【空港】関経連会長、伊丹廃止に慎重姿勢　空港懇で会見[09/09/16]

関経連会長、伊丹廃止に慎重姿勢　空港懇で会見　

　大阪府の橋下徹知事が１４日の「関西３空港懇談会」で、大阪（伊丹）空港廃止を再び
主張したことについて、関西経済連合会の下妻博会長は同日の会見で「政治的判断と
しては興味深いが、将来の関西の航空需要が賄えるかを検証すべき」と、慎重な考えを
示した。

　下妻会長はＪＲ大阪駅前北ヤード開発など進行中のプロジェクトを踏まえて、「関西の
将来像を見据えれば、真剣に検討する価値がある」する一方、「今すぐ閉鎖という軽い話
ではない」と強調した。

　関西、神戸空港を含めた３空港の一体運用については「経営母体がそれぞれ違い、乗り
越えるべきハードルは高い」と指摘。「（伊丹の設置管理者である）国から運営受託を進める
準備が必要」と述べ、懇談会の事務レベルで年内に方向性を出す方針を明らかにした。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002346580.shtml

だったら何故関空を作った？

下妻もアホ橋下の仲間！
こいつら　どうしようもない脳！

２０２５年には
リニアモーターカーが開通するんだぞ！！！

>>2
関空は作っていいんだよ。間違いじゃなかった。

間違ったのは作る場所。
最初は神戸に作るはずだったのに大反対を受ける。
ついで便利で人口も多い大阪堺市に作ろうとするも、また大反対。

仕方なく人気のない不便な大阪の南部に埋立地を作って開港。当然不便なので集客力なしｗ
誰が悪いんだろうね。

>乗り越えるべきハードルは高い

じゃなく、藻前が音頭をとって解決しろよ
伊丹を切るか、関空を沈めるか

>>5
国際空港だからあの場所でもよかった
曲がりなりにも年間1500万人と
膨大な貨物需要がある
問題なのは建設コスト
騒音問題なら沖合い3キロで十分
滑走路もメガフロートなら安く済む
漁業補償も採砂も相場の数倍だった
借りてる金利も高かった
セントレアみたいにシビアにすれば1/3のコストでできるという

ちなみに
関空1期工費　1兆5000億円　3500滑走路1本
セントレア1期工費　6500億円　3500滑走路1本
神戸空港　3200億円　2500滑走路1本

愛知の中部と同じ道をたどるのかな
伊丹から海外に行った人が関空には来るわけない

中部とは全然違うだろ　
あっちはもともと需要が少ないのを補うためにコストカットしてがんばってたがサブプラ不況で沈没した
関西はエゴと無責任、足の引っ張り合いの自業自得

関空　滑走路２本、神戸　滑走路２本の体制がベストかな。
どちも海上の完全２４時間空港とする。
これで、少々需要増があっても大丈夫だろ。
ただし両空港へのアクセス改善は必須。

関空は国際線、国内線、貨物
神戸は国内線、近距離国際線
の役割分担でいいよ。

伊丹の再国際化しかない

>>7
砂利利権で埋め立てになったんだろ

伊丹の住人が伊丹存続を願ってるなら
騒音公害の補償金なし

このままじゃ、関空倒産だろ
それが分かってても、まともな判断と決断がすでにもう出来てない
これからの日本の、いいお手本になると思う

>>10
役割分担はやめてほしい。
一か所にまとめれば不便な成田-羽田乗り継ぎをしている地方民を全部持ってけるかもしれないのに。

関空が赤字なら国に補填させる政治力があればいいだけ、
知事に求められているのは国とケンカする能力だけじゃ無しに
国から予算を分捕ってくる手腕。

将来の大阪には2つぐらい国際空港はどうしても必要、
大阪首ばかり絞めてどうする、橋下は先見の明がない。

関空の借金は国が払えばいいんだよ

もう両方とも国に任せたらいいよ
国だって片方見捨てるぐらい出来るだろ

>>14
いっそ倒産させた方が良い気もするが

もう伊丹−羽田便もいらんといえばいらんやろ
新幹線あるし将来リニアも通る
伊丹のなかで羽田便がかなりの割合を占めている
それを廃便したら相当キャパが空く
そこに国際便を入れる、相当入るやろ
伊丹なら外国エアラインも就航するやろ
とにかく国際便で賑わい空港が大阪には必要
今の壊滅的な欧米便の状況では華やかさがないわ
だいいち欧米に行くのに不便すぎる
伊丹ならできるやろ
じゃ〜関空はどーする、って？
伊丹から溢れた国際便が関空に回るやろ
今現在は関空に欧米便はほぼゼロなんだから
関空に迷惑を掛けることにはならない
とにかくＬＡＸ便は必要やで

経済界は慎重姿勢になるのは当たり前の話で。

知事は財政赤字部分を強く主張したいんだろうなぁ
伊丹空港周辺は税金ばら撒き、在日へのばら撒きだから
自治体にとっては伊丹空港は廃止したいんだろう。

>>19
自分も関空は倒産した方がいいと思う。
関空を見捨てるとかじゃなくて、そうでもしないと国はまともに３空港問題に
目を向けてくれないだろうから。
で、自分としては関空一港に集中させるのも、一つの案だと思うよ。
神戸市民としては、神戸空港もなんとか維持していってもらいたいのだけどね。

でもまあ、富士山静岡・茨城百里・松本より、関西三空港はかなりマシだろ。
(南関東・関西を除く)地方なんかと比べれば。

伊丹、関空、神戸のように鉄道網も整備され、
近場で空港が三箇所なんて世界的にありえないと思う。

自治体赤字は当然の帰結。
兵庫県、大阪府の自治体攻防はあると思うけど
国際空港として関空集約、物流集約の方が将来需要あると思うわ。
伊丹なんて防音保障でいくらの税金をばら撒いてるんだ？

個人（老人）に保障して個人資産を増やして経済よくなんの？
バラ撒きの税金を都市開発に投資する方がいいと思う。

ネットで関西弁をつかう屑は死んで欲しい

>>20-21
今日も早朝からお疲れさん
相変わらず日本語ヘンだけどｗ

関空1期工費　1兆5000億円　3500滑走路1本
セントレア1期工費　6500億円　3500滑走路1本
神戸空港　3200億円　2500滑走路1本

まあまあ、関西人が自分で金をかせげるわけじゃないんだから、税金をこれだけ地域に引っ張ってばら撒けただけ潤ったろ。

伊丹の防音保証は、来年にも国から出なくなりますから・・・
民主党政権の無駄の根絶にあたる・・・

国内線についても関空や伊丹（大阪）発着便などの整理を進める。
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200909160015a.nwc

>>28
おい、仁川工作員さんよ
工作活動はもっと日本語がうまくなってからやんな！

>>27
セントレアをそこに並べる理由は？

いい加減伊丹潰せよ
何年グダグダやってんだよアホか

>今すぐ閉鎖という軽い話ではない

5年〜10年後は閉鎖ですね

>>27
セントレアは民間で建設を進めたらから安くできたんだよな。

>>15
それをやるのが本来のハブ空港構想
仁川にその座を取られちまったけどな。

関空で将来の航空需要が賄えないとか、
今すぐ閉鎖は出来ないとか、
何を根拠に言ってるのかがさっぱり。ま、根拠なんかそもそもないんだろうけど。

伊丹廃止の前提で関空を作っているのに、残している所から全ての問題が生まれている。
財界トップとも有ろう者がこんな無能を曝け出すようなコメントをしてるようじゃあ。
正に、敵は内にも有りってところだな。

>>28
いいニュースや！
どのくらいなん？

伊丹を廃止したら関西の経済には長い目で見てマイナスだと思う。
一時的には土建屋と不動産屋がぼろ儲けすると思うけど。

梅田の高さ制限なんて、そのまま残しておいたらいい。
今持っている物を取り上げるわけじゃないし、
資産価値を低下させるわけでもない。

騒音などの周辺対策費は、伊丹だけ空港利用者から徴収すると不公平なので
日本全部の空港が、一昔前の国際線みたいに客から直接徴収するようにしたらいい。

伊丹を廃止したら関西にとってマイナスなのは
橋下以外はわかってる当たり前の話やん。
まあ橋下も伊丹を使ってるけどw
伊丹を廃止するには神戸を拡張するしかない。

関西３空港（伊丹・関空・神戸）は多すぎじゃね？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1253440378/

575 名無しさん＠十周年 New! 2009/09/25(金) 14:58:31 ID:UxO6N+i+0

YAHOO！意識調査

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？関西・大阪（伊丹）・神戸の3空港のあり方について話し合う場で
大阪府の橋下知事は、伊丹空港の廃止論を再び主張。あなたは、伊丹廃止論に賛成？　反対？

賛成　11173票
反対　_8238票

”私もそう思う 370点 私はそう思わない 49点 ”
関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止で関西は復興。これが民意ですよ。

論より実行！

神戸空港＝大阪＝京都＝名古屋＝東京　の東海リニア新設
＝神戸空港＝大阪＝京都＝東京　の新幹線 運行
伊勢志摩＝奈良＝難波＝神戸空港＝姫路　の特急近鉄阪神 運行
京都＝大阪＝神戸空港　の特急阪急 運行
名神　中国　山陽　湾岸〜神戸空港　の高速道
神戸空港＝明石大橋＝四国　の高速道

どうみても近未来の関西の交通拠点は神戸から・・・
世界へ開く・ 国際港湾都市　国際空港都市・神戸！
こっちは　現実性も高いし　既にこの方向で動いてるね
もう　関西の空港問題は　決着済みちゃうか

閑空と伊丹の廃止は　時間の問題だけやね
まあ　関西の空港問題も神戸空港集約で難題落着　エエんちゃうか

あっちゃ　こっちゃと　罵倒し迷走して遊んでる間に・・・
リアルは　どんどん　神戸空港集約へ一直線で加速中！
ホンマ　アホな関経連も橋下も　関西森を視んと　庭の林ばっかり手入れしててもしゃあないやろ

だから、関空は尼崎沖に作れとあれほど言ったのに

神戸空港の求心力が高まっている要因の一つとして
隣接して　日本の次世代経済の核となる世界最先端が集う医療医学研究開発エリアがあることも
見逃せないね
やっぱり世界貿易港として栄えた実績神戸に　卓越した先見性DNAがあったやろな

伊丹は廃止、騒音乞食はイラネ。

神戸空港集約化のリアル進行を横目に・・・
関経連も橋下も　閑空と大阪空港を弄び　ぶれまくり遊んで
国と航空会社の決断待って・・・それ！責任なすりつけゴング開始！ってこっちゃな

しかし　低能橋下担いだ府民も哀れやけど
大阪の経済界も　見事に関経連に騙されあなあ

伊丹も関空も廃止して、極端な話神戸だけでいい。
国内線は新千歳・那覇・成田・仙台・新潟で十分だし、
国際線もソウル・上海さえあれば十分では？

>>7

関西空港は「伊丹の移転」が前提だったから、神戸沖に建設するのが望ましかったんだよ。
それを泉州開発とか余計な利権が絡んで結局は新たな公共工事利権になっただけ。

あとは大阪府が関西の拠点空港が府外に行ってしまう事を嫌がったのもあったのかもしれん。

神戸空港を造らなければ伊丹廃止なんていう声もここまで強くならなかっただろうに
市民の反対を押し切って神戸空港造るぐらいなら関空へ海底トンネル造ればよかったのに

>>50
泉州のキナ臭さは北摂の比じゃないからなあ。

>>38

お考えはわかりましたが、その理由・根拠がありませんが？

伊丹空港をなくしたら大阪モノレールの経営が揺らぐおそれは？

関経連といい自治体といい航空会社といい役所といい・・・
まあこれがこの国の民度だよ。中央統制がとれてる中国以下・・・
仁川漁夫の利だな＞＜

>>48
便数激減の神戸集約とか、何夢みてるの？

多少強引な形でいいから迅速に解決してほしい。
なんでそうするのかをきっちり説明した上で大胆に空港事業改革してくれや。
ダムの問題でもゴミ屋敷でもそうだけど、一部の住民のために多くの人の利益が損なわれる
のにはうんざり。