【二輪車】タイホンダ、新型125ccスクーター「PCX」を2010年から日米欧へ輸出[09/09/15]

タイホンダマニュファクチュアリングカンパニーは
このほど、新型スクーター「ＰＣＸ」（排気量125ｃｃ）を
11月から生産、販売すると発表した。
世界戦略機種として、2010年から東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）に加え、
日米欧へ輸出する。

「ＰＣＸ」は、グローバル市場を視野に入れ、フレームやエンジンなどの
主要部品の基本設計を世界共通とし、生産効率の大幅な向上を図っている。

低フリクション水冷・４ストローク・単気筒125ｃｃエンジンを新開発。
燃費は１リットル当たり約50キロメートル（ＥＣＥ４０モード）を達成した。

一時停止時に自動的にエンジンを停止させるアイドリングストップシステム（米国向けを除く）を採用し、
燃費を向上した。
電子制御燃料噴射装置（ＰＧＭ−ＦＩ）やマフラー内に装備した
触媒装置の採用で、タイの第６次エミッション規制値に加え、
日米欧各国の排出ガス規制にも適合する。

また、125ｃｃとしては世界初となるセルモーターとＡＣＧ（交流発電器）を
一体化したＡＣＧスターターを採用し、エンジン幅をコンパクトにするとともに
静粛なエンジン始動を実現した。
ブレーキには安定した制動、停止を可能とするＣＢＳ（前・後輪連動ブレーキシステム）を
全車に標準装備している。

ＰＣＸは、ＡＳＥＡＮ地域では高付加価値・上級モデルとして、
日米欧などの市場では、環境性能・快適性・高品質などのバランスがとれた手ごろな価格の
小型コミューターとして販売する予定。

タイホンダは、1967年に二輪車の生産を開始。
国内向けに加え、ＡＳＥＡＮ地域を中心に二輪車の完成車・部品の供給を行っている。

画像
http://world.honda.com/news/2009/c090914Scooter-PCX-Thailand/photo/images/01.jpg

国際自動車ニュース
http://auto-affairs.com/news/0909/090915-1.html

それよりタイカブ販売しろよ

日本での実勢価格予想は？

原ニこそエコポイント付けるべき

高いのは売れないよ。
アクシス・トリート、アドレスV125なみに安くできるのかな？

日本では125ccぐらいがちょうどいいよな。２人乗りも出来るし。

DQNスクーターいらんからタイカブが欲しい。

股下に荷物置けないのか
それなら高速乗れる150も出してくれ

同じホンダのリード110が27万円くらいだから、この車格だと30万円超えるかも？

また高いんだろな　最近まで気にもしなかったけど、車もバイクもコンスタントに
値上がりしてるね

>>9
そういやリードとの売り分けはどうするつもりなんだろうね
世界戦略ってことだから日本ではついでに売るという感じかな

写真から見る質感だとリードの下っぽい気もする
シェア獲得する気ならアドレスにぶつけてくる可能性もあるな

125ccは燃費良いし維持費安いしで最近見直されてるから、
願わくばスクーターだけでなくマニュアル式の車両も販売して欲しい。
スペックを売りにするようなバイクじゃなくて、
ストマジみたいにどこでも気楽に走れるバイクなら結構売れると思うのに。
あとは値段だな。

>>12
そんなあなたに saches SPIDER 125
ttp://www.scs-tokyo.co.jp/sachs/spider125.htm

>>13
燃費25km/Lはひどいわ。

公安が普通免許で１２５まで乗れるように許可するらしい・・・
民主に政権が変わるだけで２０年来のメーカーの要望を聞き入れてくれる。
２輪メーカーも規制や規則でたまったもんじゃないよね。
メーカーを生き残らせるには、規制緩和を促進するべきです。
開業以来の大商いができる。

なぜアドレスV250を出さない！？

>>16
もともとアドレスって５０ｃｃベースなのに２５０はやりすぎ
あんなのが高速走ると思うと怖すぎるｗｗ

>>1
いい感じだけど、250ccの弟分的なデザインが気に食わん。

でも、お高いのでしょう？

>>11
リードは小型、安い125cc
PCX は高価な 125cc でいいんじゃあないのか？

マチカネタイホンダ

問題は価格がアドレス125並みの価格かどうかだ。

>>20
>日米欧などの市場では、環境性能・快適性・高品質などのバランスがとれた手ごろな価格の
>小型コミューターとして販売する予定。
リードの上にしちゃったら３０万オーバーか、そうすると全然手頃じゃなくなる
ある程度金持ってる奴はこんなもの乗らないし微妙になるなあ
目標は世界だし日本みたいな小さなマーケットは今更どうでも良いってことかもね

>>17
V125に50ccモデルは無いでしょ。
見た目が似てるV50はレッツ4の派生モデルであって、V125とは全くの別物。

実際に乗ってみれば、原付とはフレーム強度からして違うってのが分かる筈。

スクーターも進化するんだな。日本へ持ってきたら価格はいくらになるだろう？　３０万円を切ったら売れそうだな。

割といい感じだけどもっとローダウンしてた方がかっこいいと思う

ハンターカブを…

これはタイヤも大きくて格好良いし馬鹿売れだろ、でも高そう。

これいいな。
車あるけど、バイクも使えば燃費も抑えられるし、車の消耗品の維持費も負担が軽くなるしな。
ヘッドライトが車体の大きさに比べてデザインが大きすぎる気もするけど、カッコ悪いわけでもないし、このバイクをベースにいろんなバリエーションを展開してほしいな。
ウチにタイ生産のフィットアリアって4ドアセダンあるけど、タイの品質には何の不満も不安も無い。
むしろ同じクラスの車なら日本製より丁寧な仕事が感じられるよ。

ターゲットは小金持ちの通勤ユーザーじゃないか。
日常の足だったら足元フラットでキャリア付でないと不便だ。

セルダイナモ搭載か・・・懐かしいな（ｗ

マジェ125が40万するから35万ぐらいだろうな

それよかカブ110をもっと訳すしろ

ベンリィ125を…

>>13のは韓国製造で名前だけザックスにしてたと思うので注意しよう

>>25
安くて40万ぐらいだろ。

スクーターばかり作りおってつまらん
相変わらず生産終了モデルだらけだし
そこそこオフも走れて高速走行も楽なツーリングに最適なミドル〜ビッグバイクを作れ
国産メーカーには買いたくなるバイクがなくて困る

ヤマハのシグナス125とマジェスタティ125がガチ競合
30万以下は絶対無理そう

アクシストリートの22万がいまいちばんか

普通にクリックとか、エアブレードを輸出すればいいのに

>>34
んにゃ、中国製造らしい。エンジンはもろカブ系のパクリ。
だがカブ系と異なるのは構造が雑なこと。。。。
１２５ccなのに6馬力、最高速度は80km/hだこんちくしょー

こいつぁタイヘンダ

>>24
現V50じゃなく先代の旧V50

V125はV100ベース
そしてV100にはシャーシ外装が全く同一の旧V50をベースにしている

エアブレイドと比べると絶対高くなるだろ。あっちは110だし。
カッコ見てもコマジェと比べるべきじゃないの？アドVとも全然違うし。
値段は35〜40ってとこじゃねーの？
漏れならカブ110にしとくわ。

カブはメットインスペースがないのがヤだな　荷物積むのﾒﾝﾄﾞｸｾｰ
リアタイヤを14インチに落とすとかして　ナンとかならんのか？

郵政カブのトライク版出してくれ。

>>1
>世界初となるセルモーターとＡＣＧ（交流発電器）
zoomerも一体化されてたはずだが、125ccでは初ということか？

だから免許制度の改正要請かｗ

だからフリーウェイを再販しろと何度言ったら・・・

　ＣＢＲ１２５、売ってくれ。

直輸入なら３０万以下になるはず。
http://www.star-passage.com/cbr125r/c02.jpg
http://www.star-passage.com/cbr125r/main.jpg
http://www.star-passage.com/cbr125r/cbr125r.html

>>43
大きなリアキャリアを生かしてメットイン以上の収納力が3000円台で増設できる
見た目に抵抗が無ければオススメ。
ttp://ameblo.jp/pota-pota/entry-10330357395.html

>>8
シート下収納がデカいんじゃね？

>>21
あんたは馬に乗れw

見た目これでマニュアルクラッチ＆ブレーキペダル付きなら相当面白いけどな

カブ１２５の屋根つきが欲しい

pcxってAT専用バイクか？

PCXコミュ発見

http://mixi.jp/view_community.pl?id=4546459

>>49
これ車幅の規制大丈夫？

これは売れるな

　タ イ HONDA っ て の を 忘 れ る な よ 。
　~~~~~

(日本)HONDAは、海外バイクを認めてないからな。
ホンダの資本が入った販売店で、売られるかどうかは微妙。

自社の海外品の販売を認めてないのはHONDAだけなんだよねw

コマジェの値段を上回るのは確実だし、４０万↑は覚悟だな〜

安くて38万とかかな。

灯油の入ったポリタンが積めないじゃないかー

>>57
「こんなのは売れてはいけない」
「売れてくれるな、売れるな！」

・・・の意味の「これは売れるな」ですか？

>>58　四輪でFITアリアって、タイ製でしょ？！

ばかな奴が民主に投票したせいで
らくして良い思いをする輩が増えて
まっとうな人は、泣く羽目になるとは
きたの狂人鳩山の面目躍如

タイのバイクは独特なデザインだと思っていたが、これはそうでもないな。
まあ売れるかも。

日本じゃフラットフロアじゃないと売れないんだよな
灯油缶が運べないからｗ

待ってたかいがあったな…
次はシグナスかリードで悩んでいたがこれにするよ
(=゜ω゜)ﾉ

125は優秀なんだけど、バイク特有の騒音が欠点なんだよな。
防音できないのかなあ。

どうせ30万以上するだろ
リード110も27万だしそれ以下ってことは無いだろうし

>>68
単気筒だから回転数が高いのは仕方ないけど、メーカは対策として
加速性能を押さえ騒音を押さえてるのかね。

>>69
だからぁ、タイホンダとホンダは別物。
リード１１０とかホンダの価格は関係ない。

タイトルにも記事にもきちんと、「タイホンダが輸出」って書いてるでしょ。

> ＡＣＧスターターを採用し、

コスト的にはどうなんだろう？
車とかもこうならないのかな…
（"IMAまんまやがな"って言うツッコミは無しで)

でも輸入車扱いなんだろ？
そしたら高くならないかね、カブのスポーツタイプみたいな乗り物とか結構高いぞ

頼むから、デカくない250ccスクーターを出してくれ。

渋滞の高速を車でダラダラ走るのも、125ccスクーターで下道をチンタラ走るのも疲れるんだよ。
でもハリボテみたいなバカスクはｲﾗﾈ

ホンダのバイクは安売りしないしな

バイクって商用仕様の軽バンと比べたら割高感があるなあ

http://www.honda.co.jp/news/2009/c090914.html?from=top
国内オフィシャルHPで真っ先にアナウンスがあった訳だから、
ホンダモータージャパンが正規店で普通に売るって事だろ。

値段は最近の中国の物価高を考えると、
中国よりタイで作って輸入する方が安いんじゃないのか？

>>66
まあねぇ…
ただ現物は博物館でしか見た事ないけど、庶民が４輪買えなくて、
125前後が売れてた昔の第一期スクーターブームのラビットとかは
みんなこんなデザイン。
ステップスルーをスクーターって言い出したのは、
ホンダがヤマハのパッソーラを丸パクリしてそう名付けたとこから。
スズキが婦人用U型フレームみたいなお買い物バイクもスクーター統計に
入れろと言ったらフラットじゃないからと弾くし、オリジナルのヤマハ
パッソル・パッソーラもスクーター分類復活前の型だから統計に入れるなとか
自工会で政治力発揮しまくってたよな。

その呪縛で今までフロアフラットなスクーターばかり作ってたんじゃないかと

>>76
スクーターじゃないが中国製のスズキの125ccバイクは本体価格13万だ。

タイカブは現地で10万そこそこで売ってるよ。
日本でも安く売ってホスィ

リード　+10万だろう
もっと円高ならないかな

>>58,71
>>1の「タイホンダマニュファクチュアリングカンパニー」とは違う会社なのかなぁ？
タイ・ホンダ・マニュファクチャリング社が作ったカブを販売した実績もあるよ
今ホンダ販売店で売ってる安いスクーターは中国製だし

http://www.honda.co.jp/news/1995/2950201.html
> １９９５年２月１日
> ロングセラーのビジネスバイク「ホンダ スーパーカブ」シリーズの細部の変更と
> タイ製ビジネスバイク「スーパーカブ 100」のカラーリングを変更し発売

> カブタイプで最大の排気量のタイ・ホンダ・マニュファクチャリング社製
> 「スーパーカブ 100」を輸入し、2月22日より発売する。

お、けっこう格好いいな
しかもカブ並みの燃費とは
ハイテク満載で高そうだが、市街地メインならDQNなイメージのついた
250買うよりいいかも

やべぇ　アドレス110の新型にしか見えないｗ

値段によってはリード買うのやめてこれほしいかも
同じくらいならこっち買うかも
30万超えるなら普通に250ｃｃとかの買ったほうがいいし

パッソ−ラ６００出してくれ

でかいな
スクーターよりこういうののほうが乗り心地いいの？

悪くないじゃない
都内の駐輪事情が悪くなきゃ買うところだよ

シートが若干すわり心地よくなさそう

フェイズの価値は

ジュノオとラビット再販で出して

コマジェみたいな感じか。１２５はいいな。

>>38
だよね
敢えてこのタイプなら足元フラットじゃないと意味ない
デザインは悪く無いが、此れじゃあミニT MAXになってしまう

在特会北海道090913 桜井流街宣講座1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8226607

在特会北海道090913 桜井流街宣講座2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8226676

在特会北海道090913 桜井流街宣講座3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8226755

在特会北海道090913 桜井流街宣講座4
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8226882

在特会北海道090913 桜井流街宣講座5
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8226944

在特会北海道090913 桜井流街宣講座6
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8227027

在特会北海道090913 桜井流街宣講座7
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8229852

足下フラットであれば足ケガした時通勤に使えるのにな。

フラットじゃない分、シート下の収納って増えるの？

ニーグリップできるデザインでもなく、足元フラットでもない、中途半端だなー。
シートの所までフレーム持ってきて、ガソリンタンクにすれば良かったのに。

>>58
かつてのアコードワゴンも、今のゴールドウイングも
USホンダ（二輪・四輪で違うけど）な件。

それにプレスリリースに日本に輸出とあるけど、
輸入だけして販売しないんか？ただのインポーターか？

>>58
正規に輸入するって意味だろうが。

値段によりけり。
あまり高いとアドレス買われるだけ。

>>85
高いからと250買う奴は最初からそっちを買う。
通勤利用で原付二種を愛用する奴とは明らかに別。

３０万以下なら買うかも

>>95
そういえば、バイクで事故に合って左足２箇所を骨折したとき、
アドレスV125に針金で松葉杖ホルダーを自作装着して通勤やツーリングに
出かけたのを思い出した。

左側に足をつけないので、左に転倒しないように木刀を改良したものを
用意して不意のバランス崩れに対応したな。
（一度職務質問を受けてしまったが）

軽自動車との機能差を考えると維持費差し引いてもバイクに30万以上なんてアホらしくて
どうせ買っても停める所なんて無いし。家で盆栽するのにもスクーターじゃーねぇ？

これだと電化製品やジュースの箱をニーグリップして持ち帰れないな
カブにAT積むって話があるし
それ待つかな

>>104
年間の維持費が何十万違うんだよ

ワルキューレ・ルーン125を出してくれ。

平床が好きなのに

>>108
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/

水冷４サイクル時代のスペイシー１２５に乗ってたけど、
静かで走り心地よかった。
PCXもそんな感じ？

>>104保険が安いし、250�t以下は車検が無いから懐にかなり優しいぜ？
ただ、俺も中古で充分、事足りると思うから、このクラスの新車をわざわざ買おうとは思わない。

逮捕ンダ

悪くないけど、車幅が気になるね

正直ホンダも１２５のスクーターのエンジンパワー無いよな
200くらいの載せて欲しい

タイホンダのタイ版スポーツタイプカブ110ccは悪くないねぇ
２５マンくらいだったかな？

110だとWAVEとかだろか


とりあこのデザインが東南アジアでウケルかみものだなあ

前コマジェ　125ｃｃ　快適　少し大きいから駐輪場に困る　いまシグナス 125cc
ホンダはリード おっさん臭い　　これはいいかもPCX

これ欲すぃ

エンデュランスあたりが先行してタイから入荷するかな？
それとも正規の日本仕様車が出るのを待つか、悩むところだね。