【自動車】クライスラー、三菱自動車との提携解消　ミシガンの合弁工場［09/09/11］

米自動車大手クライスラーグループは１０日、三菱自動車や韓国の現代自動車と
米国内で運営してきた合弁会社について、８月末で提携関係を解消し、
クライスラーの完全子会社にした、と発表した。

クライスラーが米連邦破産法１１条の適用を受けて経営破綻（はたん）し、
その後、イタリアの自動車大手フィアットの出資を受けて再出発したことに
ともなう措置とみられる。合弁会社は米ミシガン州の自動車エンジン工場などを
運営してきた。
合弁解消後も、クライスラーの完全子会社としてこれまで通り操業するという。

ソースは
http://www.asahi.com/car/news/TKY200909110036.html

2

>>3

ワールドエンジンの称号終了のお知らせ

琵琶湖の話か

4b11は三菱にしか作れない

ヒュンダイはどうなるの？
三菱が提携してくれないとエンジン技術が貰え・・・

この先見通しクライスラー

一方、三菱はプジョーシトロエンにＯＥＭを開始した。

三菱っていつになったら鋳鉄シリンダーブロック、タイミングベルトの化石エンジン作るのやめるん？ｗ

クライスラー、三菱自・現代自との合弁解消　米でエンジン生産
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090911AT2M1100Q11092009.html

米クライスラーは10日、三菱自動車と韓国・現代自動車との間で、エンジンを生産する合弁事業を
解消したと発表した。クライスラーは法的整理を経て伊フィアットと資本・業務提携しており、日産自
動車とも８月に車種を相互供給する提携関係を解消した。

三菱自と現代自は３社による合弁生産会社「グローバル・エンジン・マニュファクチャリング・アライア
ンス（ＧＥＭＡ）」の保有株をクライスラーに売却。ＧＥＭＡは８月31日付でクライスラーの完全子会社
となった。

ＧＥＭＡは４気筒のエンジンを生産。ただ、三菱自はＧＥＭＡからエンジンの供給は受けておらず、合
弁解消の影響は小さいとしている。

>>10
お前は何を言っているんだ
過去から来てるのか？

あれ？。アウトランダーのエンジンてそこで作ってんじゃないの？。

>>12
3.8Lエンジンとかまだ残ってるじゃん

あの手のエンジンは耐久信頼性、整備性が命だからな。

ワールドエンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3


ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が共同開発したエンジン。
直列4気筒の1800、2000、2400ccの3種類のバリエーションを持つ。
軽量化に貢献するアルミシリンダーブロックを採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションについては、
三社がそれぞれのニーズに合わせて独自開発ができる余地が残されている。


開発経緯

2002年、提携関係にあった三社が調達コスト削減のためにワールドエンジンプロジェクト（共同開発）を通じて得られた成果である。

このエンジンに関しては、現代自動車は自社が主導的な立場で開発したと表明しているが、
後日、三菱自動車側は暗にこれを否定したこと、
また、三菱が現代のシータエンジンとは別物に近いエンジンを製作したことなどから真偽は不明である。

実際に現代自動車が担当したのは目標スペック諸元など机上計算などの、設計基礎の初期での提案部分のみに
大きく関わったとのみとされており、実際の試作やベンチマークテストなどは各社で別に行いそのデータを共有したとされている。

ミツカンに見えた

>>15
じゃあタイミングベルトはないわｗ

パトリオット買おうと思ったのにな・・。

>>11

これ、三社とも特に影響らしい影響はないよ。ワールドエンジンの共通部分ってシリンダーブロックとか
一部に限られるし、GEMAは元々クライスラー向けのエンジンを作っていただけで三菱とヒュンダイは
自分のところで製造してる。

もっともクライスラーが将来もこのエンジンを使い続けるかどうかは怪しいけど。

FIATの意向だろ。
FIAT製の小型エンジンと商用エンジンを作りたいという

法則発動中