【自動車】マツダ、水素ロータリーエンジン車を広島県と広島市に納入［09/09/24］

マツダ ＜7261＞ は１７日、ハイブリッドシステムを搭載し、水素を燃料として走行する
水素ロータリーエンジン車『プレマシー　ハイドロジェンＲＥハイブリッド』を、
広島県および広島市に１台ずつ納入した。

『プレマシー　ハイドロジェンＲＥ　ハイブリッド』は、水素燃料での走行とガソリンでの走行が
切り替え可能なデュアルフューエルシステムに加え、水素ロータリーエンジンと電気モーターを
組み合わせたハイブリッドシステムを採用することにより大幅に走行性能を向上させるとともに、
水素での航続距離も従来型の２倍にもなる２００ｋｍを実現している。

マツダでは、２００９年５月に岩谷産業 ＜8088＞ へ第１号車を納入しており、同車種の
累計リース販売台数は３台になった。また、広島県および広島市へは、２００６年４月にも
水素ロータリーエンジン車『ＲＸ-８　ハイドロジェンＲＥ』をリース販売しており、
今回の納入が２車種目となる。

マツダが従来から取り組んできた水素ロータリーエンジンをベースにしたハイドロジェン
ＲＥハイブリッド車は、今年から、トヨタ ＜7203＞ やホンダ ＜7267＞ の燃料電池車と同じように、
限られた法人ユーザーを対象にリース方式での提供されている。
同社は今後も水素ロータリーエンジン車のさらなる改善を進め、水素エネルギー社会の実現に
貢献していきたいとしている。

ソースは
http://www.excite.co.jp/News/economy/20090924/Economic_eco_k090923_031_1.html

■マツダ
http://www.mazda.co.jp/home.html
2009/09/17　マツダ、『プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』を広島県、広島市に納入
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200909/090917a.html
『マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』（左：広島市納入車、右：広島県納入車）
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200909/090917a.jpg
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001389

だから何？実用性は？普及しそうなの？
肝心な情報が少な過ぎてマツダのオナニー記事としか思えない。

水素はいいと思うけど、インフラがなぁ…

未だに「事故ったら爆発する」とか思ってる情弱多そうだし

水素を作るのに
大量の電力を必要とする

水素燃料車のハイブリット
すごそうだけど

水素燃料エンジンの出力が鍵では

>2
だったらほっとけばいいのに。無理に文句付けに来ないでも。

小さい県で始める方がインフラ整備しやすそうだけど地元だから仕方ないのか〜

どうせリースで月40万とかだろ？いらね〜よ

>>4
水素は扱いにくいゴミとして死ぬほど排出されてる。

すいそげんばく

水着ロリータに見えた

自爆テロに持ってこいですね
海外には輸出できませんね。
見かけたら近くに寄れません。
運転している人は大した知識ないでしょ？

天然ガスから水素を作るときに大量の二酸化炭素が出るから
水素エンジンって全然エコじゃないよね

水を入れるだけで走りながら水素を分解するのなら売れるだろうに

一番の問題が燃料として
水素をどうやって安全に車に大量に貯めておくかだよな。

で、水素ってロータリーエンジンと相性が良いのか
ロータリーというと燃費が悪いと言うイメージがあるのだが。

水素とLPGってどっちが危険なん？

「漏れ」の問題は解決できたのかな？
解決できたのならすごいけど・・・

>>4
蓄電池に余った電気で水素が作れたらいいんだが

>>13
相性最高
燃費も良い
水素のためのロータリーといっても過言じゃない

>>11
水素を熱電気分解するサイクルを横浜国立大学の太田先生が提唱したのがもう
30年ぐらい前のこと（例えばhttp://www.gsj.jp/Pub/News/pdf/1976/08/76_08_02.pdf）
なんだが、研究室レベルでは実現していることが大規模な実証実験まで至っていないのは
石油メジャーの妨害とか省エネルギー実現への既存業界からの妨害（ムーンライト計画の
予算削減など）などの政治的な理由。
つまり、「政治がやる気になれば水素はCO2を出さずに容易に作れる」のだ。
水素エネルギーを否定する連中は電気分解でしか水素を作る方策を知らないだけ。
もっと勉強しろ。
で、自動車のような可搬型小型内燃機関のエネルギー源として重要なのはエネルギー
密度であり液体水素の安全・効率的貯蔵ができればガソリンエンジンの代替は水素
しかない。

安全・効率的貯蔵が現実的に可能ならどこもやってるよ。
アタマ湧いてんの？

水素と電気どっちが普及するのか

車にそんな頑丈で重くて危険なタンクを
搭載するより、水素発電所で電気を作って
電気自動車を普及させるべき

>>19
車という危険物の運転者が理系の大卒ばかりだったら実現してるだろうな。
おめーみたいなバカが使ってもトラブルを起こさない（これを技術用語では
「フールプルーフ」という。まさに「馬鹿でも使える」という意味だ。覚えとけ）
よう安全対策しているのに手間取っている。

理屈が分かってる奴なら、例えばしばらく車に乗らないのなら水素タンクを
空の状態にしておかねばならない、ということは分かるはずだ。でも馬鹿は
「なんで満タンにしたのに空なんだよ」と怒り出すに決まってるのだ。
そういうことへの対策を施す必要があるから実用化に時間がかかってるのだ。

それぐらい理解しろ、技術的な知識の欠乏する馬鹿。

>>22
自分で｢安全・効率的貯蔵｣って書いたんじゃない？
ほんで交通事故起こす人には理系出身者はいないんだ、すごいね
広島あたりのバカ自治体職員に危険な水素自動車は無理だって、マツダに忠告してあげなよ

>>4
電気分解などで作る純度の高い水素は、燃料電池用。
水素ロータリーは、９０％程度の水素でもちゃんと回る。
よって、製鉄所などで出る副産物の水素をちょっと精製するだけで簡単に利用できる。

>>4あと、副産物の水素は燃料電池の大敵ＣＯを含む場合もあるが、ロータリーでは関係ない。
逆に燃焼や従来の触媒で浄化できる。

>>25
あんた詳しいなｗ

水素を燃焼させるエンジンの特徴は基本エンジンの中で
爆鳴気を燃焼させているので
高温になってNOxの大量発生→触媒で何とか
エネルギーが大きいので爆音発生→スポーツカーと思えば何とか？

電気でいいジャン

余計なコトせずに全力で電気に向かって欲しいな
電気の作り方はたくさんあるんだからねぇ
電気があればなんでもできる！

マツダは一向に普及しそうもない水素はあきらめ
電気やハイブリッド車に力を入れない傾くよ

22のような社員がわんさかいる会社だよ？
社員を見たら経営陣の力量も知れてる。
何しろ理系大学出身は交通事故を起こさないと、イタい妄想でも罷り通る
会社だから無理。

お隣の岡山は電気ですか、

鹿児島に水素自動車を開発してる会社があるけど
これどうなのかな？
http://www.haw-system.jp/