【交通】成田新高速鉄道：来年７月開業へ　三セク・工事順調　／ちば[09/09/18]

　成田国際空港と東京都心を結ぶ成田新高速鉄道が、来年７月をめどに開業する見通しになった。
工事は来年３月には完了し、４カ月程度の慣熟運転の後、開業する見込み。

　事業主体の第三セクター「成田高速鉄道アクセス」（本社・船橋市）によると、
工事はスケジュール通りに進行し、軌道の新設部分はほぼ完成。
既に成田市などの沿線自治体に開業スケジュールを説明している。
京成電鉄が時速１６０キロで運転可能な新型スカイライナーを投入し、
現在５１分かかる日暮里−空港第２ビル間が最速３６分に短縮される。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長は１７日の定例会見で
「順調に準備を進めている」と述べた。【山田泰正】

ソース（毎日.jp）
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090918ddlk12040159000c.html

それでお値段はいか程に？

2ゲト

時間掛けすぎだな、あんなに狭いホーム＆乗り換えの不便な日暮里経由でこれから拡張する羽田が主流になるよ

本線経由のいまのスカイライナーは羽田空港⇔成田空港の直通にすれば最強。

>>1
京成を地下で東京駅に乗り入れて、
東京駅から160キロで成田空港まで直結してほしい。
できれば東京駅から20分〜25分程度で成田空港までいけないか？

ナリバンに気をつけろ！

>>2
今ならお求め安いお値段で！
なんと！

「ちば」のAA

>>6
東京駅の地下には空きがない。

鎌ヶ谷とか通るんだよな、こんなの作って大丈夫か

時速２００キロぐらいだせ。

下落合と成田空港を一本で結んでくれよ

ついに千葉ニュータウンが日の目を見る時が来たのか

>>4
チョンが偉そうに日本語のような文章を書くなｗ

これ本当に楽しみにしてた。
助かるな！

>>4
成田羽田論は別として

東京駅よりはずっとマシだ・・・。

千葉ニュータウンのあたりって、
かつての成田新幹線の計画路線だったのだから
200キロぐらい出せるんじゃないの？

>>13
上石神井まで引っ張ろうぜ

>>6
国交省が検討している羽田〜成田アクセス改善計画のための
都営浅草線バイパス線構想に東京駅接着も含まれる。

京成上野から延伸は今のところあり得ないが押上線経由なら可能性は十分あるでしょう。

ソース貼っときます

国交省／成田〜羽田間アクセス改善へ鉄道ルート案／都営浅草線に短絡線整備

　国土交通省は、成田と羽田の両空港間の鉄道アクセス改善に向けて０７年度から検討を進めてきた新たなルート案について、
都営浅草線の押上駅〜泉岳寺間延長１１キロに短絡線を整備する案を選定した。成田空港の駅から都営浅草線押上駅までと、
都営浅草線泉岳寺駅から羽田空港の駅までは既存線を活用し、押上〜泉岳寺間に新線を整備して成田・羽田両空港を
５０分台で結ぶ計画。押上〜泉岳寺間には「新東京駅」も整備し、都市内交通の利便性も高める。国交省は近く具体的な
整備ルートや、新東京駅の位置・構造などの調査に入る。
　成田空港の平行滑走路延伸完成（１０年３月）と羽田空港のＤ滑走路完成（１０年１０月）による両空港の利用者増などを見据え、
国交省は０７年度から両空港を高速で結ぶ鉄道アクセスを検討。０８年度には有識者や鉄道事業者、関係自治体などによる
ワーキンググループを設置し、既存ストックを活用しながら移動時間を短縮する四つの鉄道アクセス案の検討を進めてきた。
　４案は成田空港の駅から既存の成田高速鉄道アクセス線、北総線、京成線、都営浅草線を利用して都心部に入る点は同じだが、
その後の接続が異なる。「案１」は都営浅草線の押上駅から宝町駅までは既存線を利用し、その後の宝町駅〜三田駅間に
追い越し線を整備。「案２」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１１キロ）に短絡線を整備するが、新東京駅を経る。
「案３」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１０キロ）に短絡線を整備するが、東京駅を経ない。「案４」は
京成日暮里駅〜都営浅草線泉岳寺間（延長１０キロ）に短絡線を整備する。４案ともに三田駅または泉岳寺駅以降は
京浜急行を経て羽田空港につながる。
　国交省は最もアクセス時間を短縮でき、都市鉄道として最も需要が高い東京駅を経由する「案２」を選定。短絡線向けの東京駅は
八重洲通り直下、丸ノ内線の直下、東京駅丸の内側にある仲通りの直下に駅を新設する３案を検討する。国交省は仲通り直下の
新駅から斜め乗り換え通路を設けた場合、他路線（東京メトロ千代田線、都営三田線など）との乗り換え利便性が他の２案よりも高く、
需要も大きいとみている。

http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200905180108001

東京駅までは無理でも秋葉原まで延びてくれれば劇的に便利になるのにな

鉄道にしないでリニアにすればいいのに…

>>23
成田〜羽田のリニア実現を現千葉県知事が選挙公約にしてましたな。神奈川知事もその構想に載っかって推進活動始めたし。

ただ京成線、北総線などの既存インフラを利用できず、建設費が兆単位になるので、国交省は財源的に非現実的と判断しているっぽい。
ちなみに浅草線バイパス線の事業費3000億ですらまだ財源のあてがついていない状態。

京成スカイライナー車両を交直両用にして日暮里から
東北新幹線へ乗り入れ。

直接のライバルがＪＲ東だから無理っぽいが。

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/


　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両に
デジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの
無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

中央総武緩行線 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E3%83%BB%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A

＞路線データ
＞千葉駅 - 三鷹駅間の緩行線のもの。
＞
＞ダイヤ
＞中央総武線各駅停車
＞平日日中の運転本数は千葉発着、津田沼発着が各11分サイクル
＞（津田沼 - 中野間で毎時11本、5 - 6分に1本）で運行されている。
＞
＞呼称について
＞本系統は、中央線内の区間についても利用者の一部から単に「総武線」と呼ばれる場合がある。
＞元々この区間の電車は御茶ノ水から徐々に総武線電車の乗り入れが西に進み、
＞現在の(主に)中野・三鷹まで達したという経緯の他、中央線の複々線区間における緩行線と快速線が
＞「別路線の並行」のように扱われ（ダイヤもそれぞれほぼ独立して作られている）ているために、
＞緩行線が「総武線」、快速線が「中央線」とされることが多い。


吉祥寺駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E7%A5%A5%E5%AF%BA%E9%A7%85

＞利用可能な鉄道路線
＞・東日本旅客鉄道（JR東日本）
＞　・中央線（快速）
＞　・中央総武線（各駅停車）
＞・京王電鉄
＞　・井の頭線


東横線⇔日比谷線の日中毎時2本や目黒線⇔三田線の日中毎時4本といった一般的な相互直通運転の本数に対し
中央線⇔総武線は日中毎時11本(5分間隔)というおよそ乗り入れとは思えないほどの本数を誇るのが中央総武線

あなたはどこ？子育ては新浦安　住んでみたい街は吉祥寺（社会） ― スポニチ Sponichi Annex ニュース
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090918095.html

　首都圏で住んでみたい街の首位は吉祥寺（東京）、子育てをしやすい街の１位は新浦安（千葉県）。
そんな結果が、長谷工アーベスト（東京）が１８日発表した首都圏居住者へのインターネットのアンケートで分かった。

　「住んでみたい街」は吉祥寺に続き、２位自由が丘（東京）、３位横浜、４位鎌倉（神奈川県）、５位恵比寿（東京）。
バラエティーに富んだ店があって買い物や飲食を楽しめたり、しゃれた雰囲気があったりする街が並んだ。

　一方、「子育てしやすい街」は新浦安に次いで浦安（千葉県）も２位に入り、３位たまプラーザ（神奈川県）、
４位府中（東京）、５位荻窪（同）。
新浦安の回答者からは、教育体制の充実を評価する声のほか「緑が多く、街並みも整備されている」「環境が良い」
などの意見があった。

　調査は７月に実施し、男女計２７４８人が回答した。

[ 2009年09月18日 17:42 ]


舞浜(JR京葉線・都県境)‐東京(千代田区)12分 運賃210円 乗換なし　※強風でダイヤが乱れることあり
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090918&time=0634
舞浜(JR武蔵野線・都県境)‐東京(千代田区)13分 運賃210円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090918&time=0630
川崎(JR東海道本線・都県境)‐東京(千代田区)17分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090918&time=0623
市川(JR総武快速線・都県境)‐東京(千代田区)18分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B8%82%E5%B7%9D&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090918&time=0635
新川崎(JR横須賀線・都県境)‐東京(千代田区)19分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090918&time=0656
川崎(JR京浜東北線・都県境)‐東京(千代田区)26分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090918&time=0628

浦安(東京メトロ東西線・都県境)‐大手町(千代田区)16分 運賃230円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%B5%A6%E5%AE%89&daddr=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&date=090918&time=1741
新丸子(東急目黒線・都県境)‐大手町(千代田区)33分 運賃400円 一部乗換なし　※都営三田線との直通運転は日中毎時4本
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E4%B8%B8%E5%AD%90&daddr=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&date=090918&time=0535

浦安(東京メトロ東西線・都県境)‐銀座(中央区)19分 運賃230円 乗換1回　※東京メトロ銀座線へ乗り換え
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%B5%A6%E5%AE%89&daddr=%E9%8A%80%E5%BA%A7&date=090918&time=1700
新丸子(東急東横線・都県境)‐銀座(中央区)31分 運賃380円 一部乗換なし　※東京メトロ日比谷線との直通運転は日中毎時2本
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E4%B8%B8%E5%AD%90&daddr=%E9%8A%80%E5%BA%A7&date=090918&time=0607

都心に近いリゾートタウン 浦安市|住宅の楽待（らくまち）
http://sumai.rakumachi.jp/area/special/urayasu/01.html

更新日：2009年8月10日

○東京へ16分でアクセスできる利便性
浦安市の中心となる駅は、東京メトロ東西線の浦安駅や、JR京葉線の新浦安駅。
共に東京（大手町）まで16分でアクセスできる便利さが魅力です。
JR京葉線の舞浜駅には東京ディズニーリゾートがあるので、
成田空港や羽田空港直通のリムジンバスを利用できるという利点も。
さらに市内には京成バスを中心に様々な路線バスが走っており、
市営のコミュニティバス「おさんぽバス」も運行されています。

○緑と水の潤いに満ちた美しい景観
豊かな自然を市内に抱く浦安では、伝統ある史跡や寺社などを守り、一方で、
誰もが暮らしやすい整った街並みを作っていくための「浦安市景観マスタープラン」を策定しています。
市民や識者の声を集め、都市景観の整備や緑の保全、屋外広告物の規制などを実施。
より美しい街へと進化中です。
市内には緑豊かな公園も点在しており、総合公園や運動公園、
美浜公園などが市民の憩いの場となっています。

○人気のアーバンリゾート・新浦安
大型ショッピングモールやオフィスビルが立ち並ぶ新浦安エリアは、
近年の再開発でぐんと注目度をアップさせた魅惑の街。
駅からほど近い場所に大規模なマンションが林立し、整った街並みが広がっています。
その美しさは、国土交通省の都市景観100選にも選ばれるほど。
浦安ブライトンホテルやオリエンタルホテル東京ベイといったシティホテルもあり、
新浦安に暮らす女性“マリナーゼ”のランチスポットとしても賑わっています。


千葉県浦安市と神奈川県横浜市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/654/748/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
千葉県浦安市　　349,700円／m2　24 / 806 位　　725,000円／m2　23 / 797 位
神奈川県横浜市　236,389円／m2　43 / 806 位　　585,295円／m2　38 / 797 位

都心に近いリゾートタウン 浦安市|住宅の楽待（らくまち）
http://sumai.rakumachi.jp/area/special/urayasu/01.html

更新日：2009年8月10日

○東京へ16分でアクセスできる利便性
浦安市の中心となる駅は、東京メトロ東西線の浦安駅や、JR京葉線の新浦安駅。
共に東京（大手町）まで16分でアクセスできる便利さが魅力です。
JR京葉線の舞浜駅には東京ディズニーリゾートがあるので、
成田空港や羽田空港直通のリムジンバスを利用できるという利点も。
さらに市内には京成バスを中心に様々な路線バスが走っており、
市営のコミュニティバス「おさんぽバス」も運行されています。

○緑と水の潤いに満ちた美しい景観
豊かな自然を市内に抱く浦安では、伝統ある史跡や寺社などを守り、一方で、
誰もが暮らしやすい整った街並みを作っていくための「浦安市景観マスタープラン」を策定しています。
市民や識者の声を集め、都市景観の整備や緑の保全、屋外広告物の規制などを実施。
より美しい街へと進化中です。
市内には緑豊かな公園も点在しており、総合公園や運動公園、
美浜公園などが市民の憩いの場となっています。

○人気のアーバンリゾート・新浦安
大型ショッピングモールやオフィスビルが立ち並ぶ新浦安エリアは、
近年の再開発でぐんと注目度をアップさせた魅惑の街。
駅からほど近い場所に大規模なマンションが林立し、整った街並みが広がっています。
その美しさは、国土交通省の都市景観100選にも選ばれるほど。
浦安ブライトンホテルやオリエンタルホテル東京ベイといったシティホテルもあり、
新浦安に暮らす女性“マリナーゼ”のランチスポットとしても賑わっています。


千葉県浦安市と神奈川県横浜市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/654/748/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
千葉県浦安市　　349,700円／m2　24 / 806 位　　725,000円／m2　23 / 797 位
神奈川県横浜市　236,389円／m2　43 / 806 位　　585,295円／m2　38 / 797 位


総務省統計局　統計でみる市区町村のすがた2009　2009年6月19日公表
人口1人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［単位：万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001021807&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

浦安市　479(-8)
横浜市　416(+2)

>>12
京成や北総・公団線は標準軌だから出そうと思えば200km/h出せるけど
いろいろ難しいんだろうね
せめて北総・公団線内はもう少しスピードアップして欲しいもんだが
踏み切りのない高規格路線なのにもったいない

160km運転には色々と申請とか面倒なのよ
北総に関してはホームドアを設置すれば可能

>>33
ホームドア・・・そんな問題なのか

走ろうと思えば勿論走れる。だがお役所的にダメなの
あと、京成に関しては物理的に無理

>>12
200キロ出すと新幹線法が面倒になる

2016年春には羽田と繋げたいね

>>6
日本橋か宝町まで、徒歩で池。

日暮里駅も綺麗になったよな。
成田には用が無いが、早く乗りたい。

>>何で京成電車ってこんなに高いの？誰か教えて。

>>39
京成本線と総武本線はほとんど併走してるようなもんだし他社と比べて
JR東とのバッティング区間が多すぎて乗客が少ないからでしょう
それでもJR東の運賃水準よりはやや低い・・・と思ったら上野〜船橋で
比べるとJR東の方が40円も安いんだなあ（距離にやや差はあるけど）

>>40
朝夕の京成の混雑はそれなりにあると思うけど。

>>41
混んでいると言ってもそれなりだな
勝田台で東葉高速
船橋で総武線
八幡で新宿線
に乗り換える人が多いから

>>39
それでも東葉高速や北総に比べれば、はるかに安い。

成田新高速、料金いくらになるのかね。
各駅のが高かったりしてなｗ

>>24
イラネ
関空リニア同様馬鹿知事の妄想
必要性を全く感じない
単に人気取りでテキトーにウケのいい話してるだけだ

今の20代は海外旅行だのは一部を除き全く興味ありません
20年後には羽田だけで十分になるはずです。

ボッタクリ殿様商売ＪＲはこれで完全に終わっただろ
全車指定席でＡ特急料金
しかもボックスシートでｗｗｗ
高速道路１０００円でもダメージ受けてメシウマｗｗｗｗｗ

JRは痛手を受けるが細々とやってれば赤字にならん程度にはやれるだろ、少なくとも浅草バイパス完成までは
１か０かで勝敗が決定するわけじゃないんだから、現京成の市川市内みたいなポジションに入れば良い

日暮里から成田までの現行スカイライナーの運賃と、
北総の日暮里から成田最近傍（印旛なんたらだったか？）までの運賃、
ほとんど変わらないんだけど、どうなるんだ？

これができても千葉ニュータウンは何もかわらないんだろうな
相変わらずの下流社会が続く

日暮里が渋谷を越える時が来たな。
日暮里は若者の街に変貌するであろう

ありえね〜

日暮里の再開発はほぼ駅構内のみ
乗換駅としては意外と悪くなく改築によりそれなりのポジションは望めるが、
延伸も改造も困難な上野線より、東京駅、押上タワー、品川リニアといった浅草線の方が将来有望

日暮里が新大久保を越える時が来たな。
日暮里はコリアンの街に変貌するであろう

>>46
東は新型のＮＥＸを作るらしいからな。
それに横浜からは、
ＮＥＸはいつもグリーン車まで満員で、
ＹＣＡＴのリムジンバスに差をつけていた。
最近はリムジンバスが便利と気がついた人もいるが。

リムジンバスは普通の高速バスと違って高いんだよNEX並
安さではメリットは無い
ただ止まる場所が便利なんだよねえ

横浜の場合はYCATの場所が東口の奥で、
他の鉄道路線から乗り換えるとJRよりかなり不便だからねぇ

>>56
京急やＪＲからなら3分から5分ぐらいでいけるけどね。
地下鉄や東急や相鉄からは遠い。
私はいつも3分ぐらいで到着してる。

>>55
普通の路線バスなら1500円から2000円ぐらいの距離を3500円とか4000円で行くからね。

>>55　>>58
リムジンバスのメリットは、豊富に迂回路を設定して、
無線・GPSで柔軟にルート変更して定時運行を確保する点にある。

・・・でも、リムジンの価格帯だと、正直３列シートにしてほしいと思う。

リムジンはトイレも付属しているからいいんだけどね。

もっと早く開業するのかと思ったが。

僕は思うのだが、横須賀線、総武快速線の地下区間（両国〜品川）は、都営浅草線に売却すればいいと思う。
都営浅草線を馬喰町駅とつなげれば、東京駅にも乗り入れできるし、快速運転だってできる。
東京駅以南は、泉岳寺駅と接続すればいい。
JRはJRで、横須賀線は埼京線と湘南新宿とで乗り入れできるようにする。
総武快速区間は、両国と御茶ノ水を地下で結んで、中央線と相互乗り入れできるようにする。
東京駅の中央線ホームは、京浜東北線、山手線のホームにして、空いた１面２線は
東北線・高崎線のホームにすれば、お互いに得だと思うんだけど。

>>62
線路の幅もトンネルの規格も違うからそんなん議論以前に却下だ
新規に作った方が安上がり

単に繋げば良いってものじゃないだろ…

>>62
ＪＲは狭い軌道で、
京急や都営浅草線は新幹線と同じ標準軌道。
無理。

>62
釣り針でかすぎ

>>65
トンネルは確かJRの方が広かったよね。

押上−泉岳寺間を新線でつなぎ直す計画はあるらしいな

または、浅草線の蔵前駅を「追い越しの出来る駅」に作り直して
（大江戸線と同じ改札内で乗り換えられるよう、やや北に移動）
浅草線内急行の「エアポート快得」を増発する計画もあるらしい

JRの日暮里嫌がらせはマシになった？

で乗車賃はいくら？

PASMO対策で途中下車しなけりゃ従来通り
京成線回りの運賃で済むだろ
まさか車内で車掌が切符拝見→清算なんてすんの？

>>69
最近のJRの日暮里優遇は浅草バイパスを阻止するためという説がある
日暮里が便利になればライナーの東京発着は存在意義が無くなるからな

>>72
京浜東北線快速や東北本線が止まらないうちは、優遇も何も無いでしょ。

453 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/09/23(水) 10:35:59 ID:RsnAugAB0
同じ値段に決まってるわ
そんなややこしいこと出来るかって
現行高砂から成田空港890円、高砂から印旛日本医大820円なんだから
北総3パーセント値下げで医大まで790円、湯川840円、空港890円あたりで問題なし

京成高砂〜成田空港は890円でお願いしますね

どこまで変わる？

>>73
常磐線快速は止まりますが。

>>27追加
●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

都営地下鉄　　　　　　　　光が丘 〜 本八幡　42.0 km　410円

新京成最強伝説

営業km　東葉　北総 　 TX　　京成　 　JR　　新京成
　 1km　200円　200円　160円　130円　140円　140円
　 2km　200円　200円　160円　130円　140円　140円
　 3km　280円　200円　160円　130円　140円　140円
　 4km　280円　300円　200円　140円　180円　140円
　 5km　350円　300円　200円　140円　180円　140円
　 6km　350円　370円　240円　180円　180円　170円
　 7km　420円　370円　240円　180円　190円　170円
　 8km　420円　440円　280円　180円　190円　170円
　 9km　490円　440円　280円　180円　190円　170円
　10km　490円　500円　320円　180円　190円　190円
　11km　550円　500円　320円　250円　230円　190円
　12km　550円　570円　360円　250円　230円　190円
　13km　550円　570円　360円　250円　230円　210円
　14km　610円　570円　400円　250円　230円　210円
　15km　　 　　　570円　450円　250円　230円　210円
　20km　　 　　　680円　500円　310円　320円　230円
　25km　　 　　　760円　600円　360円　400円　250円
　30km　　 　　　820円　700円　420円　480円　　　　
　40km　　　　　　　　　　850円　520円　650円　　　　
　50km　　　　　　　　　1000円　 640円　820円　　　　

>>78
北総高いな

>>79
土地を安く売って、運賃で取り返すビジネスモデルだったからね。

>>79
だから富裕層が集まり素晴らしいニュータウンが出来たのです。

http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/chiba-nt.htm
千葉ニュータウン開発の実態

http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/c-nt05.gif
　「先日、千葉ニュータウンのリストラされた人に聞いたら、リストラの理由は定期券が高いからということだった。これは明らかな差別だ。
多摩の人も千葉の人も国のパンフレットを見て希望を持って入った。しかし、千葉ニュータウンに住んでいるというだけでリストラされる。
こんなことがあっていいのか。こういうことが人口伸び悩みの最大の原因だと思う」
　「運賃が高いから利用者が伸びない。伸びないから高くなる。昨年９月も10％値上げした。今後も値上げがあるならもう千葉ニュー
タウンを捨てよう、そこまで思い詰めている人がたくさんいる」（『千葉ニュータウン新聞』1999年７月15日号より）

　佐藤議員が述べているように、ニュータウン住民は日本一高い鉄道運賃にたいへんな苦労を強いられているのである。
　ちなみに、インターネットホームページの「千葉ニュータウン談話室」には、鉄道運賃に関する不満がたくさん寄せられている。
「友達が遊びに来る時は『お前の家に遊びに行くと家族で往復7000円以上かかる』とか『いいか、日本一高いってことは宇宙一
なんだよ』などと苦情を言われてしまい、恥ずかしい思いをしてしまう」などである。

成田空港なんかイラネー。海外旅行客邪魔！！
京成も成田空港直通なんかヤメレ！
新高速鉄道もスカイライナーもイラン！
通勤客にだけ見合った路線にしろ！

羽田空港の旅行客は、遠慮深いから邪魔じゃないｗ
成田空港が潰れて、羽田空港への京急とモノレールが
海外旅行客で、溢れ返ったら嬉しいよなｗ
羽田空港の海外旅行客なら、邪魔とは言わないｗ

マルチだらけだな

>>85
ＪＡＬを潰して、羽田のＪＡＬ発着枠をＡＮＡとそれ以外に回せば
国際線と一部貨物便に回せば、十分に事足りる。ＪＡＬは、飛ばし過ぎｗ
日本貨物航空とかいうのもあるが、日本の国際貨物は船便だけで十分。
そうなれば、成田空港の必要性が、全く無くなる。
よって、成田新高速鉄道は、無用の長物、税金の無駄遣い。
京成を北総ごと倒産させて、建設費を回収するなら許すけど・・・何か？

ＪＲと私鉄を比較すると、
ＪＲのほうが少し高いはずなんだが。

>>86
それでも北総よりは、安い。

>>81
富裕層なんていない
中産以下の下流社会

>>85
さすが、レスアンカーもまともに付けられない馬鹿は違う(笑)

>>85
首都圏は1億人以上の利用客が居るので、
ひとつの空港では足りません。

JRの京成に対する扱いは上野駅でもひどい

地下通路にやたら「←上野公園」表示がペタペタ貼りまくってあって、僅かに残ってる
国鉄時代からの電光表示板「←京成線」は薄汚れていて電気も切れてる。

第３セクターなんだから、都や国交省は指導しないと税金の無駄になるよな。

・米軍基地関係で東京上空の空路が未だに使えない問題
・成田の本数を羽田に回す為には埋め立てが必須であり
　船舶航路が過密状態にある東京湾での海上貿易縮小を余儀なくされる問題
・大田区民からの用地買収にあたり土地の安い成田以上に買収費が嵩む問題

とりあえずこれら諸問題を解決できないことには羽田の完全国際化など夢のまた夢

>>90
若年層の消費離れと同時に海外旅行離れも顕在化
20年後の需要は激減が予想されるよ。

>>88
なんか、ずいぶん千葉ニュータウンに敵愾心持ってるみたいだけど、
>>81のいう事情とか、あの地域は安アパートはないし、結構所得水準高いのよ。
飛び抜けた金持ちはいないだろうけどね、それほど貧乏人もいない。
大企業のリーマンとか、国家公務員が多い。

>>92
＞米軍基地関係で東京上空の空路が未だに使えない問題
米軍を無視して、運用すればよいだけ。事故が起きたら、米軍が悪い。

＞埋め立てが必須であり船舶航路
東京湾以外に行けば済むけど？　京葉、川崎が持て余している。

＞大田区民からの用地買収
羽田空港を内陸に拡張するなら、成田とは違って喜んで安く
土地を提供すると、区を上げて主張しています。
ソースは議事録や、羽田拡充支援団体。

御巣鷹の件もあるＪＡＬを潰せば、２１世紀にもなって死亡事故を起こした
危険な成田も要らなくなる。これ、素人でもわかる簡単常識ｗ

都営地下鉄「秋」のワンデーパス発売
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2009/sub_i_200909241_h.html
交通局では、秋の行楽シーズンにぴったりのお得な乗車券
「都営地下鉄『秋』のワンデーパス」を発売しますので、お知らせいたします。
ワンコイン（500円）で都営地下鉄全線を1日に限り自由に乗り降りができる
たいへんお得な乗車券です。
ご利用当日に限り、特典ガイド「いっとく」掲載施設にワンデーパスを
提示するだけで、料金割引やプレゼントなどの特典も受けられ、
ますますお得にお使いいただけます。
2.発売額
大人500円、小児250円
発売当日に限り、都営地下鉄全線を自由に乗り降りすることができます。
【注】都電、都バス、日暮里・舎人ライナーはご利用になれません。
◎発売期間
平成21年10月3日（土）から平成21年11月29日（日）までの土曜日、日曜日
及び祝日

地震のことを考えたら、海上空港だけで運用したら
液状化で閉鎖し大混乱になることが目に見えてる。

羽田空港は最も軟弱な4種地盤
ttp://www.bousai.metro.tokyo.jp/japanese/knowledge/DATA/X0BAM105.JPG
ttp://www.bousai.metro.tokyo.jp/japanese/knowledge/material_l.html

液状化可能性も高い
ttp://doboku.metro.tokyo.jp/start/03-jyouhou/ekijyouka/ekijyouka1/ekijyouka1-74.htm

>>95
千葉も川崎も東京湾だろ・・・

>>95
だったら、天空橋駅をそのまま羽田国際ターミナル駅（仮）にすればよかったじゃん！

>>98
それは、絶対にないよｗ　羽田は、首都圏の世界に誇る空港だよ？
成田の方が、盛土しているから東名みたいに崩れる。
羽田は成田よりも、全てにおいて神。

新東京国際空港の建設予定地が成田に決定した1966年頃の埋め立て技術でも
すでに在った羽田の拡張は可能だったのに、なぜあんな辺鄙な場所に
作らざるをえなかったのかが答えだよ

>>101
千葉の土で埋め立ててるくせに

じゃあ東京の土を使えば満足なの？

お台場や豊洲市場予定地で2種地盤、スカイツリーでも3種地盤だから
羽田というか多摩川河口は相当弱い地盤だよな。
液状化危険性も多摩川河口はお台場付近より広範囲で高く出てるし。

それと成田はなだらかな下総台地の上だから、住宅地としても比較的堅牢と言える地盤だな。

>>104
そうだね。
羽田拡張で千葉の山をいくつ消したと思ってるんだ。

まあ、大昔は駿河台や上野の山を削って
日比谷や後楽園、本所などの干拓や埋立に利用したけどね。

>>106
下総台地は地盤は良いようだね。