【自動車】トヨタ、次はＰＨＶ　「顧客の我慢」最小限に [9/7]

【トヨタの挑戦】低炭素社会への戦略（９）次はＰＨＶ　「顧客の我慢」最小限に

「お客さまに多くの“我慢”をお願いするようでは量販車にはなれない」
第２乗用車センター製品企画主査の田中義和は、完全に電池で走る電気自動車（ＥＶ）や、
家庭で充電することができ、モーターを主な動力源とするプラグイン・ハイブリッド車
（ＰＨＶ）など電気主導で走るクルマづくりの難しさをこう語る。

従来のクルマ開発と違って、環境対応技術は多くの分野、要素を持ち、クルマ自体の
自己完結型で済まないところに難しさがある。特に電気主導車は、中心となる電池技術、
開発・生産コスト、車両使用上の制約、充電装置など外部インフラの整備に多くの壁が
立ちはだかる。これらが高い分、顧客の“我慢”は大きくなる。

≪超低燃費・ゼロエミ≫
しかし、時代は「超低燃費」というキーワードとともに、「ゼロ・エミッション（廃棄物を
出さない）」という石油など化石燃料を一切使わないクルマを求めるようになってきた。
ＥＶはその代表車といえる。

トヨタの基本的な考えは、我慢を最小限にし、なおかつゼロ・エミッションに近づく環境
対応車の“現実解”がＰＨＶだとする。「環境対応の技術は、普及しないと実効が
上がらない。また、環境対応車は多くのお客さまに買っていただかないと、環境貢献という
使命を果たせないことになる」と田中はいう。

ＥＶは、日本でも発売、発表が相次ぐようになったが、基本的には
（１）３００万円以上と価格が高い
（２）航続距離は最大１６０キロメートルとまだ限定的
（３）走行時の空気抵抗を最小限にすると車体は小型コミューターにならざるを得ない
−など本格量販車への課題は多い。

一番の問題は、電池の大きさと価格。まずＥＶの場合は、充電された電池だけでモーターを
回して走るわけだから、航続距離を伸ばそうとすれば、その分、電池の総量を多くしないと
いけない。当然、クルマに搭載する電池のコスト総額も高くなる。

そこへいくとＰＨＶは、ＨＶがもともと電気モーターとガソリンエンジンの協同で走る
システムなので、モーター走行時に電気の供給を行う電池はそれほど大きくする
必要がない。「プラグイン」というように家庭用の電源にプラグでつないで充電して、
少なくても十数キロメートルの近距離走行なら完全なＥＶとして走れる。それ以上の
距離となったら通常のＨＶとして走ればいい。>>2に続く

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909070026a.nwc

>>1の続き
≪インフラ整備に時間≫
また、ＥＶのもう一つの課題は、急速充電設備の普及だ。夜中に家庭用電源で時間を
かけてＥＶにフル充電し、翌朝出かけても途中で電池が切れれば一巻の終わり。
いま全国にあるガソリンスタンドほどではないにしても、急速充電設備・施設が相当
程度に整備されないとＥＶの販売台数拡大にはつながらない。

急速充電器にしても、たとえば５万キロワット規模のものであれば、相応した高圧電線を
引いてこなければならず、高圧交換機も持たないといけない。そうなると、住宅街や
商店街には施設の設置は難しく、工場地帯とか大型駐車場など限られた場所になる。
充電器自体も価格は数百万円以上で、施設システムとしての設備投資額は優に
１０００万円を超えるとされる。

今後、国や自治体、石油企業などがこうしたＥＶ普及のためのインフラ整備に
乗り出すにしても、まだ時間はかかる。

一方、ＥＶの航続距離にしても、技術的能力と実際の実用距離は必ずしもイコールではない。
仮に航続距離１００キロメートルのＥＶがあったとする。１００キロメートルぴったり先に
急速充電器があれば別だが、まず一般的ではない。急速充電器網が整備されたにしても、
実際の目的地までの走行距離は７０〜８０キロメートルにして、残りは充電施設までの
走行能力にとっておく必要がある。こうした「糊しろ」を除くと、実用車としては航続距離を
割り引いて受け止めないといけない。

トヨタが電気主導型の環境対応車は「まずＰＨＶから」とするのは、１９９７年発売の初代
「プリウス」以来、積み上げてきたＨＶの技術を最大限に生かすことができるうえ、ＥＶに
比べて「顧客の我慢」を最小限にすることができるからだ。それが“現実解”であるとして
挑戦することにした。＝敬称略（編集委員　小林隆太郎）

2009/9/7

EVの電気代がガソリンより安いのは事実だがそれ以上に車体価額が高すぎるのも
事実、PHV買ってやるから早く出せ、ダサダサプリウス以外でな。

一番我慢してるのは

「カッコ悪い」←これ

その電気作るために重油ガンガンたいてるんだろまだ

いや我慢しているのは

トヨタ以外の選択肢がない←これ

日本の政党みたいなもんだ。そのうち政権交代だろうね

>>5
もう夏休みは終わった、学校行け

1000万ってやすいね。
ガソリンスタンドに比べれば天地の差

そのうち機械の体を売り出すよ

>>9
まだ、宇宙に鉄道を敷設してない。

部品メーカーが潰れるんでガソリン使用車残したいだけだろ。

>>11
今でも電気自動車は売られてるんだから買えばいいのに。
不便さが解るから。

5分充電の技術が確立しない限り、電気自動車は実用にならん。

50km走ることなんて月１あるかないかだし
やっぱトヨタわかってるな
ガソリン代払うのもいやだし
しょぼくていいから150万くらいで出して欲しい

>12
電池がスタンドで取り替えできるくらい小型化すれば、
乾電池のように利用できるのでは？

レンタル乾電池式自動車だ。
これなら、あらかじめ充電した電池を入れ替えるだけで走れるぞ。

ＰＨＶは、電池だけで何キロ走ることが出来るかで買いたくなる。

>>14
そんなに高密度化出来たら充電も苦労しないんだけどね…。

スーパーキャパシタはどうなってるんだろうな。
あれが実用化されれば一気にEV化にながれるだろうに。
リチウムなんて繋にもならん糞だとオモテル。

常温核融合装置を各家庭に設置すればエネルギー問題は解決する。

>>17

キャパシタは容積エネルギー密度が小さすぎて
乗用車ＥＶへの搭載には向いていない。

将来的にはエネループで走れるくらい小型化できるんだろうか

>>14
買いたければ買えばいいのだ。
誰も止めないから。

道路から電気を供給すれば電池なんていらないのにな。

>>22
それはもう古い
道路をリニアモータにして
車の床に磁石貼れば動き出す

>>22
道路に架線張って電気を供給
走行摩擦を軽減するために道路にレール埋め込み車輪で走行

>>22
日産が開発済み
主に高速道路で使う予定

>>25
誰が整備や維持の費用出すの？
民主党？

磁気共鳴なんとかを使うとかなり長距離まで無線電力供給できるらしいな
１００メートルごとに装置置けばできるんじゃね
料金はＥＴＣで

たとえて言えば今のEVは

10万円するMP3プレイヤーみたいなもんだな
KanaMicroは980円で2時間だが安いから我慢できるｗｗ
車はそうはいかない。

電池も危険だから未来はどうなるか予測不能だｗｗ

なんだかんだ言ってはいるが、ＨＶ車の実燃費が４０くらいいくようになったら、電気やら燃料電池やらの話はだれもしなくなるような悪寒が・・。

頻度が少なくてもスタンドにいくたびに万札トンで行くのは精神的につらい
高くてもＥＶ欲しいわ

乗用車の使い方で最適な搭載電池容量は変わる。
日常的には十数�qの近場乗りが多くて、たまに長距離ドライブという使い方なら
PHVが最適。

一般的な使い方（普段は20〜30km、たまに遠出）ならEVよりPHVが最適なんじゃないかな？
EVに無理に大容量の電池を載せる必要性を感じない。急速充電出来る方が大事。