【鉄道/中国】500km/hの高速車両が2010年末に完成予定 (Searchina)［09/09/10］

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超高速で走る実験機に乗せた蛙がしんだってのを思い出すな。

今度は人が死ぬぞ。中華共産党の実験人が。

旨く行けば中国独自技術
失敗すれば日本に損害賠償請求？

直線番長ならどうにかなるように思ったが、在来の路線も走る気か・・・

>>181
契約より速いスピードで事故を起こした場合日本は一切の責任を負わないという取り決めをしたからそれはないよ

500はMAXで
営業は350だろ
別に騒ぐ程の事じゃ無い

ところがどっこい
中国は設計最高速度315(契約では250)km/hの車両を350km/hで走らせた前科があってだね(ｒｙ

これはｗｋｔｋ。。。ｗ

もう一回中国でオリンピックやらんかな？
レールを盗まれ500km/hでダイブする高速車両を見れるかも

つ上海万博

世界最強の絶叫マシーン計画中と聞いて

安全第一　日本新幹線　1964年開業以来
無事故記録　世界一！！！　

>>190
何言ってるの？
営業中の脱線も乗客の事故死も起こしてるじゃん。

>>191
脱線は地震の時だろ。
でも死傷者はいなかったハズ。

中国の高速鉄道は、現実的にはいまも350キロ運転はできていない。
330を越える速度は条件がよくないと出せないし、路線のメンテナンスも金がかかる。
350キロを越える高速鉄道はリニア一択だよ

>>192
起こしてる。

>>104
それは箱だけではなかった？
私も機器類は100系と聞いたことがあります

>>194
ソースくれよ？

wiki調べだと死亡事故は無いって話だけど。
1964年10月1日に最初の新幹線である東海道新幹線が開業して以来、
40年以上に亘って新幹線に乗車していた乗客の（新幹線に起因する）死亡事故は発生していない。

投身自殺や駆け込み乗車の死亡事故はあるけど、乗ってる人が死んだ事故は無い。

>>194
全部、乗客の不適切な行為が原因じゃなかった？

さすがに「車外の乗客」にまで安全は保障できない罠。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

走るのはできるだろが
維持管理は別問題

>>185

それだ 設計500キロの車両で600キロだすつもりなんだ ありえねー

新幹線の無事故営業記録はかなり以前に終わっただろ？
出発時にドアに挟まれて引きづられて人が亡くなったやつ。

高速より乗客の安全安心　
信頼を含むサービスの向上が重要！！

鉄輪では３００キロぐらいが限界なんかな

材質をチタンに変えたり両側フランジにしないと速度があげられないのか

線路を少し上向きにすれば銀河鉄道の出来上がりですね。

まさか中国が世界で始めてやるとは。

昔、理論的に鉄輪台車で３００ｋｍ/ｈ以上走行すると、固有振動の
発生により線路から脱輪する危険性が増大すると長く考えられていた。
現在は、先進の振動抑制技術の研究と長期にわたる実験おかげで300ｋｍ/ｈ以上の
安全走行を可能にした。それは、そんなにたやすい技術ではない。

500kmってすごいな。
ヒコーキ並みじゃないか

>>205
>>48を見たあとでは違和感がある。

>>207
フランスの速度記録は
　・完成したばかりの未使用の新線の長い長い直線の下り坂を
　・5両編成中両端2両は客室のない機関車（強力モーター、大型車輪の特別チューン版）、
　・中間客車も改造し、強力モーターを設置、客室は電装機器で占拠した特性車両を
　・架線電圧を25kVから31kVに昇圧し
　・線路にセラミック粉を捲きながら
出した、実用とはかけ離れた記録だから、全くたやすくない。

フランスの記録は記録のための記録
日本は速度試験でも400キロ程度しか出してないしな
どうせ360キロが限界なんだから

どけ！の一言で引っ越してくれるから直線ルート結べるんだろうな。

実験的記録なら　新幹線　　　４４０ｋｍ/ｈ（1996年、世界二位）
　　　　　　　　リニアー線　５８１ｋｍ/ｈ（2003年、世界一位）ですが
新幹線の能力は路線が良ければ　もっと可能性がある。
しかし、安全性、気候変化、効率性（高速定速運転）、耐久性や環境面などを
考えると営業速度（現在３００ｋｍ/ｈ）が適当だと思う。

バラバラになりそうｗ

北京−上海を乗り鉄したい わたしがとおりますよ
しかも在来線で立ち乗り１０時間

>>180

人の命が安いっていいな。

長野は日本のガンだな

日本も、リニアより普通鉄道の方がいいって。
中国も、2002年から上海空港-浦東でトランスラピッドを建設して、
430km運行やってるから、北京-上海もリニアにするか普通鉄道にするかで
揉めまくったんだが、結局、運行コストが安くて、ポイント建設が簡単で、
実績のある普通鉄道にした。
リニアに固執している日本は狂ってるよ。
1人を1km運ぶ電力費が、リニアは普通鉄道の３倍かかるんだぜ。

日本のリニアはコストよりも 既にパンク状態の東海道新幹線のバイパスてきな意味がつよいんだか
東海道が使えるならそのまま使い続けたいだろ

北京南京間の場合は速度もさることながら沿線人口の多さが問題になる
５−６億人はいるのじゃないか 本当は複々線でもいいくらいだろう
リニアの実用化に目処がついたら 鉄輪とリニアの複々線にするつもりかもしれない

>>216
超電導磁石による磁気浮上式マグレブ(リニアモーターカの一種)は日本しか開発に成功していない。

中国やドイツのリニアとは別物と考えた方がいい。

単なるリニアでよければ、既に地下鉄東京メトロ大江戸線や横浜の地下鉄、モノレールに推進用途でリニアモーターが使われている。浮かないが、強力な駆動力で坂道があっても高低差に耐えうる安定した走行ができるのが売り。

>>216
へー、じゃあ電力を3分の1にするのが今後の課題だな
それか、リニアに乗った人は3倍稼ぐか

走行中にバラバラになるとか、部品を撒き散らすとか
面白いことを見せてくれそうだｗ

>>217
>日本のリニアはコストよりも 既にパンク状態の東海道新幹線のバイパスてきな意味がつよいんだか

バブル期にそう言われたから、今でもそう思っている人が多いんだが、
実は東海道新幹線のキャパはかなり余裕がある。

新幹線品川駅建設したのは、東海道新幹線の最大キャパを11本/hから
15本/hにするためなんだが（品川発着ののぞみを4本/h運行させる計画だった）
品川駅を計画していたバブル期から、その後は利用者はむしろ減ったから
950億円掛けて作った新幹線品川駅は必要なかった。
東海道新幹線は、現在でも11本/hのままの運行。
品川発の新幹線は、申し訳のように朝イチの１本だけ。
今年なんて東海道新幹線の利用者は、前年比８％減という史上空前の減少だし、
余裕はありすぎるくらい。

>>221
おっ、あんた鉄だな。知ってるな

大阪方面−（15本）−品川−（11本）−東京
　　　　　　　　　　　　　大井−（4本）−┘

ってのが、最大キャパだからな。
それを考えると、東海道新幹線の輸送力はあと30％はのばせるんだよな。
品川折り返しを使えばまだまだのびる

中央リニアは、東海道新幹線の線路老朽化の根本的修繕工事で
長期間運休しても差し支えが無いようにってことで作るんだけどね。

もう橋梁とか高架橋がボロボロ。
土地の余裕がある場所では隣に新規に代替線路をつくることによる
取り替え工事も始まってるが大部分、特に東京近辺は無理だから。

おまいら中国様の技術をもう忘れたのか？

http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51159497.html
どうだ。500km/hは出せる車両だぞ。

>>224
そのリンクの写真ってリニア？

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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。

>>223
東海道新幹線のオーバーホールは１年ぐらいと言われているけどね。
その１年が過ぎたら、東海道新幹線だけでも余裕があるのに、
リニアと新幹線のダブルトラックになる訳だ。
１年のオーバーホールために８兆円って、まさに役人＆土建屋発想だね。

>>224
>このリニアモーターカーは第3の方式である永久磁石方式を採用している。

要するにトランスラピッドだな。ドイツのパクリ。上海で採用しているから
パクったんだろ。

実車衝突試験なんだよ
彼らが中央リニア開業以前に一発やらかしてくれれば
そのデータをフィードバックできるはずだから生暖かい目で見るのがよろし！