【自動車】トヨタ、オーリスハイブリッドの全容を公開…最新プリウスと共通[09/09/16]

トヨタ、オーリスハイブリッドの全容を公開…最新プリウスと共通

　欧州トヨタは11日、『オーリスHSDフルハイブリッドコンセプト』の全容を明らかにした。2010年の後半に
欧州市場で発売するオーリスのハイブリッド車を示唆したコンセプトカーで、『プリウス』と共通のハイブリ
ッドシステムを搭載する。

　オーリスは2007年春、欧州マーケットへ投入。欧州Cセグメントに属する5ドアハッチバックで、現在までの
累計販売台数は37万台を突破。トヨタの欧州における主力車種の1台に位置づけられる。

　オーリスHSDフルハイブリッドコンセプトのHSDとは、「ハイブリッド・シナジー・ドライブ」の略。また、フルハイ
ブリッドとは、エンジンのみ、モーターのみ、エンジン＋モーターの3つの走行モードを持つ、いわゆる「シリーズ
パラレル方式ハイブリッド」を意味している。

　オーリスHSDのハイブリッドシステムは、最新プリウスと共通。1.8リットル直4ガソリンエンジン（99ps、14.5kgm）
に、モーター（82ps、21.1kgm）を組み合わせたもので、2次電池にはニッケル水素バッテリーが使用される。

　動力性能は、0-100km/h加速が約10秒と必要充分。「エコ」、「パワー」、「EV」の3つの走行モードを持つのもプリ
ウスと同様で、EVモードでは最大2kmを最高50km/hでゼロエミッション走行できる。

　トヨタは環境性能について、「CO2排出量が100g/km以下」とのみ公表。欧州向けプリウスの欧州複合モード燃費が
25.6km/リットル、CO2排出量が89g/kmだから、オーリスHSDもこの数値と同等と見ていいだろう。

http://www.carview.co.jp/news/0/114610/

だから、オーリスHSDもこの数値と同等と見ていいだろう。

リチウムイオン急がないと追い抜かれちゃうぞ。

トヨタのオーリス売れてないよね。
最近トヨタの車に魅力を感じないし。

この分野の車は技術革新が絶えず起こってるから買う気になれん。

ビートみたいな車にハイブリッド乗せてリッター30kmでお願いします

EUはどんな難癖付けてオーリスHVを追い出すんだろ？

>>7
WindowsにIEバンドルして罰金払わされたように、
車にモーター勝手にバンドルしたので罰金

オーリスはいいコンセプトの車
できれば永劫デザインを変えないでほしい

と思ったらもう変わるのかい
なんでなんでもかんでもツリ目にしちゃうの…

ごめん、プリウス30型とどう違うの。がわ、だけ？

>>7
事故車の自動通報システムの義務化
ググってみ
日本車メーカーあせってるよ

プリウス買うとエコポイントくれるってなんぞ･･･

この先　100psのハイブリッドばっかになるんかな・・。

早く日本で出せ
買ってやるから

>>12
日本じゃとっくにレクサスについてるがな。

でも、お高いんでしょ？

フェイスリフトして顔はまともになったな。凡庸でもあるが。

広さや使い勝手を犠牲にしてまで空力に振ったプリウスより
オーリスの方がクルマとしてはまともだ

またエゴカーかよ

プリウス・オーリスに共通の弱点
ドライバーの操作を大幅に阻害する
意味ない巨大なセンターコンソール

オーリスHVは日本では販売されない
その理由は

























プリウスがまったく売れなくなる

ゆとり出たー

最近のトヨタの内装はデザイン重視なのはよいが
室内が無駄に狭くなったり
圧迫感がとても強いのが嫌だな

日本市場に合わせてノアボクHV出さないのが不思議。
エスハイは高杉だしなー。

>>4
そこそこ売れているよ。






ヨーロッパでは。

電池がNi-Cdって、ところがどうも･････
リチウムにしてくれ。

欧州より日本で先に販売するようだよ

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres129521_10_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres129521_11_r.jpg
これが吉と出るか凶と出るか

>>29
センス無いね(´･ω･｀)

>>29
ないわｗ

>>27
>電池がNi-Cd
???

Ni-MHだろ

内装はなんだか現行のものを無理矢理コンセプトモデルっぽく着色しましたって感じで、
市販モデルは現行そのままになってそうだな。

下が空洞のコンソールやめてみらいたい
邪魔なだけで意味がないので馬鹿にされたように感ずる

新型プリウスとオーリスのユーザは馬鹿にされても平気なのか

別に馬鹿にされてないし。

>>1
＞トヨタは環境性能について、「CO2排出量が100g/km以下」とのみ公表。
欧州向けプリウスの欧州複合モード燃費が25.6km/リットル、CO2排出量が89g/kmだから、
オーリスHSDもこの数値と同等と見ていいだろう。

燃費スペシャルのボディ使ったプリウスと同等なわけねぇええええええええ
プリウスの存在意義が無くなっちゃうだろが

現行オーリスと現行プリウス
日本で買うならどっちがお薦め？

早くフィールダーハイブリッドを

>>38
とりあえずオーリス。
半年以上待てる忍耐があればプリウスでもいいですが。

>>29
出ました　大凶


一日乗ってたら発狂しそうな色使いですこと

リチウムイオンバッテリーにしないのは何かあるのかね？
電動車椅子なんかカセット式のリチウムイオンバッテリーがあったりするけど
技術的に難しいもんでも無いよな？
ハイブリッド車に積むには適合しないのけ。

自動車の苛酷な信頼性試験をクリア出来ないんだと思う。
民生品より使用条件厳しいし、人の命を預かるわけだからね。（人というのは搭乗者以外も含むよ。）
携帯バッテリーが爆ぜるのと比較にならない問題に発展するから、いける「だろう」では製品化できない。

なぜ、ドイツ車はコンセプトカーは燃費いいのばかり、
だすわりには市販化されないよなｗ

>>21
俺の初めての車はコラムシフトでベンチシート
センターコンソール付きのに憧れたもんだ


米国でサイドウォークスルーは好まれないって聞いたんだがホント？

>>44
コスト度外視で試作しているから。

>>45
Prius Center Console Nearly Intrusive to Front Passenger Knee Room.
I have a major complaint about that console in general: I find it too
confining! I also think it looks cheap and "added on". I'm in research
mode for a Prius and so far, this is a potential deal breaker, one I
hope Toyota corrects asap.

プリウスのセンターコンソールは足回りスペースを制約する。
しかも、安ぽいやっつけ。トヨタにはできるだけ早く変更してほしい。

オーリスHV出たら買うぞう。
プリウス多過ぎてかっこ悪い。流行り過ぎの服のようになりつつある。

カローラランクスのことか？

>>49
ネッツ扱いだからアレックスだろ

>>48
＞流行り過ぎの服のようになりつつある。
プリウスって、ユニクロとイメージかぶる部分あるよな。

オーリスも良い車なのですが、真ん中嫌ですねぇ。（これも迷った車種です）
ヨーロッパのなんだかをイメージしたらしいですが、邪魔以外のなにものでも
ないような気がします。私は膝が当たるんですよね。あのセンターコンソール
に・・・・。
http://oshiete.sponichi.co.jp/qa5161013.html

なんだかｉｓｔっぽくもありますね。
全幅はそんなに広いんだ。プラットフォームの関係かな？
当然トレッドも広いんでしょうね。
確かにセンターコンソールは邪魔そうだ(笑
http://jobo.exblog.jp/6208367/

>オーリスHSDもこの数値と同等と見ていいだろう

じゃあプリウスのリアには大した整流効果ないんだwwならあんな変な形よりもっとデザイン優先でやりゃいいのに

内装は真ん中にあるサイドブレーキとコンソールが邪魔だし、安っぽいし、
センス無いしダメダメ。こんなの無いほうが質が高く見えるのに。
http://minkara.carview.co.jp/userid/271339/blog/4428281/

ブレイドもハイブリッド化されんの？

>>56
いや、廃止

ブレイドなんて最初からいらない子

>ハイブリッドシステムは、最新プリウスと共通

ってバッテリとかどこに収めてあるの？荷室の床を嵩上げでもしてるのか？

オーリスも意外と大きいよ
幅は1790mmあるし、全長も4300mmある
俺ならヴィッツやフィットの実用的ハイブリッド待つけどね

オーリスHV：１９８万
フィットHV：１５８万
ヴィッツHV：１６８万

ID=uQeTL+qV

わかったから落ち着け
不評ならそのうち無くなるから
もし好評なら、、他をあたれ

しかし日本国内でも発売するなら価格はどうするのかね。
現行オーリス1.8とプリウスって10万ぐらいしか変わらんし。

期間限定でいいから、各国で売られているカローラを日本国内で売って欲しい。
海外版のカローラの中には概観がスポーティーなのやレザーシートがある。

>>52
高めのセンターコンソールデザインは最近のＦＦ車全体の課題で、シートを高めに設定しフロアを極力平らに広く使おうというミニバンのようなパッケージに対応する為
シートが高めでコンソールが低いと、シフトレバーがにょきっと長くてみっともなくなる
それをどう見せるかという課題

ここでオーリスのシャーシをストレッチして使ってるマークXジオHVが。
・・・・無いな。

膝があたるもしくは狭い・圧迫感あるので購入からはずした車
・スバルR2
・マツダデミオ
・オーリス
・スズキスプラッシュ
・新型プリウス

オーリスより、ウイッシュノア僕にハイブリッド積め
低速トルクのある電気モーターアシストが最適だろ

スポーツのためのハイブリッドはいつでるんだろう
LShを1200kgにしたら相当楽しいんだけど

オーリスHVは、インサイトより数万円高くても売れるし
そのころCR-Xが２５０万円以上ででてくるので
オーリスの割安感いっそう目立つ
さらに３月までの補助金ねらいで予約が殺到する悪寒

すみません

ブレイドは…(´・ω・`)

結局はトヨタ圧勝になりそうですね。

また意味のない勝利宣言か

>>64俺もそう思う
なぜか海外のは何気にｾﾝｽいいし…

昔（96〜98?）のWRCｶﾛｰﾗ欧州ﾓﾃﾞﾙ？が未だに欲しいくらいだよ

>>60
プリウスより20cm短いが中は広い
高速燃費は空気抵抗が大きいため劣ると予想

>>65
シフトレバーはMT時代の遺物
AT時代はパドルシフトにしてほしい
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ra106/manual/

>>65
左右ウォークスルーにしてインパネからシフトレバー生やす方式でいいと思うんだけどなぁ
Pポジションのワイヤー引き回しとかでコストかかるんだろうけど

欧州だとどうしてもプリウスのデザインが受け付けないって人が多いみたい。
そんな人用じゃない

いままでのクルマのカタチとは異なるからね
欧州の人って車に関して結構保守的だからね

>>35
ヨタ車買うのはバカだから。

>>79
しかしプリウスやインサイトのカムバックデザインって、
欧州人が開発して欧州車で普及した形なのにな。

>>81
同じこと思った
日本メーカーが国内では売れないのを解ったうえでセダン型５ドアＨＢを造るのは、
欧州で確実に需要が有るからだよね

あれ？新型プリウスは、オーリスベースなのに、
なぜにオーリスハイブリッド？

>>78
BMWのX6なんてプリウスルックじゃない？

>>42
リチウムはまだ安全性が確保できてないんだろ。
自動車用は大容量だし、事故った時の安全機構とか色々あるんだろ。
基本的に家電と自動車では品質や安全性に対する考え方のレベルが違うし。

なんかヨーロッパ人には虫みたいにみえるんだってさプリウス。
俺も他の5ドアと何が違うのかわからないんだけど
やつらと日本人とは決定的に立体のとらえ方が違うみたい。

>>83
ベースって行ってもプラットホームだからね。駅じゃないよ。

>>85
安全性ではなくコスト

おれはオーリスより小リスのほうがいいな

本気でCO2減らす気があるなら、ハイエースやプロボックスにハイブリッド積めよ
毎日短距離のゴーストップで走り回ってるんだぜ

>>75
重さはどう？

元のオーリス180Gが1220kgだから、それに100〜200kgプラスかと。
全長も25mmたが延びている。

>>89
あのサイトしょっちゅう落ちてるよな。

>>90
言えてる。
だが中小には厳しい。

これ日本じゃいつ出るかな？

日本では出さない気がする

ラゲッジの写真がないな

トヨタオーリスHV TOYOTA AURIS　HV
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251971657/

車種板にわざわざ専スレ立ってるけど、日本発売についてはあるのかないのか、
皆知らない様で（´ω｀）

>>98
でも、脳内ソースでデマが流れてウィキペにも反映されるんだぜ、そのうち。

>フルハイブリッドとは、エンジンのみ、モーターのみ、エンジン＋モーターの3つの走行モードを持つ、
>いわゆる「シリーズパラレル方式ハイブリッド」を意味している。


またやってますね
勝手に言葉作ってウチ以外は全部ニセモノですよー戦法

>>100

パラレルハイブリッドでもその3つのモードを持っているやつが
あるしな。

区分けとしてはストロングハイブリッド、マイルドハイブリッド、
マイクロハイブリッド、シリーズハイブリッドだろ。
フルハイブリッドって何だよとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オーリス出たら買うよー。日本も早く販売してくれ。
プリウス多過ぎ。流行遅れの服みたいで、最近はカッコ悪く見えるようになってきた。

>>95
4WDは無さそうだけど北海道で大丈夫なの？

プリウスは欧州じゃ日本ほど売れてないんだよな
まあ巡航が多くてモーターのメリットが生かせない上に、１００ｋｍ/ｈ以上走行がザラだからエンジンが非力すぎるんだよね

アウトバーンじゃ遅いし　回すと五月蠅くてたまらないし

プリウスの狭さも気になるが、それ以上にあの視界の悪さ（特に後ろの見えなさ）は許せない
オーリスはそんな事ないだろうから、少し期待してる

プリウスかインサイトならインサイトを選ぶが、オーリスHVとフィットHVならオーリスを選ぶな。

うそお！俺なら迷わずフィットだけどな
オーリスってヴィッツを1.5倍大きくしたようなクルマだぜ？
幅は1790mm、全長4300mmもあるくせに
５ナンバー幅、全長４ｍ以下のフィットより、むしろ狭い

>>104
プリウスと言うか日本車全般だな。
関税が酷い。
国によっては200%の関税。
欧州での日本車は、カローラですら400万円感覚の高級車。

>>107
理想のハイブリッドは
プリウスのHVメカを積むフィット
トヨタとホンダは合併すべき

日本だって欧州車は高いじゃん

関税はかかってないのに不思議だよな

>>104

＞欧州での日本車は、カローラですら400万円感覚の高級車

馬鹿すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
売価見ろっつーの。

4WDさえあれば勝てたんだが・・・

っていう日がいつか来る

>>107
全幅は1,760mm

>>109

トヨタとホンダが合併したら技術的には最強すぎてつまらなくなる。却下。

ステイメンハイブリッド

ダメウス鈍重方式か

それよりもプリウスベースのプロボックスを180万位でだせよ！

プリウスは燃費を考えてのデザインでしょうけど
そろそろ古臭いイメージがしています。

>>113
燃費重視のハイブリッドに四駆が欲しいね。
今はパワー重視のハイブリッドか、必要ない人には無駄に大きいミニバンやSUVにしか四駆が無いから。

サクシードハイブリッドレザーパッケージ
な〜んてのが出たらマジで買う。

ブレイドは廃止か

無駄に大きいミニバンやSUVの類はもう生き残れないだろうし
下手すると非国民扱いされる日も遠く無いかも。

>>103
４駆なんて年がら年中必要じゃないし、埋まったら埋まったでで掘り出せば宜しい
北海道の人間は（土地にもよるが）４駆アテにし過ぎだと思う

ザ・マイカー 2009年11月号
１モータHV
・パッソ
・ヴィッツ
・カローラ
ほんまかいな

>>125
>１モータHV
まずこれが意味するものがわからない
エスティマとかクルーガーとは違うってのか？

>>125
新聞で報道されたヴィッツクラスHVは2代目プリウスの1500ccエンジンを流用、
となっているから、あえて1500のミラーサイクルエンジンだけ流用して
1モーターHVって事は無いんじゃないかなあ。
GAZOOでもヴィッツHVは2モーター（THS）で開発中、って記事を引用してるし。

今後出るコンパクトハイブリッドだけど、バッテリーは何を積むのだろうか
小型のニッケル水素？それともリチウムかいな？

インチキエコ

プリウスはデザインがもう古くさ。買う気失せる。さっさと他のHV車種を増やせ。

HVなんてエゴカーっていっていた奴が、今度は派生出せかよ。
庶民は勝手だなー。

>>131
ハイブリッドカーが根付いて来たってことでしょ

価格設定どうするんだろう？

オーリスのガソリン車が1.8LのFFで192万6750円〜210万円。1.5LのFFでも162万2250円〜190万500円。
ハイブリッドにプリウス並みの値段付けたらガソリン車がさっぱり売れなくなると思う。
かと言ってガソリン車を大幅値下げしたら、今までどんだけボッタくってたんだって話になるし。

>>133
安心しろよ
日本じゃ売らない
売ったらプリウスが全滅

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=cf83dab2-2cf2-4960-a4af-4de15cd645b8　2009年5月
トヨタ自動車は、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に搭載するリチウムイオン
電池を自社の貞宝工場（愛知県豊田市）で生産することを決めた。
トヨタはＨＶにニッケル水素電池を搭載している。初代プリウスに搭載した円筒形セルは松下電池工業
（現エナジー社）から調達。現在の角型セルからはＰＥＶＥが製造しており、トヨタ内で電池生産した
ことはない。同社は社内に「電池研究部」を創設するなど二次電池の研究開発を強化する方針を示して
いる。他のユニット同様、量産技術が競争力を左右することから電池でも一部工程を内製化する。

ガソリン車のCVTに欠陥があってリコールになってたな

>>97
荷室がどれだけ狭くなってるかが気になるな。
LS600h、GS450h、クラウンハイブリッドと既存のガソリン車をベースにしたハイブリッドは
どれもトランク狭かったし。

>>137
アンダートレイは、電池置き場となるでしょうね。

　

>>134
別にプリウス全滅でもトヨタとしてはかまわんだろうけど、
オーリスハイブリッドとプリウス、日本ならプリウスの方が普通に売れるだろ。

>>136
これだね
http://toyota.jp/recall/2009/drawing/image/0708.jpg

>>138
そうかそこまで先読みしてたか

プリウスは欧州でも売ってるんだから，オーリスHSDの競合するのは日本だけの話じゃない
今後ヴィッツはじめハイブリッドシステム登載車は増える
プリウスなんてハイブリッドを普及させるためだけに作ったんだから，
いつかは無くなってしかるべき車種だよ

>>143
FFの実験車として登場したビスタやターセルは役割を終えて消滅したけど
プリウスはここまでのブランドになっちゃたから、なくしはしないでしょ。

HS250ｈみたいなの出せよ300万くらいで

それなら日本でも馬鹿売れだろ
プリウス　ぺコペコ過ぎて悲しい

>>145
SAI買えよ

カムリハイブリッド３９８万円で出せよ
ついでにマジェスタＶ６ハイブリッドもＶ８と同価格で出せるだろー

オーリスに試乗したけど、斜め左が見辛かったな
原因はあの太いCピラーにあると思うのだが

>>146
HS250h注文したやつがゴミのようだ

プリウス狭苦しいからこっちを日本で売ってくれないかな

どう見てもデカビッツ。
何が悲しくて大きなビッツに乗らなきゃいかんの？

顔がハイブリッドっぽくないな

やっぱりプリウス2代目EXが一番だわ

>>151
オーリスって大きいヤリス→オーリスじゃないかと
ふと思った

プリウスの後方視界の悪さは異常

オーリスも発売されてから長いけど、次期型オーリスじゃなく現行オーリスのマイチェンモデルをベースに出すのか。

>>153
ｿﾚﾀﾞ!

プリウスはなんかもうデザインが古い感じがしてきたね
おまけに来年は街中にプリウスばかりで、昔のカローラか！って感じになるのに
今、買い注文しているやつの気が知れね

>>1の画像見たが、インテリアカラーが酷いな。
なんなんだこの色ｗ

>>157
今だって似たようなミニバンやコンパクトカーが大量に走ってるじゃん

ヴィッツの大きいのがオーリス
少し離れたところから見ると見分けがつかない

>>155
まだ3年くらいじゃん。

>>157
君にはヒュンダイクーペをオススメしよう

先日、新聞広告でヒュンダイの投げ売りフェア見たけど、久しぶりにソナタ見たら
あまりにもダサすぎて吹いた。20年くらい前のセダンにしか見えない。

>>163
新型（コードネームYF）
http://carscoop.blogspot.com/2009/09/2011-hyundai-sonata-officially-revealed.html

>>163
>新聞広告でヒュンダイの投げ売りフェア

O−トプラネット？約230万円のソナタが100万円引き、だっけ。

微妙なデザインだけど、プリウス、インサイトよりはマシかな。
でもハイブリッド車のデザインでどうしてこうも微妙なやつばっかりなの？

>>153
大きい栗とリス

>>159
累計販売台数でプリウスより売れている車は現状でも結構有るのに、
なぜかプリウスに関しては多い、「町中に溢れたつまらない車なんてイラナイ」。
本当は欲しくてしょうがないんだろうなｗｗｗ

ブレイドハイブリッドは出るのかな？

ブレイドはいらない子

ブレイドはなかなかいい。

パッソとヴィッツ以外は帰国子女

そもそも新型プリウスはオーリスベースじゃないのか？

★「プリウス」８月の国内受注は８割減

トヨタ自動車の新型ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」の８月の国内受注台数が４〜７月
平均に比べ８割減の約１万１千台にとどまったことが９日までに明らかになった。
１カ月間の受注が、国内分の生産能力を割り込むのは４月の受注開始以来初めて。

納車の長期化でエコカーの買い替え補助が受けられず購買意欲が薄れたほか、系列
販売店が顧客離れに歯止めをかけようと新型プリウス以外の車種を積極的に
売り出しているためだ。

更新日：2009年 9月10日 (木)
ttp://www.chukei-news.co.jp/news/200909/10/articles_9947.php

（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄　
息切れ早すぎｗｗｗｗ

納車前に、注文した爺さん婆さん達が、息切れして棺桶に入っちゃいそうだよ。

なんも分かってないバカ＞mJ9hPxt

>>166 4ドアセダンは燃費向上に無難だから。
2ドアスポーツは当然除外されるし

ワゴンや1ＢＯＸは積載することが目的なので燃費をセールス
（ウリ）にしにくい。

もともと狭いクラウンやマークＸ（つまり子供が独立した後の団塊の世代）から、プリウスへの乗換えはあり得るけど
家族で旅行するような人は、プリウスもインサイトも完全に対象外
ノア、シエンタ、パッソ、ラクティスなど実用性の高いコンパクトミニバンこそハイブリッドにして欲しい

でもわずかながらセダン回帰ってのもあると思うぞ。
プリウスとはまた違う立ち位置のインサイトも売れているんだし。
ファミレスやテーマパークの駐車場見ると、ミニバン9割でびっくりするけど、
家族連れだとしたってそのどれほどがミニバンとしての機能を使い切ってるの？　って疑問がすごく有る。
最近はそれに気が付いたユーザーも多いだろ。

子も中学になれば親と一緒に行動しなくなるものです
そうなるとミニバンだと持て余すようになるから
プリウスやフィットへと移っていきます。

>>177
パッソはコンパクトミニバンじゃないだろ

プリウスよりフィットの方が広いし、ハッチバック部分もアレンジ効くので扱いやすいよ

相変わらず願望混じりの言葉を吐くなぁ…
車体の大きさが全然違うでしょうが。

トヨタって最近リアのデザイン終わってるよな・・・。

年金暮らしの爺婆の乗り物プリウス

>>181
そらあーた、もしプリウスとフィットが同じパワートレーンだったら、１００人が１００人フィット買うに決まってるだろ。
なにを今さら。

>>184
2代目まではそうだな。
HSやSAIが出てからはそっちに流れたけどね。
大型セダンのってた層が年齢的にキツクなって小型車求めるケースが多い。
以前はプログレが担当してたけど、予想外に2代目プリウスがその層に売れ出したから、
その層向けに出したのがHSでありSAI。

3代目プリウスは30-40代に売れてるね。

>>180
パッソセッテだろ。気付けよ。

来春
・ホンダ：CR-Z
・トヨタ：プリウスGT
来秋
・ホンダ：フィットHV
・トヨタ： ？

>>186

圧倒的多数が60代、次に50代という記事が出てたぞ。スレも立っていたような。

で、２００万超えるんだよね？
プリウスと競合するね

>>189
ちょっとバイアスかかってるぞ。　50代以上が圧倒的という記事で60代のデータは無かった。

どっちにせよ爺いのクルマだよ＞プリウス
友達が多い奴、アウトドア好きな奴、子供がいるファミリー層に
あんな狭いクルマは絶対受け入れられない

>>192
最近はそんな奴らは少数派のような気がするが
友達いない奴、インドア派の奴、結婚できないシングル層に受け入れてもらえる車を作らないとね

プリウスが狭いのは空力のためだよ。
空力良くするためにルーフの中心を頂点にしてる。
インサイトも同様

>>186
プログレの顧客をレクサスISに移行させるのを失敗したって事でもあるね。

>>194
先生！質問があります！
それならどうして全体の車高を上げて
車内の頭上高を稼がなかったのですか？

プリウスもインサイトもあのリアシートに大人が乗って、
大きな段差乗り越えたら頭が当たる危険性があると思うんですがー。

>>196

空気抵抗はCd値と全面投影面積の積だから、車高を上げすぎると
空気抵抗は物理的に増える。よって、そこまで上げられない。
インサイトよりは頭上空間に余裕がある。

>>188
フィットHV対抗車は２０１1年だろ

>>195
プログレ→ISは流石にねーよ。
つか、プログレがどんな車か解ってるか？

>>193
ファミリー層って言っても、今は核家族化＆一人っ子がほとんどで結局合計3人なんだから、
今の時代だからこそ、ファミリー層はセダンでも問題ないのにな。
利便性を考えたところで、ハイト系のコンパクトカーで十分。
それこそガチなアウトドア系じゃない限り、ミニバンとか6人・7人乗り買うなんて単に流行ってだけだよな。

空力の為に居住性を犠牲にするなんて・・・Ｆ１じゃあるまいし

>>9
十年後に同じ車名のクルマを買おうとしても、存在しなかったりするからなあ。
そういう企画のクルマは敬遠されるでしょう。

>>202
１０年後じゃ車名どころか・・

>198
フィットハイブリッドの対抗車はヴィッツベースだが
来年は出さない（出せない）のは、ワンモータで
ホンダ方式を上回る燃費効率の実現のため手間どってる。
エンジンとモータの間にクラッチ設けて発進加速以外は
しょっちゅうエンジンストップする。
ホンダのようにスタータとかオルタネータは駆動用
ワンモータに機能集約してコスト削減してる。
フィットより１年遅れるが燃費は段違いにいい。

初期モデルのデザインが良かった

6MTのRSは出るのだろうか？

ブレイド生産停止か　なんだったんだろうな

>>204
ヴィッツクラスハイブリッドは2代目プリウスのエンジンを流用する報道はあったけど、
普通に考えりゃハイブリッドシステムもプリウス流用して2モーターだと思うんだが、
エンジンだけ流用してハイブリッドを新規で1モーター化するの？
それで150万円前後は結構きついと思うんだが、どうするんだ。

>>208
エンジンをプリウス流用かどうかはおおきな問題じゃない
コンパクトの場合どの方式がコスト対パフォーマンスがいいかだけ

トヨタはホンダIMAより燃費がよくてコストが同等なワンモータＨＶの
目処がたっているらしい

逆にホンダは２モーター方式でバッテリー以外のコストがプリウス
と同等で燃費が優れたＨＶを目指してる

>>209
いや単純な疑問として、トヨタが100万台も売ってコストダウンしまくったTHSに対して、
1モーターハイブリッドをここで開発搭載したらそのほうがコスト高くつくんじゃないのかな？　っていう。
準公式発表といっていいのかわからんが、トヨタお膝元のGAZOOでも
「より小型の「ヴィッツ」クラスのＨＶはプリウスと同じ２モーターのＴＨＳIIで開発中」と書いてあるし。
まあ1モーターならそれはそれで面白いんだけどね。

ニュートラルにしてブレーキを踏め

>>210

アンダープリウスクラスのハイブリッドも2モーターだよ。
すでにプリウスの開発陣があちこちで吹聴している。

>210
エスティマハイブリッドとかで使ってたTHS-Cっていう、１モーター＋CVTのがあった。

CVTからトルコン外してモーターを組み込んで、動力断続＆前後切り替えの遊星歯車を変更して動力切り替え機構として使ってる。

まぁ、今さら復活させなくてもいいんだけどね。