【航空】日本航空(JAL)：エールフランスとも提携検討、デルタ航空に続いて…経営改善計画の大きな柱に [09/09/12]

そりゃあ、おじゃんになる可能性だってあるしな。

広報だから正式発表はできへんやろ　

だんまり否定しておかないと株主訴訟がおきてまうわ

どうもニュースソースが国交省あたりから煙が出ている気がする。

JALは本筋のAAに出資してほしいのだが未だのろのろと交渉中。
しかし、再建計画の期限は今月末。

JALの動きがあまりに遅いので、これじゃぁ銀行団に説明がつかない。
通常は月末前までに銀行団の合意・了承をとって、正式にプレス。
ということはもうタイムリミットぎりぎり。

根回しが終わった成案をきちんと月末に発表できないと国交省としても
世論からも監督官庁としての指導力に？がつき、
今後の再建に向けた議論の主導権を銀行団及びメディアに奪われてしまう。

一方CAB（国交省航空局）は昨今のハブ空港競争のさなか、地盤沈下の進む成田の復興をめざし、
NWの成田ハブを日系に取り込めないかを考えていた。その一環ででてきた
この省内案をJALに打診してみたが、JALがなかなか首を立てに振らない。

期限が迫る中、じれたCAB幹部はメディアにリークして
JALに揺さぶりをかける一方、世論の反応を見ている
なんていう構図が目に浮かびます。

深読みしすぎですかねぇ。
報道の仕方をみているとあとからJALやDELに裏とってるでしょ。
どうもJAL・DEL側からのソースじゃないんだよね。
というわけでCAB（航空局）を疑ってみた。

通常議論の順番だって、DELよりAAのが先でしょう。
アライアンスを移るということは違約金だって発生するんだから。
JALとしては本来の経済合理性からしてもAAやBAとでまとめたいはず。

そこに金なんて関係ない成田復権だぁという国交省論理が
ねじ込まれているのが現状ではないではないかな？

個人的にはJALマイルがワンワールド、スカイ両方で使えると
うまうまだとおもいやすがね。

朝鮮人（デルタ）と中国人（エール）に日本（JAL）の選挙権（経営権）を与えるとどうなるか・・・

船と飛行機で非効率な経営をすれば破綻する。
外航船を見ろよ。日本人なんかほとんどいないから。

そもそもエアラインの供給過剰なのに
これ以上出資を求めてどうすんだよ

とっとと潰して解体しろよ

すいません、私の22000JALマイルはどうなってしまうんでしょうか。

糸山って時々書かれてるけど糸山はかなり前にJAL株売っただろ。
今は元JAS親会社の東急が筆頭株主のはず。

まずは組合の問題を解決しないとどうしようもないと思うんだけどな。

組合の意向など無視して、大規模なリストラしてもいいんじゃないの。
今は危機的状況なんだからさ。
この危機的状況にも、自分らの利益だけ考えるような組合はただの癌だよ。

いいから潰れろよｗ

労働組合という悪魔にハイエナされた日本航空の断末魔。
たった５００億円でも欲しい、西松遥という無能人間の最後の選択。

政策投資、三菱、みずほ、三井住友銀行の右往左往。
さっさと潰れろ。皆んなが、幸せになる、倒産。
国土交通省・金子一義の面子など関係ない。

労働組合という悪魔にハイエナされた日本航空の断末魔。
たった５００億円でも欲しい、西松遥という無能人間の最後の選択。

政策投資、三菱、みずほ、三井住友銀行の右往左往。
さっさと潰れろ。皆んなが、幸せになる、倒産。
国土交通省・金子一義の面子など関係ない。

GMと同じように、一度潰すのが一番いい方法なんじゃないか？
そうすれば、強い組合の影響を排除することができる。
事前調整型の政府が航空機の運航を保証する形で、
静かに潰して、再建すればいい。

規定路線だな役人主導

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000097.html

いや、再建させなくても、他の航空会社が採算があうところには入るから
関係ないよ。


ＧＭと一緒。別にいなくてもいい。

>世界最大の航空グループが誕生することになります

ただのお荷物が何を偉そうに・・

日はまた昇る・・・・のか？

これΔの策略っぽいな。
JALがフラッグシップから転落しようがおかまいなし。

NWとJALの路線(特にアジア)が被るから、大リストラしちゃえって感じかもしれん。

デルタ航空は副操縦士歴五年で平均約850万円か。
このラインには落としてきそうだね。
整備士は、経験五年750万円ぐらい。
まぁ、むこうは経営者がもらいすぎだけどな。
調べてないけど、経営層は十億ぐらいあるんじゃないか？平均。

非常時に脱出機も飛ばせない飛行機屋なんぞどうでもいいよ。
とっとと外資にでも何でもなっちまえ。

>>178
逆でしょ。むしろほしいのはJALのアジア路線と国内線

>>181
国内線はそうだけど、アジア路線については
NWも成田をハブにかなり飛ばしてるから
>>178の言うことはわかる

自民が守ってましたよってことか

妄想だけど、こういうシナリオは、あるかな？

デルタから一時的に出資・役員派遣をしてもらう。
デルタの役員はリストラを仕事に専念する。
組合を1本にし労使関係を正常化、管理部門・運行部門含めて、
外資の目で能力が給与に見合っていないやつは、早期退職または賃下げ。
有利子負債返済の目処がたったら、デルタはJLから資本引き上げ。

その見返りとして、デルタに高額の役員報酬を出すのと、
将来の成田・羽田の発着枠を増やす密約をしている。

>>184
その妄想シナリオのために、なんぼ掛るか知らんけど、
巷で言われている500億じゃ、ぜんぜん届きません。

>>182
飛んでる時間が違うし、JALの場合アジア路線は羽田ハブだからな
むしろ太平洋路線の削減じゃね？

>>180　テヘランのことかね？代わりにトルコ航空ががんがった。
あれ聞いたときは、JAL組合・日本政府ほんと腐っているとおもた。

>>18
フィクサーにしては世間に知られすぎ

>>168
東急電鉄航空
略してTDA誕生だな

JALのメインバンクは政策投資銀行だからな

１０年くらいは潰れそうにないな(ｗ

>数十億円の資本支援を受け

そんな廉い値段で「提携」「支援」かよ。

GMって潰れたの？

関空のデルタ、エールフランス便は全廃なんて言ってる奴がいるけど、アホか？
現在デルタがハワイ便だけ、エールフランスがパリ便だけ。その二つを全廃して、どれだけ
赤字が解消されるの？今回の統合騒ぎは、結局しがらみがあって削れない成田便をJALは、大幅に廃止
したいんじゃないの。デルタと共同運航にすることで。
だいたいこの手の統合話しで、あの国土交通省も支持しているというのは、ちょっとおかしいんじゃない。
成田のハブを他に移すぞともいわれてたんじゃないの？　日系以外は、デルタぐらいの
もんだからな。成田をハブにしているエアラインなんて。

>>193
ワンワールドグループで考えるとアメリカン航空との提携が適切ですけど
以遠権路線やら成田発着枠を考えるとデルタ航空のほうが旨みあると思う。
ユナイテッド航空はアジア線ノンストップに切り替えたり香港に移したり

どころがユナイテッドは直行便を廃止して成田ハブに戻しつつある。

でも、中国路線は新規開設が多いんだよな。UA
デルタが全部成田経由なのとは違って（例外は旧デルタ航路）、微妙に成田をハブってるのがUA

外資と提携するぐらいならANAと提携しろよ

で、ANALになるｗ

JALのマイレッジでスカイチームに乗れるようになれば、ワンワールドより
断然お得なのでは？アメリカ、アジア、ヨーロッパの代表的なハブ全部網羅
してるもんね。

JALモテモテでﾜﾛﾀｗ

JALがモテモテなんじゃなくて
JALの財産目当てなのよねん。

エールフランスの資本が入ったらアメリカ一辺倒のあり方が変わってくるかもしれない。

JALが一方的に検討してるだけだろ

今はわからんが、GSがJALの投資アドバイザー。

八方美人だな。
いろんな方面にしっぽ振り振りしすぎ。

東国原なんじゃら県知事みたいだな。

(JAL);

JALの現状がにじみ出た顔文字みたい

J('A`)L

死にかけのおじいさんに対する財産目当ての求婚か。

>>206
・・・ｶｰﾁｬﾝ？！

Welcome to Korean Air
新たな飛躍:Beyond 40 Years of Excellence

全世界に広がるネットワーク、快適なシート、歴史と伝統を重んじた「美食国家」
韓国のフラッグキャリアならではの機内食、最新技術を駆使したくつろげるシート、
多彩なサービス、心こもった温かい接客、そのすべてが世界最高水準のファイブ
スターレベル。
そして、コストパフォーマンスが素晴らしく、最新鋭機材で世界の注目の的である
エアバスA380を多数発注しているコリアンエアーは、名実共にアジア「ナンバー１」
の航空会社であり、世界中の航空会社の中で唯一、すべてにおいて最高水準を
誇る航空会社でございます。

日本の皆様からも常に愛されてきたコリアンエアー。そして、世界中のＶＩＰからも
愛され続ける、まさに『ワールドプレミアムエアライン』の名にふさわしい航空会社
でございます。2009年、コリアンエアーは創立から40年を迎えることができました。

全世界でくつろぎの空の旅を提供し続けてまいりましたが、２１世紀の標準と題し、
最新鋭技術を搭載し快適性と機能性を追及したシートを新しいファーストクラスは
「コスモスイート」、新しいプレステージクラスは「プレステージスリーパー」を装備し、
今後世界の航空会社における21世紀の世界標準をはるかに超える進化を遂げて
おります。今後５年間で現存するすべての旅客機に最新シートを導入いたします。

アジア最大の国際空港、永遠の都「ソウル」の空の玄関である仁川国際空港を拠点
に日本のお客様には全国各地から全世界へ向けてのハブ＆スポークシステムを
はじめ、韓国ならではの多彩なサービスの進化の更なる追求にコリアンエアーは、
まい進してまいります。

>>148
>年収８０００万ほど。

>スチュアーデスは年収１７００万ほどで、

なぜか通貨単位がウォンになっているぞ（藁