【交通】富山市、市内電車が環状運転　利用者増、高まる利便性[09/09/16]

０９記者リポート：富山市、市内電車が環状運転　利用者増、高まる利便性　／石川

　◇車に依存見直す必要も

　富山市中心部で今年１２月、市内電車（路面電車）の延伸区間が開業し、市内電車が環状運転を始める。富山市が
進める「コンパクトなまちづくり」の一環で、中心市街地の利便性を高めるのが狙いだ。環境に優しい路面電車は世界的に
再評価されており、富山の試みは成功すれば新時代のまちづくりのモデルケースとなる。

　◆どんな計画か

　「市内電車」として親しまれている南富山駅前−大学前間（６・４キロ）の路面電車。このうち丸の内電停から西町電停まで
約９４０メートルをつなぎ、県庁や市役所、百貨店・富山大和などが集まるエリアを線路で囲むのが環状化計画だ。

　開業後も既存の市内電車はこれまでと同じように南富山駅前−大学前で運行。その合間に、市内をぐるぐる回り続ける
電車を走らせる予定だ。延伸区間は単線のため、環状運転する電車は逆時計回りの「一方通行」となる。富山駅−丸の内−
西町の順で回る。環状線は日中約１０分おきに運行し、一周約２０分と見込む。

　総事業費は約３０億円。うち８億円が新車両の購入費で、残りは線路や架線の工事費。全体の３分の１以上は国が補助する。

　◆建設の枠組み

　市内電車は「富山地方鉄道富山市内軌道線」という私鉄だ。それなのに市が建設を進めているのは、建設にあたり「上下分離
方式」を採用したからだ。

　線路の建設と車両の購入は市が引き受け、開業後も鉄道施設は市が保有し、維持管理を行う。富山地鉄は市から線路と車両を
借りて電車を運行し、営業収入から使用料を支払う。この方式なら鉄道会社の投資が大幅に減るため、迅速に新しい路線を開業できる。

　本来、路面電車は施設保有者と運行会社は同じでなければならなかった。しかし国が０７年、地域公共交通の再生を目指し、路面電車の
上下分離を認める「軌道運送高度化事業」を開始。翌年、富山市の環状化計画が第１号の事業として認定された。

　◆開業すると

　現在、市内電車の利用者は１日当たり約１万人弱。市は「環状運転が始まれば、利用者は１割程度増える」と見込む。北陸新幹線開業でＪ
Ｒ富山駅が高架化された後は、駅北側に発着する路面電車「富山ライトレール」と接続し、相互に乗り入れる計画もある。同市路面電車
推進室は「路線網が広がれば利便性が高まり、利用者はもっと増える」と期待を寄せる。

　また市や富山地鉄は環状化に合わせ、小銭なしで電車に乗れるＩＣカード乗車券の導入を決めている。首都圏の「スイカ」や関西の「イコカ」
などと同じく、買い物や飲食にも使えるようになる。

　しかし市内電車の利用者は、９０年には同１万８０００人。約２０年で半分近くまで減っている。利用者をＶ字回復させるには、車に依存する
私たちの生活スタイルそのものも見直す必要がある。

http://mainichi.jp/area/ishikawa/news/20090914ddlk17040260000c.html

そして東海地震が富士市を襲うのであった

最近の路面電車はカッコ良いし地下鉄作るより格段に割安で良いのう

>>3
ほんまじゃのうほんまじゃのう

富山市民だけど、利用する分には便利なんだが
車を運転してると邪魔に感じるんだよね。

結局は将来的にこういう街づくりが必要だと思うけどね。色んな意味で車依存から脱却していく流れにはなると思うし。

これに関しては評価できる。

ただ完成する頃、俺は富山にはいないだろうがｗ

>>5
だろうね。ちゃんと考えて作らないと渋滞の原因にはなる。

なるほど堺市が阪堺軌道の活性化策を推進してるのはこの法律改正
あってこそだったのか

というか国の施策はいつも遅すぎるわ

これぐらいのレベルの都市でヨーロッパ型の都市部への転換の実験をして
欲しいと思う
市内域を格安で移動できる公共交通を確保したうえで、市内での自動車の
運用は限定的にして周辺に駐車場を配置
駐車場利用者には自転車も無料でレンタルとか

渋滞するところは通常の道路でもＥＴＣで全ての自動車から課金するべきだよな

このスレはmoe+に立てるべきだった。

仙台は地下鉄に拘って借金随分できちゃったよ。
人口が増えているからなんとかなっているけどさ。

アニメ砂漠なのになぜかアニメイトは昔からある富山

富山だけがなぜか熱心にやってるよな
富山ライトレールは大成功したけど結果的に

昔も環状線あったのに廃止したんだな。

カターレスタジアム前に駅できるの？

>>17
県営陸上競技場、いつの間にそんな名前になったｗ

あそこは市街の外れだし、周り田んぼで何もないから無理だろ。
途中に富山空港と刑務所があるが。

北部のLRTとこの環状線がJR富山駅で分断されてるんだよな
富山駅を高架化して両者を繋げるのはまだ先の話だっけ？

>>14
他にないから成り立つとも言える

>>17
サッカーのある日しか利用ないからあまり意味ないだろ

>>18
空港利用促進を名目に伸ばせないものかね？
空港から県陸までは、なんとか歩ける距離だｗ

940mなら歩いてもすぐだし、意義が分からない。
客が混乱するだけじゃないのか？

>>14
それはアニメックといわなかったかい？

国の財源が補正予算から出ていたら中止かな。

>>24
既に執行済みですよ
認定されたの二年前

>>14
富山市のお隣の南砺市にはピーエーワークスがあって、true tearsで巡礼者が来るじゃないか？

高山線を利用したファボーレ線、
旧笹津線を利用したアピタ線、
旧射水線を利用した海王丸パーク線を作ってください。

>>10
日中は市かどこかがやってる
レンタサイクルがあるけどな

ただし冬場はなし
雪さえなければ自転車最強だと思うわ富山

地方ならどこの地域でも当てはまることだけど、
建設予定も含めてこういう路線の沿線と無関係な場所に住んでる住民が最大のガン。
こういう流れに悉く反発してくるからね。
自ら不便な場所に住んでるくせに。

>>11
それいいな。
30kmの渋滞に巻き込まれた
ら夜逃げ必至だな。

高速道路無料。
※ただし渋滞区間は除く

>>11
課金収入の使途はどこへ・・・？
それ次第でドライバーの理解と反発が分かれる

　

>>25
執行分は強制的に返納させればよい。

日本に鉄道なんか不要です。高速道路無料化に反対する非国民企業である鉄道会社は潰すべきです

>>10
パークアンドライド　だっけ？
確か今年の3月か4月にその実験もしてたような（あ、市電じゃなくてライト
レールの話だったかも？）気がするが、田舎だけに土地代は安いから割と
そういうことはできるはずだし、いくら車必須といわれても高齢化も著しいし
そこの対策としても鉄道系の公共交通機関の整備は急務だったりするんで
確かに実現してほしいね。

…というわけで>>18じゃないけど空港経由で県陸までの整備もしてくれないもんかね。
応援に行くにもすごく不便なんで。（あるいは五福のほうの競技場自体の再整備でも
いいけど）

>>21
県陸に駅作ったら現状の南富山よりは週の乗降客数稼げるんじゃないかなぁ…

へタレ金沢市長に富山方式を教えてやってくれ！

昔の住宅地通通っていた環状線を復活しないで住宅の少ないホテルとか箱物の会議場の横のルートにしたのは何故？
距離は同じでコストは同じ、利用者はおおいはず。言ってる事とやってる事が矛盾。

国際会議場だが大きさといいドメスティックっぽい感じ