【航空】日本航空(JAL)、早期退職者千数百人募集へ　1700億円の追加融資要請 [9/10]

>>76
政府保証がついてるから、返済する気ナシ＆回収する気ナシ

>>77
エンブラエルの小型ジェット機を10機ほど購入することにいたしました。

一度潰して新会社からスタートした方が
日本航空新社でも新日本航空会社でもいいから

早期退職しても一般人より年金たくさん貰える。ふざけんなー潰れろ。民事再生じゃなくて廃業しろボケ

一部の特定団体票を大事にするか、一般民の意見を大事にするか、さてどっち。

民主党なら潰してくれるだろ。

1700億も無駄金使う余裕はない。

つーか延命のために１年で計2700億必要てどういう会社だよ

もう完全に破綻状態じゃねーか

>>40

亀レスだが規模の割に地上職は安いな。

千数百人やめさせて経費を浮かすのも良いけどよ、それで安全が手薄になるって
事は無いんだろうな？？

風俗にながれるおなごが沢山うまれるのだからいいことじゃないか。

帰省するときは、夜行バスで節約するようになった

もう日本はめちゃくちゃだな

倒産させようよ

組合は、社員の待遇が悪化するのを体を張って止めたつもりなんだろうか？
その代わりに外資の情け容赦ないリストラを招きいれたわけだｗ

>>74
親からもらった小鑓銭のごとく気にも留めないんだろうな…

原油が年初の倍になってる、あらどうにもならん

今年４０だが飛行機なんて乗ったことが無い

自腹で新時代の交通機関を築こうとしている会社もあれば、
未だに税金にオンブにダッコで生き永らえている会社もある

同じ公共交通機関とは思えんな

CAの給料が高すぎとか言ってるやつがいるが
JALはCAを派遣にしたかったのに
それを妨害したのが国民新党の亀山
こいつが一番悪い。
こいつ　国土交通省の大臣になるかも、、、、、

ANAはどうなの？

やっぱり全日空に吸収されて「ANAL」誕生なのか？

新しく産業再生法って作ったけど、実質は債務超過企業で社会的影響が大きい会社に対しての救済策。
会社更生法は倒産、産業再生法は別と言ってるけど、実際の会計処理に照らし合わせれば、
事実上の倒産状態と同じじゃない。
早く認め再建させたほうがいいような気がする。

なぜメディアではそこに触れないのか不思議。

広告収入

労働組合が異常に強い企業はダメだね。
以前日産がそうだったけど･･･

>>95
CAよりPじゃないの？

>>96
http://diamond.jp/series/inside_e/09_07_04_001/
ここにANAの企業年金も書いてある

ＪＡＬの35歳ＣＡの年収は手取り６５０前後です

>>95
派遣にしたかったのはババスチの待遇切り下げに手を付けられないヘタレだったから
パイロットも客室乗務員も、ちゃんと賃下げすれば良かったのにしていない

>>97
ｱｯｰ！

一度全員退職させて給料体型見直せよな。
OBの年金は他の企業とそろえて
反対がでるようなら0円に

世界中の航空会社で客室乗務員の給与がこれほど高い会社はあるのだろうか

>>104 若いCAのは安いと思うが…>>103あたりなら職務上妥当では？特に国際線は
年金と高齢CAが経営を厳しいものにしているかと

ちょっと前まで「パイロット足りねーー！！」とか言ってなかったっけか？

一度倒産させてＧＭみたいな道を取った方が良いだろう。

さっさとJALを破綻させないと日本の航空産業に未来はない。
JALの株を買うのも、JALに金を融資するのも、もはや犯罪的行為。

4年間のチャンスが有ったのに
社内利権競争に明け暮れてるからそうなる

外国人に任せるか、生活費の安い地方に拠点を設けて給料を安くする代わりに定点で勤務できる体制にすればいい。

なんで、羽田空港周辺に住まなければならないのだ？

月末に給料払うごとに、融資を要請すんの？

さっさと破綻したらいいよ
その方がすんなりリストラ出来るし

大株主の糸山タンは、何って逝っての？

これはだめかもわからんね

>>116
「どうにもならん」という言葉と共に損切り撤退しますたｗｗ

OBの年金払うために現役の首切るのか

３年間で５０００人減らしますって・・・・・
それで間に合うのか？
３か月で９９０億赤字出す会社がそんなんありえんだろ。
半年で１割の５０００人減らせ。
１年で３割は減らせよ。
どんだけＪＡＬは勘違いしてんだ？
税金投入してんだぞ。
半年で全社員３０％の減給、１年で３割正社員減らせ。
混乱なんて承知の上だ。
もうやんわりコスト削減なんて状況は２，３年前に過ぎてる。
一度潰すかもしくは採算分岐点まで１年でコスト削減しろ。

潰して全員解雇してアメリカン支援で再生して希望者だけ契約社員にすれば？

国交省官僚は、なぜ青い目の会社に、日の丸の象徴の様な存在を売渡し引入れまで主導したのか？
ＧＭと同じにせよという声が当スレでも散見されるが、その場合、誰が一番得すると思う？

会社清算し営業停止するわけにはいかないから、再(更)生会社になる。
株主の株は紙切れ。
労組はブーブー抗議するだろうが、労働債権以外は保護されない。
企業年金は、今までみたいに積立て不足を会社が面倒みない。大幅減額だ。
ポイントマイルについては、再建計画の中で一定の保護は有ろうが。
そうでないと信用失い再生出来ないから。

最大債権者は政策投資銀行はじめ銀行団。
となると、彼らが再建計画を最終的に承認し、経過については口出しする。
では銀行団は、誰の顔を見ながら口出しの内容を判断するのだろうか？
言わずもがな、財務省・金融庁そして経産省である。
つまり国交省から、こちらに再生の主導権が移るのである。
しかし異人、特に星条旗が絡んでくると、財務・経産も自由には動けず
外務・政治マターにもなってくる。
米デルタ・アメリカンにしたら、日本で航空行政を行い窓口になるのは、相変わらず国交省である。
まさかの事態を避けることが国交省の責務なのは当然だが、
もしまさかになっても、イニシアチブを取れる道なのだ。

本当に官僚は頭が良い。
民主連立は、相当に警戒しないと。

千数百人て古い情報。
前原　どう出るか？

実は、中国の台頭に危惧しているのがアメリカ。
アメリカがJALを救済するのは中国へのけん制と具体的内容が出てきたぞ

中国が航空機開発しアメリカのボーイング需要減少となれば経済に打撃
安全保障にも絡むということも出てきた

アメリカが救済するのは中国への影響

甘下りやコネ社員を切れないと根本的解決にはならない。末端だけ切っても何もならない。

ANAはもともと日ペリ時代からのパイロット（乗務職）が作った会社。
JALは官僚（地上職）が作った会社。

この差が一番大きいのではないか？

最大労組のJALFIOは主に地上職（含む大多数CA）の組合であって会社側の要求に従う傾向アリ。
その代わり、JALFIO幹部経験者の組合員には社内での昇進の道が開かれる。
その為に会社はいくつも役職ポストを用意せねばならず、航空会社には必要とされないような無用な子会社を作ることになる。
それが無駄な経費を生んでいる。
もちろんその子会社は役職経験者の天下りのような受け皿的要素の意味合いもある。

飛行機だけを飛ばすに付随する関連会社だけならここまでコストの高い会社にはならなかったであろう。
つまり溢れた地上職がコストの原因なのである。
ちなみに、地上職でJALFIO以外の所属の組合員は昇進は望めない…。

先日、国交省にANAが
「そろそろナショナル・フラッグ・キャリアはANAにしていただけないでしょうか？」
と問うたところ
「はっ？JALの後追で美味しいとこ取りしている間は無理だな（笑）」
とのこと。

>>126
どっちも官僚に支配されてるから体質としては大差無い
JALが先に逝くだけで、ANAもそう遠くないうちに逝くよ