【地域経済】成田国際空港会社：JALの減便で最悪15億円減収…森中社長[09/09/19]

★成田国際空港会社：ＪＡＬの減便で最悪１５億円減収−−森中社長　／千葉

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長は１７日の定例会見で日本航空（ＪＡＬ）の
経営再建問題に触れ「日本のナショナルフラッグとして恥ずかしくない形で、外資を入れるにせよ
入れないにせよ、まずは全日本で頑張って、必要であれば外国を含めた対応をされていかれれば
いいと思う」と述べた。

　また、ＪＡＬが経営健全化計画で検討している国際線減便の影響については「年間約５００億円の
着陸料収入のうち、最悪で１５億円程度の減収になる」との見通しを示した。【山田泰正】

ソース：毎日jp　毎日新聞　2009年9月19日　地方版
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090919ddlk12020072000c.html
関連スレッド：
【航空】日本航空(JAL)：不採算路線、計数十路線を大幅廃止・減便へ　人員削減も…事業規模をいったん縮小 [09/09/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252362700/

2get!!

偉そうなこと講釈垂れる前に、とっとと滑走路拡張しろや！
何十年かかっとんじゃヴォケ！

>>3
　成田の「第二滑走路延伸」（２１８０ｍ→２５００ｍ）は来年春には完成
するずら。

>>4
訂正。今年秋、１０月２２日から供用開始ぞな。大型機も離発着可能になって
発着枠が年間２万回分増えるぞな。将来的にはさらに年８万回分増やす事も可能
になるずら。

発着料が高いから、影響大だな

さっさと売国左翼を追い出せよ

ハブ空港にしたいなら、
平行４本は必要だろ

>>6
着陸料（中型機）は、中部国際空港・セントレアと同じ「４５万円」だったっけ。

発着枠を求めている外国の航空会社に
枠を当てればいいだけのこと。

JALほどの大型機じゃないから、着陸料の
収入は減るだろうけどね。

>>8
そんなにいらねーだろう。２４時間運用の空港ならば、滑走路メンテナンス
の事を考えれば４本が理想的だけれど、２４時間開けられない「制約」があ
るんだからして。

>>8

香港空港は２本で回しているから、２本でもなんとかなる。
成田の場合は反対派の土地を買収して誘導路の歪な形を直して、
B滑走路を長くするのが先。

>>12
そこが最大の問題だわな。

>>10
運休しても、枠を返上しなくてもいい場合ができるんじゃなかったっけ？
そうなると、運休＝空港は減収になるな。

成田は廃港しろよ
遠くて不便で、うんざり
農地に戻して、反対派農民に返してしまえよ

東京は、羽田オンリーでおｋ
どれもこれも、すべて土建業者とハマコーのせい

横風用滑走路が1本必要。
フランクフルトも平行2本と横風1本で何とかやれてる。
（それでも風が強い日は渋滞で遅延多発してるが）
この前の大型機着陸失敗炎上全員死亡事故も貨物機だったせいか
左翼マスゴミも無視状態で欠陥滑走路について触れず仕舞。
旅客機墜落で何百人死ぬまで目を瞑るつもりだな。

これこそ市場原理に任せればいい話だろ

>>12

不謹慎だけど、数ヶ月前に発生した貨物機炎上だが、
もし反対派の土地に突っ込んでいたら、今頃、土地を召し上げられて
いたのかな？

まあ、774だったはずなので、B滑走路は使えないのは分かっているが

>>12　>>13
それが出来ないのならば、羽田の再国際化を「何でもあり」状態にするこったw

減便しても、成田枠狙ってる会社はほかにもいるからな

高速道路の無料化があるなら、

空港の発着料の無料化は？

>>19
「羽田」の再国際化は事実上はじまっているわな。ただ今建設中の「Ｄ滑走路」が完成し
る来年秋には、発着枠が増える分のうち年３万回分を国際線旅客便に振り分けるんでそ。
供用開始後には、中国本土便や香港なぞ中長距離便は昼間に、成田が運用停止する
夜間には「ロンドン便」なぞ長距離便を飛ばす予定になってるんでそ。
>>21
前原さん次第だわさ。

　ってか、気になったんだけれど、今年の秋、成田の第二滑走路（Ｂ滑走路）北伸
（２１５０ｍ->２５００ｍ）工事完成と供用開始を祝して、「ＪＡＬ」がチャーター便の
一番機を飛ばす企画があるみたいだけれど、「中止」とかにならないよね・・・・・・

　 JAL国内ツアー - 成田空港B滑走路2500m化記念“1番機に乗って函館に行こう！
　 http://www.jal.co.jp/domtour/narita2500/

空いた枠をデルタにあげて、デルタ＆ノースウェストのスーパーハブにしようよ。

噂だと今年の11月かそこらから羽田E滑走路の建造開始するとの計画が立っているらしいが……

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。

早く羽田に一本化しねーの

首都第三空港は九十九里か東京湾外縁部のどちらかだろうな

今はまだ用地決めらしいが

どちらにしろ海上空港だそうな
今度こそ滑走路を６本にするつもりか

>>28
茨城空港（百里基地）をお忘れでは？

あんな物は「首都圏」第三空港ではありません