【鉄道】名古屋鉄道：6億円の赤字転落へ　輸送人員が3.1％減の見込み…9月中間連結決算 [09/09/16]

　名古屋鉄道は15日、09年9月中間連結決算の最終(当期)損益が、従来の35億円の黒字予想から
6億円の赤字に転落する見通しだと発表した。中間期での赤字転落は78年9月に中間決算開示を
始めて以来初めて。これを受け、中間配当を5年ぶりに無配とする。

　鉄道事業が景気低迷に加え、新型インフルエンザや高速道路の週末割引制度の影響を受け、
輸送人員が前年同期に比べ3.1％減る見込み。夏のボーナス減少などにより百貨店など
流通事業も低調で、これまで堅調だったコインパーキングも競争激化で苦戦を強いられている
という。

　10年3月期の連結業績予想も、経常利益は従来予想比26.5％減の125億円、最終利益は
同45.8％減の65億円にそれぞれ下方修正した。

　名古屋証券取引所で会見した山本亜土社長は｢3カ年計画をきちんと遂行するとともに、
経費を抑える努力を続けていきたい｣と述べた。【米川直己】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2009年9月16日　1時50分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090916k0000m020178000c.html
▽Press Release
業績予想及び配当予想の修正並びに中間配当の見送りに関するお知らせ
http://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/09/15/tekiji090915.pdf
▽名古屋鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.meitetsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9048
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9048.1

スターアライアンスメンバーで立て直せ

関係ないけど・・

南海電車はどことも繋がっていなくて運賃だけは高値安定の本当に糞電車！

>>3
北総開発なんて乗換えなしでタクシー並み運賃

あのさ、名古屋で降りたことないんだけどさ
新幹線と名鉄って併走してるじゃん。

走ってる赤い電車見る限り
だいたい４両編成とかが多い気がするんだけど
それでも大手私鉄なの？

大手私鉄っていったら関西や関東みたいに
なが〜いのが走ってるイメージがあるんだが。

>>5
バカにするな！
本線の末端区間とかでも２両の各駅停車があります(´；ω；｀)

>>5
豊橋〜名古屋は６分おきに８両電車だよ
まあ東京大阪には負けるが

名鉄って、東京都内でもバスは良く走ってるの見るよね
高速バスとか観光バスなんだろうけど

>>5
東急池上線は山手線との乗換駅から3両で運行

広見線や蒲郡線の廃止がいよいよ現実味を帯びてきそうですな。。。

東京みたいに、満員電車の痴漢対策に悩むことはないんだろ。

名鉄は車内で指定席の販売をするのは止めた方がいい。
駅で指定席買っても、なぜか座れないという事態が発生している。
最近乗ってないからどうなっているかは知らないが。

>>5
あのさ、横浜で降りたことないんだけどさ
東海道本線と京急って併走してるじゃん。

走ってる赤い電車見る限り
だいたい４両編成とかが多い気がするんだけど
それでも大手私鉄なの？

大手私鉄っていったら関西みたいに
なが〜いのが走ってるイメージがあるんだが。

一方百貨店も真っ赤に走っていた

>>14
ホテルもな。

>>7
豊橋駅は最大一時間６往復に規制されているはずだが、どうやって６分おきに走らせられるのだ？

ロングを増やした事が赤字の原因だろう

↑
利用客の増減に座席の配置なんて関係ねーよ。
ようはただ座れればいいんだから。

ETC休日1000円の余波？

東海と合併して、整理したほうがよくね

やった・・・名鉄嫌いだから、もっと赤字になれｗ

転落

>>21
名鉄潰れると俺の地域みたいなやつらが大打撃受けるんだけど
朝鮮人の方ですか？

赤字を理由に電車の本数減らすつもりじゃねぇだろうな？
減らすなら中部空港からでてるいつもがらがらの特急を減らせ

鉄道会社の赤字は鉄道以外の事業で失敗だろう。鉄道は常に黒字だろ。

>>5
関東の大手でも東武は都内で2両編成を走らせてるし、
3両編成は東武以外にもザラにある。

名鉄でも8両編成の列車もあるし、いーろいろだよ。

>>10
蒲郡線だけじゃなくて、西尾線の西尾〜吉良吉田間も道連れになる感じだな。

某特急停車駅で飯でも食おうと降りてみたら
何もなかった。駅名に倉がついてたとおも。

朝倉音夢駅か

>>5
４輌編成の特急列車は大手でも普通に走ってる。
あと、南海には汐見橋線というのがありましてなあ・・・・・。

　　　　　　　　　　　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　　　　　　　　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!
　　　　　　　　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ,
　　　　　　　　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'
　　　　　　　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ <赤字なのは、私のせいじゃないよ
　　　　　　　　　　　　't　←―→ ）/ｲ　　　　だって、小泉、安部に押しつけられたんだもん
　　　　　　　　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　あなたとは違う　ｳｰﾀﾝ福田でした。
　　　　　　　　　　　_,,ノ|､　￣／/／/ ＼、
　　　　　　 /Ｎ::::＿:::::/::| ` r　'　／/:／: ‐く　　　　　　　　うんたん♪　うんたん♪
　｀　　　　 /:::::::/／:::/:::::|　　><　 /:::丁´:::::::::::::Ｖﾟ}∩　　＊
　 　 　 　/::::ｎんh_::∧:::::}／八. ∨::::::｣::::::::::〈ヽ.ﾉ///〉
.　　　　 /:／| ! // 〉:::::>ﾍ.ノ八 ソ::::{::::::::::::/:::}　　　　っ
　　　　//:::::::＼__ノ〉::〈:::::::|/　∧〉::::〉::::::::/::::∧　 , ィ´
　　　 /:::::::::::::::::::::/::::::::＼::!　/:::::>'´::::::::/::::/:::い.ノ):〉
　　　 !:::::::::::::::::::/:::::::::::::::::ヾ厶イ:::::::::::::/:::/:::::::ヽノ:/
　　　 |::::::::::::::／ヽ:::::::::::::::<>:::::::::::::::::::/ |:::::::::::::::::::/　　*
　　　　`ｰ七:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　|:::::::::::::::::/
　　　　 ／/:::::::::::::::::::::::<>::::::::::／::::/　　ヽ:::::::::::/
　　 ／⌒〈:::::::::::::::::::::::::::::::::::イ::::::::/　　　　`ｰ‐'　　＊

名鉄は値上と減便をして自爆していった会社だからな

>>28
名古屋から一番近くて駅構内に食べるとこのある知立が最強だぜ。

中間配当無配ってどういう意味ですか!?

ICカード未導入の糞電鉄は潰れろ
だから名古屋はダサい、田舎臭いって言われるんだ

>>12
車内清算で席の指定はできないから、指定券見せてどいてもらうんだよ。

>>5
>走ってる赤い電車見る限り
>だいたい４両編成とかが多い気がするんだけど
>それでも大手私鉄なの？

ほんの１０年前くらいまでは１０両とか８両とかが多かったんすよ。
でもだんだんと短くなってきたの。

名古屋市の西部にしか走ってないってどんだけ。

愛知県民なら誰でも行ったことがある
明治村とかリトルワールドとかモンキーパークって採算取れてるんだろうか。

>>39
たまには南知多ビーチランドも思い出してください

>>38
>名古屋市の西部にしか走ってないってどんだけ。

地下鉄東山線とかが通る前は名古屋市の東部は人口少なかったんすよ。
その影響でつね。

μには夢がない。7000系にしたら客足戻るよ

将来的に関西の私鉄のどこかと経営統合して、名鉄の名前が消えてそうだな。

>>43
>将来的に関西の私鉄のどこかと経営統合して、名鉄の名前が消えてそうだな。

名古屋・豊橋〜難波・京都・三宮・吉野・関空の特急とかあったら俺は絶対乗るお。
１回しか乗らないけどwww

でも関空を使うトヨタ関連の社員が知立とかから乗ってくれるんじゃないかなーと。

>>43
関東のでもいいけど、サービスがよくなるならその方がいいかも。
周辺開発とかそっちの方が上手いだろうし。

たかが3％の乗客の減少で赤字になるなんて。ＪＲは前年比で8％減少してもびくともしてないのにね？

>>39
鉄道会社による沿線のレジャー施設開発なのにやってることがトンチンカンなんだよなあ
鉄道輸送との相乗効果を狙うべきなのに、鉄道切り捨てて車でお越しが便利です状態

モンキーパークにしても、せっかく繋がっていたモノレールを入場料に含める形にすれば、まだ鉄道路線との連続性もあったのに別料金で放置して撤退

本業の公共交通としての使命感も薄いし、いっそのこと解体して本線をJRに譲るとかしたほうが地域のためにもいいような気がする

岐阜市内線のもったいないおばけの

名鉄はもっと安くすればいいのに

>>47
子供にとっちゃ「あそこにモノレールがあるよ」
だけでも釣れるんだけどな。

>>28
岩倉は桜の時期以外特にこれと言う物がないからな。

>>8
中央道経由の高速バス（新宿-名古屋）と観光バスだろう。

富山地鉄だが、パノラマカーくれ。

名鉄不動産の宅地事業と各地のレジャー事業の不振ですね、わかります

グループ全体での赤字額だろ？
鉄道事業で赤字が出るようにはとても思えないんだが・・・

>>19
鉄道事業は高速道路の影響はほぼないようなもんでしょ
JR各社みたいに長距離輸送やってるわけじゃないんだから

>>47
JRよりも名鉄の方が往復切符が便利なので勘弁してください。

名鉄は宅地造成で家は建てるんだけど
「まちづくり」はしないからな。
陸の孤島を何個も作ってるイメージ。
名古屋市内にはまだ土地が余ってるのに。

>>53
あれ廃車にしちゃったんじゃなかったっけ？

>>46
JRが影響受けてないってギャグで言ってるんだよな？
すでに利益激減だよ
JR四国は会社の存続が怪しいレベル

>>56
中部空港へ向かう有料道路とかETC装着車土祝日3割引やってるけどね。

名鉄路線が廃線になると困る地域がたくさんあるから
名鉄にはがんばってもらいたい。

ぼったくりの名鉄はざまぁって感じだけど、
名鉄協商の駅前駐車場は1日1000円以下で停められるとこが多くてなかなかいい。

西武と合併して埼玉まで線路繋げろ

>>41
ずっとその頃のまま変わらずやってきてるもんね。
だいたい、市内でもいまだに無人駅があるってどんだけ

ガ
メ
鉄
死ねーーーー！！！！！！！！￥

中間配当って何!?

血税5000億使って民業圧迫するなよ
無料化したらこんなもんじゃすまない

3.1％減っただけで赤字になるの??

>>1
> 経費を抑える努力を続けていきたい｣と述べた。【米川直己】
↓翻訳
リストラと派遣化を加速させます。

今日、リトルワールドとモンパの広告入ってたね。
頑張ってほしいな、名鉄には。

>>55
鉄道会社は不動産や小売で利益出して補うのが常套手段だろ
グループ全体で赤では鉄道事業はかなり厳しい状況じゃないか
首都圏や京阪神ならまだしも名鉄は本線はJRと消耗戦だし、支線は沿線人口が少ないクソ田舎だしとても本業で利益なんて状況ではない

アホな会社は早く逝って下さいｗｗｗ
三河者が上に来ないように早くｗｗｗ

全ては与太のせいじゃ

鉄道会社のくせに鉄道マニアを無視した会社。

パノラマカーの廃車然り、旧型車の保存も然り。

今の名鉄はただの交通手段。車のほうがどんなに便利なことか。

明和水産住人の皆さんに質問です！
将来（新濃尾<加賀井>大橋が完成する5,6年後位に）　
「名鉄竹鼻線（羽島線）」って廃止になるんでしょうか？？

それとも近鉄養老線が養老鉄道に第三セクター化されたように
「竹鼻鉄道（竹鉄）」として上下分離方式で辛うじて存続できるのでしょうか？？

名鉄がガンガッテくれないとＪＲが甘えちゃうだろ
もっとライバル心出してくれよ…
車両も走るんです路線に行ってるし…
倒壊が在来線にあれだけ金満車両を入れてくれるのも
名鉄のおかげなんだからさ
そこんとこよく考えてくれ。

まあ、リアルな話、ここの社員は１００％バカしかいない・・・
当然少しの変化で赤字になる・・・
ざまぁ、リストラすりゃいいんだが、リアルバカには
リストラの仕方がわからない・・・・
これが真実

山陽電鉄以下だな。

>取締役社長 山本 亜土
社長はあどタンなんだなｗ

>>37
名鉄って10両なんか走らせてたか？
8両が限界じゃないのか？

>>76
岐阜が鉄道冷遇してるのに無理だろ

名鉄はダイヤが複雑過ぎて分かりづらい。
JRは本数が少ないし。
関西線なんて大和路線と比べてかなり少ないし。

>>81
便利な近鉄をお使いください

名古屋市内が実家だけど、名鉄ってまったく使わないなぁ・・・
存在価値がいまいちわからない路線・・・
岐阜とか知多半島とかの住民は重宝するんだろうけどね(´・ω・`)

>>83
岐阜の人も普通はJRを使う。

名鉄は末端路線でもなんでもなく名古屋駅に２両で堂々と進入してくるのがすごい

犬山線は併走している他社線がないとタカを括って殿様商売をしていたら、

．．．．．名古屋高速で自動車通勤をする奴が出始めたでござる。

>>85
ふざけんな！
JRだって２両で堂々と名古屋駅に進入してきたぞ！

路面電車、モノレール、気動車、パノラマカー、
それに赴きあるローカル線複数。

昔の名鉄はそれこそごった煮感があったものだが、
みんななくなっちゃったな。

花王は東原の呪いがかけられてたらしいが、ここもそうなのかね

>>14
岩田屋丸井今井に続いて伊勢丹に乗っ取られるのか？
鉄道が親会社でバックについてるからありえないと思ってたんだが。

ざまぁ

名鉄終わりの始まりっすね

>>90
名鉄パレも売っちゃったし
百貨店も止めるかもな
完全に止めるのは安いプライドが許さないからJR高島屋方式でやりそう

こりゃ、岐阜市内線の怨念だね

トヨタの城下町で、鉄道会社が栄えるわけがない

>94
八百津線もな。
御嵩線もどうなることやら・・・

>>95
愛環はいちおう黒字なんだが。

>>97
トヨタの業績向上で勤務人口が増大、豊田市の都市交通の貧弱さが浮き彫りになり、
愛環の新豊田〜三河豊田の複線化とダイヤ増強というのが、なんとも皮肉な話。

亜土ﾁｬﾝｷﾀｺﾚ!!

>>93
三越伊勢丹名鉄？

名鉄は国鉄が民営化される前までは殿様商売だったからな。
ただ競争となると税金でまっすぐな線路を作ったＪＲに部があるのは当然。

まあ電車走らせていただけで、沿線に宅地開発してこなかったのと、
トヨタ系の会社が多くて郊外の工場勤務者の多い街だから
ホワイトカラーの多い東京と比較してもねぇ。
肝心の名古屋市内も車中心の街づくりだし。

でも高速無料化はＪＲも名鉄も気の毒。
馬鹿げた政策で民業圧迫はおかしい。

>>80
>>>37
>名鉄って10両なんか走らせてたか？
>8両が限界じゃないのか？

俺の記憶が正しければ１５年くらい前は
名古屋本線の急行や高速とかなら１０両編成もあったお。
犬山線や河和線の急行ですら８両あったような、いやこれは６両だったかも。

２０年前くらいの名古屋本線の動画があるお。まじで懐かしいw
2:12あたりに８両編成が映ってるお。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3211535

>>101
関東ではＪＲと私鉄で競合してる路線は少ない。
逆に関西では競合路線だらけ。
複々線を持ってるＪＲに対抗するために、関西の私鉄はサービスや価格で勝負してる。

でもなぜか東海では、有利な筈のＪＲがサービスを充実させてるｗ

トイレが無い電車はつぶれろ。

>>102
> 俺の記憶が正しければ１５年くらい前は
> 名古屋本線の急行や高速とかなら１０両編成もあったお。
> 犬山線や河和線の急行ですら８両あったような、いやこれは６両だったかも。
>
> ２０年前くらいの名古屋本線の動画があるお。まじで懐かしいw
> 2:12あたりに８両編成が映ってるお。
> http://www.nicovideo.jp/watch/sm3211535

10両編成対応の駅は整備してきたが、
8両編成どまりだよ。

名古屋市内でも車中心の街作りだから名鉄は大変だろうな。
名古屋は道路が広いね。
http://port.s35.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20090913195436.jpg

>>101
都市間連絡というかつて最も得意とした部門も、モータリゼーションとJRの巻き返しで厳しいしねえ。

愛知電鉄が大金をぶち込んだ高速ルートの名古屋−豊橋は
肝心の豊橋側末端が豊川鉄道の後身の飯田線と線路共用でダイヤの自由が効かんし、
名古屋−岐阜なんか、前身の名岐鉄道と美濃電気軌道のレベルが低かったんでルートも不利だし。

>>102
名鉄は一時期急行は最低でも6両にしてたよ。
8両も運用上の関係で昼間でもバンバンあった。
けど10両は無い。
なぜなら10両対応は数駅しかなかったから。

まあ名鉄も倒産寸前w

枇杷島分岐点の謎の民家について

ミュースカイ→ミュースカイ(名鉄名古屋−中部国際空港間)･(全車特別車特急・クロスシート・青色)
快速特急→特急(名鉄名古屋−中部国際空港間以外)･(全車特別車特急・クロスシート・赤色)
特急・快速急行→高速(全車一般車特急・クロスシート･赤色)
急行・準急→準急
普通→普通

とりあえず車体の色を黒にしてみれ

>>106
市内もそうだが、名四の大高から知立パイパスなんてどうみても高速道路
高速道路無料化に異議を唱える人は、逆にこういう道路は有料化すべしって意見なんだろうか。

瀬戸電があればいいです

>>113
要はメリハリだと思う。
この辺の人間の悪いところは、車をいつでもどこでも使おうとする。
三河の田舎モンは特にひどい。

そういう意味で、ああいうバイパスも物流の為ある程度は必要だが、
名古屋に来る時や時間を考え電車も使うのが常識であり良識。
またそうなるよう誘導するのが政策だ。

車をいつでもどこでもは名古屋の無能猿の事だろ

三河は田舎だからちゃんと駅前に駐車場が確保できて、
パーク＆ライドがやりやすいよ。

本線はほとんど直線にしてJRに勝て。んで新パノラマを造れ。これで名鉄復活間違いなし。

ダイヤ改定が裏目に出たか
空港-ＮＡＧＯＹＡ止まりの方が分かり易かった
夕方以降の特急がそうだった

名鉄は郊外の駅に広い駐車場をつくってパーク＆ライドを実践してるね。
１日５００円前後で停めれるね。

ANAの株売却すりゃああっというまに黒。

糞穴なんかセントレアから追い出せ、それには株売却が一番。

国鉄時代に豊橋駅対策できなかったことが響いてるだろうな。
今の倒壊はライバルのために豊橋駅の改良になんて絶対に首振りません。
やるなら別の場所に独自で駅作るしかないが、そんなの無理だしね。

亀レス>>1
鉄道事業が景気低迷に加え→通勤利用減
新型インフルエンザや→空港利用減
高速道路の週末割引制度の影響を受け、 →海外より身近な国内（しかも車移動）
輸送人員が前年同期に比べ3.1％減る見込み。→ただでさえそうなのに
夏のボーナス減少などにより百貨店など →金ないし
流通事業も低調で、→そりゃ売り上げ減る
これまで堅調だったコインパーキングも競争激化で→独占崩壊
苦戦を強いられている →そりゃ仕方ないわな
という。→ま、どうにもならんでしょう

駅ビル建て替えどうなるの？

そりゃ特急がしＲの普通より遅きゃね…

高いし…

>>115
R23自体R1のバイパスが本来の役割なはず。
だから高速並みの規格でも不思議じゃない。
しかし実際は途中までしか出来てないのでバイパスという役割は一部区間でしか働いていない。

ＪＲ発足前後にパノスパというバブル車出して、足を流用し、５０００系
初めから通勤車だったら改造費用も要らなかった、展望席の効果は？？だったし

間違いなく、パノラマカー全廃の祟りです。

半世紀も名古屋鉄道を牽引してきた立役者を
無慈悲にも動態保存もせずにスクラップにしてしまった。

祟られて当然だと思う。

小島よしおの祟りでしょ？
噂によると、ラリPに初対面ですごいこと言われたらしいな。

ま、おぱぴ〜のらま.....。
スレチ失礼こきました（ラリPの件はマジ）。


ただ、いい道路があって車も使えて、それでいてバス無い電車少ないでは....。

>>129
すげえ、全然面白くない。

ごめん、とりあえずsageてく。

今回のP引退の件で鉄ヲタが散々名鉄を非難しているが、
旅客の事情が変わったからしょうがないだろ。
昔は犬山や内海などへの観光客も多かったから、名鉄もパノラマ車を造っていたが、今はどこも通勤通学客がほとんど。
だから、今度は通勤に適した車両に変えていくのは当然。
通勤は２扉クロス車は邪魔な存在。SR系は今でもラッシュ時には敬遠されている。
悲しいのはわかるが、もう新型パノラマカーなんて名鉄は作る気がない。
鉄ヲタはもっと現実を知るべき。ただ名鉄をバカにしているだけはやめてくれ。

パノラマカーは30年使っただけで充分だろ。
耐用年数の倍近く使ったんだぞ。

オリジナル・パノラマカーはデビューが昭和３６年、最終増備ロットが昭和５０年製だしな。

確かに日本の電車史上に残る名車で、開発年代の割には高速性能優秀だが、もう古すぎる。
走行機器は100PS低出力モーター全車全軸駆動式（高性能電車黎明期の力業的手法）で今じゃ不経済すぎるし、
コントロールシステムの「MCMパッケージ制御器」に至っては、
ざっと６０年前にゼネラル・エレクトリックが開発した方式を、東芝がライセンスとって改良した５０年以上前の原型システムだ
（ライバルのJR東海は、同時代設計の類似旧式制御器・CS１２を積んだ古い国鉄引き継ぎ車はとっくにぜんぶ廃車済み）

さすがに１編成でも保存車両が残れば御の字だろう

Ｐの縛りから開放は、もうちょいの我慢だな
名鉄はしかし２扉が結構残っているからそれらをラッシュの
詰め込み運用には使わんでくれ。7700系、5700系も自分からしたらＰと同じ

生え抜きの無能経営陣から名鉄を救ったのは木下栄一郎氏。

名古屋市内に限った話だけど、名鉄沿線ってイメージが悪いんだよね。
だいたい近くの道路が狭い、バスや自家用車で駅まで行きづらい、
駅の周りにマンションが少なく、区画も整理されていなくて土着民が多そう
などなど。

名古屋に半年住んでいるが、名鉄の乗り換えとかが未だにわからない・・・。

アナウンスで新可児行き準急だの鶴舞線接続豊田市行きだの
太田川で快速に乗り継ぎだのいわれても全然ピンと来ない。

>>138
＞ 太田川で快速に乗り継ぎだの

快速急行じゃね？

快速だけだとＪＲ

>>111の一部修正
ミュースカイ→ミュースカイ(名鉄名古屋−中部国際空港間)･(全車特別車特急・クロスシート･2扉・青色･100
0系電車+2000系電車使用)
快速特急→特急(名鉄名古屋−中部国際空港間以外)･(全車特別車特急・クロスシート･2扉・赤色･1000系
電車+2200系電車使用)
特急・快速急行→高速(全車一般車特急・クロスシート･3扉･赤色･1030系+1230系電車使用)

太田川は
→セントレア
→河和
→内海

名鉄が吹っ飛ぶのかww
大嫌いだから今年度中には飛んでくれ
あのダサいロゴも見なくてすむ

名鉄は高度成長〜バブルの際に線路改良は高架化等の設備投資を怠ってきた
ってのが今になって響いてるところはある

いまだに地平が多いし、複々線はごく一部だし、名古屋駅はいじらなかったしで

名鉄は地方のリゾートに金突っ込んでたのが完全に裏目にでたかんじだよなあ

関西から名古屋に行くと名鉄のケチ臭さが目につく。あの酷い名古屋駅。
昔はさまざまの型の酷い電車走ってたよな。短いホーム。駅の表示が一か所しかない。
無人駅の多いこと。
でも鉄道は黒字だろ？　赤字は鉄道部門以外だろ。

NH株とTFと網走バスを売り払わないのは何故なのかね
十分足引っ張ってると思うけど？
あとダサいロゴに(R)なんてくっつけてるの何とかならないのかね

>>83
名鉄三河線のこともお願いします(つД｀)

>>132
パノラマカーに対する認識が根本的に間違っています。

パノラマカー登場当時の名鉄では通勤通学用であっても2扉が標準規格。
別にパノラマカーを観光用に造ったわけではなく、あくまで都市間連絡用。
マイカーに対抗するための、豪華な「通勤車」がパノラマカー。

たしかにラッシュには不向きではあったが、総車両数が約半分、列車本数も半分、
それでいて今よりも利用客が多かった時代でも、パノラマをはじめとする2ドア車が
毎日、通勤・通学客を捌いていた事を忘れてはいけない。

鉄オタだって、そもそもパノラマカーより魅力的な通勤車が登場しておれば引退も納得するし、
古いパノラマカーには見向きもしない状況になって、かつてのＡＬ・ＨＬのように
いつに間にか消えていたということになっていたかもしれません。
それが、現実では他社に例を見ないほどの安物の「人間輸送車」がパノラマの後釜なのだから
オタならずとも、一般客からも呆れ返られるほど。

利益・効率追求ばかりでは地域社会からも見捨てられますよ。
社内の効率最優先の車両＆運用ではジリ貧に拍車がかかるだけです。

>145
関西へ行くと、関西の金持ちたちの金の使い方が羨ましくなるよ…
よく大阪が庶民の街とか言うけど、そんなの一面だけで
その一方で金持ちたちが、威信を掛けて街にお金をつぎ込んできたと
まざまざと思う。
東京が国にたかって色んなもの作っているのとは対照的だよ。
名古屋の金持ちも、関西の金持ちの真似を少しはしてもらいたい…
まぁ、昔にはそういう金持ちも少しは居たみたいだけどさ…

>>149
関西人の自演乙

>>150
広々とした近鉄（大阪）名古屋駅と狭くて曲がってる名鉄（名古屋）名古屋駅を見てると
そう思われても仕方ないと思う。

あと、東山線と御堂筋線を比べても同じような印象がある。

ビンボー人は黙って卜∃夕様にひれ伏しておればよいのじゃ！

名鉄ＡＵＴＯでＢＭＷ買ったので
名鉄には頑張ってもらいたい

三河線の駅から歩いて１０分の所に住んでるんだけど
刈谷でパーク&ライドでJRに乗って名古屋に行ってたんだけど
駐車代＋JR代＋ガソリン代だと名鉄で行くより高くなるんで
最近は名鉄で行くようにしている
トランパス５０００分買えば＋６００円付いてくるしね
知立の乗り継ぎもわりとスムーズで特に不便はないよ

>>148
指摘ありがとうございます。
ではあなたの思う「パノラマカーより魅力的な通勤車」とは、具体的にどんなものですか？
今の銀電には、何が足りないのですか？

>>145
名古屋本線、犬山線、常滑線、瀬戸線、豊田線、津島線以外は赤字。
大手私鉄で最低の輸送密度。鉄道事業も赤字だと思う。

6億なんて大したことないな。
なんとでもなる金額だ。

>>156
あれだけ乗ってて鉄道は赤字とは考えにくい。愛環でも黒字なのに。

全駅停車する勢いの急行が走ってるところか

ざまーみろ
不便味噌鉄
これからも乗りませんｍ９＾ｗ＾

＞経費を抑える努力を続けていきたい
収入が増える努力をしろ
糞不便味噌鉄ｍ９＾ｗ＾

>>27
だろうな
間違いなく道連れだ
西尾市がまたやる気がなくて終わってるｗｗｗ安城を見習え安城を

地下鉄買い取ったら黒字？

>>148
毎日のように名駅使ってる俺でも
時間帯によって真ん中扉が開かずに列車がきてから
となりの口に移動したりとかあるんだよなぁ
特に土日の車両運用はわけわからん
2扉って情報は５分前から出しておけ！

>>163
桜通を延伸して鳴海から北に抜ける線路を通せたら勝ち組と予想
とうの桜通は東に延伸しちゃうから無理だけど
味噌鉄ざまぁあああああ

神宮に特急と急行を停めるな
堀田に急行を停めるな
味噌鉄イッタアアアアアアアアア

鉄道部門はかなりの黒字だと思う。他の部門でかなりの赤字出したんだろう。

ヲイ！ガメ鉄ｗｗ
「準急」を復活して　新型「GReeeeNのナマズ電車」を運行しろ！！
※特に「竹鼻（羽島）線」で！！※

昔（30年前）は「竹鼻線」でも何故か「北アルプス号」が大須まで走っとったぞ

JR東海より運賃高くて遅い名鉄はナゴヤの常識
例外は名古屋〜豊橋間など一部区間の運賃や特割回数券のみ

名古屋に買い物に行くときに名鉄使うよ
駅までは車なんだが、名鉄協商管理の駅前駐車場を
名鉄電車を利用すれば駐車場代キャッシュバック、みたいに
思い切った施策で、もっと電車の優位性をアピールすればいいと思う

知多半島や三河方面から名古屋市内に車で行くと、高い名古屋高速の料金と
高い駐車場代に悩むというのに、それでも車を使いたがる人の多いこと。
名古屋市内、特に大須や栄なんかは電車のが絶対便利なのに。

みんな文句を言いながらも使わざるをえない面も少しはあるんだよな
そこが悔しいところ

碧南の友人なんかは名鉄がすぐ側を走ってるのに
わざわざＪＲ乗ってる
名鉄には乗りたくないらしい
絶望的に不便だから

阪急　河原町〜三宮600円　75.2km
名鉄　名古屋〜豊橋1080円　64.4km

>>156
いずれ豊川線、西尾線、蒲郡線、三河線、河和線、知多新線、小牧線、尾西線、羽島線、広見線、各務原線は赤字で廃止でFA？

>>171
まあ都市部に路線のある阪急と比べるのは気の毒だけど
近鉄 大阪上本町〜名張 980円 67.2�q

阪急と言えば梅田駅は圧巻だったなぁ。
私鉄最大の駅だっけ。
それと比べて、みゃー鉄は…

廃止ばっかりしてるからなあ
あと10年もすれば全線廃止になりそうだ

JRと地下鉄だけでいいんじゃね

>>171
京都から神戸の街中まで600円て安いなぁ。

>>172
赤字なのかな？　愛環で黒字なのだから、高い運賃の批判をかわすために
赤字と言ってるのではないか？　実際は黒字とか。

>>177
株主優待券で400円でいける。

>>179
金券ショップで売ってるから、株主でなくても良い

まぁ、名鉄は駅周辺の都市整備をあまりやってこなかったからな。
住宅整備と鉄道って鉄道事業業者にとっては両建てでやるのが当たり前
なのに。
他の地域の私鉄では当たり前の駅を中心としたの商店街なんて名鉄沿線
には余りないし、駅周辺は高齢化でさびれ、商業施設郊外に住宅も駅から
離れた場所に増え住民は車でしか移動しない…改善される見込みが
ほとんど無い状況なんだよな。

>>156
西尾(一部)と三河線と小牧線は黒字だと思う

>>179
どっかの私鉄バスで市内間移動するとすぐ400円だぞw

関東大手私鉄で運賃が高い東武でも 浅草〜栃木 940円 85.9�q
地元小田急 新宿〜新松田 750円 71.8�q
名鉄の地域的背景はあるにせよ厳しいよな

何故沿線開発をしない
需要が無いのか

名古屋みたいな広い平野に農工混在地域が広がってるような
車社会に向いた土地じゃ、鉄道会社はなにをやっても駄目。
もう鉄道は諦めて、不採算路線は大幅廃止。
一部の幹線だけ残して、線路や駅跡地を賃貸する不動産業などの
異業種に転換したほうがいい。

東急や阪急は車社会になる遥か前に、沿線開発を始めてる。
ターミナルに百貨店、沿線に住宅街やレジャー施設。
阪急百貨店なんて1929年にオープンだからな。

すっかり車社会になっちゃった今の東海地方で、
今更東急や阪急の真似をしても遅い。

>>185
桃花台に強制移住させるぞｺﾗ

名古屋市内を名鉄で、てな人少ないでしょ。
地下鉄やバスが便利なのに。

何処の鉄道会社も苦労してるけど、とりわけ名鉄はホテルや観光業、
デパート、スーパーなんかの流通、不動産なんかの付随する事業が
非常に弱いしな。
かつては名古屋の排他的慣行で守られてた部分も有ったけど、バブル
以後東海銀行が消滅したりして愛知、名古屋の排他的慣行で守られてた
部分が崩壊してしまい、守られてただけに競争力がなかったから一挙に
衰退だもんな。

もうＪＲ東海に吸収してもらえよ
それで損する奴なんていないだろ

>>149
そういう姿勢も万博までだ
あれ以降は、国の補助金狙いが多くなってるわ
関西人のプライドも既に過去のもの

わたしゃ　移住地が東京→名古屋→東京に戻る　な人だが
まだ音楽鳴らしながらホームに入ってくる電車あるかね？
あれを始めてみたときはビックリしたよ。

それにしても運賃が高い。
以前は東急沿線に住んでたからなおさら高く感じる。
これじゃ一人ならともかく、複数で移動する場合は車だろうなと思う。

駅から時刻表とか見るとＪＲとの違いが全国区的に理解されていない
ミュースカイは特に分かりにくい、無料急行とか、特急も乗車券だけで乗れる
のも周知されていない。私的には特急＞快速特急＞＞急行＞＞普通
以上、メールしてみる

本業で赤字なのがみゃー鉄クオリティー

愛知は農工業地帯だから、どうしても車社会になってしまうだろう。
三河の田園風景の中にドカンドカンとトヨタやデンソーの工場が建ってる。
車で工場や農地や漁港に通勤してる１次２次産業従業員が多い。電車通勤は少ない。
そんな県だから名鉄の運賃が割高になってしまうのは仕方ないかな。

>>172
そうなると名鉄の存在意義が完全になくなる

バンザイ＼(^O^)／！！！

さっさと名鉄潰れろ！！！

非国民鉄道絶滅への素晴らしき一歩だ＼(^O^)／！！！

車社会なら車関係の商売に商売替えすればいい。
駐車場（既にやってるが）、さらに自動車整備業、
中古車販売業、カー用品の販売、ガソリンスタンド、
カーリース、レンタカー、運転代行業など。
これらは自動車メーカーでなくてもできる。

まずあの名鉄臭プンプンのCMをなんとかせい

線路を全部撤去して、バスを走らせるってのはどうだろう。
一般道路を利用して網の目に走らせて、元線路部分に乗り入れ。
家の前のバス停から名古屋駅に行けるとなると、みんな利用するんじゃないか。

いままで儲かってたのが凄いわ

はやいうちに高架を含む線形改良をやってればこんなことにはなってなかったんだろうがなあ
関西や関東の高架率を知ってると、名鉄がいかに投資してこなかったかわかろうもの

国鉄時代は独占企業で殿様商法だったからな
利益を北海道とかの零細企業に回して傾いた名鉄に同情の余地なし。
むしろ新幹線の利益を名古屋圏の輸送改善に回すJR東海のほうがエライ。

>>197
一次は多くねえよｗ

>>201
電通と名鉄って関係強くなかったっけ？

大井川鉄道が足を引っ張ってる。

>>204
関東や関西は税金がたくさん投入されているからな。

>>209
立体交差事業は開かずの踏切対策。
列車本数が多い首都圏や関西は開かずの踏切が多いから、
その分だけ立体交差事業が多いのも当然。

なんで私鉄の線路はＪＲに比べて曲がっているの？

南海とか京阪は一部は複々線だよ。名鉄も小牧線と本線が分かれるとこと
神宮前の間はぐらいは複々線であってしかるべき。

>>211開業時の資金の違い、あと「国鉄」の名の下なら立退きさすも有利
私鉄だとどこぞの無名会社に土地売らないといかんの？だし。
関東関西も曲線線形はＪＲに負けるが、特に関西は標準軌王国の優位さがある。

道が広いがね

就職先に名鉄考えてたけどやめようかな…

>>212
＞小牧線と本線が分かれるとこ

犬山線と本線の分岐？

>>212
多分 名古屋本線と犬山線が分かれる ｢枇杷島分岐点｣ の事じゃないか？

新安城駅なんて東側から出られないドンキとかお店がむっちゃ遠くなってるし
そもそも東側は一面田んぼ
東側に入り口があればマンソンとは言わずもアパートくらい建っても良い立地
それが放置してあるんだもん
終わってる

知立だってそうだろう何にもない
なんで西側からも出られるようにしないんだ

>211
JRが線路引いた当時は、街の中心に鉄道なんか通すんじゃねーと言う反対運動で
糞田舎に線路を引かされたから、まっすぐな線路を引けたのでは？
で、その後鉄道の便利さを知った、それぞれの街が、おらが街にも
鉄道を引かんかい　ごるぁ…　でクネクネの線路が出来たんじゃね？

名鉄エージェンシーは電通に売却したし

>>219
東京の中央線が正にそうだな 本来のルートは今の京王線に近い案だった

トヨタに資本参加とかＭ＆Ａしてもらえ。
相手方はやる気満々だろ。

>>215
倍率って知ってる!?
受かる訳ないから受けなくてもいいよ(^o^)

>>221
青梅街道の需要も無視できなかったので今のルートに

名鉄ってすぐ遅れるから信用ならん

>>211
民間企業と元国営の違いだろ

民間じゃ立ち退きさせるのにも土地を買い取るのも大変だが
国営なら採算考えなくて税金ドバドバつぎ込んで終わり

それでとんでも無い借金抱えて、JRになったわけだが

>>221
用地買収に経費がかかるからだね＞中央線
しかも中央線引いた当時は国鉄じゃなく私鉄時代だな。

国営企業を民営化したJR、NTTって最高！
公営企業ならではのインフラの良さと、
民営企業ならではの経営幹部の経営感覚、経営自由度、社員のやる気や危機意識の、
いいとこ取り。

>>228みたいなホームラン級のバカはともかく


国鉄は戦前に国が管理するまでは私鉄だったんだけどな
名鉄だって合併をした結果、複雑な路線を保有するようになった訳で

国鉄が民営化する際に複雑な路線や不採算な地方路線を切り捨てた一方、
私鉄は維持し続けたことが実は一番効いているのでは？

>>229
ホームラン級の馬鹿はお前だ。
世界銀行から借金してまで建設した東海道新幹線の利益を
純民営鉄道と競合する在来線の高速運転に投資するという
反則技が使えるのはJRしかない。
悔しいのなら、世界銀行から借金して名鉄名古屋駅を改良拡張してみろ。

>国鉄は戦前に国が管理するまでは私鉄だったんだけどな
ヲタ的にはどうか。初の営業の新橋-横浜は国だし、その後、各地の私鉄など
初なので土地買収は拒否反応が強く海ギリギリだったとか
東海道線は一部以外はカーブとか最高規格（甲乙だったとかかもしれん、スマン）と
読んだ。建設規格により幹線用に最小半径600mの所や枝線用は240mの規格とか

しRがああいう通勤主義姿勢だから、
名鉄はパノラマ車とかで客を呼び込むべきなのか?
パノラマミュースカイって、よくね？

>>222
逆に証券販売部門(FS)を東京東海証券に売却しアボンの予定。
とりあえず車のみに専念みたいだけど。

↑スマソ、東海東京証券だった。
出直してくる

ＪＲ九州、四国、北海道は国営じゃん。何も変わっていない。
ボッタクリ運賃は変わらず。

名鉄も赤字か・・・
名古屋経済圏を支配してた御三家ももう這い上がれないのかな

鉄道の歴史はどうでもいい。

やっぱパノラマ目当ての客がいなくなったせいだな。

452 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 New! 2009/09/03(木) 22:21:58 ID:r59RgtyK0
金沢自慢より石川県のことを考えたほうがよいよ。
全国４７都道府県の借金額を一人あたりに換算すると

全国ワースト１位　島根県　　１３４万円
　　　　　　２位　　石川県　　１２１万円（昨年までは１００万円以内で９位だったのに）
　　　　　　３位　　徳島県　　１２０万円

北陸三県のうち　　富山県　　１０７万円
　　　　　　　　　　福井県　　１０６万円

ちなみに東海三県　愛知県　　　５８万円
　　　　　　　　　　岐阜県　　　６３万円
　　　　　　　　　　三重県　　　５８万円

信越では　　　　　新潟県　　１１０万円
　　　　　　　　　　長野県　　　６８万円

また悪い悪いと言われてる関西では
　　　　　　　　　　滋賀県　　　６９万円
　　　　　　　　　　京都府　　　６３万円
　　　　　　　　　　大阪府　　　６７万円
　　　　　　　　　　兵庫県　　　６４万円
　　　　　　　　　　奈良県　　　７１万円
　　　　　　　　　　和歌県　　　８８万円
となっている。石川県など新幹線がもうすぐ来る来ると喜んでるが、どうだかね。
貧乏人が金をはたいて、そのうえ大きな借金してベンツを買うようなものだよ。
喜んでる場合じゃないかと。

名鉄ってセンスねえもんなあｗ
東急か小田急に買収された方がいいｗｗ

>>239
気のせいか、自民党の強い県ばかりで内科医

東京育ち、神奈川在住ですが、
出張で名古屋行ったらマジで田舎だった。。。

最高速度を上げればJRから客取れるよ。MAX160km/hまでやってみろ。
ひかりやこだまから客が奪えるから。

携帯で改札抜けれるようにして欲しいのに、これでまた遠のくな。
瀬戸電は赤いままでいいから改札変えろ。トランパスなんていらねえんだよ。

人口が少なすぎだよなぁ。
名古屋市に隣接する郡があるのがまずすごい。

名古屋で人口少なすぎってどれだけ人いたらいいんだｗ
東京・大阪・横浜以外全部アウトか

トランパスのＩＣ化は来年に間に合うのか･･･？
まぁ赤字なのは鉄道以外なんだけど

大曽根駅前、全然人がいなかった。店もシャッターが多かった。
名駅に吸い取られたか。

パノラマカーは寿命だから廃車は仕方ない
それよりもパノラマスーパーの4連車の廃車が一番もったいない
1017〜21Ｆをどうして一特用に転用しなかったのか　理解できない

>>218
> 新安城駅なんて東側から出られないドンキとかお店がむっちゃ遠くなってるし
> そもそも東側は一面田んぼ
> 東側に入り口があればマンソンとは言わずもアパートくらい建っても良い立地
> それが放置してあるんだもん
> 終わってる

あそこは農地区画整理をやったからOUT。

今からでもあそこを住居地域にしたら、すごいベッドタウンだな。
ま、今後50年は無理だろうけど。

あそこはみんな家を建てたくてしょうがない所だよなｗ

>>248
大曽根の中心は大曽根駅前からナゴヤドーム前矢田駅前に移ったようだ。
明日の昼過ぎにドーム周辺に行って見ればわかる。

鉄道の売上は全体の売上の割合のいくら？

名古屋つーか三河の人間は田舎者の自覚がないのに
排他的。つまり田舎者。
転勤族に評判が悪いのも頷ける。

名鉄のライバルがＪＲしかないのがいけない。名鉄が大き過ぎでよくない。
ＪＲが殿様商売してるから、名鉄もする。

>>247
商標権使用料では食っていけないの？
明治村(R)や杉本美術館(R)・・・

>>254
三河に何の恨みがあるか知らんが、名鉄の話をしろよ。

>>254
「え？○○ではこうだったですけどw」「田舎にあわせられっかよw」
な人は孤立するよ。
自分の傲慢さを自覚した方がいい場合もある。

【名鉄駅前今昔】
まちに元気を：商店街の取り組み／６　知多半田駅前　るつぼっくり広場　／愛知
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20090924ddlk23040122000c.html
半田市の玄関口・名鉄知多半田駅前の商店街は、かつては知多半島の中心市街地として多くの客を呼び込んだ。
だが、今は週末でも行き交う人々はまばらだ。
商店街と市民が一緒になって始めた「るつぼっくり広場・フリマ＆ライブ」の３回目が２７日の日曜日に
商店街のおおまた公園で催される。昔ながらの商店街から姿を変えつつある駅前地区での新たな取り組みだ。
・・・・・

全部藤井のせい

>255
その殿様商売の倒壊にやられぱなしですねｗ
一度くらい勝ったところ見せてくれよｗ

>>258
奴らに溶け込む方法といったら奴らと同じくらい陰湿な性格になるしかないだろ
人間としてそれは拒否するだろ・・・

他県民からみれば陰湿とは一宮あたりの西尾張と名古屋市西部の土着民の枕詞だけどな
転勤者は絶対に西側に住まないし
愛知の真ん中あたり住む人は高所得故に大変穏やかだ

>>263
確かにね。
多分、転勤者が「三河の土着民」と思ってる内の結構な％が既に九州系だったりｗ

古くから集団就職で移ってきて、地元民と結婚したりして普通に三河弁喋って
異常に溶け込んでるからほとんど区別つかないし。
逆に、関西系は何年経っても関西弁だったり出身地のアイデンティティ守ってる人が多いような。

>>246
名古屋市は大きいけど、名古屋圏として見るとね。
周辺部が弱いから長距離移動の需要が少ないし。

三大都市圏というから、交通網は東京などと同等と思って、泣く泣く車を
手放してきたら…ｏｒｚ

生活はできるが、その他は車が無いと何も出来ない＠名古屋駅から徒歩15分

八事のジャスコと堀田のカインズは駅から近くて便利だよ。
南大高と荒子川公園は名古屋駅からだと遠いかな。

名古屋圏は文化に乏しいからな。
他府県から人を呼び込む街づくりをした方が良いよな。
旨いものも無いし。
流線型のパノラマカーも何らかの形で復活させると街のアクセントになって良いのに。

将来の名鉄特急
ミュースカイ･･･名鉄名古屋−中部国際空港間のみ･1両目&8両目:ハイデッカー前面展望特別指定席車･2両目〜7両目:特別指定席車･2扉･青色
特急(旧･快速特急)･･･名鉄名古屋−中部国際空港間以外･1両目&8両目:ハイデッカー前面展望特別指定席車､2両目〜7両目:特別指定席車･2扉･赤色
高速(旧･特急&旧･快速急行)･･･1両目&8両目:ハイデッカー前面展望一般自由席車､2両目〜7両目:一般自由席車･3扉･赤色

名古屋鉄道はJR東海と統合するべきだろ

その先に徹底としたコスト削減が優先だけどな

>>219
明治時代の幹線鉄道の多くは、単に拠点間を結ぶ長距離路線を意図していたためで、
土地が安く、地形的にも通しやすい町はずれや田んぼのど真ん中を通すケースが多かっただけ。
明治時代、既に昔からの宿場街の市街は出来上がっていたわけで、そこのど真ん中に鉄道を通すのは難しい。
町はずれに出来た駅の周囲が発展していつの間にか中心地、市街地となった事例が多い。

鉄道反対運動の話が、実際には伝説・伝承の定着化に過ぎなかった事例
（そもそも技術的に地形の高低差がありすぎて町中を通せっこなかったり、
田舎町への立ち寄りよりは東京−大阪間のような拠点間をダイレクトに結ぶ工事の速成を優先したようなケース）が、
地形や文献の再検証で明らかになっており、
鉄道忌避が後世に伝えられる地域の大部分は単なる伝説だったという見方が、新たに広まりつつある。

建設当時の地元の新聞や公的記録に、鉄道建設に反対があったというような記録ものこっておらず、
古老の言い伝えで「宿場が寂れるとして国鉄線（または国営化前の明治の私鉄線）を郊外経由に追い払ったら、
かえってそのために宿場が衰退したので、大正以降に私鉄電車が新路線を敷くことになったら誘致に走った」
ってのは、追い払ったんじゃなくて、相手にして貰えなかっただけ。

SL運行だった明治時代の鉄道（昭和３０年代以前の国鉄線の多く）と違って、
大正時代以降に普及した電車は、勾配にも強いので、
地形の不利な台地上の市街地などに立ち寄るようなルートも採れるようになった。
東海道線と名鉄名古屋線の岡崎へんの立地の違いはその現れ。

グレーターナゴヤはどうした

明治村やリトルワールドにある重要文化財はどうなるんだ？

>>270
競争が無くなればサービスも削減される。

福井鉄道はさっさと縁が切れてよかったね
ミソテツも赤字だからって無責任に放り出すんだから
公共交通をになう資格ないよ

国交省と経産省はミソテツを潰してしまえ

親会社がこれじゃあ名鉄百貨店が名鉄伊〇丹になる日も近いかな

鉄道は大幅な黒字だろう。鉄道以外で大失敗したんだろう。鉄道会社の赤字はほとんどこれ。

>>276
スレタイが輸送人員減少と書いてあるから単体で赤字のように見えるけど、
赤字なのは中間連結決算です。

普通ですらほとんど停車しない椋岡ってまだあったっけ？

>>278
それは名鉄が言ったことで、鉄道部門が赤字ということにしたいからそう言った。
鉄道部門は黒字なんて言ったら、運賃下げろという話になるから。

日本の公共交通機関はふざけてる。ボッタクリ運賃取るのが当たり前。

ロンドンの地下鉄とかに比べたらまし

名古屋周辺は駅前に商業施設があまりないね。
JR刈谷駅は利用者は多いけど駅前に商店街などがない。名鉄の呼続駅
も名古屋市内の駅とは信じられないくらい寂れてる。自分は関西在住だが
名古屋に来たとき名鉄と阪神は同じものだと思っていたがかなり違うこと
に驚いた。

>>282
通常料金で乗る奴なんていないけどな。パリなんかもそうだけど普通の先進国は
公共交通機関を回数券やワンデイパスで馬鹿安で利用できるが。
日本は異常。

>>283　そもそもかなりの田舎なんでね
名鉄に街づくりの能力が無かったしこれからも無いし

バカ鉄潰れんの？

名古屋が「巨大な地方都市」で、求心力が圧倒的に高すぎて、
かえって周辺にバランスした競合都市を持ち得ないのが辛いところだな。

東京は首都としての広大かつ稠密な中心性を持ってるから何も考えなくていい。

関西は大阪を中心としながらも、経済ではともかく文化や観光の要素では拮抗できる都市としての京都・神戸の存在と、
一定の存在感を保ちうる県庁所在地の奈良・和歌山の散在があって、結果的にパワフルな人工稠密地帯を構成している。
交通上狭隘なポイント（大阪・京都境界の山崎など）が散在する地形もかえってこれを助けていると言える。

翻って、名古屋から比較的近い岐阜は都市としてのパワーは何ともいまいちだし、津は弱くて遠すぎ、
浜松は単独の地方都市として独立している。静岡市は遠すぎる。
濃尾三川は大いなる攪乱要素で、５０年前の伊勢湾台風は東海地域全体の産業構造にまで影響を与えたが、
架橋技術や治水工事の進んだ現在ではその度合いも低下した。

戦前、既存の道路交通や国鉄線に取って代わる存在になろうとした名鉄の前身各社の方針は的外れではなかった。
昭和１０年の名古屋鉄道成立後、濃尾平野の都市間連絡を実現する高速鉄道として機能しようとしたことも間違いではなかった。
ただ、衛星都市のあり方にまで自社鉄道をもって強力な影響を与えよう、とする野心に欠けていたことは否めない。
中京という中途半端な立地の限界だったのかも知れないが。

>>283
グレーター名古屋をバカにするな！
関西の鉄道に乗ったら、床に座らないでくださいとアナウンスしていたぞ。ありえない！

浜松はミニ名古屋
静岡市の古ぼけた町並みよりきれいだし

製造後10年の特急電車を廃車解体にしたからね。

>>283
>名鉄の呼続駅
> も名古屋市内の駅とは信じられないくらい寂れてる。自分は関西在住だが
> 名古屋に来たとき名鉄と阪神は同じものだと思っていたがかなり違うこと
> に驚いた。

名鉄は岐阜、尾張、名古屋、西三河、東三河の都市間交通に特化しているから。

>>277
鉄道で補助金なしで黒字出してる民間企業があるのは日本と香港ぐらいなんだが
その日本もJRグループの半数以上が赤字。それぐらい鉄道単体で黒字出すのは難しい

>>288
そんなアナウンスするか、ボケ

ふざけてる暇があったら「乗って残そう名鉄」運動しろや

>>293
名鉄は、バブルの頃から僻地の不動産開発ばかりに大金を注ぎ込んできた。（今でもそうだが）
そのため、他の大手私鉄と比べると駅設備の改良等が大幅に遅れているのは目に見えて分かる。

名鉄名古屋、枇杷島分岐、岐阜の単線問題など、数々のネックを抱えているにもかかわらず、
一向に改良する気配もなく今日まで引きずり続け、結局それがJR東海道線への大敗へとつながった。
無意味な不動産開発に溺れ、本業を疎かにしたがために、結果的に自らの首を絞めることとなった。


ただ、設備投資が遅れていたのは、長年在来線軽視を続けてきた葛西支配下当時のJR東海にも言えることで、
10年前は、中央線ですら名古屋を超えると地方鉄道並の超絶ローカル路線。駅舎はオンボロ、ホームはガタガタだし、
車両も3両編成のオンパレード。今みたいに日中でも7両や10両が走る姿など誰も想像がつかなかったと思う。

東海道線も日中は快速系統ですら4両オンリーで、それが全て6両以上に統一されたのもここ数年の話。
全般に自動改札機の導入も遅かったし、とにかくあの頃は悪夢だったよ。

今ではローカル風味漂っていた駅も続々と橋上化、高架化され、新駅も立て続けに開業するし、
やっぱり地元出身の人間が社長に就くと違うなと思う。（肝心の三重県下はまだ遅れているがｗ）

名鉄はここ数年になってようやく、主要駅のホーム嵩上げやエレベータ設置など、
バリアフリー化工事を必死で行うようになったけど、それは完全にJRの後追いとなっている。
まぁ競合路線の無い犬山線でも、本数と駅の設備だけで言えばかなりマシになったと言えるか。

呼続駅周辺は連続立体交差事業が計画されているからいずれは改良されるだろうけど、
そういった事業に伴う費用捻出は自治体頼みなのは両社とも変わらないけどね。

×>>293
○>>283

JR3社はぼろ儲け、公務員以上の給与。残り3社は国営で公務員の給与。
さすがボッタクリ運賃さまさま。

とりあえず空港線だけでも早く全線高架にしろよ。
高架にして直線を増やせば名古屋〜中部を20分切れるだろ。

>>296
寝言言ってんじゃねえよ
JRで公務員の給料は東と東海だけ､JR３島なんて名鉄よりも全然低いからな…覚えとけ知ったか野郎

>>294
関東や関西の大手私鉄の場合、高架の際に曲線改良も同時に施工してるからな
それによって大幅スピードアップを実現してるところあるわけだし

名古屋厨、倒壊厨、安置ばかりだな
、

悪い、妄想厨もだ

>>297
名古屋から中部空港まで18分ぐらいでいければ、
名鉄は復活するだろうな。
高架線になれば、それも可能か。
京急は品川から羽田空港まで14分だけど、
あれも10分を切ればかなり有利。

ＪＲ東海がここまですごい企業になるとは昭和時代では考えられなかった。
新幹線だけでなく在来線も頑張ってる。
中央線なんか地下鉄鶴舞線、名城線より本数多いやんか！
昭和時代は１時間に３本だったぞ。
普段は車主体なんで、久しぶりに名古屋、金山、鶴舞、千種なんかに降り立つと、
ここは首都圏か？と錯覚する。

六億って巨額かと思うが、μ三両分の値段、新車作らずに古い奴をそのまま使えば良かっただけと思うのは俺だけかな。

>>277
鉄道も厳しそうだけどね。

運賃収入で約２４億円減の見通し。
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009091602000149.html

名鉄で唯一いいのは駅が全面禁煙なこと。関西はほとんどの私鉄が吸える。

日本の鉄道は高いな。飛行機500円だって。

513 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/28(月) 10:26:56 ID:j5+QVJ2s
>509
高いよなあ

ルフトハンザなんて、ドイツ国内線は500円くらいからある
はじめ通貨単位をユーロと間違えたのかと思って何度も確認したが、
間違いなく\500、日本円だったよ。
まあ税金や空港使用料なんかが入って総額は数千円になるんだけど。

>>303
東の東海道線もすごいよ。国鉄時代は朝のくだりは7時台8時台は1時間に2本ぐらいしか無かったんだから。今は10分おき？に下りも来てるような？

>303
ディーゼルカーが走っている時点で田舎と再認識

>>303
そもそもJRは卑怯
世界銀行から金借りて新幹線を造り､その売上金を純民間私鉄である名鉄の競合路線に投資､スピードアップ&特定運賃で値下げ…
一方で新幹線は全く値下げしない…
こんな国から守られ反則技使いまくりの企業なんて日本中でJRぐらいだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>310
おいおい、名鉄のJRと並走してる部分はJRから線路借りて走ってるんだぜ？
JRが貸さないとか、賃借料あげるって言えば名鉄はあぼーん
本線なくて支線だけじゃやってられないからな

>>310
新幹線は値上げしても乗客が増え続けているからね。ほとんど独占だからライバルが居ないからもっと値上げしても客が減らない計算。

>>311
だからそういうこと含めて変だろ!!
もともと借金まみれの国鉄が半ば徳政令のような扱い受けて誕生した会社だぞｗｗ

>>311
上り線を名鉄、下り線をJRが所有して共用してる。
豊橋駅はJRから借りているが、路線は両方のものってことです。

ＪＲのせいと名鉄自身のせい、両方あるから。ＪＲ発足で目が覚めた効果はあった
7000系についても金銭的にいくらの効果があったのか？自分には分からん
同じ費用で貫通型の5500系を量産していたらどうだったのかとか仮定になるけど
つりかけがやっと瀬戸線から消えるという
空港特急に鉄人28号タイプを作らなかったことは名鉄の良い変化だと思う

パノ様の呪いじゃ〜

並走区間で迷鉄に乗っていると負け組みの気分

>>317
そんな事で負け組の気分て人生楽しくないでしょ?

鉄道黒字で鉄道以外で赤字でトータル赤字ならば、赤字と言っとけば運賃上げられる。

名鉄も国鉄に買収されていればこんな苦しい思いをせずに済んだ。
社員もみなし公務員で安泰。

>>320
名鉄は戦時中に至るまでの多くの私鉄の合併によって成立した会社だが、
構成する路線の多くは

*SL運転の国鉄線が既に通っている区間に、高速性に優れる電車を武器に後発で参入した競合路線
か、
*国鉄接続線として開業したが、さほど重要性を認められなかったために
　国鉄には買い取って貰えなかったお余りのような路線
だぞ。

例えば御嵩線なんか、国鉄太多線の建設予定区間とダブる区間だけ国家買収されて、
国から「イラネ」と言われた残りの区間が名鉄に合併されたんだし。

南海本線のように、国が幾度も買収を試みたのに退けてしまったのとは違う。

>>308

80年代の鉄道ジャーナルで有名なやつ
名古屋駅普通列車　
お昼　11時13分の後は12時27分まで無かった・・・
3大都市圏でこれは無いだろってジャーナルが怒ってた

738 名前：名無し野電車区 投稿日：2009/09/23(水) 22:07:14 ID:???
交通新聞提供倒壊の8月輸送概況、先週金曜日の紙面に掲載されていた
7月分は紙面発表はなし。
なお、概略は今月から倒壊のHPにも載るようになったので、そこに掲載されない分のみ。

●在来線特急
　全種別が前年同月比で80％台
　不況の他、高速1000円の影響も大きかった。

●名古屋圏輸送
　東海道線名古屋−岐阜間同98％、名古屋−大府間同98％、
　中央線名古屋−高蔵寺間97％、関西線名古屋−四日市間105％

↑
新幹線や在来線特急が落ち込む中、意外にも普通電車はさほど落ち込んでいない。
中央線は競合路線が無いが、東海道線は名鉄搾取分が大きいと思われる。

中空衰退で名鉄ｵﾜﾀ

>>322
あの頃は関西本線で手動扉の客車を
機関車でひっぱる普通列車が名古屋駅に入線してた。
あとガラゴロガラゴロ音のする
まるでコンテナを改造したよなディーゼルもいた。

北大阪急行見習いなさい。
千中から桃山台までいくらか知ってるか？

それが出来ない限り味噌鉄に未来は無い。

>>326
運賃半分にしたら客が２倍になるかっつったらならないんだよ。つまり減収。
名古屋を一歩でたら田んぼだらけなんだよ。
電車とバスを乗り継いで会社まで１時間。車なら２０分。
そんな奴ばっかりなんだよ。

>>322
その頃って、大府市民や刈谷市民はどうしてたんだ？
本線までバスか支線で行ってたのか。

近鉄と相互乗り入れして！

>>329
臨時の乗り入れは昭和２０年代でやめたな
３４年の改軌で物理的にも不可能になった

>>329
名鉄って近鉄の名古屋駅以東進出を妨害したんだろ？
だったら敵同士だしちょっと厳しいかも

近鉄はどこまで線路延ばす予定だったの？

昭和ヒトケタの時点では、近鉄の前身・大阪電気軌道と子会社の参宮急行電鉄は、
まず大阪から伊勢神宮への路線延長を優先し、
それから中川分岐で伸ばしていた津までの「津支線」で、名古屋までの延長を考えてはいた。
その先ははっきり言って
「やってみたいがとりあえず未定」ないしは「名古屋までで十分で、大風呂敷は狙ってなかった」
（これは重役個々人でも目標の違いがあったようだが）

これに対して四日市と津を結んでいた三重の地場資本の経営による伊勢電気鉄道が対抗心を燃やし、
昭和５年までに北は桑名、南は伊勢神宮に至るルートを延長。将来は名古屋乗り入れも狙って敷設許可も取った。

この時点で、津−伊勢神宮は国鉄、参宮急行、伊勢電鉄の３腺競合になってしまった。
伊勢電鉄は桑名から名古屋に乗り入れたいし、参宮急行も名古屋に延長したい。

拠点都市間には既に国鉄線があって、そこに並行する新たな私鉄電車線敷設の許認可を与えるとしても、
共倒れになるだけだから、実際問題として１路線が限度。
国鉄1線と私鉄２線の３線競合なのは、途中でルートが離れているとか、凄まじく混雑の激しい地域であるなど、
よほど特殊な例に限られる。あとは戦前の場合、鉄道大臣にワイロが渡るなどの政治工作ね（伊勢電鉄はそれで社長が辞職した）。
さすがに後発で乗り入れる立場の参宮急行は「津以北第三の路線」など認可されるはずがないとわかってたので、
手を組まないか、と伊勢電鉄に持ちかけるが、大阪資本への反感か、伊勢電鉄は無理してこれを拒絶したあげく、経営破綻。

で、大阪資本の大阪電気軌道＆参宮急行と、中京資本の名岐鉄道が伊勢電鉄買収を競り合ったが、
接続路線になってる参宮急行が勝って昭和１１年に伊勢電鉄は参宮急行伊勢線となる。
参宮急行は更に子会社の関西急行電鉄を設立し、旧伊勢電の免許を移し、戦時体制による資材事情悪化に追われつつ、
昭和１３年に地下駅で名古屋乗り入れに成功。鋼材調達のためヤミ資材まで購入したという。
最後には戦時統合のため、関西急行鉄道を経て今の近鉄が成立した。

これに先立ち、名鉄の名古屋以東を建設した愛知電鉄は、大阪電気軌道が伊勢進出を目指していた頃には、
既に豊橋へ至る路線延長を進めていて、昭和２年には豊橋まで開業していた。
すると別の鉄道会社が名古屋以東へのルート獲得しようとしても、愛知電鉄を合併するか、対等に手を組むかしかない。

で、愛知電鉄もこの時期に経営不振になってくるが、当時はまだ伊勢電鉄・参宮急行系の路線は名古屋に到達しておらず、
救済合併できる会社は名古屋市街地を挟んで反対側の岐阜に伸びていた名岐鉄道ぐらい。
結局、名岐と愛電が合併して昭和１０年に名古屋鉄道が成立。戦時中に新名古屋地下駅を建設して接続した。

だから、名鉄が近鉄を妨害というのはちと語弊がある。
伊勢電鉄が伊勢神宮延長にこだわって自らの経営破綻を招き、
参宮急行や名岐鉄道に戦時体制期直前までの足踏みを余儀なくさせ、
この時期に併せて愛知電鉄の経営悪化も重なったのが、現状を招来したとも言える。

元伊勢電鉄の伊勢線は戦時中に松坂以南、更に昭和３６年に津以南も廃止して、残りは近鉄名古屋線の一部になってる。

ただどうしても愛知県内の近鉄沿線は下に見られる傾向はあるな。
三重もそうで、伊賀や東紀州を除けば中日新聞のシェアは
愛知並みに高いのだが。

>>332
当然東京であろう！

>>334
地盤が悪くて開発の難しい地域を通るからね。
当然人口もすくないし、田舎のイメージだもの。
名古屋から近いのにもったいない気がするけど。

>>336
先日の伊勢湾台風５０年で新聞などでも取り上げられたが、
桑名周辺の弥富など線路が海面より１メートル近く低いところすらあるからね。
元々名古屋周辺は低湿地が多いが、近鉄名古屋線沿線でも名古屋に近付くほど特にそういう地域が増える。
住宅開発という点ではリスキーだ。

そういう点ではまだ名鉄独占地域にもチャンスがある筈なんだが、モータリゼーションが進んでるからねえ……

近鉄と合併して、日本鉄道にしたら一挙に解決するんじゃないか？

どこかで線路がつながればベストなんだが

名鉄の職員とか、セントレアの空港職員とか、なんで制服の着方が適当なの？

>>334
ゼロメートル地帯に住みたいと思うか？
すげえ水はけ悪いし、蚊も多いし、蒸し暑いし、不衛生だし…

まあ、長良川こえるとましだがな

>>338
ゲージ(線路幅)が違うけどね

名古屋の隣が村で、金魚の養殖場と田んぼが続いてる段階で、その厳しさ分かるしね。

そんな場所でも東京は人がたくさん住んでるけどねぇ。

>>327
関東の大手私鉄がしたような、沿線の宅地開発を名鉄はしなかったのかね。

>>344
やったよ。
しかし名鉄は路線網がでか過ぎた。
名鉄１社の力で、面積だけは東京圏と大差ない規模の名古屋都市圏
全体を開発することはできなかった。
京急東急小田急京王西武東武京成がやることを、名鉄１社でどうして
できようか。そのくせ人口は少ない。

そして小規模私鉄の集合体で田舎路線が多過ぎた。
名古屋にアクセスできない、しかも田んぼや山の中を走る路線を多数
抱えていた。モータリゼーションの進行に全く付いていけず、急速に不
採算路線となって行った。かといって鉄道の廃止などやすやすとできな
かったことは言うまでもない。

今豊田線は優良路線になっているが、あれだって三河鉄道譲りの路線
免許が大曽根あたりまであったんだ。
小牧線だって大曽根経由で栄まで行けたはずだった。
けれども戦前と違い、地下鉄建設を始めた名古屋市は、名古屋市内の
交通は市営地下鉄がやると言って名鉄を市内に入れないようになった。
また名鉄にも建設資金がなかった。

名鉄が素晴らしく優秀な会社であったことは一度もないと思うが
非難されるほど悪かったわけではない。

>>325国鉄末期の関西線、木曽川か長良川を渡るのを近鉄から見てたが
手動扉ぽい幽霊客車みたいなのが走ってた、自殺するなら即できた
経営陣の交代って大きいなあ、と思った。今のＪＡＬが近い状態で静岡撤退って
土建屋がもうかっただけじゃん。名鉄の今は良いきざしと過去のひきずりの混在と見る

関西線名古屋地区は、昭和２９年以降数年間のディーゼルカー重点投入後、ＳＬ追放したぐらいで
途中で特急運転が始まったのはともかく、普通列車は昭和５７年の亀山電化までディーゼルカーか客車列車だったもんなあ。
進歩に乏しかった。

「みえ」と亀山快速で攻めの姿勢を見せる現状とは大違いだ

>>346
良い兆しなんてないと思うけどな

鉄道を立て直すなら、路線・駅を含めた更なるリストラが必要と思うし、
鉄道に以外・・・いろいろやってるけどねえｗ

>>338
南海と合併してほしいね。
亘信二を是非CEOに。

名鉄の輸送効率は西鉄よりも低く、大手私鉄では最下位。
両社の本線同士を比べてみた。

名鉄名古屋本線
一日平均乗降客数１万人以上の駅　※（　）内は各区間内にある一万人以下の駅数。

名鉄岐阜　★3万6000人
────────────（９駅）　
名鉄一宮　★3万4000人
────────────（２駅）　
国府宮　★2万3000人
────────────（１０駅）　
名鉄名古屋　★27万8000人
────────────（１駅）　
名鉄金山　★14万4000人
神宮前　★3万1000人
名鉄堀田　★1万3000人
────────────（４駅）　
鳴海　★1万7000人
────────────（１駅）　
有松　★1万2000人
────────────（１駅）　
前後　★2万人
────────────（３駅）　
知立　★3万人
────────────（１駅）　　　　　　　　　　　　　　　
新安城　★1万7000人
───────────（３駅）　
東岡崎　★3万7000人
───────────（１１駅）　
名鉄豊橋　★3万4000人

西鉄天神大牟田線
一日平均乗降客数１万人以上の駅　※（　）内は各区間内にある１万人以下の駅数。

西鉄福岡　★13万7000人
薬院　★3万4000人
西鉄平尾　★1万2000人（普通停車駅）
高宮　★1万9000人（普通停車駅）
大橋　★3万4000人
井尻　★2万2000人（普通停車駅）
雑餉隈　★1万5000人（普通停車駅）
春日原　★1万9000人
────────────（１駅）　　
下大利　★1万5000人
────────────（１駅）　　
西鉄二日市　★2万6000人
朝倉街道　★1万2000人
────────────（６駅）　
西鉄小郡　★1万2000人
────────────（４駅）　
西鉄久留米　★4万人
────────────（１１駅）　
西鉄柳川　★1万2000人
────────────（９駅）　
大牟田（乗降客数は7000人）

名鉄本線では、利用客の多い駅がかなり分散しており、特に名鉄名古屋や名鉄岐阜近辺の間隔が
かなり空いているのが分かる。

一方西鉄天神大牟田線は、起点の天神から１２駅先の朝倉街道まで１万人以上の駅がほぼ連続しており、
井尻のような、2万人以上の利用客がいるにも関わらず普通しか止まらない駅というのは、
名鉄ではまず考えられない。

西鉄は福岡市中心部付近と郊外で、ある程度輸送力のメリハリを付けることは可能であるが、
名鉄の場合は断片的に見て客の多い区間と少ない区間が幾つにも分かれているため、
途中のガラガラの区間内でも、例えば岐阜〜豊橋の通し運用の急行などは終始６両で運転せざるを得ない。
途中駅でいちいち編成両数の増解結をするわけにもいかず、結果、輸送効率の悪い区間が発生する。
まぁ簡単に言えば、名鉄は無駄に駅を設置しすぎたというところかな。

名鉄とかｲﾗﾈ
鶴舞線に赤い車両が来たときの絶望感・・・

>>352
×名鉄は無駄に駅を設置しすぎたというところかな。
○名鉄は沿線人口に対して無駄に駅を設置しすぎたというところかな。

都市部での輸送力増強を図ることが出来なかったと言うべき。

もしも名古屋市内で普通を10分に１本、ずーっと走らせ続けられていたら、
名古屋は今とは少し違ったものになっただろう。
それが出来なかったから、住民は日常の足として電車を使わないように
なってしまった。
まあやたら道路を拡げたりもしたけれど、これも戦後の話だからね。
やはり無駄に駅を置きすぎたと言うのは結果論でしょう。

これはむしろ名古屋周辺の都市分布構造が、他の大手私鉄のような単純なものでないことが弱点になってるんじゃないかね。
零細規模の町や村に周囲を囲まれて衛星都市がえらく離れている。名古屋の地勢の問題だ。

そして、汽車基準のロングスパンで駅設置された東海道線に比べると、
名鉄前身各社は尾西鉄道以外、ほとんどが最初から電車線で、沿線客を拾うことを重点に駅数を多くしてあったから
都市間連絡で東海が本気出すと不利になるのはしょうがない。

おっしゃることもわかるけれども、

>沿線客を拾うことを重点に駅数を多くしてあった

にもかかわらず新名古屋駅あたりのキャパの問題で増発が出来なかった。
すると、近距離客より遠距離客の方がおいしいから、
優等列車を優先し普通列車を犠牲するということになった。

だからあのボトルネックはやはり問題だったと思うのです。

刈谷をＪＲにとられたのが痛いかもなあ。
国鉄がダメダメの時代は、知立乗換しか事実上選択肢は無かったんだが
今はむしろ三河線から刈谷でＪＲに乗り換えたりと・・・

リトルワールドと明治村が生きてりゃOK

名古屋駅のキャパが足り無さ過ぎる
本線への支線流入が多すぎて、肝心の本線の電車が少ない（神宮前以南、9時台で間隔10分以上。タクシーに負ける）

鉄ｦﾀ的には魅力的な会社なんだけどなぁ。

昔は面白い車輌がいっぱい走ってたけど、今はつまんなくないか

>>358
岐阜の方が痛くないか？民営化後20年で乗客が半数まで減少したし。

>>362
同感。

競合してるのは東海道線くらい。あとは名鉄使うしかないと高をくくってる。
東海道線沿線でさえ乗換ある場合は名鉄使わざるを得ないと思ってる。
だから高い運賃でも乗らざるを得ないと思ってる。多少ＪＲの乗客取られても、
鉄道部門の黒字はゆるぎない。

東京から名古屋に引っ越してきたけど、
名古屋ってタクシー少ない。
飲酒運転が厳しくなったいま、私鉄は赤字、市バスは赤字、タクシーは元から少ない、って
名古屋の事情は訳わからん。
外で酒飲まないの？？

車通勤が多い上、そもそも東京とは街の構造、規模が全く違うから。
東京基準で考えない方がよい。

>>353
赤い車両に乗ると市営地下鉄の路線図が昨年までなかった。
これひとつとっても、お客様目線がない会社なんですよ。

日本は鉄道運賃高過ぎだよ。ドイツでは500円で飛行機乗れる。
関西の私鉄は安いと思われてるが、海外に比べると高い。
名鉄はもっと高い。地域独占をいいことにボッタクリ運賃で大儲けしている。

名鉄と西鉄との比較においては、名鉄は蒲郡線を始めとして赤字過疎路線をたくさん抱えている。
西鉄は人キロ当たりの運賃が高い定期外客の割合が高い。
名鉄は割引率の高い通学定期客の割合が高い。
西鉄のほうが従業員の年収が安い。
これらを考えると、西鉄のほうが営業利益率が高くなるのは当然だ。

自動車文化の都市なのだから仕方がない。
公共交通機関を使う人が少ないから、繁華街はショボいし。
その代わり広い駐車場付きのショッピングセンターなんかが幅を利かせた街だからな。

>>360
名鉄名古屋駅地下線（旧・新名古屋駅）は戦時中の開業だが、とにかく当時は東西で断絶していた路線を連絡するのを優先に考えてた。
しかもこの時点で、西側は低圧の600V電源、東側は高圧の1500V電源。直通ができない。
仕方ないので西側の電車を地下に通して、東側地上の神宮前駅で1500Vの東側各線に乗り継ぎ連絡させた。

本線、犬山線などの西側主要路線が1500Vに電圧アップしたのが昭和23年。これでやっと東西直通運転が始まった。
でも当時はとにかく直通で本数を増やすことが先決で、手間の掛かるホーム拡張までやってる余地がなかった。
電車の本数を増やし、綱渡りな運用でこなしているうちに、本式の改善には手遅れになった。

もともと新名古屋には壁１枚で隣接して近鉄名古屋駅があったから南側への拡幅は無理だったわけだが、
その後北側も地下鉄の名古屋駅に囲まれてしまって拡幅の余地が無くなってしまったのだ。
あれでは金山や神宮前に分散を図らざるを得まい。

東京では地下鉄乗り入れを駆使して分散化・多極化を図ったが、
名古屋市交通局の地下鉄は、その初期の電車開発技術のコンセプトが路面電車技術の延長で
高性能だが建設費ケチって小型。
大型高速電車が基軸の名鉄とは互換性のない規格で、意地悪もいいところ。
大型車仕様にして名鉄と直通可能とした路線の建設がかなり遅れたのは、
東京における営団や都営の動向を見るに、不見識は免れまい。

名古屋市発祥の名鉄本体は設けすぎとかで焼き討ちにあったりしてた
市内は市営に譲り、郡部線に出た→犬山線は上手く敷いたが他は各種会社と合併
愛電は身の丈以上の経営だったらしく名鉄に実質救済合併。
名古屋地下鉄赤字って地上出口通路多すぎでないかい、黒字でもいいのに

愛環でも黒字なんだから、銘鉄は鉄道では物凄く儲けているだろう。
しょぼい駅等投資してないし、高い運賃で。
子会作って利益隠しているのかも。道路公団本体赤字、子会社物凄い黒字のように。

>>368
赤字路線を全て無くしてしまえばできるんだけどね。
利便性と引き換えってことだね。

前後、大府、横須賀、海底トンネルで金城ふ頭
急いで整備する必要がある！

ICカードまだー？

>211
昔私鉄は長距離都市間では開業できない時代があって、
軌道法というチンチン電車を走らせる法律で無理やり認可を取った
法律上はチンチン電車なので駅間も短く線路もぐにゃぐにゃ

さすがに昼には復旧しているだろうと思ったが、まだ瀬戸線しか動いてない。これはひどい。

愛電路線の一部は
東京大阪間に第二幹線を敷設しようとした日本電気鉄道の計画、東海道電気鉄道の
路線免許を継承している。このために岡崎平野部は線形が良い

>>13
加速力だけは良いんだよな、４両でも１２両でも。名鉄なんか、パノラマカー廃車にして、なんの取り柄も、無くなった。

亀レスｽﾏｿ

>>362
名鉄の幹部候補生みたいな社員に会ったことがあるが
「電車がボロでダサい」
「新型車両を投入しなきゃ」
って発想だからな。

>>342
をーい、名古屋の隣の村は日本一とも言われるほど裕福な自治体だろ
村内の中学生全員をアメリカに連れてってくれるんだぜ。

>>342
をーい、名古屋の隣の村は日本一とも言われるほど裕福な自治体だろ
村内の中学生全員をアメリカに連れてってくれるんだぜ。

>>13
関西でも、阪神電鉄の普通電車は４両編成だろ。

>>380
ここ10年あまりでもの凄くつまらなくなったね、名鉄は。

名鉄は幹部がどうしようもない
現場なんか知らないんだもん。知ろうともしない。
それでニーズに答えられるわけないでしょ。
昔の国鉄並だよ。

パノラマスーパーが引退したら完全に終わりだな。

2200という欠陥車両しか生み出せないのだから。
（連結部分の故障、パノラマスーパー19〜20m車→2200系18m車、車幅も縮小）

2200という欠陥車両しか生み出せないのだから。
→後継車が、2200という欠陥車両しか生み出せないのだから。

2200というと
８０年前のスーパートレインで日本の電車史では伝説化された、参宮急行のお伊勢へ２時間仕様大出力大型車か、
小田急が５５年前の先駆的技術をありったけぶち込んで送り出した偉大なネコ電を連想するのだが……
（どっちも三菱電機と住友金属が噛んでるのが面白い）

どうも当たり前すぎてぱっとしないな、名鉄の2200は

>>385
この10年でこれだけ消えたね。
パノラマカー、パノラマDX、いもむし、北アルプス、レールバス、岐阜600V

客への対応悪すぎ。殿様商売とはこのことかと。

改札機が壊れて乗車券吸われて足止めされてもテキトーなすいません

券売機ぶっこわれて金が戻らず足止めされてもテキトーなすいません

死ね

>>250
そうなんや
安城さんはやる気のある市町村だからわからんぜ

>>327
本当にその通り
私の場合は
電車で1時間40分かかるところが
車だと50分なんだよなぁ
それでも電車で行くしかないんだけどね；；

>>354
×のほうで合ってるかと
本当に無駄に多い
かといって切れないのは社内でも有名

無人駅の改札を出る前らへんに、切符がちょこちょこ落ちている（捨ててある）んだよね。

駅員を置かなくなってから、強行突破による損失はどのくらいあるのだろう。

>>394
西枇杷島のように、列車の退避だけのために残してあるような欠陥駅もあるしな。

>>352
途中駅での編成両数の増解結なんてよくやってるんだが。

>>392
桜井の高架事業とか新駅とか、安城はやる気十分だね。
名鉄自体は金を出す気全然ナッシングな感じだけど。

名鉄高い。関西では南海が高いが、その南海も上回っている。

流通⇒Ｈ２Ｏへ　百貨店名駅店のみ阪急、他は阪神ブランド
鉄道⇒近鉄へ　ただし整備新幹線並行在来線同様の選別付き
不動産・地方開発⇒東急へ　「東急NTｘｘ台」に憧れる田舎者多そう＆地方は被ってるとこ多い

旧東海銀行⇒今の実質大三菱銀行内では欠片も残らず
中日本高速⇒西日本＆阪神高速に吸収
中部電力⇒関電に吸収　Ｊパワー、日本原電も合流、本社大阪で�鞄�本発送電復活

400!

>>399
百貨店はすでに伊勢丹（三越伊勢丹ＨＤ）傘下でつが？
名鉄アイカードに変わったし。

Ｈ２Ｏと組んでしまったら、
来年経営統合予定の高島屋（ＪＲ名古屋タカシマヤ）と重複しまつが。

>>400
提携してるのと傘下は全く違うよ。
名鉄潰れた方がいいね。
こういう会社こそファンドが買収して資産切り売りでもして貰えば良かったのだ。
不健全な部分はスクラップされ、必要な部分が残るだろう。
鉄道買収したってどこかに持って行けるわけじゃないからな。

>>397
> >>392
> 桜井の高架事業とか新駅とか、安城はやる気十分だね。
> 名鉄自体は金を出す気全然ナッシングな感じだけど。
>
今池4丁目とか新田町の新安城よりが開発されたら、
絶対あそこら辺に住むぜ。

職員の客に対する対応の悪さはヨロシクないな。
ましてや今後観光立国を目指すなら尚更。
いくらでも改善の余地あるだろうに。

名鉄沿線って関東や関西の私鉄沿線と比べると
センスないんだよな

名鉄も東急や小田急、阪急のセンスがあって欲しかったな

東武みたいなもんだと思えばよろしいよ。

最近のプレハブのような高架駅や車両を見れば、
名鉄にセンスの欠片も無いことなど自明の理。

それはセンス以前に金がないんだと思うが。
無論センスもないけどな。

>>16
ものすごく亀でスマンが
その為に本線の主力は特急＝豊橋行、急行＝豊川稲荷行になっている
あと通勤通学帰宅時間は名古屋金山←→鳴海間が混雑するから
合間に吉良吉田行急行を入れて対応している

そのお陰で吉良吉田行急行と豊川稲荷行急行が連続で来る上に
両方特急に追い越されないという訳の分からん事態になっている時間帯もあるｗ

百貨店の建て替えも遠退くかな。

前原大臣が大活躍で交通再編だー。ＪＡＬが旧国鉄にかぶる
あの時は中曽根首相が実行力あったが。日本に98もの空港作ったな自民は惰性だった

>>410
JALは国営民営化の先駆けだったからねえ。
　民営化してもなお、国からリモコン操作されて経営破綻を2度ならず3度も経験するとは何という皮肉だ。
　せっかく持ち直したときに東亜国内航空を買わず潰してれば今はかなり変わった結果になってただろうに。

三重方面をちょっと近鉄が走ってる以外民鉄ほぼ独占なのに赤字とかどんだけ経営能力ないんだよｗｗｗ
未だにICカードも入ってないだっさい会社だもんなｗｗｗｗｗ流石はくそみそｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋と言えばこの21世紀にイタリア村とかいう
痛いバブル施設を作って予想通り数年で潰した
ことぐらいしか知らないな。