【航空】日本航空(JAL)、早期退職者千数百人募集へ　1700億円の追加融資要請 [9/10]

★日航、早期退職者千数百人募集へ　１７００億円の追加融資要請

経営改善計画を策定中の日本航空が、グループの正社員を対象に計千数百人規模の
早期退職者を１０月以降に募集する方針を固めたことが９日、分かった。金融機関に
要請する追加融資は、利用客低迷やリストラ費用の増加などで１７００億円規模に
膨らむ見通し。国際線運航会社でも外部企業からの出資受け入れを検討する。

日航は国土交通省が１５日に開く第２回有識者会議に計画の概要を提示。今月末を
めどに計画をまとめたい考えだが、社員や取引金融機関などの反発も予想される。

日航はすでに人員削減策として、２０１１年度までの３年間にグループ従業員の約１割に
当たる５千人程度を削減する方針を固めている。このうち千数百人を早期退職で
確保することで、計画の実現性を高め合理化を急ぐ方針だ。

国際線業務では、外国人の客室乗務員らを採用してコストを抑えた国際線運航の
ジャルウェイズ（東京）株式の売却を検討中。日航は株式の過半数は保有し続けるが、
残りを商社や旅行会社、ファンドに売却することを想定している。

路線の大幅な廃止・減便も進める。成田や関西空港発着を中心にした中国との路線のほか、
ジャルウェイズへの移管も含めて成田発着のメキシコ市、イタリア・ミラノの両路線なども
廃止する方針。国内線も関西空港発着の路線などを減便する考えだ。

日航は６月末までに政府保証付きを含め日本政策投資銀行などから１千億円の融資
契約を結んでおり、年末までに１千億円の追加融資を受ける計画だった。１０年３月期
連結純損益の赤字額が予想の６３０億円から拡大するのは確実。現時点で１７００億円
程度の追加融資が必要な情勢で、今後さらに膨らむ可能性もある。

2009/09/10 02:02 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090901001009.html

早くぶっ潰せよ、頭わっるー

高給取りのおばちゃんCA止辞めさせろ、ミニスカ復活だー

国土交通省からの天下りは辞めない皮肉

おかわりいただけるだろうか？

辞めたら損だから辞めないだろ

もうさ，会社更正法を申請したほうがいいよ。
民事再生じゃ無理。もっと強力な力が必要だ。。。

GMだってあぼーんしたんだしさ，恥もないだろ。

>>3
ビキニ航空という映画があってだな

一人のクビにつき1億か。高すぎるな。

>>8ミニスカ程度がトキメキがあって良いんだよ

　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'`　（　´∀｀）　,､'`
　 '` 　( ⊃　⊂)　　'`

使わないからどうでもいいや

厚生年金の方はタブーなんすか＾＾

華やかなスチュワーデスも遠い昔の事となりにけり。

デリヘルのレベルが上がるぞ！

１日に４便程度の地方空港は１便程度にして、正社員ではなくバイトで十分だろう

村沢教官　『お前はドジでのろまで可愛い亀の頭だ。』

>>1
リストラしたことへの評価で社長の給料はアップですね？
わかります

他社が飛んでる幹線から撤退すれば、給料の高い社員も燃費の悪い機材も不要になる

一回倒産すればいいじゃん
給与体系も新築できるし馬鹿高い年金負担も無くなる

高いのにサービス悪いから乗らないよ

結局、3年で一割減らすだけかよ。
どうせ新規採用の抑制だろ。

能無しの馬鹿どもは
さっさと辞めろ

この企業は給料泥棒が多すぎる

フーターズと提携してフーターズ・エアを日本で復活させれば利用客倍増ですよ

倒産してらくになれ。３０歳
以上のCAなしで再出発

割り増し退職金とかいらねぇだろうが！馬鹿か！

赤字の元凶、JALインターナショナルはさっさと潰してしまえ

パイロットなんて、２ちゃんで募集しろよ
５００万でも集まるよ
マニュアルと訓練設備解放すりゃあ勝手にマスターできるぜ
なんせ高学歴（自称だけどｗ）ニート集団だからなｗｗ

CAなんか要らないだろ
ガードマン一人乗せとくだけで
いいような気がするけど

国内便なんか飴やジュースしか配らないＣＡなんか
はっきり言って要らんわ

民主になったし再建不可能だろ
高速無料化とＣＯ２を２５％削減でモロ痛手を受けるからな
航空業界は終わりだよ。民主は死ね

>>30
亀ちゃんが再建させるはず＾＾

>>24 それ良い！

ANAは大丈夫なの？

>>32
ttp://image.blog.livedoor.jp/guiness195/imgs/4/9/4954c6ec.JPG

こんな程度で満足？

倒産させれば退職金も払わなくて済む

>>35
親方日の丸だから倒産は絶対にさせない

倒産させれば退職金、企業年金も払わなくて済む。機長の年収5,000万もなくなる。

上から切れよ
下から切るな

部長と名の付く人間から切れば問題なし

JALインターナショナル
有価証券報告書17ページな


年間の平均給与　（平均年齢）
地上　社員　676万円　（44.3歳）
運行乗務員　1834万円　（43.7歳）
客室乗務員　589万円　（36.1歳）

従業員給与総額　1342億円

ざるに水注ぐような融資をやっていいのかよ？
金融機関は責任問題にならないのか？

お金に群がる拝金主義者

ふざけてるな社員にゴールデンパラシュートか
一旦破綻させろよ

一体、これまでに何千億円つぎこんできたの？
兆とかいってない？

この会社は給料高過ぎ。
一度会社整理して出直しをさせたらどうか。
労働組合が腐っている！

沈まぬ太陽が映画化。１０月２４日ロードショーです。

これで税金投入からOB企業年金確保ｗ

１６日だっけ？　政権交代の布陣は？

あんまり今の自民党政府で計画してもどうなるかわからんだろ？

１５日で駆け込み決定させても民主政権移行は１６日。

白紙撤回も待っている

今のJALは　カリフォルニア州と　同じ様な　もんだ。。　債権が　ふくれすぎたんじゃね

>>49
カリフォルニア州の公務員は給料安いよ。
首切りも日本と違って簡単だし。

年金なんとかしたら一気に解決するだろうが…
こうやって退職者募って抜けた後からサービスや値段もひどいものになるんだろうな

欲の皮の突っ張ったジジババの年金のために血税注入とな？

1700億円の追加融資要請するまえに、OBの年金を何とかしろよ。

月50万 (JAL の爺さんは 厚生年金20万+企業年金50万で、計70万、毎月貰っている)
貰っておいて、税金を貰おうとするなよ・・・(#ﾟДﾟ)

民主党が、これを認めたら、もう民主党を見限るよ・・・

【航空】国交省、日航に羽田発着枠を優先割り当てへ…支援の為　全日空の反発は必至 [09/09/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252456368/

テメーの会社の始末はテメーがつけるんだよ！
散々高給お手盛りしといて追加融資要請って何言ってんだ？

とりあえず税金だけは使うな。
それ以外なら何やってくれてもいい。

まずは潰してからだよ
根本的に浄化しないと税金の無駄遣い

盗人猛々しいなw

>>24
運賃倍でも乗るわw

イタリア・ミラノ路線が消える？？？
ということは、直行便はアリタリアだけ？

ついでに国は空港も整理しろよ
団塊が一番のお荷物なのはわかりきってるがｗ

もしかしてOB年金の為の追加融資か？

>>63あたり前だろ
削らないんだから
税金が年金に化けてる

パイロットもCAも給料半額でいけるでしょ

大事な大事な美人局だからな
搭乗率３割から４割では

欧米もそうだが
公的資金ブン捕れるのがこれからの勝ち組なんだよね＾＾

社員の給料を半額に減らすのが先だろうに。
本当にこの会社、さっさと潰した方が良いわ。

一度、潰してＯＢ年金をチャラにして、
新しい会社で、パイロットもCAも今の給与を保証してやれば
いいのでは。

鳩ぽっぽ、JAL潰しちゃえ
来夏の参院選楽勝出来るかもよ

これはANALが社名になる日も近いなww

紳助！寄付したれや！

退職者を出すから金よこせはおかしいだろう。

JAL
「1700億円貸して！」
銀行
「その前に、５月に貸した1000億円はどこいったの？」
JAL
「第一四半期で赤字1000億円だったからもう無いよ！」

まあ、赤字が1000億円だからといって現金が1000億円無くなったわけではないのだろうが
緑と赤が貸した分くらいは丸々消え去ってるだろうなあ。

1万人のOBに、1000万づつプレゼントで、1000億消費
また、暮れのボーナスで、1700万プレゼントするから、1700億くれ！！

DBJ融資してもこんなの回収できるの？

おいおいｗ　
飛行機買うからって公募増資で集めた１４００億はどこいったんだよ？

>>76
政府保証がついてるから、返済する気ナシ＆回収する気ナシ

>>77
エンブラエルの小型ジェット機を10機ほど購入することにいたしました。

一度潰して新会社からスタートした方が
日本航空新社でも新日本航空会社でもいいから

早期退職しても一般人より年金たくさん貰える。ふざけんなー潰れろ。民事再生じゃなくて廃業しろボケ

一部の特定団体票を大事にするか、一般民の意見を大事にするか、さてどっち。

民主党なら潰してくれるだろ。

1700億も無駄金使う余裕はない。

つーか延命のために１年で計2700億必要てどういう会社だよ

もう完全に破綻状態じゃねーか

>>40

亀レスだが規模の割に地上職は安いな。

千数百人やめさせて経費を浮かすのも良いけどよ、それで安全が手薄になるって
事は無いんだろうな？？

風俗にながれるおなごが沢山うまれるのだからいいことじゃないか。

帰省するときは、夜行バスで節約するようになった

もう日本はめちゃくちゃだな

倒産させようよ

組合は、社員の待遇が悪化するのを体を張って止めたつもりなんだろうか？
その代わりに外資の情け容赦ないリストラを招きいれたわけだｗ

>>74
親からもらった小鑓銭のごとく気にも留めないんだろうな…

原油が年初の倍になってる、あらどうにもならん

今年４０だが飛行機なんて乗ったことが無い

自腹で新時代の交通機関を築こうとしている会社もあれば、
未だに税金にオンブにダッコで生き永らえている会社もある

同じ公共交通機関とは思えんな

CAの給料が高すぎとか言ってるやつがいるが
JALはCAを派遣にしたかったのに
それを妨害したのが国民新党の亀山
こいつが一番悪い。
こいつ　国土交通省の大臣になるかも、、、、、

ANAはどうなの？

やっぱり全日空に吸収されて「ANAL」誕生なのか？

新しく産業再生法って作ったけど、実質は債務超過企業で社会的影響が大きい会社に対しての救済策。
会社更生法は倒産、産業再生法は別と言ってるけど、実際の会計処理に照らし合わせれば、
事実上の倒産状態と同じじゃない。
早く認め再建させたほうがいいような気がする。

なぜメディアではそこに触れないのか不思議。

広告収入

労働組合が異常に強い企業はダメだね。
以前日産がそうだったけど･･･

>>95
CAよりPじゃないの？

>>96
http://diamond.jp/series/inside_e/09_07_04_001/
ここにANAの企業年金も書いてある

ＪＡＬの35歳ＣＡの年収は手取り６５０前後です

>>95
派遣にしたかったのはババスチの待遇切り下げに手を付けられないヘタレだったから
パイロットも客室乗務員も、ちゃんと賃下げすれば良かったのにしていない

>>97
ｱｯｰ！

一度全員退職させて給料体型見直せよな。
OBの年金は他の企業とそろえて
反対がでるようなら0円に

世界中の航空会社で客室乗務員の給与がこれほど高い会社はあるのだろうか

>>104 若いCAのは安いと思うが…>>103あたりなら職務上妥当では？特に国際線は
年金と高齢CAが経営を厳しいものにしているかと

ちょっと前まで「パイロット足りねーー！！」とか言ってなかったっけか？

一度倒産させてＧＭみたいな道を取った方が良いだろう。

さっさとJALを破綻させないと日本の航空産業に未来はない。
JALの株を買うのも、JALに金を融資するのも、もはや犯罪的行為。

4年間のチャンスが有ったのに
社内利権競争に明け暮れてるからそうなる

外国人に任せるか、生活費の安い地方に拠点を設けて給料を安くする代わりに定点で勤務できる体制にすればいい。

なんで、羽田空港周辺に住まなければならないのだ？

月末に給料払うごとに、融資を要請すんの？

さっさと破綻したらいいよ
その方がすんなりリストラ出来るし

大株主の糸山タンは、何って逝っての？

これはだめかもわからんね

>>116
「どうにもならん」という言葉と共に損切り撤退しますたｗｗ

OBの年金払うために現役の首切るのか

３年間で５０００人減らしますって・・・・・
それで間に合うのか？
３か月で９９０億赤字出す会社がそんなんありえんだろ。
半年で１割の５０００人減らせ。
１年で３割は減らせよ。
どんだけＪＡＬは勘違いしてんだ？
税金投入してんだぞ。
半年で全社員３０％の減給、１年で３割正社員減らせ。
混乱なんて承知の上だ。
もうやんわりコスト削減なんて状況は２，３年前に過ぎてる。
一度潰すかもしくは採算分岐点まで１年でコスト削減しろ。

潰して全員解雇してアメリカン支援で再生して希望者だけ契約社員にすれば？

国交省官僚は、なぜ青い目の会社に、日の丸の象徴の様な存在を売渡し引入れまで主導したのか？
ＧＭと同じにせよという声が当スレでも散見されるが、その場合、誰が一番得すると思う？

会社清算し営業停止するわけにはいかないから、再(更)生会社になる。
株主の株は紙切れ。
労組はブーブー抗議するだろうが、労働債権以外は保護されない。
企業年金は、今までみたいに積立て不足を会社が面倒みない。大幅減額だ。
ポイントマイルについては、再建計画の中で一定の保護は有ろうが。
そうでないと信用失い再生出来ないから。

最大債権者は政策投資銀行はじめ銀行団。
となると、彼らが再建計画を最終的に承認し、経過については口出しする。
では銀行団は、誰の顔を見ながら口出しの内容を判断するのだろうか？
言わずもがな、財務省・金融庁そして経産省である。
つまり国交省から、こちらに再生の主導権が移るのである。
しかし異人、特に星条旗が絡んでくると、財務・経産も自由には動けず
外務・政治マターにもなってくる。
米デルタ・アメリカンにしたら、日本で航空行政を行い窓口になるのは、相変わらず国交省である。
まさかの事態を避けることが国交省の責務なのは当然だが、
もしまさかになっても、イニシアチブを取れる道なのだ。

本当に官僚は頭が良い。
民主連立は、相当に警戒しないと。

千数百人て古い情報。
前原　どう出るか？

実は、中国の台頭に危惧しているのがアメリカ。
アメリカがJALを救済するのは中国へのけん制と具体的内容が出てきたぞ

中国が航空機開発しアメリカのボーイング需要減少となれば経済に打撃
安全保障にも絡むということも出てきた

アメリカが救済するのは中国への影響

甘下りやコネ社員を切れないと根本的解決にはならない。末端だけ切っても何もならない。

ANAはもともと日ペリ時代からのパイロット（乗務職）が作った会社。
JALは官僚（地上職）が作った会社。

この差が一番大きいのではないか？

最大労組のJALFIOは主に地上職（含む大多数CA）の組合であって会社側の要求に従う傾向アリ。
その代わり、JALFIO幹部経験者の組合員には社内での昇進の道が開かれる。
その為に会社はいくつも役職ポストを用意せねばならず、航空会社には必要とされないような無用な子会社を作ることになる。
それが無駄な経費を生んでいる。
もちろんその子会社は役職経験者の天下りのような受け皿的要素の意味合いもある。

飛行機だけを飛ばすに付随する関連会社だけならここまでコストの高い会社にはならなかったであろう。
つまり溢れた地上職がコストの原因なのである。
ちなみに、地上職でJALFIO以外の所属の組合員は昇進は望めない…。

先日、国交省にANAが
「そろそろナショナル・フラッグ・キャリアはANAにしていただけないでしょうか？」
と問うたところ
「はっ？JALの後追で美味しいとこ取りしている間は無理だな（笑）」
とのこと。

>>126
どっちも官僚に支配されてるから体質としては大差無い
JALが先に逝くだけで、ANAもそう遠くないうちに逝くよ