【自動車】アウディ：｢スポーツ電気自動車｣　2012年末までに発売…リチウムイオン電池は三洋電機製を採用方針 [09/09/18]

　【フランクフルト＝下田英一郎】独高級車メーカー、アウディのルペルト・シュタートラー
社長は日本経済新聞記者と会い、同社初の電気自動車(EV)を2012年末までに発売する考えを
明らかにした。走行性能を重視したスポーツ車タイプのEVとし、関連技術の研究開発に
年20億ユーロ(約2700億円)を投じる。基幹部品のリチウムイオン電池は三洋電機製を
採用する方針も示した。

　アウディは、開幕中のフランクフルト国際自動車ショーでスポーツ車タイプのEV
｢イー・トロン｣を出展。同車種をベースにしたEVを｢12年末までには商品化したい｣と強調した。
イー・トロンは、発進から約5秒で時速100kmにトルに達する加速性能などを重視。
｢EVでもアウディ車らしいスポーツ性能を追求する｣考えだ。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年09月18日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090918AT1D1700217092009.html
▽三洋電機　株価 [適時開示速報]
http://www.sanyo.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=6764
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=6764.1
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＞時速100kmにトルに達する加速性能

いいニュース

チョン涙目w

トロンかあ

要するに内燃機関で言えば、アウディはトヨタエンジンになるということか

GJ

韓国製は　もう恐くて使えないか

トヨタも早くリチウムやってくれ

加速性能なんかどうでも良いから、１０年間電池無交換で済むような
信頼性の高いＥＶを作ってくれ。

電気・ハイブリッド自動車は日本の一人勝ちだな
CO2削減目標で日本が舵をとり世界をリードし発言権を高め
ハイブリッドや原子力などの技術を世界に売りまくる

三洋電機は大赤字なんですけど

2012年?その頃まで三洋電機はあるのか？

>>1
語呂がスポーツ平和党っぽいなｗ

>>13

＞ 2012年?その頃まで三洋電機はあるのか？

大口顧客掴んだから、この部門はパナが支えるか吸収するかやるだろ。

>>15
でもパナはヨタと組んでるんじゃねーの？

伸び盛りのアウディという美味しいパイを逃すわけが無い

三洋の電池なら安心だ。
量産実績もあるし、あそこの研究部門には結構車好きが多い。
セル単体の性能が良くても電池として実績のないものはやっぱり危ないよなぁ。

「スポーツ電気自動車｣って聞いて、乗員がペダルを漕いで
電気を起こして走る車を連想した。

アウディの下請けということか、
電池の競争は激しくなるし、儲けは少ないだろう

どのメーカーも同じ頃に商品化予定に入ってきたな
出揃った所で熾烈な競争が始まる

>>1
>
独高級車メーカー、アウディ

アウディは高級車なのか？大衆車じゃないの？

>>22
三洋の電池使うことで高級車になる(ｷﾘｯ

>>22
いつの間にやら高級車メーカーですよ。
もう大衆車は作ってないな。

スーパーカーもやってるし、セダン・ワゴンは
メルセデスやBMWと競合中だし…

VWと棲み分けてる。つかVWとアウディは同じ会社。

このスレには画像が足りない

e-tron
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/212/fr812.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/212/fr811.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/212/fr810.jpg

未だに何となくNSU Ro80 のデザインを引きずってる

>>22
アウディはフォルクスワーゲン版レクサスと考えれば解りやすい
一皮剥けば共通部品ばかりなのもトヨタ＝レクサスと一緒

＞にトル
1時間、にとりが弾幕をばらまくわけですね、わかります。
家に戻ったら、充電じゃなく皿に給水してください。

>>25
何かMY　BACHみたい

>>25
この車乗ってて白バイに斜め後ろにつかれたら気づかないな

R8のマツゲなんとかしてくれたら買う。

サンヨーは家電を止めて環境・電池系に絞ればいいのに

高額なスポーツカーの形をとれば、生産台数は少なくて済むし、少々の故障も多めに見てもらえる。
i-MiEVや日産リーフとの勝負から逃げたのかな？

アウディのグリルと4つ輪さえなければいいんだけど
FFだったらもう最悪

アウディってことは四駆なの？

　

テスラ・ロードスターのようなキワ物臭がする

>>24
立派な大衆車メーカーなんだが、ラインナップ見てからもの言えや。
R8なんて中身ガヤルドだろ。

>>33
> 高額なスポーツカーの形をとれば、生産台数は少なくて済むし、少々の故障も多めに見てもらえる。

フェラーリやランボルみたいなイタ車ならたとえ雨漏りがしても「ハンドメイドだからしょうがない･･･」で済むかもしれんが
たとえ高級スポーツカーでもポルシェやＡＭＧだとエアコンの利きが少々あまいだけでもクレームがつけられるよ。

>>27
今は縦置きのエンジン、VWのセダンにはフェートンしか無いじゃん

100台くらい限定で販売して「ウチも電気自動車を市販しました」って宣伝に使うだけのような…

鳩山総理の演説でハイブリッドカーや電気自動車の普及は絶対的なものになった。

>>41
台数限定せずに販売して、大して売れなかったとしても「プレミアムなスポーツカーですから」と言い訳できるしな

アルミボディのアウディA2のEVみたいなのを作れよ

サンヨーのリチウムが売れるって事はパイポアも売れるって事だな

電気自動車って電池ばかりが取り沙汰されるけど、モーターはどこの使っても大差ないの？

>>46
最近の自動車用ベアリングは注油できないものばかり。
燃費に直結するだろうし、ニップル付きにしてほしいよね。

BMW→ｻﾑｿﾝ

Audi→ｻﾝﾖｰ

さて？どっちか勝かな

アウディの方がオシャレだよね。三洋はスズキにも電池供給するってホント？スズキは軽自動車１位だし、インドで人気だし。

ベンツのハイブリッドはSクラスからで、アウディの電気自動車は高級スポーツカーから。

先進技術を安く作る力が無いって事か。

ドイツ人はカーナビ使うより地図とにらめっこして唸ってそうなイメージだ

初めてのセダン式電気自動車か
これまでは、電気自動車＝軽というイメージだったからね
軽は貧乏人や女の乗り物だからな。コンパクトカーというのも（後ろが長くないヤツ）

>>52
セダン？どこが？

>>25
これ見る限りじゃ市販化はまだまだ先のような…

車で使える程のリチウムなんてあるのか？

>>50
先進技術は高額でも売りやすい高級車からってのは普通なんだけどね。
大衆車クラスでいきなり売り出したプリウスが異常なだけで。

それが普通だよな。プリウスも最初は大赤字だったらしいし。

>>55
i-MiEV既に市販してるじゃん

>>57
製造コストは販売価格以下だけど、開発費を入れると赤字だったそうだね

電池じゃなくてインバーターが問題だという話はどうなった？
ＢＭＷとか悲惨なほど巨大らしいが

>>60
SiCパワー半導体が実用化しつつある。

変換効率にすぐれ、200℃を超える耐熱性、小型化が可能。

>>59
>開発費を入れると赤字

それを言ったら3ローターのユーノス・コスモは…

2012年末ってあっという間だぞ
大丈夫なのか三洋

i-MiEV-Rを出してしまえばいいのに。

>>25
ぜってー開発してないw
なんでエンジン置く場所あるんだよw

このスレじテスラはなかった事になってるのか？

>>64
車高が低くて床にバッテリーを敷き詰められないから、エンジンが有った場所に
バッテリーを詰め込んでるのでは？

大雨で壮絶感電死

>>66
後ろにもバッテリー置き場らしきものがあるんだ・・・。

市販されればいくらで売り出すんだろうか？

>>69
V10エンジン積んだR8が約2000万円だから、それ以上になるのは確実。

インバータやその制御システムは何処のを使うの？
実績のあるトヨタ？
電車でやってるシーメンス？

三洋頑張れ、超頑張れ。

アウディ、EVスポーツカー eトロン を来年日本導入…日本法人社長
http://response.jp/article/2009/10/04/130338.html
>9月30日、アウディ『Q7』の記者発表会が「アウディフォーラム東京」にて開催された。
>アウディ・ジャパン代表取締役のドミニク・ベッシュ氏は発表会中に、
>「現在アウディが開発中の電気自動車『eトロン』は、来年ここで発表できると思う」と語った。

この記事だと来年発表みたいだけど。

EVは日本の領域！って息巻いてたのに
全体のイメージを決めるコンセプトは、結局欧州にまけるのかよ。

EVはシティコミューターってのが現実だけど、
そんなものじゃなくて、最初は消費者の心をつかむ、
ドカンっていうイメージリーダーが必要。
だというのに、日本勢は何やってんだ、まったく。

>>74
イメージリーダーとしては物足りない。R8を焼き直しただけのような。

>>73
>来年ここで発表できる

東京モータショーに出展しなかったeトロンを日本で展示するってだけの話のような…

>>62
開発費を入れると2000万円って話だね

>>35
モーター4つ使った4WDだそうな

モーターは自動車の動力として理想的だよな。

最初から回転運動だから、爆発→往復等→回転みたいな変換ロスもないし、
それに伴う振動も生じない。

DDMでギアもなしとかなら夢の車だ。

エネループを使うの？

>>78
でもインホイールモーターじゃないんだよね。

>>22
ＢＭＷ、メルセデスと競合してます。というか、最近はアウディが一番かもしれない。

マドンナや麻生太郎の愛車もアウディＡ８。ハリウッド女優や欧州サッカー選手に多い。

とりあえずトランスポーター２、３でも見たら、アウディ好きになるよ。

｢スポーツ電気自動車｣らしいプロポーション、スタイリングとは思えない。
何故V8やV10をミッドに積んだR8の焼き直しのような格好なのかと。　

>>83
エンジン、トランスミッション、ガソリンタンクとモーター、電池では形状、占有体積が全く違うから
真面目にパッケージングしたら同じシルエットになるはず無いわな

「要求する性能の電池の開発が間に合わなかった」とか言い訳して発売しなさそう

>>83
そのR8とやらがスポーツ車の形として認知されてるからだろ

>>86
形の必然性が無いよね。
RRの元祖ビートルを模して作ったFFのニュービートルみたい。

｢スポーツ電気自動車｣と謳うからには運転手がペダルを漕いで発電をアシストする機能でも備えてほしい

誰が電気自動車を殺したか？ 日本語字幕版
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8468875
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8469055
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8469174
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8469353
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8469526

>>65
エリーゼからエンジン取っ払って電池とモーター積んだだけじゃん

>>90　その”だけ”を初めてやったから凄い。

貴方が既にやっていたのなら、そう言う権利もあるのだが

>>91
コンバートEVなんか大昔から有るだろ
ハイゼット電気自動車あたりと同じレベル

>>92　お前が凄い訳でなんでもないがな。