【ものづくり】スズキがインドで独走、市場シェア6割に接近-東洋経済オンライン[09/08/26]

ソース　http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/toyo-20090826-01/1.htm

　「今期はいいスタートが切れた。あとはモンスーン。ちゃんと雨が降ってくれれば全体が潤う」。
スズキのインド4輪子会社マルチスズキの中西眞三社長が心配するのは目下、天候くらいのものだ。
インド自動車市場で首位のスズキは今、再びその勢力を強めている。

　去年はそうはいかなかった。インドの新車販売は過去5年平均で17％ペースの高成長を続けたが、
年初の金融危機による株価暴落で消費意欲に陰りが出た。さらにインフレに伴い金利が急騰したため、
ローン頼みの車商売にはたまらない。7月に販売減へ転落。
リーマンショック後は民間銀行がローン組成そのものを絞り込む事態も起こり、2008年度の全体市場は横ばい、
マルチスズキの販売も1.5％増に終わった。

　幸い、「インド政府の対応は素早かった」（中西社長）。
政策金利を急激に引き下げた結果、一時は15％にまでハネ上がった自動車ローン金利も8〜11％程度に落ち着いた。
　さらに昨年末は物品税が引き下げられた。
段階的に減税されてきた小型車（全長4メートル以下、排気量1.2リットル未満）に至っては、
本来の24％が再引き下げで8％にまで下がり、破格の優遇を受けることになった。

　年明け2月から市場は復調し、1〜6月は2.6％増。
A2セグメントと呼ばれる市場の8割を占めるハッチバックの小型車には、政府の刺激策がガツンと効いた。

　一番乗りで回復したのがスズキだ。店頭販売は昨年末から戻り始め、1〜6月は11％増。
近年5割で安定していたシェアは瞬間的に58％へ急上昇し、6月も54％と高水準が続く。

続きます>>2-8

ほう

>>１の続きです
　マルチ800やアルトなど経年化したモデルが中心だったマルチスズキも、
05年以降はスイフト、ゼン、ＳＸ4、スイフトディザイアと1年1種のペースで新車を投入、これが当たっている。
今年5月にはリッツ（日本名スプラッシュ）を発売。リッツはスイフトをベースに、
新環境基準に適合したＫ型エンジンを搭載。乗降が楽なよう車高を高くした。
「ワゴンＲの兄貴分みたいな車。狙いどおり若い30代のファミリー層が買ってくれている」（中西社長）。
食い合いが心配されたスイフトも4〜6月で9％増と気を吐いている。

　月間1万台を突破した輸出もマルチスズキの背中を押す。今年1月に欧州へ出荷を始めた「Aスター」が、
現地の景気刺激策とルピー安にぴたりとはまった。
　この調子ならマルチスズキの年間販売は90万台を突破する計算になる。実に前年比14％増。
現地生産能力は100万台だからフル生産に近い。世界がいまだ4割もの過剰生産能力にあえぐのとは対照的だ。

　同じ国で商売をしていても、現地最大手のタタは一向に元気がない。
ジャガーなどの買収が響き前期は赤字に転落。一時期は部品会社への支払いが遅延するなど経営不安説も流れた。
工場移転騒動などで遅れに遅れた世界最安車ナノ（11万ルピー＝約22万円から）がようやく発売されたものの、
初期出荷はわずかに10万台。購入者を抽選で募ったところまではいいが、
「予約用紙が1枚300ルピー（約590円）もするうえ、前金を最低7万ルピー支払わなくてはならない。
自社の資金繰り優先の発想が見え隠れする。国民車を作るという高潔な理想はどうした」（地場メーカー幹部）
と失望の声も上がる。

　熱い争いはむしろ日系メーカー間で起きている。ホンダは昨秋にセダンのシティを刷新し、
6月には世界的車種フィット（現地名ジャズ）を投入した。「シティの好調でうちのSX4は落ちちゃった。
現場にハッパをかけている」（中西社長）とマルチスズキも気持ちを引き締める。

以上です。

インドのトヨタだな

マルチドウドヨグすげえな

A-STARでググったらこんなのが引っかかった。

http://likecool.com/Gear/Pic/You%20gonna%20be%20a%20Star/You-gonna-be-a-Star.jpg

あんまり荒らすと、ジャパンバッシングされちゃうよ。

スズキのセダン(笑驚)

マルチスズキの年間販売は90万台を突破・・・シェアは瞬間的に58％へ急上昇

＞＞中国マーケットの１/５ぐらいか。。。

現地じゃ大企業のタタも生産台数はスバル程度

修ちゃん最強

アメ車は全く売れてないみたいだな
ところでアメ車ってアメリカ以外で売れてるの？

今となってはインドでマルチスズキはインド国産乗用車と同じ扱いだろ
アンバサダーじゃなきゃマルチスズキ、それがインドの常識

鈴木会長は2年ぐらい前に、5割のシェアは高すぎて
長期的にはシェアを落としてゆくという見通しを示していたが、
全然シェア落とさないよな。
むしろ2位の現代やタタが伸び悩んでる感じ。

国内で戦略なき消耗戦を繰り広げている糞電機メーカーに
見習ってほしいわ。

>>7
現地生産だから大丈夫だろ

スズキは相変わらず道路整備が弱い所では強いな……

スズキはインド政府と経営権で揉めて１０年ぐらい戦ったんだよな。
なにかとインド関係の商売って厄介なんだよな。中国の３倍はやりにくい。
よくココまで頑張ったよな、スズキも。

インド人もできれば【タタ】は乗りたくないんだよ。

いざとなったら隼があるじゃないか

提灯記事だな

>>12
日本に押し売り

インドが中国を経済的に抜きさる瞬間が早くみたいな

印僑は華僑より手強い
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%8D%B0%E5%83%91%E3%80%80%E8%8F%AF%E5%83%91&lr=

>>12
中国ではGMがトップ3に入っている

つか、インド、中国の大市場になる国でヒュンダイより遅れをとってる
トヨタなんてのも…

昔は八割なかったか

>>26
それは市場解放だろ

間違えた、市場解放前

ｲﾝﾄﾞの労組ぱねえからなあ・・

タタってそんなにヤバイの？ちょっと興味があったんだがｗ

>>23
一番上を見ると、
　インドの衝撃
　NHKスペシャル取材班 ←
なんという中国目線w

>>3
ジャガーってタタが買ってたのか・・・
誰か止めなかったのか

>>32
Thinkpadがレノボなんだから、何の不思議もない。

それはそうとスズキはき嫌いだが、コレは認めざるを得ない

>>33
ジャガーが売れてなくて赤字らしい・・・
http://yamashi3.livedoor.biz/archives/51328469.html
そこはかとなく漂う失敗感

>>34
駄洒落スレでつね

【米国】「日本のエコカー減税はアメリカ車差別だ、許せない。オバマ大統領は日本に圧力をかけろ」 スタベノウ上院議員★２

1 ：出世ウホφ ★：2009/09/19(土) 15:02:49 ID:???0
米ミシガン州選出のスタベノウ上院議員（民主党）は１８日までに、日本のエコカー減税や
助成制度が米自動車メーカーを排除しているとして、オバマ大統領に対し、来週の
日米首脳会談などで改善に向けて圧力をかけるよう求める書簡を送付した。

書簡は「日本と韓国はずうずうしくも米自動車メーカーを差別し（米国と）同様の制度を実施している」と怒りを表明。
その上で「われわれは、貿易のルールを破り米企業と国民に損害を与えることを許すことができない」と明記し、
保護主義につながると批判した。

日本の減税や助成の対象車はメルセデス・ベンツとボルボの一部車種を除き、大半が日本車。
ただ日本政府は、米国車を排除する意図はなく、
制度に適合する燃費基準を達成し日本で購入できる米国車がないためと説明している。

米国の低燃費の新車購入支援制度では、販売台数でトヨタ自動車が首位となり、
車種別でもトップ１０のうち日本車が７車種を占めた。（共同）

「米国車差別」と日本批判　エコカー助成で米上院議員
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090919/biz0909190905001-n1.htm
３代目となる新型プリウス。日本のエコカー減税に、米上院議員が怒りを表明したが…
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090919/biz0909190905001-p1.jpg
2009/09/19(土) 12:41:28
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253331688/l50

>>36
減税を今すぐ無かった事にしたとしても、アメ車を買う日本国民なんぞ増えんのにな…ｗ
アメ車は日本においては、クライスラー300Cみたいないかにもアメリカンマッスルな車が好きという
ニッチな層にしか今までもこれからも受けんだろうに。

>>36
アメ車がへぼいだけじゃないかw

スイフトディザイアってのはスイフトのセダンか
ttp://www.marutidzire.com/

大当たりとならなかったタタ・ナノ。
スズキがどんな対抗策を出してくるか楽しみだったのに。

>>14
こないだ日立東芝は原発開発でインドに行ったところ

鈴木社長いなくなったらどうなるんだろう

日本の軽の中古車を輸出しまくってタタを潰しといた方がいいのに。

世界の自動車メーカーが中国だけでなくインドにも進出しようとしてから
かなり時がたっているのに、いまだに5割以上のシェアを持っているのはすごいな。
一時期、中国で5割以上のシェアを持っていたフォルクスワーゲンは
販売台数こそ落としていないが、シェアはじりじりと落としていったというのに。

シェアを維持できた原因は何なのだろう？
スズキの車が圧倒的に優れているわけではないのだろうから、
販売網の違いとかかな？

>>12
GMはインド五番手に浮上しているよ。
http://livedoor.blogimg.jp/jungledog/imgs/f/5/f56c74ab.JPG

修爺さんでもここまでできるのに糞ゴーンと来たら

インドは中国嫌いだから、上海汽車とか進出できないんだが
韓国にはそういう感情はないのに
ヒュンダイとか進出してきていないのかな？

この板に限らず２chはほんと在日が多い

>>47
家電ならインド市場は韓国が制圧してる。

>>49
途上国の家電は低付加価値低価格の商品が主流だからな
エアコンでも日本では見かけない定速機
途上国でもインバータエアコンとかは日本メーカーが優勢だよ

GM、中国では30万円前後の軽1BOXみたいのがバカ売れ状態らしいがインドでは何が売れてんだろう

>>39
前半分と後ろ半分のデザインが全く合ってない・・・

>>45
それGM大宇じゃないの？

>>44
インド人に聞いた話、スズキが売れてる理由はアフターサービスがものすごく良いから
道路事情の悪いインドではこれはものすごく重要、たとえば、辺ぴな村で車が故障しても
スズキならサービスが受けられる。だからみんなスズキを選ぶ。
ちなみに、多くのインド人がスズキ＝インドの会社だと思っているよ。

独禁法大丈夫なの？

共通部品が多く、単純構造。
これが発展途上国でのスズキ車の強みだな。

インドではスズキはトヨタを鼻くそのようにしか見ていない。

>>54
インドに特別な規定があるかどうかは知らんけど
独禁法って建前上は「公正な市場競争を守る」ものだから
シェアが半分以上になってても市場に競争があれば排除されない

逆にシェアが小さくても、多数の企業でカルテルを結んでる場合はアウト

スズキがインドに進出する事になった切っ掛け

インドの自動車メーカーパートナー募集があったが、既に閉め切られていたが
なんとか交渉を行い三度目の正直で補欠に認められる。
その後インド調査団が日本に来日し、GMとの話し合いの為訪米前に
調査団の泊まってた帝国ホテルに修ちゃんが表敬訪問。
当初は30分ぐらいだったのが、あれよあれよ言ううちに
ホワイトボードも持ち込み3時間近く話し込む
インドの調査団は他社にも合ったが、最初10分は社長や会長が出て来て
世間話を行うが、用談に関しては課長にバトンタッチをして出て行く。
社長が直接合って話してくれたのはスズキだけ
修ちゃんがGMからの交渉を終え北米から帰国したが、15日帰る予定だったインドの調査団が残っていた
他社と比べてトップが説明に出てくるなどスズキの田舎人の純粋さと真剣さが気に入り基本合意を結ぶ。
それからは、皆の知るとおり....インドでシェアNO.1となった。

全ては、「日本で一番になれないなら他国で一番になろう」という考え方から
インド進出を果たしたのが実を結んだのである。

>>58
何かお前歪んでんなあ

歪んでるのはフレームだけにしとけよ、ってか

パキスタンでは軽トラ改造乗り合いバスを『スズキ』と呼ぶそうだが
ホンダのスズキ、スズキのスズキ、スバルのスズキとかあるのだろうか？

そりゃインド人でもタタは嫌だろ……
アメリカ人がアメ車を買わないのと同じ理屈

>>36
雨車は燃費良いぞ。
うちの6.8L-V10の車がリッター5キロも走るｗ
セカンドカーのジムにーなんか660ccしかないのに10キロしか走らないｗ

それはそうと、仕事でインド行った時びびったよ。車はアルトばかり。
レンタカーで借りた車もアルトの800ccだった。日本の軽も800から1000ccくらいにしろ。

よし。この調子で、インドで作って日本に輸出だ！！

スズキはえらいと思う
インドみたいな難しい市場をよくここまで開拓できたものだな

インドでのコスト競争力ならば、中国で低価格軽自動車の大攻勢をかけてもらいたい

>>63
660とか中途半端なことしないで1000まで拡大して欲しいよな。
民主党はトヨタの圧力を跳ね飛ばせないものかな。

トヨタのせいでダイハツの品質スズキより落ちたからなあ

スズキはアメリカでサムライがこけてしまいもうどうしようもなくなっちゃって
インドに賭けてそれが大正解だったってのが真相

>>68
逆だろ。ダイハツの品質上がったらしいぞ。

インド人の体大きいのにアルトじゃ狭いやろうな

インドの人って品質にこだわらないのかな。
あぁ、早くカネ貯めてスズキじゃない軽トラに
買い換えたい。（スバルも除く。）

インドなら品質より安さしかない
クーラーもないタタはやっぱり売れなかった

石油は、いつまでもつのかなあ？　コカツしないのかなあ・・

数年前、毎年行われる優秀な副代理店をインドに呼んで
インドの盛況振りを見せ付けている。

スズキいいな。安心できる

>>68
昔のダイハツを知ってる奴なら間違ってもそう思わない

>>68
年々悪くなってるだろw

タタで事故るとかなり高確率で死ぬでしょ

スズキのシートってどこが作ってるの？

さらに日本で消滅したバーディー90の生産設備を
インドに持って行き、インドの大地をSマークで埋め尽くせ！

そして、こっそり隼もインド生産版を出して、
70万位で日本市場に出して下さい、お願いします…

２輪だとヤマハは成功してるようだが
スズキは話を聞かないから駄目みたいね

>>79
中国と一緒にすんな。
http://www.youtube.com/watch?v=ahw7-KarkWw

>>63
Sugeeeeeeeeeee
俺のSFフォレスターは5km/Lだったぜ。ハイオク指定だし金掛かって仕方なかったww

>>83
そしてこれが中国のセダンか
絶対乗れねーw
http://www.youtube.com/watch?v=g5SRyG6UR2A&feature=related

軽自動車メーカーの奴らは開拓精神が違うな
ダイハツもマレーシアの合弁でトップシェアじゃなかったか？
やっぱり地位に甘んじて安穏としてたらいかんのだよ

チラシでスズキ車見たら格好よかった、負けた気分

>>82
ヤマハは今酷いよ。
仕事無いからトヨタに200人以上出向とか。

バイクのシェアはどうなんだ？
道路事情柄、アドレスV125とかじゃ乗りにくいのかな？

Wave125iを超えるアジア戦略車作ってほしい

>>88

パナソニックEVエナジーか。それと日産にも出向させている。
ほとんど人身売買状態。

>>86
15年ほど前の経済紙に
「ダイハツが海外に出るとトヨタが後から来て
アブラゲさらっちゃうから、やる気がうんぬん」とか
書いてたな

インドならジムニーが最適だろうけどな
昔の様なネイキッドなジムニーをインドで生産して
逆輸入して100万以下で販売してほしい

人口や富豪の多いインドでシェア６０％ってすげぇな

日本の企業が世界で頑張る姿は実に誇らしい

>>91
今から１５年くらい前の上海はダイハツ・シャレードとＶＷサンタナで埋め尽くされてたのに
後が続かなくて残念だな。

>>92
旧型のジムニー生産してるでしょ。
あと５ドアの現行ジムニーの写真みたことある。
日本でも登録車は５ドア、ディーゼルにしてほしい。

>>92
現地生産のジムニー（シプシー）
http://www.marutigypsy.com/

>>86
逆に言うとダイハツはマレーシアとインドネシアくらいしかない。
マレーシアのはプロドゥアという国産車メーカーだし。

会長のあのおっさんが、ダンピングしただけじゃないの？

どんな経営的センスがあるんだろう？

>>89
ネットで調べるとヒーローホンダという会社が
5割以上占めてるようだな

そこのラインナップを見るとスクーターみたいなのは
あんまお呼びじゃないような

http://www.herohonda.com/

>>97
マレーシアは自動車じゃ完全に負け組みだもんな。

スズキもインドじゃ好調でも他国じゃ結構苦しい立場になってる
んだよな。
GMの販売チャネルに依存してる国や地域が…
今後の展開が見えない地域も有るし、自前で販路拡大する力
が無い。

タタ買うなら中古買った方がいいかもね

スズキの現会長こと当時社長の修ちゃんが、まだ若かれし頃
「一番になりたいんじゃ！自動車メーカーとして一番になりたい
んじゃ！日本では無理なんか？」と部下に尋ねたところ「社長、
海外です、そうだ！インドへ行きましょう！」と進言され早急に
乗り込んだそうな。

それが今ではインドのシェアが6割近いのか…感慨深いな…

光源氏と同じだなｗ

【自動車】独フォルクスワーゲン(VW)、年内にスズキに出資か--独誌 [09/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253434565/

昔、スズキはスズライトという名車を作って大ヒット。
でも、このスズライトの思想って、今のタタ・ナノに通じるものがあるんだよ。

ああ・・・事故ったら確実に死ぬような設定も一緒な。

南朝鮮さんの車の方が安くて高性能だってレスよくあったよねｗｗｗ
安くても売れないなんてスクラップ以下じゃないかｗｗｗｗｗｗ

>>95
5ドアの7人乗りジムニーはもう生産終了してるよ。
ただ、車体そのものはちょっと長めの救急車まであるけど。

>>96
シプシーじゃなくて、ジプシーな。
正式名称は、マルチ・ジプシー・キング

スズキはハンガリーでもスゴいらしい。
しかもハンガリーワインの日本最大のインポーター

東欧進出の先駆け的なメーカーだからな

【コラム】インドの家電市場で韓国メーカーが強い理由［09/09/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251954449/

こっちとは大違いだな
スズキはかなりはやくからインドに目をつけてて、政治的なリスクの高い中国を回避する形をとっている。


【印中】インド、発電所建設事業への中国企業の参入を禁止 インフラ情報の漏洩など恐れ[09/15]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1253006684/

日本やネパールのようにならないために中国への警戒もかなり高い
毛派排除も大々的に行っている

そこに日本が食い込めない余地がないわけがない

>>108
去年の今頃は大不況で大変なことになってたけどね。

>>89
日本とはまったく別物のタイカブみたいなアドレス125があったよ

国境紛争のある中国とは元々仲が悪いんだよね

>>110
あれ、「インドでは街中ヒュンダイ車ばかりだ」という記事を見たぞ・・
たぶんスズキにやられてる自覚すらないのだろう。

>>114
やられてるも何も、元々はマルチスズキが80%以上を占めてた市場で、後から参入したヒュンダイが相当シェアを食った。

>>114
インドは見た事のない車ばっかりだったよ
ヒュンダイかどうかすらわからん