【航空】日本航空(JAL)、米アメリカン航空とも資本業務提携で交渉 [09/09/13]

AAが以遠権獲得しても日本国内で知名度低いから難しいんじゃない？

>>175
マスコミの世論操作ってすごいからね
金さえあれば知名度なんてなんとでもなる

そういうのは世論操作というより
普通に広告宣伝の範疇かと。タイアップ含めて。
金でなんとでもなるっつうのはその通り。

>>175
ＡＡは以遠権狙いよりも、むしろ羽田でのＪＬ便接続狙いじゃないかと。
勿論以遠権獲得すればダブルデイリーのうち１便をＡＡ運航、
ＪＬコードシェアするんじゃないかね？
それこそＡＡで成田or羽田〜ロンドンもありうるぞ。

JAL、デルタ&アメリカンと提携
↓
スカイチームとワンワールドが合併
↓
新アライアンス スカイワールド結成

こうなるんですね。

>>179
ちょｗ
何で日本の赤字ＪＡＬが引き金となって
世界のエアラインマップが塗り変わるんだｗｗｗ

あり得るけどね。
そうすると社数でスターアライアンスに並び
市場占有率でスタアラの1.5倍以上の規模に。

あり得ないよ。
たかがJALごときの為にアライアンスが合併なんて絶対ない。
AAとDLが同じアライアンスに入る事自体あり得ない。

>>179
スカイワールド
いい名前だｗ

国交省がデルタとエールフランスに声をかけたのって
オープンスカイでの再編のキーにするべく意図的にやってると思う。

あほか？
国交省にそんな有能な奴がいたら、JALがこんなにならなかっただろうが。

>>184
あほも糞も、ラッグ・キャリアとして最初から今まで
国交省に利用されまくってきたのがＪＡＬだろｗ

ヒント：独占禁止法

だからＡＡとＤＬが同じアライアンスなんて有りえない

>>186
アメリカはオープンスカイとセットで反トラスト法の摘要除外が認められてると思うけど。
どうなんだろう？

アライアンス組む事自体は引っかかんないんじゃない？
規模は違うけどUA、CO、USは同じ星組だし。

景気が悪かろうが良かろうがこの会社には関係ない。

なにせ金が底をついているんだから会社更生法申請しか道がない。

>>189

その通り
搭乗率だって他社より悪くないのにここだけ大赤字
９．１１もＳＡＲＳも新型インフルの原油だけの燃油サーチャージも
オープンスカイも全くこの会社には現状には関係ない
１９９０年代からずーと同じことの繰り返し。全く進歩も経営改善もない。
否、御巣鷹山の大惨事前から何も変わってないのがＪＡＬ。
恥辱と大惨事だけの社史。
マジでどのセクションにもバカしかいないのがＪＡＬ。

１９９０年代からずーと実質倒産状態なのに殺されずに、
社員以外みんなを不幸にしてきたバカ会社

まあANAもホテルや航空機売却で赤字を補填してるから、
この先も状況変化がなければJALと同じ運命辿る可能性はある。

>>191
だからJALの処分を後延ばしに出来ないんだよな
JALと類似体質のANAもそう遠くないうちに逝きそうだし

>>158
　新参組ゆえ、ANAは海外じゃ発着空港は古いターミナルしか使わせて
もらえないわ、離発着も混み合うと後まわしにされるわで客まで惨めな
思いをさせられるとか。

日本航空、有識者会議で経営改善計画公表　赤字50路線廃止、社員6,800人削減へ

日航から示された3カ年の経営改善計画では、特別早期退職で2,000人、外国人乗務員500人など、
あわせて社員6,800人を減らし、474億円を削減するとしている。
また、現在赤字となっている50路線すべてを廃止するとしており、
国際が21路線、国内は29路線が対象になるとしている。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00162992.html

tesu

>>193
それは旧ＤＬやＣＯ、ＡＡも同じようなもんよ。
国交省がＮＷ付きＤＬにこだわってるのはＡＡを信用ならん会社だと思ってるんじゃないの？

>>196
「信用ならん」がどの意味かわからんけどＡＡならあくまで今の枠内、ＤＬなら劇的な改革ということで
まともに考えたらＡＡで当然なんだけどＪＡＬはケツひっぱたかなきゃいけないから役所はＤＬ希望と

破産といっても、なくてはならない会社だから、実質的には
残るわけでしょ。人件費等はさがるんだろうけど

>>198
分からない。
余りにも負債溜め込んでるだけでなく、会社の体質そのものも大問題なので
完全清算してしまうことも充分選択肢には入ってくるんだよな

その家庭でJALの権益を外資に売り飛ばしたら最悪だが

大韓航空の子会社になって経営のトップに韓国人が君臨
というシナリオができてそうだ。

給料半減、JAL本体は国内・中国アジア、あとはｺｰﾄﾞｼｪｱくらいか。
天下りやｽﾞﾙｽﾞﾙ意味無く延命させてきたﾂｹｗ

>>198
なくなっても困らんよ。
ＡＮＡがあるし。

>>194
地方空港の便も廃止するんだろうな。

>>203
となると、空港自体の廃止も避けられないケースも出るだろうな。
まぁ、自業自得だ。後処理はどうにでもしてくれたまえ。

>>203
採算割れしてる路線は廃止だろうね。
北海道じゃ、道と共同出資してる航空会社の株を手放そうとしてるしね。
道は必死に思い止まらせようと、無駄な努力をしてるw

>>197
各国の第二エアラインが信用できないってことでは。
ヴァージンやアシアナ、エバーもそうなんじゃ？
（ＵＡはパンナムの枠を持ってるからぞんざいな扱いはされないけどね。）

>>194
>>現在赤字となっている50路線すべてを廃止するとしており、
国際が21路線、国内は29路線が対象になるとしている

国際は、中国路線や韓国路線・東南アジア路線以外は残らないじゃんｗ
もう潰していいよ、真剣にさ
ま、地方空港は連鎖倒産でこれまた結構だし。
(空港作るだけの無能自治体は淘汰されてよし）

ダッチロールｋｔｋｒ

パイロットの賃金はＡＮＡより安いから高給じゃありません
マスゴミの世論誘導にだまされてはいけません！　ＢＹ　ＪＡＬ機長組合

JAL（平均年齢） ANA（平均年齢）
18,344 千円（43.7 歳） 21,043 千円（44.9 歳）

http://www.jalcrew.jp/jca/welcome/press_release/jjrousokenkai20090910.pdf

国が債務保証している赤字企業の43歳現業社員が
年収1800万でも、ぜんぜん高給ではありません、ってありえんだろ。

>特別早期退職で2,000人、外国人乗務員500人など、
>あわせて社員6,800人を減らし、
⇒関連会社社員だが、これは子会社及び関連会社への転籍も含むのでは？
　と勘ぐってしまう。
　それじゃあ、グループ全体では大して減らないことになる。
　グループ会社は分社化されたところはまだしも、それぞれ専門分野に
　特化しているので、余りデキのよろしくない、やる気のない社員を
　受け入れるのはチョット・・・。
　でも大体の会社は無理やり押し込まれてしまうんだろうな、可哀そうに。
　因みにウチの会社は一部上場だし、筆頭株主がJALSではないので、
　大量には受け入れないだろう。

ＪＧＣ悪足掻き

http://www.airtariff.jp/log.html

>>1

税金で優雅な企業年金や高賃金を保証されては不公平！！非正規雇用者や
格差を考えた場合、日本航空を一度破綻整理し従業員は適正賃金で再雇用
擦るべきだよ！無能有識者よ提灯持ちになるなよ！
破綻するべき膨大な企業の負債を税金で補填すると特定集団へ利益を不公平に
供与したことになる。

何かもう手当り次第でサラ金やら闇金やら、借金を返すためにとにかく
後先考えずに借りまくってる感じ。

すごい！　利権高給取り同士の戦い。機長組合キテマスｗ

http://www.jalcrew.jp/jca/welcome/press_release/09142009.html

兎に角　現状維持できないんだろ？
倒産で良い！

ええ格好氏が自滅しただけだろ

>>214
ゴジラＶＳキングヒドラですか、わかりません

退路は断たれ金は底をついてスッカラカンのくせにええカッコしいなんだからな
ほんと、救いようもねえよ、ここは。

＞NHK総合によると、年末までに1000億円の資金が必要って・・・

どうして乗員の年収をもっと下げないの？
社長だけなの？　税金で払ってるんでしょ？

ＪＡＬを倒産させないと、
高額の従業員の組合あたりが、
いくらでも増長するようなきがしますね。

>>219
誤）ＪＡＬを倒産させないと
正）ＪＡＬを倒産させなくてもよいけど、大胆なリストラと賃金カットをしないと、

ＪＡＬは国に恫喝してるのかｗ

たかだか1割ごときの従業員と路線削減でいいと本気で思ってるのかね
路線はともかく従業員は最低4割だろJK

マジだめだと思うよ。2500億調達ってもう国家レベルだもん。
この間、日本がIMF経由でウクライナに貸したのが1800億円だよ。
機長組合のいうとおり高給がどうのこうのというレベルを超えてる。
完全におわっとる。

なんでそんなになるまで…