【鉄道】名古屋鉄道：6億円の赤字転落へ　輸送人員が3.1％減の見込み…9月中間連結決算 [09/09/16]

競合してるのは東海道線くらい。あとは名鉄使うしかないと高をくくってる。
東海道線沿線でさえ乗換ある場合は名鉄使わざるを得ないと思ってる。
だから高い運賃でも乗らざるを得ないと思ってる。多少ＪＲの乗客取られても、
鉄道部門の黒字はゆるぎない。

東京から名古屋に引っ越してきたけど、
名古屋ってタクシー少ない。
飲酒運転が厳しくなったいま、私鉄は赤字、市バスは赤字、タクシーは元から少ない、って
名古屋の事情は訳わからん。
外で酒飲まないの？？

車通勤が多い上、そもそも東京とは街の構造、規模が全く違うから。
東京基準で考えない方がよい。

>>353
赤い車両に乗ると市営地下鉄の路線図が昨年までなかった。
これひとつとっても、お客様目線がない会社なんですよ。

日本は鉄道運賃高過ぎだよ。ドイツでは500円で飛行機乗れる。
関西の私鉄は安いと思われてるが、海外に比べると高い。
名鉄はもっと高い。地域独占をいいことにボッタクリ運賃で大儲けしている。

名鉄と西鉄との比較においては、名鉄は蒲郡線を始めとして赤字過疎路線をたくさん抱えている。
西鉄は人キロ当たりの運賃が高い定期外客の割合が高い。
名鉄は割引率の高い通学定期客の割合が高い。
西鉄のほうが従業員の年収が安い。
これらを考えると、西鉄のほうが営業利益率が高くなるのは当然だ。

自動車文化の都市なのだから仕方がない。
公共交通機関を使う人が少ないから、繁華街はショボいし。
その代わり広い駐車場付きのショッピングセンターなんかが幅を利かせた街だからな。

>>360
名鉄名古屋駅地下線（旧・新名古屋駅）は戦時中の開業だが、とにかく当時は東西で断絶していた路線を連絡するのを優先に考えてた。
しかもこの時点で、西側は低圧の600V電源、東側は高圧の1500V電源。直通ができない。
仕方ないので西側の電車を地下に通して、東側地上の神宮前駅で1500Vの東側各線に乗り継ぎ連絡させた。

本線、犬山線などの西側主要路線が1500Vに電圧アップしたのが昭和23年。これでやっと東西直通運転が始まった。
でも当時はとにかく直通で本数を増やすことが先決で、手間の掛かるホーム拡張までやってる余地がなかった。
電車の本数を増やし、綱渡りな運用でこなしているうちに、本式の改善には手遅れになった。

もともと新名古屋には壁１枚で隣接して近鉄名古屋駅があったから南側への拡幅は無理だったわけだが、
その後北側も地下鉄の名古屋駅に囲まれてしまって拡幅の余地が無くなってしまったのだ。
あれでは金山や神宮前に分散を図らざるを得まい。

東京では地下鉄乗り入れを駆使して分散化・多極化を図ったが、
名古屋市交通局の地下鉄は、その初期の電車開発技術のコンセプトが路面電車技術の延長で
高性能だが建設費ケチって小型。
大型高速電車が基軸の名鉄とは互換性のない規格で、意地悪もいいところ。
大型車仕様にして名鉄と直通可能とした路線の建設がかなり遅れたのは、
東京における営団や都営の動向を見るに、不見識は免れまい。

名古屋市発祥の名鉄本体は設けすぎとかで焼き討ちにあったりしてた
市内は市営に譲り、郡部線に出た→犬山線は上手く敷いたが他は各種会社と合併
愛電は身の丈以上の経営だったらしく名鉄に実質救済合併。
名古屋地下鉄赤字って地上出口通路多すぎでないかい、黒字でもいいのに

愛環でも黒字なんだから、銘鉄は鉄道では物凄く儲けているだろう。
しょぼい駅等投資してないし、高い運賃で。
子会作って利益隠しているのかも。道路公団本体赤字、子会社物凄い黒字のように。

>>368
赤字路線を全て無くしてしまえばできるんだけどね。
利便性と引き換えってことだね。

前後、大府、横須賀、海底トンネルで金城ふ頭
急いで整備する必要がある！

ICカードまだー？

>211
昔私鉄は長距離都市間では開業できない時代があって、
軌道法というチンチン電車を走らせる法律で無理やり認可を取った
法律上はチンチン電車なので駅間も短く線路もぐにゃぐにゃ

さすがに昼には復旧しているだろうと思ったが、まだ瀬戸線しか動いてない。これはひどい。

愛電路線の一部は
東京大阪間に第二幹線を敷設しようとした日本電気鉄道の計画、東海道電気鉄道の
路線免許を継承している。このために岡崎平野部は線形が良い

>>13
加速力だけは良いんだよな、４両でも１２両でも。名鉄なんか、パノラマカー廃車にして、なんの取り柄も、無くなった。

亀レスｽﾏｿ

>>362
名鉄の幹部候補生みたいな社員に会ったことがあるが
「電車がボロでダサい」
「新型車両を投入しなきゃ」
って発想だからな。

>>342
をーい、名古屋の隣の村は日本一とも言われるほど裕福な自治体だろ
村内の中学生全員をアメリカに連れてってくれるんだぜ。

>>342
をーい、名古屋の隣の村は日本一とも言われるほど裕福な自治体だろ
村内の中学生全員をアメリカに連れてってくれるんだぜ。

>>13
関西でも、阪神電鉄の普通電車は４両編成だろ。

>>380
ここ10年あまりでもの凄くつまらなくなったね、名鉄は。

名鉄は幹部がどうしようもない
現場なんか知らないんだもん。知ろうともしない。
それでニーズに答えられるわけないでしょ。
昔の国鉄並だよ。

パノラマスーパーが引退したら完全に終わりだな。

2200という欠陥車両しか生み出せないのだから。
（連結部分の故障、パノラマスーパー19〜20m車→2200系18m車、車幅も縮小）

2200という欠陥車両しか生み出せないのだから。
→後継車が、2200という欠陥車両しか生み出せないのだから。

2200というと
８０年前のスーパートレインで日本の電車史では伝説化された、参宮急行のお伊勢へ２時間仕様大出力大型車か、
小田急が５５年前の先駆的技術をありったけぶち込んで送り出した偉大なネコ電を連想するのだが……
（どっちも三菱電機と住友金属が噛んでるのが面白い）

どうも当たり前すぎてぱっとしないな、名鉄の2200は

>>385
この10年でこれだけ消えたね。
パノラマカー、パノラマDX、いもむし、北アルプス、レールバス、岐阜600V

客への対応悪すぎ。殿様商売とはこのことかと。

改札機が壊れて乗車券吸われて足止めされてもテキトーなすいません

券売機ぶっこわれて金が戻らず足止めされてもテキトーなすいません

死ね

>>250
そうなんや
安城さんはやる気のある市町村だからわからんぜ

>>327
本当にその通り
私の場合は
電車で1時間40分かかるところが
車だと50分なんだよなぁ
それでも電車で行くしかないんだけどね；；

>>354
×のほうで合ってるかと
本当に無駄に多い
かといって切れないのは社内でも有名

無人駅の改札を出る前らへんに、切符がちょこちょこ落ちている（捨ててある）んだよね。

駅員を置かなくなってから、強行突破による損失はどのくらいあるのだろう。

>>394
西枇杷島のように、列車の退避だけのために残してあるような欠陥駅もあるしな。

>>352
途中駅での編成両数の増解結なんてよくやってるんだが。

>>392
桜井の高架事業とか新駅とか、安城はやる気十分だね。
名鉄自体は金を出す気全然ナッシングな感じだけど。

名鉄高い。関西では南海が高いが、その南海も上回っている。

流通⇒Ｈ２Ｏへ　百貨店名駅店のみ阪急、他は阪神ブランド
鉄道⇒近鉄へ　ただし整備新幹線並行在来線同様の選別付き
不動産・地方開発⇒東急へ　「東急NTｘｘ台」に憧れる田舎者多そう＆地方は被ってるとこ多い

旧東海銀行⇒今の実質大三菱銀行内では欠片も残らず
中日本高速⇒西日本＆阪神高速に吸収
中部電力⇒関電に吸収　Ｊパワー、日本原電も合流、本社大阪で�鞄�本発送電復活

400!

>>399
百貨店はすでに伊勢丹（三越伊勢丹ＨＤ）傘下でつが？
名鉄アイカードに変わったし。

Ｈ２Ｏと組んでしまったら、
来年経営統合予定の高島屋（ＪＲ名古屋タカシマヤ）と重複しまつが。

>>400
提携してるのと傘下は全く違うよ。
名鉄潰れた方がいいね。
こういう会社こそファンドが買収して資産切り売りでもして貰えば良かったのだ。
不健全な部分はスクラップされ、必要な部分が残るだろう。
鉄道買収したってどこかに持って行けるわけじゃないからな。

>>397
> >>392
> 桜井の高架事業とか新駅とか、安城はやる気十分だね。
> 名鉄自体は金を出す気全然ナッシングな感じだけど。
>
今池4丁目とか新田町の新安城よりが開発されたら、
絶対あそこら辺に住むぜ。

職員の客に対する対応の悪さはヨロシクないな。
ましてや今後観光立国を目指すなら尚更。
いくらでも改善の余地あるだろうに。

名鉄沿線って関東や関西の私鉄沿線と比べると
センスないんだよな

名鉄も東急や小田急、阪急のセンスがあって欲しかったな

東武みたいなもんだと思えばよろしいよ。

最近のプレハブのような高架駅や車両を見れば、
名鉄にセンスの欠片も無いことなど自明の理。

それはセンス以前に金がないんだと思うが。
無論センスもないけどな。

>>16
ものすごく亀でスマンが
その為に本線の主力は特急＝豊橋行、急行＝豊川稲荷行になっている
あと通勤通学帰宅時間は名古屋金山←→鳴海間が混雑するから
合間に吉良吉田行急行を入れて対応している

そのお陰で吉良吉田行急行と豊川稲荷行急行が連続で来る上に
両方特急に追い越されないという訳の分からん事態になっている時間帯もあるｗ

百貨店の建て替えも遠退くかな。

前原大臣が大活躍で交通再編だー。ＪＡＬが旧国鉄にかぶる
あの時は中曽根首相が実行力あったが。日本に98もの空港作ったな自民は惰性だった

>>410
JALは国営民営化の先駆けだったからねえ。
　民営化してもなお、国からリモコン操作されて経営破綻を2度ならず3度も経験するとは何という皮肉だ。
　せっかく持ち直したときに東亜国内航空を買わず潰してれば今はかなり変わった結果になってただろうに。

三重方面をちょっと近鉄が走ってる以外民鉄ほぼ独占なのに赤字とかどんだけ経営能力ないんだよｗｗｗ
未だにICカードも入ってないだっさい会社だもんなｗｗｗｗｗ流石はくそみそｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋と言えばこの21世紀にイタリア村とかいう
痛いバブル施設を作って予想通り数年で潰した
ことぐらいしか知らないな。