/15]

■バンダイの仮面ライダー・レジェンドベルトみたいに、機能を落として（＝品質下げて）値下げ販売するのは邪道。“品質下げずに”価格が大幅下落の時代なのに。
◆3800円で1タイトルが手に入る「Wiiであそぶセレクション」

>部品の仕入れ体制の見直しなどで

国産部品でなく中国産部品に換えるということ。

藤井のせいだ。

>>60
BMＷのディーラーにボロ車で乗りつけて、
成金共に囲まれながらコーヒーすすったオレは負け組みだわｗ

軽自動車のブレーキランプってなんでよく切れるの？
普通車と比べて5倍から10倍くらい切れ率が高い

ダイハツらしい話だな

俺のステラは8万5千km乗っているがライト（HID)まだ切れてない
ついでにブレーキランプはLEDなので切れる確率は低い。

切れない訳じゃないんだな　高いしｲﾗﾈ

ワゴンRをはじめとする、トールボーイ厨のおかげで
バカみたいな競争になりコストがバカ高くなってこのザマかｗ


ちったあ燃費と税金諸経費で計算しろや軽4白痴ども。

ヘッドランプぐらい自分で換えられるそ
細いバネみたいな金具は必要ないから
ゴムだけで十分安定する
少なくともムーブはな
他のは知らんがたぶん仕組みは一緒じゃないかな

>>46
上位グレードを選んだ宿命。
逃れられない。

>>72
　アトレーごときでＨＩＤ標準装備って聞いてないもん。

ディーラー多すぎなんだよ　選挙区に一つあればいいよ
もっと人件費安くしろよ

あらゆるものが値下げしているのに
車だけが値段維持してきたからな
いよいよ、海外生産でコストカット
された車が出回るのか・・
産業は空洞化するわけだし労働移民いらないな
あと、人口も少なくてよい

中国じゃHVは売れてないからな
初期費用が出来るだけ安いってのが重要

今のようなクリアタイプになる前の、小さな赤いLEDだった頃のトヨタ車は虫食い状態が多かった気がする

2代目クレスタを12年乗って、ランプが切れたのはウインカー1回だけだな
ディーラーの知り合いに電球買ってきてもらって自分で交換した。
1000円くらいだったかな

モデルチェンジ毎に新規開発せずに、前モデルの流用品を増やすだけでも
部品メーカーはだいぶ助かるんだが。

そういう発想はたぶんないだろうな。

ダイハツは、伊丹空港のそばにある広大な工場を売却して、
淡路島か滋賀に移転するべきだと思うぞ。

軽トラに搭載されてるハロゲンですならない普通のヘッドライトって工賃込み２千ぐらいだっけ？

>>10
今は値段に見合う効果ないだろうな。
新聞社やTV局も安くしてるのかも知らんが。

本体価格に占める部品価格の割合は７割
部品価格を3割減らす
0.7*0.3＝0.21
本体価格を２割下げます！
合ってるとおもいますか？
ダイハツ自信の経営努力とか生産性アップとかはどこにいったんかな？
全部下請けの苦労なんか？

軽の月面探索車早く売れ　１割轢き倒しで！

>>20
ダイハツタイマー搭載か・・・

デフレスパイラルへまっしぐら

下請けが可哀想だな
もう散々カイゼンでしぼりまくってるんだろ？
まずはダイハツの賃金を一律2割カットするところから
はじめるべきじゃないのかね。
これじゃ、弱いものいじめじゃないのさ

ムーヴの新車が7.0万になったら買ってもいい

♪♪ ダイハツ使えばダイジョウブ〜 ♪♪

という事はタイヤはチョンか支那ですね　怖くて乗れません

それよりトナカイのＣＭ止めて欲しい

「連中」でも買えるように値下げですね。わかります。

500万のクラウンも300万になるわけですね？

この10年で車の値段は上がりすぎた

下請けに3割の値下げを要求して、客には最大2割の値下げって事は、何の努力もせずに、残りの1割がダイハツの純利益になるって事だな

>>95
偉そうに書くんなら、せめて計算くらいしてくれ。

そっかあ

だいたい今のKは高いよ。
昔は70万〜80万円位だったぞ。

ESSEを47万円で発売しろ。
クーラーもリモートロックもいらない。
すべてオプション対応にしろ。

2割値下げって、一体何のコストを削るんだろう・・・

>>100
仕入先の給料

品質で韓国車・中国車・インド車と並ぶ日も近い

>100
車が2割小さくなります。

>>101
仕入先の会社、ｶﾜｲｿｽ　（´Ａ｀　；）

>>103
もしホントにそうだったら怖いなｗ

西宮パーツセンターで「邪魔や轢き殺すぞー」ってわめきながら
フォークでこっちに向かって猛スピードで突っ込んできたオヤジには参った。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！

>>105
脅迫で警察に通報するべきだったのでは?

>>103
車にとって軽量化ってのは付加価値だと思うんだけど、自動車メーカーは
「軽くなると材料費が安くなるから、値段も安くなるんでしょ」
となる。
アホか

確かに、
ダイハツ　新型　☆☆　４９．８万円　なら
インパクトがあるが、
オートバイ、扇風機、ビデオ・・・・・など工業製品は
昔：高くて重いが丈夫だった
今：安くて軽いが壊れやすい。

３０年前の扇風機の故障のがニュースになっているが、
去年かった、１９８０円の扇風機は今年壊れてもニュースになってない。

たぶん、７００ｋｇ〜９００ｋｇある自動車の重さも
５００ｋｇ〜６００ｋｇくらいになって、
衝突したとき、跳ね飛ばされるかも。

>>107
こっちは4人くらいいたし、ちゃんとした会社の工場（倉庫）内で犯罪ってもないだろうし関西だし
これくらいは普通なのかと思ってた。

>>109
全車種が軽くなれば良いんじゃないの？

大阪の工場を売って、人件費が安い四国か東北か山陰に新工場作れや。

スズキより明らかにシャーシもエンジンも出来が良かったけど
このオーバークオリティをトヨタがやめさせたってとこだな

価格半分、燃費半分、重量半分だっけ

トヨタが親ではなあ
コスト管理の厳しいスズキに比べて、評判の良かったダイハツ車も終わった....,
スバルも軽撤退だし
まあ軽買わんけどな

車のミッションや足回りがプラスチック製になるかもしれない。

>>109
安全性能面の問題で、車重を落とすのは難しいんじゃね？

いくら軽いからって、２０年前の車の車体剛性は勘弁だ。
カーブでミシミシきしむんだぜ。

たぶんNAVIだったと思うが、トヨタの主査か社長か知らんが
今後は軽量化もって、インタビューにあったな。

トナカイのCM減らせば。

つか今までが高過ぎたんだよ。
軽ワンボックスのターボが160万台てどういうことだ。
フリードやキューブがかえるだろw

てかさぁ、もう開発する必要ないじゃん、軽四の場合
ボディだけかえてさ、中身はすべてリビルト。保証は３年。
Ｐ／Ｓ　Ａ／Ｃ　Ｐ／Ｗ　セル　オルタあたりはこれでいいじゃん。
それがすなわち「えこ」なんだよ
燃費とかの問題でＥ／ＧとＡＴは開発しなきゃだけど、どうせブロックは一緒だし

大多数のサプライヤは切りくずから切削油を搾り出すような努力をしても３％も利益が出てないのにね。
まず自社の行程を見直してコストを３割削減して見せろよ。

３割削減するなら、いっそ国内の部品メーカーは見限って中国企業から購入すれば？

けどダイハツは中国市場は撤退したから、取引してくれる企業もなそさうだけどねw

>>10
ヤホーのトップに逝くとアホンダのプレゼントばかり出てきてウザい

ケツ瓶しゃん？

ダイハツの出来が良いって言っている奴、クルマみた事あるのか？

モデルチェンジのたびに新プラットフォームとか売りにしてたうえに、車内イルミ満載のゴージャスなムーヴも今回で
見おさめか。
小型の開発がトヨタに制約される欲求不満を軽で晴らしてるような勢いだったな。

>>127
スズキよりは良いと書いてあるじゃん

部品の仕入れ先企業の給与が下がってますます新車うれなくなんない

モデルチェンジの度にプラットフォーム一新してきたつけが出ただけだと思うよ。

とくにダイハツは　全然売れなかったモデルを乱発しすぎ、廃版は
オプティ、ネイキッド、ラテ、ソニカ、ジーノ

スズキだと前のプラットフォーム改良流用しているので、新規格以降無くなった
モデルは　ツインのみ。新規格と同時にデビューしたKeiはいまだに現役。

>>130
おれもそれ思ったｗ

もともと値下げで売れるような車じゃないだろダイハツなんてw

軽の本来の姿になっていくのかな
リッターカーと変わらない値段が多くなって来てたからね
軽のレクサスみたいなのを一部で作って後は安くて燃費いいのが一番だなぁ軽は

軽だけじゃない
リーマンショック後に型おこしする新車は
どれも２０％以上のコスト削減目指してる
来月発売のマークＸとフーガがリーマンまえ
最後の新型だ

【下請けいじめ】ダイハツ、部品調達費用を3割削減　４３０社の部品メーカーに通達
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253963115/

部品代が6〜7割りでそれを3割引で買って本体を2割引だと
つまり値下げ分のほぼ全てを部品会社が持てと
身銭は一切切りませんかダイハツ最低だな

>>134
ダイハツのラインナップをちゃんと見てたらそんな書き込みは出来ないよ。

>>98
今でもそれくらいのもあるけどね。
スレがたってた「エッセ」とか、実質それくらいだし。
それだって十分な性能。

>>131
おかげで同一価格帯で性能の良い車が出に入って、消費者としてはありがたかったけどね。

>>134
軽のレクサスとかなんとか言われてたソニカは、あほらしいくらい売れなくて、
生産中止になっちゃったけどね。
俺はそのおかげで超投げ売り価格で買えたけど。
軽本来の性能を追及した感じの「エッセ」も、微妙な売れ行きだしなあ。

さすがトヨタの連結子会社

スズキなんか
他社だったら怖くて使えないようなレベルの部品を
使うからなあ
ダイハツも似たようなもんだが、走る棺桶化は勘弁

タタ自動車がアップを始めました

>>140
バカみたいに乱発したおかげで、タントというあたりモデルも出てきたな
あれは当初、開発者ですらそんなに売れると思ってなかったみたい
それが、ワゴンRをムーブでぱくられたスズキすら、まさかパレットなんてフォロワーを出すとは思わなかった

>>142
スズキ車の場合、ボンネットやリヤゲートのすき間とかヘッドランプの付き具合とか
左右で見比べるの禁止な。

>>145
いつの時代の話してるんだ？

>>146
ごめん、さすがに今の話じゃないけど
ちょっと前、現行のワゴンRとかパレットが出た頃の話

スズキ　新車からじくじくオイルが漏れてる
ダイハツ　新車からじくじくクーラントが漏れてる
ホンダ　新車からATが弱い
　　


整備士の勝手な軽四のイメージ

知人が軽自動車を購入したら、
諸費用込みで150万円も払ったらしいが、
マーチやビッツクラスを買ったら、
本体が130万円で諸費用が30万円なら、
軽自動車の値段と変わらないのでは？
値引きだって最低でも10万円から20万円はするだろうし。

>>148
ほぼ同意、自分のイメージとだいたい合っててワロタｗ

追加で　その三社とも　どれも錆が早いと思う。

まあ、今までがボッタクリだったわけだ。

>>149
維持費が全然違う。

車両の値段だけ考えたら、リッターカークラスは割安だよな
結局　軽が割高なのは、ほぼ国内向けだからコスト高？　

軽は税金が安いからな。

部品コスト3割減で車の売り値が2割減だと差額は1割
部品コスト以外の車の製造コストをかんがえると組み立て加工費や設備償却、輸送費、開発費とかかな
このあたりは3割削減を迫られる部品メーカーがコスト低減さていく必要がある項目

ダイハツは仕入れと売り値の差額1割 今までより儲けられるってことになるな
部品メーカーから搾取するというか

>>153
維持費や税金やタイヤが安いからな。サニーが14インチだけど軽は13インチ？

税金も安いし、高速代も安い

意外に忘れがちだが
任意保険も鬼安なんだな

>>30

日本語としては、別に問題ないぞ？

しておくと、良い。

何がおかしい？

>>158
そういえば自賠責保険も軽自動車のほうが安い。
任意保険も安いし、
自動車税は7000円か8000円だったか。
とにかくありとあらゆる税金が安いんだよね。

>>48
ミニカバンもエアコンとパワステが標準装備だけど？。ミラバンもそうだけど。

>>155
今からスズキが2割下げるのは不可能かもしれん
しかし、ダイハツなら可能じゃないか
モデルチェンジの度にエンジンもシャーシもすべて改良、これじゃ開発費がかさみすぎる
ガワだけ変えて、新型です、派生車種ですと、これからはお手軽にやるということだ

>>162
けどそのようなコメントはなし。

つまり、これからもモデルチェンジ毎にきっちり開発は行います、ってことか。

>>160
任意保険は相手にダメージを与える車種が高めの設定だから。
高速を利用する機会が少なく、街乗り中心なのも影響してる。
今後、高速道路が無料して高速での事故が増えると値段は上がると思う。

>>161
軽のエアコンは性能が弱いから夏は暑い。

>>156
最近の軽は14インチがデフォになりつつある。ムーヴカスタムとかは16インチ装着車まである。

僕のコペンも安値に・・・

大体軽自動車は１００万円もするものには見えない

高くしても文句言うし
安くしても文句言うし

おまいらクレーマーか？

>>165
そんなでかいホイールはくとサスもかなり頑丈にしなきゃいかんと思うが、大丈夫なのか？

ダイハツ工業、新調達活動方針−部品コスト３０％削減へ
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090928beab.html

高額な軽自動車を率先して作ってるメーカーが何をいまさら…だからダメハツだよな。

中国製部品に入れ替える為の通達なら、製造業は終だな。
確か滋賀の工場を廃止、九州工場に移動だったか？
部品調達も船便頼りになったら。

ライバルは新興国です　
ダイソー化計画です

ダイソーとコラボでダイソー工業の名前がいいな

下請の人の人生をカイゼンするわけですねなるほど

子供を作るな、結婚するな、無駄なコストがかかると…。

余計な装備を減らそう

>>165
確かサニークラスで13インチ、
軽自動車だと12インチだったのに、
いくら60タイヤとはいえ、
そんなに大きくして大丈夫か？
65や60のタイヤですらサニークラスでは14インチじゃなかったか？

コペン安くしてくれ
頼む！

日本で開発なんてしてないで
中国メーカーからの仕入れ販売にした方が安いんじゃね？

>>179
そこを支那に手渡すと、もう日本人なんて誰も必要じゃなくなる。

>>179
開発は日本でいいんだよ。
製造をあっちに渡せば。
仕事あふれる日本人が増えるけど。

ソニーの悲劇を忘れたのか…

>>25
販売会社の利益はそのままかよ

保全

>>183
少しは計算してみろ

軽メーカーは苦しい。クラウン1台売ったら数百万の利益だろうが、軽だと精精
数十万。

クラウンは600万円で、
原価は100万円もしないだろ？
カローラ150万円の原価と、
クラウン600万円の原価が、
ほとんど変わらないらしい。

>>56
HIDは短時間で付けたり消したりを繰り返すと寿命が短くなる
信号待ちなどで一旦消して発進する時に再び点灯する人を見かけるけどな

短時間のライト類の付けたり消したりするなら電球の方が安価だし安定しているな
家でもトイレや階段などに電球が多いのはその理由から。

>>187
材料原価ならせいぜいが20%程度の増加だけど、多少は製造公差はきびしくなるから、そこでのコストアップは無視はできん。
結局一番高いのは品質管理の部分だしね。

トヨタが韓国の部品メーカーの展示会を見たらしいが
これで韓国部品がついに入り込むんだろうね
安くなるけど質も下がると

脅威に感じるスズキ、安いだけが売りだったからね

ダイハツはすでに韓国製タイヤを新車装着してるだろ
これからは見えないパーツでも・・・

部品3割減って部品業者潰すきか

粗悪品イラネ

結局　気に入らないニダ製パーツを
後で国産に交換したら高く付くな

>>177
サニーサニーって比較するけどサニーなんかとっくの昔に消えてるだろ。
あんた年いくつだよｗ

そんなに安く買いたいならMTにすれば10万近く新車価格が安いのにな。
渋滞の少ない地方都市なら全然困らないのに、なぜ日本人はMTを避けるかな。

ダイハツの壁の薄さはやばい

>>197
お前世界一のAT王国で何寝ぼけたこと言ってんだ？

MTなんて売ってない車種・グレードが多いよ。
あったとしても値段が変わらなかったりするし。

ムーヴ　L　2WD
（MTが設定されてるのは最廉価グレードのみ）
4AT　\1,050,000
5MT　\1,050,000
（どちらも定価は変わらない）
値引きや登録済み未使用車の存在を考えるとMTは
逆に不利かも知れんね。

おそらく、AT限定免許が諸悪の根源。

横置きエンジンのＭＴって怖いわ
昔ワンダーシビックでクラッチのワイヤーが切れた。
走行中じゃなくて良かった。
まあ左ハンドル優先で設計とかで、
取り回しに無理があったのかもしれないけど

金の無い連中の為にがんばってるじゃないか。
おまいらの軽が値下がりして何よりだ
軽は高級路線より、低価格路線が良いに
決まっている。

関西の工場全部潰して、九州に移転すればよい
九州で安く作れ

ATと同価格になってなんの旨みもなくなったMTに、未だになお固執する人間って

MTしか怖くて乗れないATアレルギーのジジババ
知ったか＆背伸びしたがりなお年頃の免許取り立てMT厨

この2種類くらいだろう

部品単価を2割下げるムチの代わりに、購入量を多くするというアメも用意したのがかつての日産リバイバルプラン。
目論見通りになったかどうかは甚だ疑問だが、それでも部品メーカーに何らかの配慮をする意志はあった。

ダイハツの件は全く正反対だね。
部品メーカーの単価を切り下げて、自分らは苦労せずに利益だけ出そうという魂胆が見え見え。
しかもダイハツでは国内しか強くないから、大した数も補償してくれない。

失敗するのは見え見え。

ダイハツは安さ追求の鈴木と違って昔からポリシーある車作りだったのに・・・
トヨタ流安物車作りをさせられるのか・・・

>>203
お前やその仲間が車盗もうとしてもどうせMT車運転できないから防犯効果もあるんだよ

>>23
>>38
車のライトは構造上、ライト単体では交換できなくて
周辺部品と一緒でないと交換できない場合がある。
そうゆうのはちょっと古い設計なんだけど、
この分部品コストが上がってしまうのよ。


上でも挙がっているけど、新車種を作るたびに
一から設計し直しっていうのが、やっぱり無駄なんだろうね。
開発コストも馬鹿にならないし・・。
つっても、車に無駄にコダワリを持った設計者は、
必要以上に作りこんでしまって、結局高い値段になってしまってるんだろう。

登録車ではホンダ、軽ではダイハツ、
限られたサイズの中でスペースを稼ぎ出す執念は凄い。
そういうのも、コスト低減の中で消えていくのかな。

さすがトヨタの連結子会社

コストダウンは不要
関西全部閉鎖して、九州で安くつくればいいよ
本社移転付きなら安い給料でも歓迎される

>>200
クラッチワイヤー切れたくらいならたいしたことないだろ。
動けなくなるわけじゃないし。

このメーカーの車には怖くて乗れなくなるな！

安売りは大歓迎

ここで敢えて値段を維持すればいいのに
どうせ雇用を守るとかいって工場を回したいだけなんだろ

>>167
同意

>>211
クラッチワイヤー切れたら動かせないのでは？

更にデフレ加速しそう…

コストダウンを頑張った分、人件費で報いるというのは駄目なのか？

やって正解だったコストダウンもある。MC前ムーヴのパワーウインドウ文字照明などはその一例といえる。

あれは常時点灯だった。昼間でも通電していてあきらかに無駄。
せめてヘッドライト連動とかにしとけばよかったのに。

>>207
2DRだったかな？
キセノンバーナー1個のディーラー売り価格だよ

>>216
クラッチワイヤー切れたらクラッチがつながったままになるだけ。
発進はローに入れてセルで無理やり動かす。動けば回転合わせてギヤを
変える。止まるときはニュートラルにすればいい。街中なんかの
発進停止が多いとこだとバッテリーがまずいかもしれんが。
今まで2台でクラッチトラブルがあったよｗ

ミラはホントいい車だ

20万にしてくれ

軽は高い、150万円を超えハイブリッドカーに迫る価格

シートはビニール張りでいいよ。掃除が楽。

それよりも、ハイゼットのリアシート用シートベルトを付けろよ！
どうでもいい飾りなんか必要ないから。

検問が鬱陶しいわ

そのうちフロントワイパーが、２本から１本になります。

ハンドルのスポークも１本になります。

トヨタも３割は値引きしてほすい。

「部品コストの3割低減」と聞こえはいいが、新興国パーツを大量に使用するってことだろ

親会社トヨタの命令なら仕方ないのかな。。。

>>222

言われてみたらターボにちょっといろいろ付ければ、もう
インサイトの一番安いのやプリウスEXと変わらんな。

ハイゼットジャンボにCVTか4ATを載せて下さい。
積載MAX200�`でもいいのでお願いします。

>>222
軽でも安いグレードはたくさんある。
普通のユーザーが買わないだけ。

>>203
非力な軽は、MTで高回転まで引っ張る乗り方が適している。

>>230
あれは不思議だ・・
維持費が安いって理由で軽選ぶんなら　初期投資も安いアルトかエッセの2択だと思う。
広さが・・というんならコンパクトカー買えばいいんだし、高い軽を買う奴の考えがﾜｶﾗﾝ・・・

>>232
広くて維持費が安い車が欲しいんだろ

ハイゼットのクルーズターボ5MTがいいよ
燃費もいいし値段も安い
商用車でありながら2年車検で税金は年4000円