【航空】｢日本航空(JAL)・デルタ提携は困難｣　承認を米当局から得るのは｢非常に困難｣…米元運輸次官補が見解 [09/09/14]

で、いつなんだB-dayは？
待ち遠しいなあ。

国交省がデルタでJALがアメリカンみたいだけど、国交省のデルタ押しってなんか理由あるのかな。
新聞にはオープンスカイ交渉を有利にするためってあったけど、いまいち説得力ないんだよな。
米民主党政権への近さとかもあるのかね。デルタがアトランタでアメリカンがテキサスか。

全ては新政権の国土交通大臣が決める事。

２ちゃんねる妄想情報では年収数億円？？？とか、
ものすごい金額をもらっているらしいけど、
たぶん本当は年収2000万円か1500万円ぐらいなんじゃないのかな？
機長が2000万円でコパイが1500万円ぐらいなのかな？？？
機長が1500万円でコパイは1000万円ぐらいかもしれない。
でも、キャビンクルーとか内勤の社員は、
最低でも600万円から最高800万円から1000万円ぐらいはもらっているのでは？
まあ、自動車メーカーの社員でも、平均600万円から800万円ぐらいだから、
それほど高いと思えないけど、会社が経営危機だからね。

>>266
大韓航空に物乞いする分際で身分を弁えろ
自動車会社より高い時点で高すぎるにきまってんだろ

>>264
以遠権絡み以外なにもないだろ

日本からアメリカ以外の他国に飛ばすことによって
機材の効率化とドル箱路線に飛行機を飛ばすことが出来る。
その利益に課税できるのでアメリカ政府にとっても利益になる。

>>266
今のＣＡは安賃金。時給1000円台。
ＣＡは誰でも出来る仕事だから時給1000円以下で良い。

JAL
地上社員数6,392人、平均年齢44.3歳、平均年収 6,764千円
運航乗務員数 3,049人、平均年齢 43.7歳 平均年収18,344千円
客室乗務員 5,948人 平均年齢36.1歳　平均年収5,887千円

ANA
一般従業員数 6,348人　平均年収7,997千円
運航乗務員　1,727人　平均年収21,043千円
客室乗務員　4,816人　平均年収4,739千円

>>270
公的資金を受けてるＪＡＬと受けてないＡＮＡは全く別物。比較する意味無し
公的資金さえ受けなきゃ年俸１億だろうが２億だろうが誰も文句は言わん

>>270
ＡＮＡは客室乗務員の給与が一般社員よりも少ないんだな？
なんで？？？？

客室乗務員はバブル前の従業員の給与は高かったが、今は安い。

>>271
全くそうだよ。リストラ、従業員の賃金削減等を大幅にしなければ、国民は納得いかない。

10%のリストラきたね

給与も半減。
従業員もリストラ。
路線は国際線は50路線ぐらい削減しないとだめかも？？？
国内はなんとかなるだろう。

５０て・・・
数えたら、この夏ダイヤでの自社運航の国際線は６６
５０も廃止したら路線１１個しか残らないよ・・・。

俺よく知らなくて書いちゃうけど…民間だったら倒産レベル？

>>277
２回くらい倒産してるようなもの
税金ぶっこんで延命してるのに
堂々と高給取ってるキチガイ企業

日本航空は貨物とチャーターだけで良いんじゃないか。

南紀白浜航路は廃止でいいだろ・・・

アメリカ潰す気満々だな

何もかも国産でないといけないということはない。
パソコンなんかすべて国産で作れば、非常に高くて性能の悪いのが出来る。
国内も海外の飛行機会社に飛んでもらって競争すればいい。

国費投じて海外企業に身売りか
アジア路線の接続とか業務提携すら果たせないなんて
ドンだけ無能なんだ経営陣

ＶＩＰルームで企業経営者に媚びる商売じゃあどうしようもないよ

>>261
国際線と毎度おなじみの先物取引に絡む失敗が主要因なんだが

莫大な赤字の元凶になってるOB企業年金がある内は、どんな努力しても再建は無理だよ。
今まで何十年もずっとそれを税金で補填してたんだから。

現役リストラしても意味ナスよ。

>>279
そのとおり
ＪＡＬの貨物なら欲しがるとこ多いだろな
貨物を売り払って会社清算が何と言ってもベスト

>>251
イギリスはシステムを創るのが上手いからね。
今回の新型インフルエンザ対策に関するシステムだって、
たちどころにあれだけ合理的なものを創り上げちゃうのだから日本人としては舌を巻くしかない。

日本人は物「作り」は世界一だけど、システム「創り」は世界一下手糞
とはよく言われるわな。

>>280
日本の空港は半分で十分だよな
速攻で潰すべき糞空港リスト

大館能代空港
青森空港
庄内空港
山形空港
福島空港
松本空港
富山空港
能登空港
福井空港
静岡空港
伊丹空港
南紀白浜空港
岡山空港
山口宇部空港
出雲空港
石見空港
鳥取空港
徳島飛行場
高松空港
佐賀空港

>>288
但馬を忘れてるぞ但馬を。

それと、青森じゃなく三沢のほうがいらん。米軍基地があるけど少なくとも旅客エリアは廃止でいい。

JALの調達価格って何でも世間の数倍になってんだから
廃業するか、どうしてもナショナルフラッグに執着する気なら
大韓航空さまと合併するか
中国みたいに立ち乗り、つり革付の旅客機導入しないとだめだろ。

>>288
無知乙。
東京−山口宇部線は優良

>>249
米人はJAPの飛行機等乗れるかが８０％

>>288
能登も黒字だ
徳島がないと大塚製薬が困るｗ

１０月半ばでデッドゾーン入り、それから後は、本当のゾンビ

いったん倒産させたほうがよいような。

>>291
宇部興産出張用空港だなw
せめて旧山口市内までバスくらい走らせろよw

しかしこうなってくると、静岡方式にでる地方が激増しそうだな。
金払ってもいいから残してくれって。空港ごと廃止にになりかねないとこは特に。
そうなりゃＪＡＬはメシウマじゃね？搭乗率上げる努力を何もしなくても一定の金が入ってくるんだから。

＞記者会見の席で、JALのパイロット（労組）立派なこと言っていた。今以上に職員の待遇が悪くなると、安全の確保は難しいと。


安全が確保できないなら、早くつぶれて、

こいつら全員クビになれば良いのに。




135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/14(月) 23:26:43 ID:eTQZcpQA0
>>122
>今以上に職員の待遇が悪くなると、安全の確保は難しいと。

それ、労組の決まり脅し文句。
トヨタとかが、「言うこときかないと、会社を海外に移転するよ」ってのと同じ。

実際にやれば潰れるだけ。

結局、オープンスカイの時に国交省の幹部のごく一部方々が、自分たちの交渉が楽になる為に、
ナショナルフラッグを売ったわけでしょ？
そのごく一部の人たちの内弁慶に過ぎないんじゃない？
外に強く言えず、内の弱ってる大物を生け贄にって感じがするあるよ。

国交省は散々、いろんなとこに空港作って、路線張らせたくせにね。
やっぱり、日本航空は被害者だとおもうんだけど。。。

>>300
正解

JALの再建なんて無理だろ
まず労組を何とかしろ

これはJRとかにもいえるんだけどね

>>299
どっちにしても以遠権の拡大は間違いないだろう。
ＪＡＬを取れなかった方がゴネるに違いない。

>>301
ＪＲは東日本がなあ・・・
社民が与党になったので、国労がどう出るか。

これはもうだめかもしれんね

http://www007.upp.so-net.ne.jp/togo/human/ao/goobuchi.html
小渕 剛
会社員
父、小渕恵三
母、小渕千鶴子
長男

政治家のコネはききまくりなのかな？

そうだよね。
んで、AAかDLかでどっちがごねたらやりづらいかを考えて、
路線数が多いDLを国交省が取ったんじゃないかな。。。

自分らが弱らせておいて、とどのつまりで自分たちの身を守るために、売る。。。
しかも、その時に有識者会議みたいのを堂々とやる。助けてやってる的な感じでね！

ほんとに、かわいそう。
日本航空のサービスは世界に誇れると思うんだけどね。

まぁ　直さなきゃ行けないとこはあるけどさ。

10月にアナがとれなくてジャルで渡欧せんといかん

そうだよね。
んで、AAかDLかでどっちがごねたらやりづらいかを考えて、
路線数が多いDLを国交省が取ったんじゃないかな。。。

自分らが弱らせておいて、とどのつまりで自分たちの身を守るために、売る。。。
しかも、その時に有識者会議みたいのを堂々とやる。助けてやってる的な感じでね！

ほんとに、かわいそう。
日本航空のサービスは世界に誇れると思うんだけどね。

まぁ　直さなきゃ行けないとこはあるけどさ。

>>307
>ほんとに、かわいそう。
>日本航空のサービスは世界に誇れると思うんだけどね。
⇒ありが�d

>まぁ　直さなきゃ行けないとこはあるけどさ。
⇒モチロン。これからは棘の道さ。

でもね、とどのつまりなんとかなるんじゃないかなって思う。
世間様には大変申し訳ないが。
憎まれっ子世に憚るってね。

ウラを知るものはいない、か…そんなに航空会社って大切なのかねえ

>>309
当世そんなに、大切じゃない。分かってるさ。
でもね、ＪＡＬの存在を必要としている層は
権力もしくは財産を持っているから仕方がないんだよ。
いくら一般市民から叩かれ、マスコミから叩かれ、ネット上で叩かれてもね。
結局なんとかかんとかなっちゃうのさ。
それがこの国。

今年度中に２５００億円調達って無理だろう

>>288
日本航空が乗り入れていない空港が結構あるンでない？

JALなら小松空港辺りから潰せばいいじゃん。