【航空】日本航空(JAL)：ローマなど海外9空港撤退、2011年度までに…旅行業界に影響 [09/09/17]

　日本航空が2011年度までに路線撤退を計画している海外9空港が16日、明らかになった。
ローマ(イタリア)や青島(中国)などで、国内7空港と合わせ業務を取りやめる。
国内で対象空港を抱える地元は困惑、路線リストラは旅行業界にも影響を与えている。

　ただ前原誠司・国交相は17日未明の会見で日航再建を議論してきた有識者会議を
いったん白紙に戻す考えを表明しており、再建問題の行方は不透明さを増している。

　海外で撤退するのはローマと青島のほか、アムステルダム(オランダ)ブリスベーン(豪州)、
杭州(中国)、アモイ(同)、高雄(台湾)、サンパウロ(ブラジル)とメキシコの計9空港。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年09月17日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090917AT1D1604Q16092009.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空(JAL)再建の有識者会議：｢白紙で見直す｣・前原新国交相…再建の道筋が大きく変わる可能性も [09/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253139700/
【航空】日本航空(JAL)：国内29路線廃止　神戸・静岡空港撤退…グループ社員6800人を削減 [09/09/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253053300/
【航空】日本航空(JAL)：国際20路線廃止・経営改善へ3年計画、運航経費3割減…中国線を中心に [09/09/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252968049/

どうせ白紙撤回で国がＪＡＬの債務を全額保証。
民主政権はまさに公務員や大企業労組の
ための政権だな。

つぶれろ糞企業

ナショナルフラッグが情けないなー


お客みんなやっすい外航に取られちゃうよー

ほんと情けない。
ナショナルフラッグはＡＮＡに変更だわ。

でも、路線でいうとANAのほうがひどいんだけどな。採算悪いと判断したらすぐに撤退するし

>>6
どこがひどいんだ？資本主義社会はそれが普通じゃ？

外国企業に主導権をとられるのは賛成できないな
むしろＪＲとかが買収できないの？

>>6

それが出来なかったからJALは沈んだんだろ。
ただ、JALに同情するのは政治的なしがらみで利益優先の判断が出来なかった点かな。

ちなみに航空会社の損益は路線と所有する機材で決まると言われている。
JALの場合は不採算路線を抱え過ぎてたし、大型機材に偏重し過ぎだった。

>>6
当たり前のすばやい経営判断だろ

>>7
それを単純に実行するような所にナショナルフラッグは務まらんっていう話だろ。

まじか〜
青島、大連、アモイ―成田便は、よく利用しているのに！
このままでは、アナかMUになってしまう〜困った！

>>9
東急は体よくJASを売り払えて清々してるしなｗ

ANAに負けてる国内需要拡大・・・という甘言に乗せられて
JASを買ったJALには、有名なJALｷﾁｶﾞｲ労組を越える、
JASｷﾁｶﾞｲ労組と地方空港のしがらみがやってきて・・・ｗ

もうバーガーバーガーのゲームオーバー直前の状態

ヨーロッパなんかフランクルフト経由でいいだろ

>>9
JALはJASの不採算路線を国に押し付けられたから、ある程度は仕方ない。

>>16

＞ >>9
＞ JALはJASの不採算路線を国に押し付けられたから、ある程度は仕方ない。

押しつけたのは、自民党？官僚？

尾翼の鶴のマークを復活させ、初心に戻ってやりなおせ。

鶴マークを変更させてから凋落が酷くなった。

説明しよう！

・旧JASは地方ローカル路線を数社束ねて、元々は「東亜国内航空」
として営業していた
・「航空憲法」として有名な「45/47体制」により、JALは国際線、ANAは国内幹線、
東亜は国内ローカルのすみ分けが為された
・後にこの規制は緩和され、JALは完全民営化・ANAとJASも国際線に参入した
・儲けの少ないローカル線を割り当てられた東亜は、当時パイロット給与が
JAL以上とも言われるほど労組が強く、徐々に経営不振に陥った
・バブル崩壊後、親会社の東急が経営悪化。採算が合わないJASの売却を
決定し、45/47体制により国内便が不足しているJALが買うことに
・「対等合併」と言われたが、実際は儲けが出てるJAL主導(まぁ当然)。
それに反発したｷﾁｶﾞｲJAS労組はこれまたｷﾁｶﾞｲなJAL労組と結託して
経営陣を糾弾・・・

>>7

公共交通に携わるという自覚がないのでは。
そんな感覚だから、新幹線や他社という代替手段のある
伊丹-羽田は撤退どころかばんばん増便し、
なくては困る路線を切り捨てるようになる。

>>18
鶴丸が消えたのはJAL/JASの経営統合によるもの。
むしろ旧JAS側が反発するんじゃね？

労組がガンなのは世界共通

>>20

> 伊丹-羽田は撤退どころかばんばん増便し、

大型機とその乗員の維持費を稼がないといけないから伊丹〜羽田は撤退出来ないだけ。
対新幹線の競争上、維持費＋利益を上乗せしたような運賃が設定出来ないので
増便したって利益に結びつかない。

それでなくても搭乗率が50％台にまで下がってる伊丹〜羽田で増便したってね。

結局そういう路線で利益を出せるように運航コストや維持費を切り詰めるしかない。
それでなくても幹線担当の本体は子会社よりも運航コストが高いんだから。

ANAの末端職の月給は30歳で手取り16万と聞いたな…

>>12
MUで肉団子でも喰ってりゃ良いじゃんｗ

>>16
国際線に失敗して倒産寸前だったANAが国内線に引きこもって
業績回復したのを見て、JAL側も乗り気だった。

ガン細胞が絶叫してのたうち回るような抗ガン剤を持たないのは日本だけ

ローマやサンパウロでも採算割れなんて意外だな。
もうイタリア直行便は無くなるの？

アムステルダムも廃止なの！？
ヨーロッパ行くときはかなり利用してたのに・・・

イタリアのぼったくりレストラン涙目

アリタリアが有りたりや。

　

潰して分割が理想

空港が多すぎなんだよ
羽田　成田　関空　福岡　札幌

ロンドン　パリ　ロス　ニューヨーク　ペキン

空港はこれだけで十分