【自動車】マクラーレンの新スーパーカー 初公開…最高速320km/hプラス [9/10]

★マクラーレンの新スーパーカー 初公開…最高速320km/hプラス

英国マクラーレンオートモーティブは8日、新型車マクラーレン『MP4‐12C』を発表した。
3.8リットルV8ツインターボ（600ps、61.2kgm）を軽量なカーボン構造ボディに搭載。
ライバルはフェラーリ『458イタリア』だ。

マクラーレンオートモーティブは、F1のマクラーレンレーシングと同じグループ会社。
1993年に発表したマクラーレン『F1』で、スーパーカー市場へ参入した。同車はBMW製
6.1リットルV12（627ps）をミッドシップに搭載。カーボンやアルミをふんだんに使用した
ボディは、わずか1140kgという軽さで、最高速は391km/hと、まさに「ロードゴーイングF1」と
呼ぶにふさわしい性能を誇った。

マクラーレンF1は1998年に生産を終了するが、今度は2003年、ダイムラーとの
ジョイントにより、メルセデスベンツ『SLRマクラーレン』を発表。再びスーパーカー
メーカーとして、脚光を浴びる。そのSLRマクラーレンも、2009年1月発表の限定車、
「スターリングモス」をもって、生産を終えることが決定ずみだ。

新型マクラーレンMP4-12Cは、F1参戦から得たノウハウを投入して開発したスーパーカー。
車名の「MP4」とは1981年からマクラーレンのF1マシンが使用しているのと同じネーミング。
「12」とはV型12気筒並みのパフォーマンス、「C」はカーボンを意味する。

MP4-12Cの注目すべき技術が、「カーボンモノセル」だ。これは、市販車としては世界初の
ワンピース構造のカーボンファイバーセルである。キャビンを取り囲む強固なカーボンセルは、
F1マシンと同じ考え方。単体重量はわずか80kgに抑えられる。

ミッドシップに置かれるエンジンは、独自開発の「M838T型」3.8リットルV8ツインターボ。
最大出力は600psを発生し、エンジン回転数は8500rpmまで許容する。最大トルクは
61.2kgmで、最大トルクの80％は2000rpmから下の領域で生み出される。

このエンジンは、ドライサンプ方式とフラットプレーンクランクシャフトの採用により、車体
中央の低位置へのマウントを可能にした。トランスミッションは「シームレスシフト」と
呼ばれる7速2ペダルMTのデュアルクラッチタイプで、パドルシフトが組み込まれる。

マクラーレンはMP4-12Cの動力性能を公表していないが、0-100km/h加速は3秒台前半、
最高速は320km/hオーバーといわれる。フェラーリ458イタリアの0-100km/h加速3.4秒、
最高速325km/hと同等ということになる。

環境性能にも配慮しており、マクラーレンは「同クラスのスーパーカーで、最もCO2排出量が
少ない」と説明。フェラーリ458イタリアのCO2排出量が320g/kmだから、MP4-12Cは
300g/km程度と見られている。

足回りには「プロアクティブシャシーコントロール」技術を導入。ハンドリングと乗り心地の
両立が図られた。サスペンションはダブルウイッシュボーン。インパネの「アクティブ
ダイナミクスパネル」のスイッチ操作により、ノーマル、スポーツ、ハイパフォーマンスの
3モードが切り替えられる。>>2に続く

http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16626/

>>1の続き
SLRマクラーレンで実用化した「エアブレーキ」や「ブレーキステア」といったハイテクも
装備。アルミ製ブレーキの採用でマイナス8kgをはじめ、軽量化も推進された。オプションで
カーボンセラミックを用意。タイヤはフロント19インチ、リア20インチのピレリを履く。

エクステリアは、スーパーカーにふさわしいフォルム。エアロダイナミクスは徹底
追求されており、高速走行時には強大なダウンフォースを獲得する。ヘッドライトは
バイキセノンタイプで、テールランプにはLEDが使用された。インテリアはマクラーレン
F1を現代流にアレンジしたような、独自の世界観を表現。安全面では、ESP、ABS、
ASR、ヒルホールドなどが標準装備される。

MP4-12Cは、2011年から年間1000台規模で生産を開始し、欧州、米国、中東などで
販売。価格は公表されていないが、12万5000 - 17万5000ポンド（約1900 ‐ 2670万円）
程度になるという。

しかし、マクラーレンは立ち止まらない。マクラーレングループのロン・デニス会長は、
「今こそ、マクラーレンがフルラインスポーツカーメーカーになる時だ」と力強く宣言。
今後はMP4-12Cの下に位置するポルシェ『911』クラス、MP4-12Cの上に位置する
ランボルギーニ『ムルシエラゴ』クラスのスーパーカーを開発する予定だ。MP4-12Cは、
マクラーレンの壮大な計画の序章に過ぎない。

http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090910/0921690a-2aec-4fe1-92d1-0c08234d3b01.jpg
2009年9月10日

>>環境性能にも配慮しており、マクラーレンは「同クラスのスーパーカーで、最もCO2排出量が
少ない」と説明。


ロバにでも乗ってろ、馬鹿野郎。

現代版マクラーレンF1か
先代みたいな凶暴なエンジンじゃないみたいだけどシンプルで良いね。

今や古典的とも言えるデザインだね
３座シートはやめるのか

フェラーリ「また盗まれた！」

> オプションでカーボンセラミックを用意。
サーキット三回で要交換、ローター代金400万という奴かｗ

こんな中途半端な車作るぐらいなら、
マクラーレンＦ１を復刻させた方が喜ぶ人多いんでない？

まぁあんな狂った車は社会的にも二度と作れんだろうけどｗ

>>2
なんか散々日本で馬鹿にされたいわゆる次期ＮＳＸなんて
言われてたデザインソックリだなｗ
ＮＳＸは途中でＦＲに変わったけど

これ数年前にホンダがＮＳＸ後継でモーターショーに出した奴にクリソツなんだが

XJ220をだしてほしい。1000万でｗ

カーボンタブで2000万は安いほうだと
フェラーリの原価は相当低いらしいから、
アウディR8同様コストや性能で上回ることは出来るだろうな

フロントがF430っぽいなぁ。

詳しくない人が見てもフェラーリじゃないと分かるデザインにしてほしい。

「12」とはV型12気筒並みのパフォーマンスの意味で
3.8リットルV8ツインターボ（600ps、61.2kgm）を搭載
１２って書いてるけど８気筒なんだね・・・
たしかにマクラーレンF1に搭載の
BMW製 6.1リットルV12エンジンが627psだから
１２気筒並なんか？
なんか歯切れ悪くね？

小室が興味を持ったようです

>>2
レタッチしすぎ？
イラストに見えて安ぽいな。

アウディ Ｒ８のパクリかｗ

A5だせばEｸｰﾍﾟ…ｗ

今一台電話で注文した
楽しみだなあ♪

イギリス人は屁理屈やデタラメや嘘にまみれた悪魔連中なんだな。
なにが環境やねん。人類滅亡にまっしぐら。。

フロントフェンダーのふくらみはピニンファリーナっぽいな

ミスタービーンの人、また買うのかな？

フェラーリやランボルギーニはサーキットでも全開走行でグリップの限界で走るなんて考えて無いでしょ。
速さやパワーも飾りのうちで実際に速く走る為の車じゃない。
しかしこれはレーシングカーだよな。

>>16
初めからイラストなんだが、、、

>>22
サーキットでしか走れないフェラーリＦＸＸってのもあるけどな。

既に出ているデザインのアイディアを寄せ集めて無難にまとめたという感じだな。

電気自動車だけど充電1分で１０００キロ走行とか
タイヤがいらないくらいのクルマ作れよ
そのくらいじゃないと
もうスーパーカーとは言えない

３２０ｋｍでどこ走るの？

これはひさびさかっこいい車だな
フェラーリパクリすぎじゃね？

フェラーリじゃないか・・・。どうみてもフェラーリじゃないか・・・。

まんまじゃん
同意
450だっけ
http://ameblo.jp/italiaspeed/entry-10233444671.html

どちらかというとLotus + Audi的な匂いが。
コックピットはHonda　or Lotus 的。最近の流れか？。F458もそうだし。

いまでもオレンジがマクラーレンのオフィシャルカラーなのか？
それからロンデニスのデモラン→コースアウトは無いのか？

高速でも100キロまでなのにどこで走れんだよ

エンジンがしょぼいな。妙に環境を意識したせいか？それともBMWでなきゃV12が
作れないからか？こんなクラスは環境なんて無視してゴリゴリやればいいのに。

>>11
XJ220は名古屋方面の中古車屋に何台かあるぞ。カーセンサーでも検索できる。

日本の制限速度が１００キロなら
速度無制限のアウトバーンで走ればいいじゃない

なんつーか、エリーゼを彷彿とさせるデザインだな

フェラーリのようなポルシェのような

デザインが似ちゃうのはわかるが、何とかならんのかいな。

Koenigsegg CCXとBugatti VeyronとSSC Ultimate Aeroとマクラーレン MP4‐12C
どれが一番遅い？

>>24
レギュレーションが無いサーキット専用車
レーシングカーより遅くて市販車より高い

驚いた点が2つ

恐ろしく安いことと
恐ろしくカッコ悪い

年間1000台も売れるかこれ？

アメ車みたいだ

>>41
＞同車はBMW製 6.1リットルV12（627ps）をミッドシップに搭載。
エンジンが自社開発違うから、安く済んでしまう。光岡と同じ。

レース屋と車屋は別物。思想がまったく違う。

デザインが日本車のエッセンスつなぎ合わせて
サイドのインテークだけ爬虫類の香りを出してるカンジで下品
先代も野暮ったいルックスだったけど
トランスミッションもGTRと同じ連中のだろ
カーボンモノコックでこの値段なのは本当に驚愕すべきことだけどね

ビンゴにある初期型マクラーレンＦ１は１億５０００万するらしいな
あれから比べたらお買い得価格だけどフェラーリと比べ知名度がないから日本では売れないでしょ

マクラーレンならこれというシンボルがないのでスーパーカーメーカーとしての印象が薄い
なにかわかりやすい意匠を育てるべきじゃないだろうか

なんかまどろっこしい事やってるな
F-1マシンにナンバー付けて売ればいいのに。
昔ロータスってメーカーがやったろ。

>>46
エンジンルームの遮熱材に金箔使ったり、マフラーに特殊軽合金使ったりと「素材」にも金掛かってるからな…

とんでもなく安いな。ほんとに走るのか？
一昔前のスーパーカーって普及帯の価格が10億から30億ぐらいで
最高ランクになると80億から200億って戦闘機並の値段だったじゃん。

個人的には変則3シーターは守るべきだったと思うね
あれがマクラーレンの最大のアイデンティティだった
KERSもできれば導入してくれれば良かった

コストダウンやりすぎてフェラーリのメインストリームと対決するより
エンツォやカレラGTと同格のを作るべきだった
エンジンも超高回転仕様のNAにして欲しかった

V8を8500回転で600psまで出るのか。
もっと回さないと出なさそうなイメージなんだが。

過給器ついてるから、その気になればもっと馬力出そう。

＞33 名刺は切らしておりまして [] Date:2009/09/11(金) 13:45:34  ID:jM6cG5oo Be:
＞    高速でも100キロまでなのにどこで走れんだよ

この手のスレには、必ずこういう馬鹿が現れるな
320だせるクオリティで作られたものと、そこらの買い物車
同じ100km/hで走って、同じフィーリングだと思ってるのか？

こういう車に魅力を感じなくなったね。
歳取ったとかそういうことじゃなくてダサイんだよね。
体だけ鍛えて脳ミソ筋肉な奴と同じようにね。

レクサスのハイブリッドで音もなく発進ってのが渋いんだよ。

１００キロまでだったら買い物車が面白いかもしれん

まあ出来次第だが

ハイクオリティも良し悪しで低い領域だと
何にも起こらないからな

http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au006/back=au007/article=16646/photo=1/articlepage=/articletype=/?genre=1
どっちがいい？

ビンボーな俺はそれを上回る性能を持つZZR1400で満足しています。

うーん、なんか先代のマクラーレンF1の方が良かったな。
これはスポーツカーのセオリー通りに作りました。って感じ。
この価格ならSLSの方が断然いいな。まぁどっちも買えないけど。

いやいや >>52
Ｖ８で8500rpmまでまわれば 十分じゃないか
ターボはずしてＮＡ版にしたほうが人気でそう

法定速度に近い所でどれくらいスリルを味わえるかが重要だよな
コペンとかビートに乗ってる奴とリアルスポーツ乗りじゃ
同じ峠の同じ速度でもスリルが全然違う

458のほうが格好いい

>>56
何か起きることが面白いという価値観なら仕方ない

デザインがありきたりだな

たぶん、人はAE８６でさえ、
その世界すべてをコントロールすることは不可能だよ。

>>63
いやさ、３２０キロで矢の様に直進する車を
ちまちましたカーブの連続で走らせても
ひたすらオンザレールで曲がるのみだと思うぞ。

インテＲが200ps8000rpmだったり
Ｓ２０００が250psだったことをおもえば

そのまんまＶ８になったようなもんだな

NSX?

>>66
だからそういうのがつまらないという価値観ならどうでもいいでしょ？
キッチリ精度よく組まれたエンジンならちんたら走ってもその感覚は
十分に伝わってきて心地よいものだし、しっかり接地してるタイヤから
伝わるものとかさ
かっ飛ばして車が限界に近づいてることを楽しいと思うなら、
こんな車じゃなくて、そういうので楽しい車は他にあるだろ

>>66
ちょっとアクセル踏み過ぎたらすぐスピンだぜ。

Voloが一番だな

>>50
どこの国の貨幣単位だ？
ヴェイロンとか先代のマクラーレンF１でも１億円くらいじゃなかったっけか…

>>66
確かにＧＴ−Ｒを峠で走らせてもちっともスポーツじゃないね
スーパーカブをアクセル全開で走らせる方がずっとスポーツだ

F1マシンでも金のかかったワークスマシンですら10億とかなのに…

ボトムで換気扇回してグランドエフェクトをだな

>>75
BT-46ですか

なんかフェラーリっぽいなＷ

＞キャビンを取り囲む強固なカーボンセルは、
＞F1マシンと同じ考え方。単体重量はわずか80kg

軽！！
普通のスポーツカーの鉄製モノコックフレームで
400kgぐらいあるよね

２０００万円の車に乗って何処に行くの？コンビニに買い物か？

>>50
ウォン？

結局ﾏｸF1って収支はどうだったんだろ

なんかもうこの手の車のデザインは出尽くしているのかい
あんまり代わり映えしないね

あんまし欲しくない

最近はランボルギーニが人気あるんかな？この車は都内でもよくみる
素直にかっこええもんな
あと、マクラーレンGTRは1度もみたことないなぁF40なんかは何回もあるが

ASTON MARTIN One-77かっこいいなぁ。。

顔が４３０だな

なんか、ありきたりの顔だな…
全然、凄そうに見えない。むしろ、安っぽい。

(´･ω･｀)放出中古車センター♪
　つ¶

(´･ω･｀)自称車好きの人が「色がだせぇ！」って言ってた・・・　マクラーレンカラーもしらない・・・

>>86
デザインは430と同じ人みたいよ
ttp://jp.autoblog.com/2009/09/11/mp-12c/

>>89
パパイヤオレンジをバカにするとは(´･ω･｀)

思い切ってM8みたいなデザインで造ればいいのに。

この手の300kmオーバーの車は空力的にこんな形にせざるを得ないじゃないの？でどのメーカーも似たようなデザインになってしまうと。

とりあえずTop Gearでのタイムをみてから考える

>>6>>9>>10>>13>>28>>29>>37>>68>>30
デザイン音痴

>>31>>36
だよなー、ロータスだよな。


工業製品は組み合わせだから、デザイン自体が似るのは仕方ない。
つか、SLRのノーズは他社も参考にしたのに、全く引き継いでないのか。

これがヒットしてくれないと、次の段階に進まないってことだよね。
この下のグレードのモデルに期待してるから、金余ってる人には
どんどん買ってもらいたい(´・ω・｀)

>>94
V8ツインターボだしかなり速いだろうな

エンジンは期待できない。
マクラーレンはレースでも一度たりとも、自分たちでエンジン作ったこと無い。

ランボのガヤルドが２週でオイル上昇で走行不能になったみたいに
エンジンの信頼性・耐久性は低いだろうな。

あれメルセデスじゃないのか
それはやばいかも

>>95
ミッドシップにロングノーズとか全く意味ねえだろ

これ４３０を改造しただけじゃないのか？

>>1
F1の方でメルセデスが手を切るって噂が真実味を帯びるね。

ではニュルブルクリンクを走ってもらおうか

マクラーレンＦ1と馬力はほぼ同じなのに
最高速が60ｋｍも違うのはどうしてなのか？
ダウンフォース出すためにドラッグが大幅に増えてるんかな
　

いや、よくよく見ると、けっこうカッコイイと思ってきたぞ。
あとでじんわりくるタイプか。

いいかげん空を飛んでくれよ

デザイン全然新しくね〜よ

前半分は、これを奇麗にした感じだな
ttp://response.jp/issue/2005/0720/article72677_1.images/90562.html

http://www.hobidas.com/common/eimg/822/601/000/000106228.jpg
ハンドル中央のマーク、「○にフ」って昔の富士重工のマークのパクリだろ。

なんか、ラジコンのおもちゃでこんなデザインなかったっけ。
新しい感じが全然しないのだけど
気のせい？

V8ツインターボで最高速320km/hって聞くと、F40を思い出すな。

オートバックスの売ってたガライヤにそっくりな気がす

プレスリリースより一部抜粋

[デザイン：全てに意味がある]
McLaren MP4-12CのデザインはMcLarenF1カーやあの伝説的な車「McLaren F1」と
同様の原則に基づいている(McLaren F1はその全てに理由付けがなされ、全ての線
と面やディテイルにまで全体のスタイリングと同じくらい注意を払って設計され
ている)。
これにより12Cは確実にそのエンジニアリングをスタイリングを通して伝え、自動
車デザインの一つとして時代を超えて存続し続けることになるであろう。

フランク ステフェンソン - McLaren Automotive デザインディレクター
「多くのスポーツカーやスーパーカーはほど挑発的で人目を意識したイメージを表現
しているが、そういうのは野暮ったくてうんざりさせられてしまうことになり得る。
しかしながら偉大なデザインは時代を超えてしかるべき将来を見据えているもので
ある。McLarenF1が良い例だろう。
私は12Cに「われわれが作った車が今日すばらしい存在であるとともに来たる未来
においてもすばらしくあり続ける」ということを望む。」

12Cのボディはクラストップ水準のダウンフォースを得るために形作られている。
そしてそれはクラストップ水準の横方向のグリップと安定性を獲得することにも
貢献している。エアフローは全ての性能数値や重量目標をサポートするよう巧み
にとりまとめられている。例えばエンジンに隣接して配置されたラジエターは車幅
と重量を抑制している。しかしこれは十分なラジエターへの十分なエアフローを
確保する上で大きなをもたらすことになる。結果は？ 大型のサイドエアスクープ
と一体型回転ファンである。大掛かりであるが真に機能的である。サイズは要求
性能ぴったりのものである。

デザイナーの挑戦はエンジニアリングの野心に駆り立てられたスタイリングコン
セプトを持つことと個性を加えることである。エアスクープの形が他のボディ周り
の特徴同様にMcLarenのロゴに似ているのはそういうことである。

たった２つのピュアラインの流れが車をとり囲み、いくつかのドラマティックな
凹凸面の集合と合わさるとき、そこにコンパクトで低く良いプロポーションのこの車が
現れるのである。

360モデナをださくした感じだね

×
しかしこれは十分なラジエターへの十分なエアフローを
確保する上で大きなをもたらすことになる。

○
しかしこれは十分なラジエターへの十分なエアフローを
確保する上で大きな課題をもたらすことになる。

>>113
流石元ピニンだな理由付けるのとしゃべりが凄く上手い

これでもCCXより遅い

俺はビートでいいや

>>112
あれは結局、一台も販売しなかった。
ナンバーを取得した試作車は何台かあるけどな。

>>108
HONDAの方は、それはそれで完成したデザイン。
大枠が同じでも、その中でのコンセプトが違うマクラーレンと次期NSXを比べる馬鹿っぷりが情けない。

これはかっこ悪い
ってかNSXとＭＲ２のパクリ？

安いな、ひとつ買っとくか。

ホンダエンジン載せてMP4/6と同じインパネデザインにすれば売れる。
売れないか。

無個性

>>27
こういうの買えるくらいなので、サーキット走行
目的

>>98
ガヤルドは冷却性能不足じゃなかったか
たしかディーゼルを断念した理由ってテストでオーバーヒート・炎上したからのはず

レイアウトが同じだと行き着くデザインは一点だね。

だね

>>109
これはひどい
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/fuji/IMG_9123.JPG

NISSAN R35 GTR Top speed
http://www.youtube.com/watch?v=6x3YYSQFaQI
Bugatti Veyron vs Nissan GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=CX-k0Lpahog
Bugatti Veyron VS NISSAN GT-R �A
http://www.youtube.com/watch?v=Tr1LI3dzaqA

妙に安いと思ったらターボで誤魔化してるのかｗ
昔のルノーやロータスの様でダサいわ

誤魔化すというか、合理性を考えたら4〜5リッターのV8ターボ以外ないけどね。
V12NA6リッター↑なんて、無駄にでかくて重いエンジンでしかなく、
成金相手の見栄とありがたみでしかない。
未だにあの金切り声みたいな排気音が好きな人も多いけど。

ゴードン・マーレーのマクラーレンＦ１のインタビュー記事で
「ターボエンジンでサーキットを席巻したのに
なぜこれはＮＡなんですか？」
と聞かれて
「ターボエンジンはラグがあるしターボチャージャーや
インタークーラーなどの補機を入れるとそれほど軽くないから」
と言ってたな。

今回はフェラーリやら他の車をぶち抜くためにターボエンジンを搭載したように見えるな

F1の最初の予定はV8ターボですよと。
ホンダのV8の供給が無理そうだから、BMWのV12になっただけ。
V12ターボとか脳禁馬鹿にならなかったのは流石だが。

>>1
F1の小ささと今でも通用するデザインに笑った。
やっぱりF1はすごいな。
マクラーレン自身もそれを超えることが出来ない。

おまえらお気楽に言ってるけど、問題はエンジンの信頼性だろ。
エンジンの量産は簡単なものじゃないと思う。

エンジン開発経験者を引く抜いて開発したんだろうが、設計と製造技術は別物。

>>136
GT４０を90年代風にしたようにしか見えない
多分ライト周りの造形がげいいん

>>102
これの7速DCTはベンツが同じくフランクフルトショーに向けて発表したSLS・AMGと共通だから
それなりに良好な関係は続くんじゃないの？

>>135
マーレーはV10かV12を本田に依頼したと言ってたが
>>136
F1いまでもいけてるけど
ただヘッドライトは大きすぎて古臭く感じるな

>>136
マクラーレンＦ1は採算度外視、コスト度外視で

現時点で最高のクルマを作るという目的の元生まれた。

同じコンセプトで作らない限り多少の技術の向上では上回ることは難しいだろう。

>>27
ちょっと田んぼの様子を見に

マクラーレンはベビーカーだけ作ってればいいよ

>>140
http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/page2/index.html

ここに書いてあるね。

ベンツがBMWほどエンジン技術高くないから、V6＋ターボになったんだろう
前のSLRマクラーレンも、スーパーチャージャーつきになったし

BMWなら颯爽とNAでやってたろうに

>>144
なにこの提灯記事
思いっきり洗脳されたじゃないか！

私は、偉大なスポーツカーであるNSXには、残念ながらマーケティング的に2つの大きな難点があったように思います。
まず、当時、人々はまだあれほど高価な日本車を受け入れる準備ができていなかったということです。2つ目の理由は、
やはりスーパーカーを購入する層にとっては、パワーという面において物足りなかったのではないでしょうか。むろん、
そのプロトタイプのエンジンは申し分のない優れたものでしたし、間もなくVTECエンジンが導入されました。あのVTEC
サウンドはいつ聴いても素晴らしい。繰り返しますが、NSXの抜群に優れたシャシーは、もっともっと凄いパワーでもま
ったく平気だったはずです。
もう少し、低めの価格設定をするか、あるいは違ったブランド名で違ったバッジをつけて売るか、あるいは、少しだけ、
ほんの少しだけですが派手で猛々しいスタイリングともっと大きなパワーを有していさえすれば、NSXは20年間スーパ
ーカーのカルト的スターとして君臨したに違いありません。

この記事読むとMP4-12Cがマーレーの描いたNSXみたいじゃないか。

ボディ構造にカーボン使って軽量化を図ったとか謳ってるのに車両重量は公表されてないのね。

提灯記事を真に受けるなよｗｗ

マクラーレンＦ１はカタログスペックを大幅に上回る最高速出してるからこそ、これも期待できるわけだが

ＬＦ−Ａとかいうのとは違ってｗ

ＳＬＳとエンジンを強要するといううわさがあったが、事実は違ったのが意外だな。

それにしても、ＮＳＸ並みに小さくて狭い車だから、真性のスピード狂しか買わないだろうな。

>>146
まぁNSX専用工場作ったらバブル弾けて売る場所を失った事と、
日本には280馬力規制があった事を知らないんだから仕方ないわな。
当時のNSXがV10エンジン積んだとしても
280馬力じゃなぁ・・・ホンダとしても不本意だろうよ。

>>148
提灯って、ゴードン・マーレーはホンダとは関係ない雑誌でも同じことを言っているし。

でたホンダヲタｗｗｗ
ホンダとゴードン・マーレイの関係は無視かｗｗｗ
セナがレジェンド乗ってるから僕もレジェンド買いました☆って脳みそ入ってるのか？
NSXのトランクは横風対策とかぬかしてろ阿呆。

>>153
こういう奴必ずいるが
実はよく分かって無さそうだよなｗ

>>153
↑分かって無さそうなのはこいつの事ね
>>152じゃないよ

もうだいぶ昔のことなので細かいところは忘れたが
マーレーはNSXの居住性は結構評価してたな。
トランクルームは「うちのにはつけないw」とか言ってたような。

他にも
「俺が作る車は1200キロ以下だ！それ以上ではスポーツではない！！」とか
「トラクションコントロールなど無粋なだけだ！」とか
「俺はオーディオも楽しみたいんだ！」とか言ってたような気がする

>>150
SLSのエンジンは基本Cクラス〜SL、CLまでのAMGで使い回してるから
スーパーカーのエンジンとしては有り難味が無いしなあ。

そのかわりトランスミッションはSLSと共用だけど。

>>55
この車、馬力あたりのＣＯ２排出量は世界一少ないそうですが

>>146,148
いやいやいや。
マーレーとマクラーレン技術陣がNSXにベタ惚れだった、ってのは
90年代からレーシング界での常識の1つだが。

っていうか、スーパースポーツカー事態、
NSX以前とNSX以後で性格や性質が大幅に変わる、ってのは結構有名な話だが

フェラーリなんかは青ざめて必死になってどうしようもない348を頑張って、355までアップデートし
アルミフレームの360になってようやく一息だったわけで

ポルシェが一番影響食らって、911の進化が加速したしね

ボンネビルで試してみたい

ターボって時点でダメだｗマクラーレンも力なくなったな(´･ω･`)

異常にNAに拘るのもどうかと思うけどな。
官能的な排気音(笑)はいい加減卒業しろよｗ

>>44
それマクラーレンF1だよ

今回のは自社製エンジン
といっても、どこかに委託はしたかも知れないが

ゴキブリカーで、この色はやばい。

>>1
＞カーボンシェルは80kg

軽っ！と思ったけどバスタブだけか
もちろんそれでも超軽量なんだろうが、
頭上保護部分も含む重量かと勘違いした

あとこれ３人乗りじゃないんだね
あれは画期的アイデアで、マクラーレンによる乗用車の象徴になると思うんだけどなぁ

http://imepita.jp/20090912/728610
こいつは、エンジンが“ベンツ”。
（Ｖ１２・７．３Ｌ・６５０ｐｓ）
トランクスペースは、エンジンの両サイドにある。

>>144
>私の理想と考えるクルマは〜
>オフセットされたペダルなんて許せません。

って書いてる割には足元が窮屈になるほど運転席を思いっきり前出ししてる。
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/09/mp4_12c_008_2.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/09/mp4_12c_023_2.jpg
NSXのパッケージングじゃ駄目だったって事だね。

ベンツの市販車エンジンてAMGでもなんでも上がまわんなくて糞つまんないんだよな
トルク重視でアメ車みたいな乗り味だから全然欲しくならないんだよ
1万とは言わないけど8000rpmぐらいはターボでも回ってくんないと萎える

>>168
今回の車のデザイナーは多分別の人

マーレーはもうマクラーレンにはいない
T.25という未発表のスモールカーの仕事をしている

3.8Lデュアルターボって事は
ＧＴ２とＧＴ−Ｒが、ライヴァルか？

マクレーン

>>163
独特のサウンドを奏でるように排気系を"徹底的"にチューニングしてるってあるよ。
音はむしろ期待できそう。

And it delivers a great soundtrack to highlight the engine's performance, flexibility and driveability.
The sound of the engine has been thoroughly engineered through exhaust manifold design and
tuning of the exhaust and intake systems to deliver a unique engine note.

>>168
オフセット具合がどうなるかはわかんないけど、２ペダル専用設計にした分車幅を削るというこだわりよう。
中途半端な配置はしなそうな雰囲気。

フェラーリイタリアに似てるな
でも同じマクラーレンならＳＬＲのほうが良いな

てか思いっきりオフセットしてるね。ペダル。
右足ブレーキなら妥当な気もするけど左足の置き場が微妙。

Ｆ１は当時のＣカーそのまんまなんだて
カーグラで試乗していたけれど 100キロぐらいしか出ていないのに
同じ速度の軽トラ並みのうるささだった

遮音とか快適シートは皆無なんだろ

先代F1とフェラーリの合の子って感じだな

また、こち亀で3重衝突とかするのかね？

デカい車を軽量素材で作っただけの何の工夫もないクラシックパッケージカーを、もうスーパーカーと呼ぶのは止めてくれないか
昔はエンジン形式から搭載方法、ミッションの位置…各メーカー様々な工夫をこらしていたが、どいつもこいつもＶ８ターボのミッドシップにアルミフレームに…
マクラーレンもフェラーリもポルシェも全部似たようなもんだろｗ

フェラーリF40はミッドシップV8ターボだったが
他になんかあったっけかね？

>>177
直線で４００ｋｍも出ません
ソースがカー倉じゃ

>>180
各メーカー様々な工夫を凝らした結果最適解がその辺だってことに落ち着いちゃったので速さを求める限りどうしようもないね
電気スーパーカーが作られるようになればエリーカみたいにまた違うのが出てくるようになるだろう

その最適解だというＶ８ターボのミッドシップに
アルミフレームの車はどれなのかわからん

アルミフレームとか書いてる奴は字が読めないんだろうか

>軽量なカーボン構造ボディに搭載。

アルミフレームはともかく、V8ターボミッドシップというと
ケーニグセグ、サリーン、グンペルトアポロあたりか。

すげえ安いな３６０くらいか？

>>186
聞きなれない名前なので調べてみたら
どれも「４００Km/h出しちゃうぜ」みたいな車なのね
過激だなあ

>>186>>188
GUMPERT APOLLO (ｸﾞﾝﾊﾟｰﾄ ｱﾎﾟﾛ) は、特に極端な車だな。
ｱｳﾃﾞｨ製の4.2L･V8をﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ化したもので、ﾍﾞｰｼｯｸﾓﾃﾞﾙで650ps、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙで700ps（800psﾓﾃﾞﾙもｵｰﾀﾞｰ可能）と言うのも凄いが、ﾎﾞﾃﾞｨｰも凄い。
ｻｲﾄﾞｼｪﾙが高い為ｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞﾄﾞｱ採用(300SLと同じ理由)、ｼｰﾄは固定でﾉﾝﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ、乗り込むのが窮屈な為ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは脱着式。
決して格好いいとは言えないﾃﾞｻﾞｲﾝだが、凄みのある形をしている。
ﾍﾞｰｼｯｸﾓﾃﾞﾙで約4000万円、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙで約5000万円。

結局そこらへんの合理性を突き詰めていくと、
エンジンと置く場所は>>186になるわけか。

＞インテリアはマクラーレンF1を現代流にアレンジしたような、独自の世界観を表現。
マクラーレンにすらリスペクトされる現代。それに比べて日本車メーカーは……

>>190
どうだろ
サリーンはOHVだし
ケーニグセグはスーパーチャージャーだし
いろいろ違うしな

>>169
逆に考えるんだ。
踏みはじめから上を回してるんだ。

>>160
NSXが対抗したのは328だろ？
で、フェラーリはNSXを超えるために急遽未完成な348、エンジン縦置きミドシップを市場に出した。
これはレーシング界での常識の1つだがｗｗｗｗ

間抜けめ。

３４８の方が、デビューが一年早いのだが・・・・

>>159
>>160
ホンダのウェブサイトのゴードン・マーレーの話からもわかるけど
スーパーカーは壊れて当たり前、雨の日に乗るなんて以ての外だった所に
カローラ並みに扱える信頼性、耐久性を持ち込んだのがエポックメーキングだっただけ。

じゃあホンダは一年でNSXを開発した訳だｗｗｗｗ
レジェンドでバックオーライ！！

.>>196
それならカローラをお手本にすればいいだけの話ではないのか。。。

奴らにその発想は無かったw

今日のサイバーフォーミュラスレはここですか？

ああああああああああああああああああああああ

>>199
ちげーよwww
ゴードン自身が自腹で買って乗ってたんだから走りに惚れてたのはガチ

>>202
出来の悪いパッケージングを高性能なタイヤのグリップに頼って帳尻合わせてたのはガチ

「スーパーカーなんだからタイヤの減りが早いのは当たり前」ってんなら
ゴードンがわざわざ欠点として指摘したりしないよね

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　　　∧二二ゝ ノ二壬／:ﾍ/　　　　　　　　　　　　　　　/::::ノ　 　　! .!___ｨェ＼::::::i　　　はいはい、エリシオン様のお通りだぞ
　　 ! ＼_　　/´＼_　_／ !i　}　　　　　　　　　　　　　　　l::::::!　三≡ｿ_ゝ≡≡ｲ:::::::l　　　アンチホンダのクズどもはひっこんでろ
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　 　ヽ!　　/　 u　　＼ 　 ν　　　　　　　　　　　　　　　 !::::::l　　 　(。。)　　　 ﾄ:::::::!　
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￣￣＼　＼こ 二 .イ ／　　￣"''-,._　　　　　　　　　　　　＼/＼　　/ノl / / ﾉ`ーｰく／　
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>>203
出来の悪いパッケージを帳尻合わせ -->NSX
出来の悪いパッケージを放置 -->328, 964

昔の911はフロントにウェイトを積んでいたな。

　

>>205
放置されるよりは帳尻あわせしてくれたほうがマシだもんな
NSXも911も、不利な点を必死になって改善してるわけで

NSXそのものが放置モデル

>不利な点を必死になって改善してるわけで

「不利な点を残しながら必死になって改善してるわけで」の間違いでしょ？

９１１はミッドシップにならないし、ＮＳＸもＶ８やＶ１０にはならなかった。

せめてNSXは横置きでなければな

Ｖ６じゃ縦置きも横置きも関係ねーよ

>>211
縦置きならもう少しよかったかもな

ランボルギーニ・レヴェントンと比べるとすごいお買い得だな

日本じゃどこがこれ販売すんの？

>130
GTR完全にかませ犬だな

マクラーレンはフェラーリを目指すのかあ

一時期は一台1億したマシーンだったと思えば安くなったよな買えないけど。

>>216
ちょっと待てや、GT-Rは8万ドルの車なんだぞ！？
って感じのコメント付いてるね。

むしろスペックの割りに値段安過ぎないか？
高めのスポーツカーみたいな値段じゃないか

ポルシェの場合、RRの911よりもミッドシップのケイマンが速くならないように調整している。
カレラGTは別格。

>>219
大したことじゃないよｗ
そもそもＧＴ−Ｒは直線番長じゃない。

マクラーレンｆ１って、Mr.ビーンのローワンアトキンソンが
乗車初日で事故ってスクラップにしたんだよな
1億が1日でパーｗ
まーそのスクラップも何千万らしいが

>>223
あの顔で乗れるような車じゃないだろ

>>223
さすが頂点に立つ男はやることが違うな

いっそ速さに振った大蛇Rとか作ると面白いんだけどね。
エンジンは直四ターボで。
ただ、売れないだろうしなあ…

ごめん…誤爆です…

>>224
あんな顔だが、オックスフォードで電子工学を学んだ超インテリで
兄貴も有名な政治コメンテーター

サーキットで自分のアストンマーチンをクラッシュさせたりもしてるぞ
顔が似てるって縁でゴーンと友達になり
実際日産のCMに出演したこともありｗ

それにしても、３人乗りはやめちゃったんだね。
全幅が大きくなってるから、F1よりも容易に実現できただろうに。

マクラーレンの日本の輸入元てどこなの？

本田も馬鹿だな
NSXのデザイン朴られてるし。。NSXうっときゃ良かったんじゃねーの？そ

しかし、この次にマクラーレンが狙ってる10?15万ドル級スポーツカーの市場が
本当に存在するのだとしたら、ホンダのNSX後継車撤退は急ぎすぎたってことになるのかなあ。

アウディR8とポルシェケイマンなんて、まんまNSXの市場もってったようなもんだからな

>>233
いくらなんでもその2台はクラスが全然違うだろ…
NSXの価格帯は911とかぶるわけで、むしろそいつらの中間じゃないかと。

高級車とか高級腕時計を欲しがる香具師は

野蛮人だ。

俺の隼より速い車に出会えるとはな

＞>>1の続き
＞SLRマクラーレンで実用化した「エアブレーキ」

ガクブル

>>237
どこがガクブルなんだよ？？？？

エアギターみたいなもんと勘違いしてるんじゃないの？

ホンダのコンセプトカーで見たようなデザイン

コーンズでも取り扱ってくれないかな。

まあ、買えないから関係ないけど。

バカ高いだけでコストパフォーマンスはＧＴＲの足元にも及ばない

フェラーリとか見る度にＧＴＲの凄さを実感する…

GT-Rすごいけどオーラがない。
コンビニに止まってても違和感がない。

なんで車は最高時速300Km規制しないんだよ
ハッピーメーターだからいいのか

>>243
顔が見えない角度ならけっこういいと思うよ

>>1
レーシングカーを手掛けてきたマクラーレンならでは、という部分がイマイチ見えない
他レスにも有るけど、前１後２の３座にすればよかったかもな

>>50
どこの通貨だと車がそんな値段になるの？

>>246 wonだろ。

温暖化、省エネ、環境汚染！
時代に逆行！

その昔日本にもスーパーカーブームがあったけど
あの頃はフェラーリもロータスも同じように扱ってて今調べると違和感ありまくりだ

>>243
オーラは出まくっているぞ
何処で見かけても格好悪いだけど

>>250
黒の奴は恐ろしいぐらいゴキブリにそっくりのオーラを出してるよね。
あれは狙ってできるレベルじゃない。

これマクラーレンから出るとわ^わー誉めそやすくせに、NSXだと馬鹿にする日本人が多そう・・・

ま、２８規制とか阿呆な日本車業界もしょうもないけどな〜。GTRの１８リミッターとか本当に馬鹿みたい

280馬力規制はなくなったと思ったが

フロントエンジンはダサい

300km付近に何かあるのか？　昔からそれくらいは出てるじゃん。
さっさと４００ｋｍ出せよ。

>>249
あれはマンガの登場車ブームでもあるからな…
イニDで86が注目されたようなものだろ。

またこれでルマンに出てデビューウィンでもしたら人気でるかな。
そんでSGTに来て欲しいわ

>>252
だよね。
100キロ制限なんだから100キロリミッターにしろって話だよね。
で、馬力規制を外す。

>>216
GT-Rは180kmでリミッターかかってるんじゃないの？

>>242
マクラーレンは結構そのへん考えてくるとは思うがねえ
2000万円台クラスでコストパフォーマンス最高を狙ってくるんでは

こんなんでてきたらIF-Aうれねーな

マクラーレン自身が市販車部門を再整備して製造に乗り出すのなら、2000万円はむしろ安いぐらいだろうけれど。
名前だけを貸してどっかの量販車メーカーに外注じゃないのか？

そういや、エンジンはどこ製なんだろ？
3.8LのV8ってメジャーどころでは聞いたことのない排気量だが。

…ひょっとして内製？

ｙｅｓ

>>255
空力抵抗の壁は厚い

超高速テストコースやレースサーキットのような、「理想的な走行面」
持った一般道は存在しないからねぇ

それでも、『ル・マンでベンツのCカーが宙を舞った事件』のように、
レースカーですら挙動の乱れで大事故起きる時があるって言うのに…

でも、90年代初頭のマクラーレンF1で370km/h出してるからなあ。
もっとも、あの車は本当の怪物だったから、その数値はベンチマークにならなかったけど。

ハミルトンにウソついて、これあげたらいいじゃん。オレンジのヤツ。

今回もパイロット席がまたセンターなのか？ｗ

>>268
そうだったら面白いんだが、普通に二人乗りみたいだ。

これラジエーター横なのか？

まさかエンジントヨタのあれの奴載せるんじゃ。。

一応最近までF1にエンジン供給してるし、ナスカーでは無敵だし。

枕・・・いやなんでもない

>>272
真黒羅錬参上
マジ、フェラ売り潰す
夜露死苦

>>270
写真からすると、、、よくわからんな
横配置でインタークーラーの後ろにつけるんじゃなかろうか

>>270
そうだよ。横幅を詰めるためにエンジンギリギリの場所に置いてファンで強制冷却。

カーボンモノコックは安全なんだろうか？
日本の高速道路で360モデナとか355が事故でドアの付け根あたりから前がちょん切れてる写真を見たことがある。
枕のは死なないかな？

>>276
そのクラスじゃカーボンシャシーじゃないよ。
円蔵、F50、カレラGTクラス
補強材もしくは外皮だけにカーボン使ってるやつなら多数ある。

カーボンファイバーの強度はF1で実証済み。
アルミ時代はドライバーがクラッシュで圧死っていうのはめずらしくなかった。

>>276
死なない車なんてない
死にたくなきゃこういう車には乗らなきゃいいのさ

そういや、NSXの死亡事故ゼロ記録って途絶えたんだっけ？