【自動車/運輸】西鉄子会社、派遣213人雇い止めへ　バス製造事業、業界再編で苦境に [9/8]

★西鉄子会社　派遣２１３人雇い止めへ　バス製造事業　来夏大幅縮小　業界再編で苦境に

西日本鉄道（福岡市）の子会社でバス組み立てメーカーの西日本車体工業（北九州市）は
７日、１１月末で切れる派遣社員２１３人の契約を更新せず、雇い止めにする方針を明らかに
した。業界再編の影響で、年間約９００台を生産しているバス製造事業が来夏以降に大幅に
縮小されるため。正社員約３００人についても大幅な削減が避けられない見通しで、来春までに
削減案をまとめる。

西日本車体にバス製造を委託している日産ディーゼル工業（日産ディ社、埼玉県上尾市）が
８月３１日、三菱ふそうトラック・バス（川崎市）との間でバス事業の統合を発表。２０１１年
１月に発足する合弁会社がバス製造を担い、西日本車体への委託を打ち切る方針を決めた。

西日本車体は、エンジンや車台の供給を受けてバスを組み立てており、日産ディ社からの
受注が生産の９割超を占める。大型バスについては来年８月で打ち切りが予定されており、
中型バスの発注量が増える見通しだった。しかし、日産ディ社の合弁会社設立に伴い
「中型バスの発注もなくなると連絡があった」（西日本車体）という。

削減される派遣社員は、１１月末で３年間の契約期間満了を迎える。西日本車体は「直接
雇用は無理だが、来年８月までは仕事があるので、短期アルバイトの形で雇用を継続できるか
検討中」としている。正社員については、西鉄グループ各社や、日産ディ社側に再就職を
依頼するなどして可能な限り、失業にならないよう手だてを講じる。

西日本車体は１９４６年設立で、西鉄グループの全額出資子会社。年間売上高は
１００億円（０９年３月期）。

＝2009/09/08付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/120403
【運輸】西鉄バス33路線減便　「千円高速」の影響理由に　月内にも福岡市内［09/09/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251965867/

西鉄もいよいよ純正車体天国突入フラグ立ったな
富士重工同様西工もレア物になっていく訳だ…

西鉄子って鉄道好き女子の名前みたいだなあ
ＪＲ西日本のゆるキャラ採用でどうでしょう

どんな説明しても派遣は首切りしやすいからな雇用形態としては公平にならない
廃止すべき方向に向かうしかないよな

バス、冗談抜きで韓国車が増えてきている

うｄは車体メーカーを散々振り回したな。
しかし近年は品質的に？がつくような車もあったしなぁ。

富士重に続いて西工もアウトか
たしかヨンケーレもぶっ潰れてなかったか？

ウチの近所の某社はいすゞ純正を蹴って最後まで富士重（しかもいすゞシャシ）を
入れ続けた会社なわけだが
そんな会社でも最近は西工車が入ってる

もういっそ新会社とジェイバスを合併させてしまえよ。独禁法なんか罰金払えば問題ないだろ？

>>5
嘘書いてんじゃねーよ
このド腐れ在日が

>>9
もともと安いのにウォン安が追い風となって、
長距離系を中心に導入が進んでる
嫌韓もいいが、危機に目をつぶってるようにしか見えん

>>10
インチキツアーバスが増えるのも既存のバス事業者に
とっては脅威だな。
普通の高速バスだと寿司太郎が買ってる。

>>11
流石に いわさき って書かないと通じないと思われ　＞寿司太郎
路線車に韓国製入れてるのってここだけだっけ?

そういえば福岡、九州って韓国から近いな。
コスト意識の高い西鉄バスも将来は全部韓国製になるんじゃね？
そうして日本のものづくりは衰退していくのであった。

>>13
ビジ板らしからぬ厨房発言。韓国は信頼度もいまいちだが十分コストが高い

その後のメ定期ンテや修理の事まで考えれば大規模なものなどある訳がない。
北九州市の下請け会社が国内で依託生産終了、お払い箱つー事だろ。

日本にはバスメーカーもトラックメーカーも１社でよい。

三ふと三ふバス製造に再就職すればいいのに

汚物西工ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

西鉄がケチ路線に走り、UD純正化による増産で品質の
バラツキが酷くなった後の西工しか知らない奴だと>>17
みたいに思ってしまうんだろうなぁ。
東京とかだとアンチが相当いそうな気がする。

てか、富士重工とか西工とか車体メーカーを散々振り回して、最後に見捨ててるUDが許せない。
そりゃ、UDも不況で厳しいのはわかるが、だからってこれはないだろ。

刈るロス・ゴ〜ソ

西工
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%BB%8A%E4%BD%93%E5%B7%A5%E6%A5%AD

調べてみると、結構あちこち塗装だの製造だのやってたんですねえ〜
ここまでは知らなかった。最近の福岡市内で走る、マルタイラーメン号など
塗装もそうなんだろうか。県内で別に工場もあったかな

変わったところでは、*1958年 -　渡辺自動車工業（旧九州飛行機）を傘下に入れ、技術力を更に
向上させた。ーーなんてのもありました。今も会社はありますが、あの伝説の
高性能戦闘機；「震電」を作っていた系列ですか。
1日なんと100往復超えで日本一の高速バス部門；福北ラインじゃありませんが
地域で福北を結ぶ企業が衰退するのは残念なような気もする。なんかうまい再生策は
ないんですかね

再建策はない。
潔くチョンシナの生産に振り替えるしかないのだよ。

西日本車体にバス製造を委託している日産ディーゼル工業が西工への依託を
辞めるようですが、チョンシナとは?　そちら向けの仕事でも西工が今後やると
言う意味ですか

西工はアナル工機や武庫川車両、富士重工鉄道車両バス車体部門のように
仕事がなくなり廃業、
で、後釜は従来受注してた仕事はチョンシナメーカーが受注するのではなかろうか？

西工がなくなるからって、たいていの会社はチョンシナに頼んだりはしないだろう。
導入コストは安くても維持コストは高くつくかもしれないし。
いわさきは思い切ってる方だろうな。最近は、熊本線の高速にまでヒュンダイ入れてるけど。

>アナル工機

>アナル工機

>アナル工機

バスなんて使わないからな

>>4
廃止にしても正規雇用になれないけど、いいのか？
派遣社員の多くが無職になるだけだぞ
一部が正社員になれる可能性は確かにあるが

>>2
既に日野車は純正車体を入れてるしな

そりゃ今から高速無料かだもんな

もう西工は大宇バスのSDAを買ってデサインのよいボディを架装してくれ。
　どうせ日本メーカーなんてもうどこもやる気ないんだから、さっさとトドメを刺してやれ。

>>14
ﾁｮｿ代はともかく大宇のシャシなら日本より遥かに上だろ。ボルボ並みにSDA売れてる。
なにより大宇はSDAで輸出するが提携先に架装デザインの制約つけないから国によって千差万別に進化してる。

【大宇バスの超低床バス・BS120の場合】 
韓国：http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9691/korea/daewoo-city/IMG_6552.JPG 
台湾：http://p3.p.pixnet.net/albums/userpics/3/4/1809334/4a5f8cd927898.jpg 
オーストラリア：http://www.daewoobuses.com.au/images/bs120cn.jpg 

西工にデザインの良さを期待する時点で間違っているような・・。

西工C-IとかSD-IIとかあのへんのデザインは好きだけどな。

ここ10年ぐらい親会社の西鉄がデザインなんかどうでもいい路線。
ネオロイヤルだってUD純正化がなければマイナーチェンジすら
灯火規制対応以外されなかっただろうな。

>>24
アルナと富士重はバスよりも特装車の比重が大きかったような

日産ディーゼル工業が西工への依託を辞め、それが元で西工って会社が
規模縮小人員整理なのか。

会社はディーゼルエンジンを積んだバスの組み立てが業務だったらしいが、
塗装な内外装などの工事をするんだろう。民間で農業用トラクターや車の
整備補修などのビジネスを始めたらどうか?

また九州の西側は人口の多い都市が高速や鉄道沿いに広がっているが、それら
の都市には戦略上有力な自衛隊陸上部隊が駐屯している。ミサイルや航空機最新兵器ブラックＢＯＸ
などは論外だろうが、軍用トラックや車両は沢山あり、整備を民間委託出来るのでは。