【自動車】フォルクスワーゲン L1コンセプトカー発表、燃費世界一 --72.46km/リットル[09/09/16]

フォルクスワーゲンは14日、『L1コンセプト』を発表した。効率的なディーゼルハイブリッドを搭載し、
エアロダイナミクスと軽量化に徹底的に取り組んだ結果、欧州複合モード燃費72.46km/リットル、
CO2排出量36g/kmという、EVや燃料電池車を除いて、世界トップの環境性能を実現する。

フォルクスワーゲンは2002年4月、1リットルの燃料で100km走行できる超省エネの試作車『1リットル』を初公開。
当時のピエヒ社長が自らステアリングホイールを握り、ヴォルフスブルクからハンブルクまでの約230kmを走行。
約2.1リットルの燃料を消費しただけで、100km当たり0.89リットル（112.36km/リットル）
という驚異的な燃費性能を実証した。今回発表されたL1コンセプトは、その進化形である。
パワートレインはターボディーゼル「TDI」に「Eモーター」と呼ぶ
小型モーターを組み合わせたハイブリッドシステム。
モーター単独、エンジン単独、モーター＋エンジンの3つの走行モードを持つ、
フルハイブリッド（いわゆるシリーズパラレル方式）である。
エンジンは0.8リットル直列2気筒TDI。これは欧州向けの『ゴルフ』や『ポロ』用の1.6リットル直4TDIの2気筒版だ。
最大出力は27ps/4000rpm、最大トルクは10.2kgm/1900rpm。スポーツモードでは、最大出力は39psへ向上する。
最大出力14psの小型モーターは、エンジンと7速DSGの間にレイアウト。
2次電池はリチウムイオンバッテリーを搭載する。アイドリングストップや回生ブレーキも装備された。
この結果、L1コンセプトは燃費72.46km/リットル（100km当たり1.38リットル）、
CO2排出量36g/kmという、EVや燃料電池車を除けば、世界トップの環境性能を達成。
0‐100km/h加速14.3秒、最高速160km/h、最大航続距離670kmという実用性も兼ね備える。
続きます>>2-5

ソース（MSN自動車）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16753/?page=2&genre=1
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090916/2b0f3251-13db-46a4-80b4-98666882fc88.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090916/c24fa1ca-18b1-42e3-ad2a-a2c7fc7d1fd2.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090916/67588a9e-fb9a-47d7-99a0-da15d12ab6e8.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090916/41a6bbe2-0784-4a32-b029-ad1fc796898f.jpg

>>1
続きです

世界一の環境性能を実現した大きな要因が、軽量化とエアロダイナミクスの徹底追求だ。
ボディのほとんどがCFRP(炭素繊維強化プラスチック)製。シャシーにもアルミが使われ、
車体重量は380kgに仕上げられた。フォルクスワーゲンによると、この重量は1200ccクラスの2輪車と同等だという。
380kgの内訳は、ドライブトレインが122kg、シャシーが79kg、内装が35kg、電装系が20kg。
残る124kgがボディ単体重量と、圧倒的に軽い。
エアロダイナミクスに関しては、2002年の1リットルと同様に車体前面の面積を減らすために、
乗員が前後に座るタンデムシートを採用。L1コンセプトのボディサイズは全長3813×全幅1200×全高1143mm。
全長は同社の小型車『フォックス』、全高はランボルギーニのスーパーカー『ムルシエラゴ』に近いが、
4輪車で1200mmのナローボディは類を見ない。
リアタイヤはボディに隠され、アンダーフロアのフラット化も実施。
これらの取り組みにより、空気抵抗を示すCd値は0.195を達成した。
もちろん安全性も確保されており、エアバッグやABS、ESP、衝突安全ボディなどを採用する。
乗降はガルウイングドアを開けて行い、運転席からの視界は180度の見晴らしが保たれるという。
驚くのは、フォルクスワーゲンがこのL1コンセプトを2013年には市販するとしている点。
EVとは異なる究極のシティコミューターとして、欧州では受け入れられる可能性がありそうだ。

以上です。

ほう

一人ならカブでいいのでは？

ちょっと欲しいかも

でも、お高いんでしょ？

ＧＭなんか目じゃね

>車体重量は380kg
これ凄いな。

バカ穴たくさん開いてそう

>>8
追突されたらダンボールレベルのボディｗ

一列シートか
実験車のにおいがぷんぷんと

記録にはいいが実用にはどうかな
一列でも良いというコンセンサスが作れるかどうかだな。

デザインがいまいち

>>1
おいくら？2000万くらい？

ハイブリッドのバイクに屋根つけたような感じ？

もっと現実的なルポベース的なのを想像してたがこれは…
タタのナノみたいなもんだな

2人乗りなのか・・・

>>10
>ボディのほとんどがCFRP(炭素繊維強化プラスチック)製
って強いんじゃないの？
このボディーで安全性が日本のリッターカーレベルなら
バイクに乗るより安全で雨の日も移動できると思えば
便利だと思うけど。

一人乗り二人乗りは実用的じゃない。
最低でも大人が4人乗れる自動車じゃないと。
トヨタの実質二人乗りの自動車が売れていないだろ？

ピザの宅配に活躍しそう

車体重量は380kgこの軽さ少しの接触事故で死人が出そう

おいくら万円?

>>1
１リッター１００km・・・ただしフル充電で１６０kmまで、以降はリーター１０km前後

メッサーシュミットだな

いつまで燃費スペシャリティー（コンセプト）カーを
披露して、自己満足に浸っているのだろうか・・・

まあVWはマシな方だけど。既存車頑張ってるから。

2013年市販かよすげー。

このデザインなんとかならないだろうか

これに「隼」のエンジン積んで走ったらおもしろそうｗ

タクシーの半分はこれにすればいい

もう少し幅が広くなってもいいから40センチぐらい詰めてエンジンも660�tにしないか？

あっちのメーカーはコンセプトばっかりだね

最大出力は27ps/4000rpm、最大トルクは10.2kgm/1900rpm。

おいおい、これじゃあ道路走れねえよ　┐(ﾟ〜ﾟ)┌

>>18
あれ高いから

原付として発売

一人乗りならバイクで良いわけで…

エンジン以外レース車みたいな仕様だなｗ
値段は家が買える位だろう？

この取り組みはいいね
他の産業もマネしてほしい

>>17
引張荷重はともかく剛性はそう期待できないんじゃないか？

プラグインハイブリッドの詐欺燃費うぜぇ

>>31
重量と空力から考えると、
街乗り的に普通に使えるレベルでない？

イセッタだよな〜
ＢＭＷに作って欲しかった・・・

今度はこいつが指標になりそうな悪寒
ただし、量産化は難しいだろうな

カバーの付いた２輪車だろ

こうい仮想燃費世界一車が多くなってきたね。
実質どんだけ？

うちもここまで出来るよってアピールだろうな

カブならリッター５０キロは余裕らしいが
まあそれとは話が別か

ダイハツUFEかと思った

すごいとは思うが、27psというのに驚きを隠せない。

アピールは終わって、今回は市販前提。
最大トルクが10.2kgmありゃあ、あの車重なら充分走る。
でも２人乗りは日本じゃあまり売れないよなあ。

あんまり作る意味がないんじゃないかと・・・・
ホンダが昔作ったインサイト(初代)の香りがするな、
それに比べて著しく実用性が低いし、コストも掛かりすぎてる。
実車で４００万は超えるだろう。

カーセックスはアクロバチックになりそうだな。

カーボンメイン・一部アルミで市販も糞もあるか。

スムーズに公道を走れる耕運機だぞｗ
800cc2気筒ディーゼルとモーターだからな・・・、同クラスの耕運機を
それなりのミッションと足回りに変えたら
どのくらいの燃費になるんだろう？

ちゃんとこの燃費のまま販売してくれよｗ　
いつまでコンセプトカーで自己満足に浸る気なんだ

40年前の軽より軽くしてどうるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ走る棺桶やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ウルトラマンシリーズの隊員車として
ぜひ使ってもらいたい

>>17
渋滞じゃ車と同じ速度でしか走行出来ない
駆逐性能皆無
２輪車除くに突っ込めない
乗ってる姿が死ぬほど格好悪い
中国製トライクに屋根でも付けた方が安い
バイクの代替品にはならない

Isetta も Messerschmitt も子供の頃、ときどき町中で見かけたな。
ああいうのでも良いと思うけど (トラックに踏みつぶされなければ)。
ttp://www.youtube.com/watch?v=EKjX5hspd78
ttp://www.youtube.com/watch?v=w46gw8YMTeA
ttp://www.youtube.com/watch?v=07ub5rBdrE4

めっちゃくちゃ軽いな！
人力でも簡単に引いたり押せたりしそう。

125ccとか250ccのスクーターに屋根付けたほうが良くねえ？

これだけ軽くしてもこれしか走らんのか
非力すぎるし安全性が疑問

こんな実用的でない車が売れるかw
燃費はすごいけど、燃費をよくするために人力車にしましたってレベルだろw

もっと実用的なものを希望

安ければ欲しいが、乗り降りしにくそうだな。

コンセプトカーにあれこれ言うのも間違いかもしれんが
リヤエンジンだし正面と後方の衝突安全性は普通の車並にあるだろ。
横がちょっと心配だがサイドカーテンエアバッグを
つけるそうだからそこそこにはなるかもな。

エンジンは下でこれだけトルクがあって
なおかつモーターアシストもある。
車体も軽いし少なくとも軽ターボぐらいには走るよ。

バックするときどうすんだろとか
横転したらドア開かないとかいうのもあるが
ショーモデルにそこまで言ってもショーがない。

燃費燃費うるさいやつは歩け。

一粒で400メートルだぞ。

車体重量は380kg
価格がベラボーになりそうな予感
まぁコンセプトカーだし

横から見ると初代インサイトだな
燃費を考慮するとどうしてもこうなるのかｗ

キャノピーパカってのは駐車場で周りに迷惑かけそうだから何とかしてくれ
それから軽の枠に収める努力をしよう
日本メーカーが上手くパクればいいんだ
ダイハツどうだダイハツ

27psは実用性には乏しい数字だな
0‐100km/h加速14.3秒　ある意味公道は走りたくないな。

それに　2次電池はリチウムイオンバッテリーを搭載するとのことだが
これの容量　走り出し前の充電量でリッターあたりの数字はいくらでも
塗り替えられるのが現実
その辺の　統一した基準整備は必要だな。

それこそ　ＥＶ車なみのバッテリーを積んでいれば
230キロぐらいバッテリーのみで走破できてしまう訳だし。

風の強い日は乗れないな怖くて。

バイクと車の中間種だな
だがバイクほどの機動性はなく、車としては積載量がたりない
法律でも作って強制的に普及させる以外、現行車との共存は難しいだろうな

後ろから見るとガチャピンみたい

ジョジョスレになってなかった。

バイクと車の中間なんで、値段７０万円ぐらいになるの？
軽よりやすくできそうな気が・・・

燃費72.46km/リットル、最大航続距離670km
満タンでも10？入らないのか……。

電池代だけで100万円。

プリウスって本当にぶっちぎりの存在なんだな

>>34
寒いの嫌、暑いの嫌、濡れるの嫌
走っているときに
音楽をかけたい、大声で歌いたい

という層はいるでしょ

一人乗りでいいからもう少し安くしてくれ。
そしてトヨタを駆逐してくれw

>>34
２輪って時点で論外。
せめて３輪欲しい。

バイクと軽自動車の間の乗り物？

値段しだいではセカンドとして受け入れられるかも

エコランだとリッター1000kmとかだけど。
追い詰められてんな、VW。

株ならいまでも65km／L何だが
>>1　

コンセプトカーならダイハツですらこの燃費

【東京モーターショー】ダイハツ、空力性能を向上し72km/Lを実現した「UFE-III」
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051012/109564/

俺のジョルカブは、リッター50kmを達成してます。
カタログ値でない、実際の数値です。

タイヤ径の大きいカブなら、もっといくのかな？

VWはダイハツをぱくった
http://corism.221616.com/articles/0000031040/

台風来たら一発だな

>>85
10・15じゃなー

現代版シュミットだな

流星号とか言ったら、年齢ばれるか

>>87
うわあ…
しかも４年前の記事で性能もダイハツのほうが良いｗ

>>87
この３人乗りでも昔のバブルカーよりは実用的に見える

パラツインって燃費悪いんじゃ

4輪バイクにカバーかけただけやん

ｔｗｉｎは４９万円

ＳＵＺＵＩＫＩのつめの垢でも飲め

スズキ　S-RIDEのパクリ？
ttp://car.nifty.com/ess/view/car/tms2003/list/c_147.htm

街を走ってる車を見てみろ。
大抵は一人しか乗ってない。
こういうモデルを安く造れれば、2台目需要としての市場は大きい。

>>97　これかっこよいね。事故ったら即死しそうだけど

未来派シトロエンって感じ。
ハイドロにして出して。買わないけど。

カブを計量化してガワ乗っけて回生ブレーキとキャパシタ積んだら
同じクラスの物が出来るよな。

>>87
あからさまなパクリだな
と中国や韓国車ならいえるが・・・
どうなんだろ

燃費のみを追求したコンセプトモデルをトヨタが作ったら、きっととんでもない
もん作るんだろうな。
実用性だのデザインだの値段だのを度外視すればさ。

車重を見た瞬間

現実的じゃ無い事に気付いた

これに体重１００kgの奴が２人のったらどうなるの？w

別にパクリでも何でもない。
ショーカー、コンセプトカーならこんなの過去にいくらでも有った。

これが新しいのは「これを市販するかも」ってところ。

国沢光宏のHPでフランクフルトモーターショーの
取材として取り上げてるな
クランク、ピストン、ハイブリッドモーター、トランスミッションの
展示モデルの写真がある

初代プリウスも初代インサイトも採算度外視な車だよ。
車種としてみれば絶対赤字だし黒字なんて不可能な製品だった。
ただその先行投資のおかげで現行プリウスや現行インサイトは採算に合う車種になったわけだが。
初代プリウスなんてプログラム開発費だけでも莫大だろうし
初代インサイトはアルミボディーだし開発費も製造費も2500万のフェラーリよりかかってるだろう。

バイクにタイヤ増やしてカウルつけた方が安上がり
ＶＷはバイクないのが致命的
ホンダなら

家族５人が乗れる実用性とボディー強度を持たせたら

プリウスやインサイトに勝てるのか？

実用性全く無しと言ってもいいでしょう。

でもこの前フォードが１００キロ/リットル越えて世界一とか言ってなかったっけ。
ＥＶの横で低負荷でエンジン回しているだけのやつ。

俺は初代インサイトを思い出したわ
なんか似てるわ

＞ボディのほとんどがCFRP(炭素繊維強化プラスチック)製。

こんなの量産できるわけねえええええええええええええ

>>95の言う通り2輪車にカバーかけたように見える
ついでにハイブリットで燃費とかって詐欺だろ

リッター160kmのiMeivに勝てる訳ない

乗（降）車するのが大変だな。
F1や戦闘機じゃないんだから。
ガル型ドアのほうが良くね。
縦２列だったら、幅も狭くできるだろう。

>>87
パクッたのは、ダイハツの方だろうがw
↓
http://www.sougo-k.co.jp/106_0662.JPG
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/1955_Messerschmitt_KR200.jpg/800px-1955_Messerschmitt_KR200.jpg

写真から察するに1人か2人しか乗れさそうだな。
燃費技術アピールだけの車になりそうだな予感。技術はすごいんだろうけど、使ってるものが高いから
車両本体価格1000万近くになりそうだな。コンセプトからどれだけしょぼくして安く出来るかって所か。

>>116
メッサーシュミットｶｺｴｴ

スポーツモードではペダルが出て運転手がこぐのかと思った

>>119 さらなるハイブリッドくんのか！くんのか！

>>116
子供のころは近所にヴァーミリオンに塗られたメッサーシュミットがあったな。
さすがに古くなりすぎて、手放したみたいだけど。

>>120
ドイツ人は気違いじみて健康指向だから、十分ありうる。

これなら、ﾏﾝｿﾝの立体駐車場に並列で2台置けるかなw
都会のコミューターなら、全然オッケーなレベル。
高速走ろうとは思わないけど。

1車線を2台で並走OKにすれば都市部の渋滞を減らせるんじゃない？

メッサーシュミットかとおもった

ボロクソワーゲン

「駐車禁止(但し全幅1.3m未満の車両を除く)」みたいな場所を増やせば
この手のタンデム自動車もそれなりに普及するような気がする。

CO2排出量の少なさではバイクの方がいいのでは？

高速でトラックの前を走ったら後続車からは見えない

これだけ軽いと、竜巻きたら車体とも巻き込まれそう

これ、エンジン止めて自転車のペダルと電動アシストにしてやれば
軽量化も出来るし更に理想的なエコカーになるんじゃね

2気筒でしかもディーゼルって音も振動も酷そうだ

修おじさんと提携の噂があるＶＷも
やはりインドで抑えたいのだろうな

捨てられるのはVWなんだが・・・。(笑
GMの時もそうだったし。
あそこは物作りの文化が違うから困るだろう。

http://wiredvision.jp/news/200807/2008070722.html

「ある信頼できる情報筋」が、1 Liter Carの店頭表示価格は2〜3万ユーロ(およそ340〜500万円)の範囲になるはずだと語ったという。（現在のレートで270万〜405万円）

コリャ本気で、売る気ですな。
ドイツ人らしい計画的なプランだ。

74万円ぐらいなら買ったかも知れんが

>>134
一年前の記事かよ、
いくら信頼できる情報筋でも
今ではコストや価格は変わってるかもな

>>136
そう、確かに変わってるな。
リーマンショック以前、バブル崩壊前より、鉄鋼、アルミニウム、その他原材料費は格段に値下がりしてる。更にコストの圧縮に成功している可能性が高いかも。
カーボンコンポジットボディ、72.46km/Lでゴルフと同じ価格帯を実現出来るとなれば、革命的なシフトだといえる。他のメーカーは戦戦恐恐としているだろう。

タンデム・ライディングに憧れてきた熟年夫婦なんかが買うと思う・・・

>>138
よほどの変わり者以外買わねーヨ。

２気筒＋モーターってのがトレンドになりそう

耐久寿命２〜３年程度じゃないんか？

車は燃費だけじゃないんだぞ

二輪全廃にしてこれを受け皿にしたら良い
三輪で更に軽量化したり、色んな方向に進化できるだろ
進化しない二輪はつまらん

トヨタを抜いて世界一になるのも時間の問題だな。

三日天下とは、このことか。

スバル360は車重が400kgを切ってしかも4人乗れたぞ。
あれをもう一度発売しろよ。

車がないとかなり厳しい地方民です∩(´･ω･`)

日々のお買い物とか、電動機付き自転車で行けないこともないんですが
雨風きついときは車が不可欠です。でも、4人乗りの車にいつも一人。
なんだかもったいなくてたまりません。

雨風をある程度避けられて、買い物かごが２つくらい乗せられる車また
は、自転車ってできないものでしょうかねえ……。

ボブスレーみたいな車いらねｗ

ホンダが１０年前にインサイトでやってたことを今頃やってる、大丈夫か？

>>144
安全、環境、快適性能、全ての面において無理

>>138
「スポーツカー」の定義が変わるな。むしろ本来の意味になるというべきか。
ドイツなら、白衣を着たナントカ博士が出てきて「これは環境にも健康にも
いいのです」と宣伝すればみんな買うだろう。目茶苦茶信じやすい人たちだから。
他の国では無理だろうけど。

>>145
スズキのツインかホンダのジャイロキャノピーじゃ駄目なのか？

軽自動車のディーゼルターボを出せば売れるだろうに
誰か都知事をどーにかして

>>150
軽自動車買う客でガソリン車より30〜40万円高いディーゼルを選ぶ層が
そんなにいるとは思えんが。

びっくりして見てみたら１人乗りじゃねーかよorz

もうアホかと

コンセプトだけはいつも凄いな。値段無視だから。

>>152
「乗員が前後に座るタンデムシート」って書いてあるじゃねーかよ

もうアホかと

市販が実現したらカーボンボディで市場最安になるのかな？

横転したらドアが開かずに脱出出来なさそう

ドア開けると一気に外気に晒されて、頻繁に乗り降りする使い方だと冷暖房の効率悪そう

都内走り回るにはこれで十分じゃないかな。

雨天決行

全高1143mmじゃ年寄りには乗り降りキツそうだなあ

カーボンボディって事は事故＝全損なのかな。

>>156
車重が軽いから起こしてもらうのは簡単そうだ。

所詮コンセプト。
カーボンだから衝突安全性がゴミだろ。

F1持ち出す奴は白痴でおｋ。

>>163
なぜカーボンだと衝突安全性がゴミなの？

炭素繊維にリチウムじゃいったい幾らになるんだよw
1000万は余裕で超えるだろ

ルシオールがいかに先進的であったかが分かる。

2台乗ったGTIからシロッコRに乗り替えるつもりだけど、その次はこれかブルースポーツかな。
市販レベルになったら検討するつもり。

駐車場のチケット取る為にキャノピーわざわざ開けるのは面倒くさそう

まあ販売価格１億だけどね

>>169
カーボンボディのマクラーレンMP4-12Cが2000万円台だから、そこまで高くはならんでしょ

>>160
世の中スポーツカー以外背の高い車ばかりになっちゃったから、偶にこういうのがあってもいいかも

また電気自動車にエンジンつんだ燃費詐欺かよ。GMの二の舞になるぞ

水平対向２祈祷でヨタハチをハイブリッドで復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>172
これはプラグインじゃないだろ

重さが非常識過ぎて参考にならんな
庶民が買える値段で量産できモデルをまじめに作れよ

655gの超軽量PCが11万円で買える時代だ。
300kgの車を100万くらいで作れる日がきっと来る。

燃費は知らんがランドグライダーもいいな
こういう車が増えてくれると嬉しい

>>168
キャノピーをガバっと開けると壁にぶつけそう。

事故ったらソッコーあの世行きだなw

買うのは金のない乞食くらいか

>>177
この車とランドグライダーが横に並んで、通常の自動車の1/2の占有スペースで
走る光景を見てみたいな。

33km/lでいいからもっとまともな形の車が良いな

ガソリンがリッター500円くらいになったら考える

ガソリン1リットルで100km走れる「フォルクスワーゲン 1L」は2010年に市場へ
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080529_vw_1l/

3年延びたのか

>>180
L1コンセプトが右側、ランドグライダーが左側で並走。
右コーナーに進入。
L1コンセプトは普通にロールして左に傾く。ランドグライダーはリーンして右に傾く。
結果ぶつかる。

衝突したらひっくり返って返って危ない気がする

急カーブしたらこけそうだな

小学生に蹴られて凹みそう

こんなのなら
カーボンファイバーとアルミ多用したソーラーカーでよくね？もう
どうせこういう車は町乗りしかしないでしょ

>>185
じゃあ全幅より全高の大きいミニバンも全部製造禁止で。

BMWも似たようなコンセプトカーを発表したね

>>190
BMW SIMPLE Conceptですな
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/bmwsimpleconcept000.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/bmwsimpleconcept005.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/bmwsimpleconcept003.jpg

ショーカー、コンセプトカーではタンデムを度々見かけるけど、優遇措置でも与えないと実際に普及はしないだろ

一部の富裕層を除いて
人類が求めているのは低価格のディーゼル車

補助金ジャブジャブでしか売れないのがハイブリッド車

電気自動車が世界で普及するには最低でも２５年はかかる。

つまりトヨタは戦略を間違えた。

買う人のことを全く考えていないのがトヨタ車

もうすでに自動車もガラパゴスになっていると気付いてないのか？

二人乗りか　日本もLandGlider（ランドグライダー） 二人乗り

>>181
プリウスをどうぞ

リッター1000kmレースって昔はやってたけど、いまやってないのかね。

ほんと

こういうのこそどんどん発表しろ

日本はもうダメだ

>>193
ディーゼルなんかうるさくて困る

>>193
プリウス、アメリカでも売れてるけど、アメリカでも補助金ジャブジャブなの？

>>199
月何台？

先代プリウスは去年の今頃、不況・補助金無し・値上げ・フルモデルチェンジ直前、
という普通の車なら誰も買わねーよという状況の中、それでも売れまくっていたけどなｗ

>>200
新型は知らんが、先代なら北米で年間で20万台位だから月間約1万5000台って所か。
日本の2.5倍くらいで、市場規模を考えると日本ほどではないが結構売れてるって感じか？
ちなみに欧州だと年間3〜4万台程度で、さすが苦戦してるな。

>>201
うーん、新型の販売状況はまだわからんか…　ちなみにwikipediaにもデータが載っていたけど：

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius#Sales

これを見ると原油高の進行で販売台数を増やして、年20万台レベルが見えてきたところで
金融不況でマイナスになったって感じ。なんだかんだ言っても高い買い物だからね。
ちなみにアメリカも8月くらいまでは補助金出してたけど、その効果はカローラとかもっと
安い車の方に出てるんだよな。