【自動車】ダイムラー：SクラスプラグインHV登場、燃費31.25km/リットル…フランクフルトモーターショー[09/09/11]

★【フランクフルトモーターショー09】SクラスプラグインHV登場…燃費31.25km/リットル！

ダイムラーは10日、15日に開幕するフランクフルトモーターショーでコンセプトカー『ヴィジョンS500プラグインハイブリッド』を
初公開すると発表した。次期『Sクラス』のハイブリッド技術を搭載した先行テスト車で、欧州複合モード
燃費31.25km/リットル、CO2排出量74g/kmという驚異的な環境性能を実現する。

ダイムラーは今年4月、ニューヨークモーターショーでメルセデスベンツ『S400ハイブリッド』を発表した。最大出力279ps、
最大トルク35.7kgmの「S350」用3.5リットルV6ガソリンエンジンに、最大出力20ps、最大トルク16.3kgmのハイブリッド
モジュール（小型モーターなど）を追加したシステムを搭載。アイドリングストップ機能や回生ブレーキも装備された。

S400ハイブリッドは、欧州複合モード燃費12.7km/リットル、CO2排出量186g/kmを達成。日本でも9月3日に
『Sクラスハイブリッドロング』（1405万円）として発売されたばかりだ。

ヴィジョンS500プラグインハイブリッドは、次期『Sクラス』のハイブリッド仕様の先行実験車。S400ハイブリッドのシステムを
ベースにしながら、さらなる燃費向上とCO2削減に取り組んでいる。

エンジンはガソリン3.5リットルV6だが、次世代の直噴システムを採用する点が特徴。コンパクトなモーターがエンジンと
7速AT「7Gトロニック」の間にレイアウトされるのはS400ハイブリッドと同じだが、ハイブリッドモジュールは最大出力60ps、
最大トルク25.5kgmまで出力が高められている。

S400ハイブリッドとの最大の違いは、2次電池の容量にある。リチウムイオンバッテリーを搭載するのは両車の共通点だが、
その蓄電容量はS400ハイブリッドの0.9kWhから10 kWhに引き上げられた。そのため、2次電池の搭載位置は、
エンジンルームからトランク床下に変更されている。

ヴィジョンS500プラグインハイブリッドは、バッテリー大容量化の恩恵で、最大30kmをモーターだけでゼロエミッション
走行可能。トヨタが今回のフランクフルトで公開する『プリウスプラグインハイブリッドコンセプト』のモーターだけの
走行可能距離が20kmだから、S500プラグインハイブリッドは、プリウスの1.5倍をEV走行できる計算だ。

また、S500プラグインハイブリッドは、家庭用コンセントから充電できるプラグインハイブリッド車という点も大きな特徴。
充電時間は家庭用コンセントで約4.5時間、急速チャージャーを使用すれば約1時間で完了する。トランクには小型の
オンボードチャージャーを搭載し、充電をサポート。もちろん、アイドリングストップ機能や回生ブレーキも装備されている。
（>>2-5につづく）

ソース：MSN自動車　2009年9月11日
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16670/?page=1&genre=1
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090911/e7d8bd1a-6f80-4af1-917c-b14da79cac8d.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090911/994737bf-aba4-4ecb-adc7-a7439cad1c82.jpg
関連スレッド：
【自動車】ベンツのHVは1405万円…高級HV市場でレクサスに挑む [09/08/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251373395/

（>>1のつづき）
ヴィジョンS500プラグインハイブリッドの凄さは、動力性能と環境性能を高次元で両立している点にある。
0 ‐ 100km/h加速は5.5秒で駆け抜け、そのままリミッターが作動する250km/hまで加速。それでいて、
欧州複合モード燃費は31.25km/リットル、CO2排出量は74g/kmだ。最大30kmをEV走行できることが、
この数値に反映されている点に考慮する必要はあるが、それでも大型高級サルーンとしては超優秀な燃費と
CO2排出量といえるだろう。

ダイムラーは、「ラグジュアリーサルーンセグメントのガソリン車で最も燃費性能に優れる。このセグメントで
初の“3リッターカー”（100km走行して消費する燃料が3リットル）」と自信をのぞかせる。

ヴィジョンS500プラグインハイブリッドの技術の多くが、次期Sクラスに搭載されるのは確実。「世界の高級車の指標」とされる
Sクラスだけに、次期型は再び世界を驚かせることになりそうだ。

（了）

最大30kmをEV走行できることが、
この数値に反映されている点に考慮する必要はあるが、
最大30kmをEV走行できることが、
この数値に反映されている点に考慮する必要はあるが、
最大30kmをEV走行できることが、
この数値に反映されている点に考慮する必要はあるが、

さ・さすがウリナラにちゅいじゅいするメーカーニダ！

2000万くらい？

よくわからんが、日本発のアイデアが海外ブランドメーカに取り入れられたのは画期的なことだな
これまで技術は高かったけれど、着想自体のほとんどを欧米に習ってきたから。。。

1405万！？
冗談じゃない、高すぎるｗｗｗｗ

日本は自動車関税０な上に最近は昔のユーロ高と比べたらユーロもだいぶ安くなったはずだが・・・
これはえらく高いな。

ドイツではいくらで売ってるんだ、これ？
売れんの？

マジくやしいよお　買いたいよう　嫁なんて見捨てていいからくれ

>>6
市販化できた最初のメーカーはトヨタだけど、
別に日本発祥のアイデアじゃないでしょう。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大容量リチウムイオン電池すげーーーーー

コンセプトカーだよな
何処まで劣化させずに市販できる価格と安全性にできるかだな。

すごい燃費、と思いきやGMボルトと同じ下駄履きか

で、Aクラスプラグインはまだかね

>>10
最初のアイデアが誰だったかなんてどうやって証明するんだよｗ
重要なのはその技術を世界に広め、世界に認めさせることが出来たかどうか
科学の世界でも同じことだ。
どうして日本人はそんなに自虐するの？

>>3
えっ、てことは実質2km/l？

さっさと標準化して広めろ

ＧＭと一緒だな。
ふざけんな。

ディーゼルマンセーしてハイブリッドを扱き下ろしてた日本の評論家、何か言えよww

1000万越えならEv車のほうが良いんじゃないの

＞1405万円
センチュリーより高いじゃねーか

↓ディーゼル厨の徳大痔が一言。

ＧＭボルトにつづくプラグイン・マジック 事実がわかれば 失望しかない
ＧＭボルトにつづくプラグイン・マジック 事実がわかれば 失望しかない
ＧＭボルトにつづくプラグイン・マジック 事実がわかれば 失望しかない
ＧＭボルトにつづくプラグイン・マジック 事実がわかれば 失望しかない
ＧＭボルトにつづくプラグイン・マジック 事実がわかれば 失望しかない
ＧＭボルトにつづくプラグイン・マジック 事実がわかれば 失望しかない

待てお前ら、1405万円ってのはベース車両の
＞『S400ハイブリッド』
の値段であって、こいつはそれをベースにしたコンセプトカーだ。
さらに値段が跳ね上がるかそもそも発表だけで発売すらされないかどちらかだぞ。

＞最大30kmをEV走行できる
その間、最高出力60馬力で走るのか、とんだ高級車だな。
プリウスのEVモードでも82馬力出るのに。

こー言った技術は搭載後の実績をみてみないとなんとも

俺がＲＸ−８乗ったほうが燃費がいい

>>24
軽自動車のパワーでＳクラスの車重か
大名行列が出来そうだなw

>>15
プラグインHEVなら日本は追う立場だな。

バッテリーのみで限界まで走った距離 ＋ ガソリン１リットルで走った距離

が、31.25kmってこと？

>>28
トヨタは来年出すでしょ。

>>30
シボレー・ボルトと比べると、商業面での本気度は感じられない。
500台程度しか出さないようだし、とりあえずやってみましたレベル。

>>13
ボルトの100km/Lもそうだが、プラグインハイブリッドの燃費測定、表記方法を確立しないとダメだろう

プラグインで先代プリウスより劣るとかクソ過ぎるｗｗ

>>31

技術レベル
プリウスPHV＞＞SクラスPHV＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞GMボルト

なんだか巨大なクルマってだけでアホっぽい。

これ買うくらいならアイミーブとマジェスタを買ったほうがいいような・・・

プラグイン技術が結局技術を持たないメーカーを助けることになるとは...

プラグインが普及したら原発が死ぬほどいるんじゃないか？

夜間の電力で充電すればまぁ大丈夫だと思うけどな

それよりモーターの出力なんであげないの？
将来的に完全にモーターのみで走るようになるなら
１５０馬力くらいはせめて欲しいよ高級車くらすのボディだと

>>39
モーターへの大電流供給できる二次電池がまだ実用的でないから

プラグインで３０キロ走ってくれるなら通勤用に買おうかな
ガソリン代が大幅に節約できそうだが、何年で元が取れるだろう

ﾄﾖﾀｵﾜﾀ

>>41
値段によるな。
元を取るって、比較対象はもちろんガソリン仕様のSクラスだよな？

>>0 ‐ 100km/h加速は5.5秒で駆け抜け、そのままリミッターが作動する250km/hまで加速。
それでいて、欧州複合モード燃費は31.25km/リットル、CO2排出量は74g/kmだ。

そんな走り方すりゃリッター3kmだよ

お値段もびっくりの

>>15
製造していないのに「アイディアは自分だ！」って訴えるメーカー（特にアメリカの）が
いっぱいあるじゃない。

>>15
GMが最初だったんじゃなかったかなー

>>34
>>33

30km分なんて中途半端な容量しか搭載できないんだったら
プラグインなんかやらないで、現行のプリウスみたいなエンジンの
余力で発電＋回生ブレーキにしてバッテリー半分ぐらいの方がよっぽど
賢そうな気がするんだが・・・。高速・長距離走行時にはただの重しに
なるのはどちらも同じことなんだし。
なぜそこまでプラグインにこだわるのかねえ。

>>27
モーターのトルクが25.5kgm有るから軽よりはマシ。
遅いだろう事には変わりないが。

>>10
つかトヨタ式はトヨタ独自だよ
ハイブリッド自体はアイディアは昔からあったが動力分割機構を用いた仕組みは完全な日本オリジナル
アイシン→トヨタの流れだが

>>28
>>30
日本も昔から作ってるがバッテリーの問題で市販と量産が出来ないだけ
保証とか故障とか無視出来るところは出したり改造してるな

ドイツのハイブリッドなんて、すぐ壊れそう

これは電池の性能の問題だからべつにどうってことはない

>>51
アイデアの話をしているのになに見当違いなレスしてんの？

>>55
ハイブリッドのアイディアは昔からあるがトヨタ式はそれまでの考えられてたハイブリッドと全然別門だぞ

>>49
プラグインならシボレー・ボルトやベンツのこれみたいに燃費表記をいくらでも
ごまかす事が出来るから。

これをプリウスと比較するのっておかしくね？
LS600h、GS450ｈと比較しろよ

>>58
コンセプトカーだから比較できないでしょ
ドイツのハイブリッドは胡散臭い

ハイブリッド作るならAクラスやBクラスをベースにしろよ。
上げ底だからバッテリの置き場に困らないだろ。

元々初代Aクラスは電源のための上げ底設計です。
ていうかHVでなくFCVとしてね。
コンセプトカーなら分かるが市販車でやっちゃった。
バラード社なんかに騙され放題だったんだね。

>>60
Aクラス初めて乗った時びっくりした。ミニバンっぽい格好で広そうに見えるのに
物凄く床が高くて、室内は並みのハッチバック以下の狭さ。

「さすがメルセデス」なのか「メルセデスでもまだこの程度」なのか、
浅学な自分には分からないけど、ハイブリッドが日本だけのニッチな自動車で無くなったのは分かった。

>>63
ベンツに限らず欧州各社がフランクフルトショーにハイブリッドやEVを出品してるからね。

たった60psでいったいどれくらいの速度で30km走行できるんだ？　時速10キロくらい？

比べればわかるがベンツってブランドに金払ってる以外の何者でもないからな

プラグインハイブリッドの燃費って、当然バッテリー残量0の状態から測定開始だよな？

>>67
現行の測定方法じゃ坂の上から車を転がして
「ガソリンを全く消費しなかったよー」って言ってるのと変わらんよな。

プラグインは
・電池での走行距離
・電池が切れたあとの燃費
を表示すべき

マイナーチェンジ前のSクラスの格好のまま出すなんて、ベンツとしてはあまり本気じゃないのかな。

理想のＳクラスプラグインｈｖ
Ｖ１２気筒７Ｌ　ＤＯＨＣ４ｖスーパーチャージドクアトロターボソーラーシステムプラグインｈｖ
４ＷＤ
１０００ｋｗ　１９０ｋｇ　燃費リッター９０ｋｍ　価格２５００万円

そういや4気筒エンジン搭載のSクラスが出るって話を聞いたが

>>72
ガソリンじゃなくディーゼルで出すって噂だね。
現行の2.2L直4ツインターボならトルクは50kgm以上有って必要十分だし。

>>65
トルク

>>62
雑誌などでAクラスを紹介する時は、上げ底で分厚いサイドシルを注意深く写さないようにしてるよね

>2次電池の搭載位置は、エンジンルームからトランク床下に変更

S400ハイブリッドはトランクが狭くなってないのが自慢だったのに
まともなハイブリッドを作ろうとすると結局トランクが上げ底で狭くなるのか

プラグインハイブリッドの燃費自慢って、通常のガソリン車に燃料タンクをもう1個増設して
増設したタンクからのみ燃料供給を行い、元から有った燃料タンクを覗いて
「燃料が全く減ってない。燃費がすごく良い！」
って言ってるのと変わらないだろ。

>>62
フィアット・ムルティプラも上げ底だよね。見た目の割りに室内高が低い。
CNG仕様はタンク置き場として上げ底を有効利用してるけど。

この燃費の計算方法だと電気自動車は燃費無限大って事？

>>79
でも完全な電気自動車だと航続距離を問われるしなぁ

今月号のどっかの自動車雑誌、ベンツはパナと三洋以外から自動車部品のように
電池屋をサプライヤーとして電池を買い付けようとしているが、
そんなことしていたらいつまでも市販化は無理と書いていたよ。

この手の車は技術の進歩が早いから、ワンオフのショーカーで性能を誇ってもあまり意味が無いような。

Sクラスがプリウスの後追いとは地に落ちたな

ベンツのスレだと必死な叩きが沸いてきてスレが伸びるのに、このスレがあまり伸びないのは
スレタイがダイムラーだからかなあ。

まーたあらかじめ充電した分で水増ししてるの？
だったら、普通のガソリン車より性能低いだろｗｗｗｗ

没落

これ走行中、ちゃんと充電するのかな？

これからは燃費以外の新しい基準がひつようなんだね。

>>77
そもそもトヨタがプリウスの燃費詐欺用に満充電下駄方式をやり始めたのが始まりだからなぁ…

>>89
改めて考えてみるとプラグインじゃないハイブリッドのモード燃費も当てにならないな

ところでプラグインの燃費ってどういう基準で計測するん？
電池が切れるまでは燃費∞って事になるよな。

リチウムイオン電池の容量などから、ブースト機構が働くのは最大で5秒間。
加速時には瞬間的にブーストするが、すぐに終わってエンジンで走るようになる。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=fe0d8493-16c9-4f87-92f7-61b4000d3ebb

へー凄いね（棒読み）

顔隠すとセドリックに見える

>>89
GMちゃんがあからさまに発展させたような

>>92
蓄電容量がS400ハイブリッドの約10倍になってるS500プラグインハイブリッドは
ブーストの持続時間50秒なのかな。

ＧＭのサギみたいな主張と同じだろ、これ。
プラグインのくせに燃費を主張するって、どういうこと？？

>>96
公道で50秒もフルスロットルを続ける事なんて無いから、それなら十分か

プラグインハイブリッドの開発は三菱自動車が先駆していた。
三菱が商標登録までしていた。

動力分割式ハイブリッドエンジンは日本の発明だわな。
ただ、外国メーカーは技術力がなくて動力分割式は開発できていない。
リチウムイオン電池も日本の発明だよ。
プラグインハイブリッドに関していえば、三菱が先駆的な研究をしていたみたいだ。

>>82
市販車でないなら信頼性や耐久性を考慮する必要無いしね

発売できるといいですね。

>>102
このまま発売するつもりも無いでしょ。

>>95
GMちゃんがあからさまに発展させた方式をトヨタも採用したようです。

年内に市場投入のプリウス・プラグインHV
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/107423.html
>国内モード燃費は10・15より厳しいJC08でも55km/リッターと驚異的だ。

>>104
こんなデタラメな燃費を元に減税や補助金が決まっていくかと思うとやりきれないなぁ

>>81
今更電池屋と共同開発を始めても日本のメーカーに追いつけないでしょ

市販するなら価格はどれくらいになるんだろ？

>>100
リチュウムイオン電池を大量生産の製品として市販化したのは確かソニーだと思うが
発明は日本じゃないだろ

400万円の車かって
1000万植樹したほうがよっぽどいいだろ。

>>15
ハイブリのアイデアはポルシェ博士が最初だったと聞いたが

>>107
ショー向けに信頼性も耐久性も明らかでない最新スペックの電池を持って来てでっち上げた
だけだろうから、値段のつけようが無い

コレ買うくらいだったらLSとアイミーヴ買って日本の景気に貢献してくれ。

>>112
いや売ってないから。

>2次電池の搭載位置は、エンジンルームからトランク床下に変更されている。

トランクがどの程度狭くなってるのか画像が無いと評価のしようがないな

>>110
それはシリーズハイブリッドじゃないの？