【自動車】人馬一体、世界を快走　マツダ・ロードスター20周年［09/09/09］

マツダの「ロードスター」が、国内発売から２０周年を迎えた。「人馬一体」に似た走りを
表現しようと開発された車は世界中にファンを広げ、２人乗りオープンスポーツカーで生産
世界一になった。「万人受けしなくても、１０人に１人に選ばれ、長く乗ってもらえる車を
造りたい」（首脳）という思いが凝縮されている。

ロードスターは、排気量２リットルで後輪駆動の２人乗りオープンスポーツカー。
現在の３代目は０５年８月の発売。国内では２０歳代の独身男性や、５０歳を超えた年配層を中心に
売れている。顔をなでる風の流れまで計算した細かい設計や、速さと運転しやすさを併せ持った
走りが人気だ。

初代の開発が始まったのは８０年代前半。同タイプの車は他社が６０年代に発売したものの
市場は成長しなかった。マツダの主力だったファミリアやカペラの開発陣に余裕はなく、
ロードスターはトラックの開発チームが主体だった。

後に２代目以降のロードスター開発担当主査になる貴島孝雄さん（６０）もその中にいた。
「好きな連中が手弁当で集まって、図面を描く雰囲気だった」と振り返る。

「スポーツカーをマニアの車にせず、日常生活で誰が乗っても楽しい車にしたい」とコンセプトを
描いた。

アクセルを踏み、ハンドルを切った時の反応を上げるため、開発陣は後輪駆動にこだわった。
すでに主流は前輪駆動。
「時代遅れだ」と難色を示す経営陣に「スポーツカーを運転する楽しさのため」と食い下がった。
エンジンは前輪の後方に配置し、中心に近づけた。日常に使う車なら収納スペースは必要だと考え、
トランクとは別に、開いた屋根の収納場所を確保した。

８９年９月に売り出した初代は、その年に３万５千台超を販売。翌年には７万５千台を
売り上げた。他社も追随して同タイプの開発に乗り出した。

バブル崩壊後に経営危機に陥ったマツダは、９６年からフォードの本格的支援を受ける。
ファミリアやカペラの開発は打ち切られ、アクセラやアテンザに置き換わったが、ロードスターは
残った。再生シナリオは、スポーツカーで養った技術力が軸。「マツダの車造りのど真ん中だった」

ロードスターの世界累計販売台数は０９年６月時点で８５万台。生産台数が８０万台を超えた
０７年２月にはギネス記録の認定も受けた。
現在、貴島さんを中心に、環境性能に磨きをかけた４代目ロードスターの開発が進んでいる。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0909/OSK200909090009.html
３代目ロードスターに乗る開発担当の貴島孝雄主査
http://www.asahi.com/business/update/0909/images/OSK200909090012.jpg
マツダの２代目ロードスター
http://www.asahi.com/business/update/0909/images/OSK200909090011.jpg
マツダの初代ロードスター
http://www.asahi.com/business/update/0909/images/OSK200909090010.jpg

マツダ
http://www.mazda.co.jp/home.html
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001389

でかくなりすぎ。
重くなりすぎ。

髪の毛が

なのにハードトップに乗ってた人ってなんなの？

ドーロスター

ペッパーランチ事件は、フランチャイズ形式を悪用した在日の新しい犯罪形式と見た方が正しいのかも知れません。

510 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。 投稿日： 2007/05/21(月) 16:10:09.15 ID:btnVOfE60
これだけ書いて
俺は消えます。


人肉を商品として出していません
強姦・拉致等はほぼ日常的におこなっていました。
社長は本件知りません。地区担当は知っていました。
ペッパー本社とは別の組織が絡んでいます。
心斎橋店だけではありません。

あと、この事実を書いておきます
行方不明者はほとんど見つからない。
日本への密航者がいるということは逆もあります。

最近ロードスター見ないな

エンジンはショボいし目新しい技術は何一つ盛り込まれてなかったけど
上手に作ればこんな楽しい車ができるとは驚きの一言

四代目は原点回帰でお願いします。

初代は１０万以下で買えるようになったなぁ

>>2
安全装備と環境装備が結構重い

リアにバッテリーのまま？

ロードスターは良い車だ

もうライトウエイトではない。
初代の1600は確かに楽しかった。
リトラのライトも懐かしい。

ロードスターは軽さが命。
原点回帰汁!

銀､赤、緑の車体色の初代のロードスターが近所に三台ほど生息している
なんか乗ってる様子はないのだが、見かけるたびに嬉しくなる
四代目作るんだったら、日本限定でリトラクタブルライト復活してほしい
マツダスピードから、リトラクタブル化キット出すでも可

>>16
・リトラは重い
・わざわざ飛び出すライトにしなくても小さな照射面で十分な光量が得られるようになった
・衝突時に歩行者をザックリとやってしまうので危険

というわけでリトラは無理

この車だけは悪く言う人は少ないね。

リトラは雰囲気はあるが使えないのでいらない
だが初代の頃の軽快さをもう一度
デミオを軽量化したように

俺のカプチーノは乗ってから14周年ｗ

無理だと思うが、ロータリーを載せてほしい。

リトラって日本では対人損傷への配慮でなくなったんだろう。今更復活はないだろう。

おっと、カプチーノの悪口はそこまでだ

>>20
俺もカプチーノ乗ってるぜぃ

リトラがリストラとか上手いことを言えばオマイラの気はすむのか！

>>19
マツダ有志が現行より小さいやつを開発しているとスクープされてるから、ちょっと期待している
ttp://car.biglobe.ne.jp/bestcar/scoop/back_num.html

>>21
俺もそれほしい。ロータリー乗せてくれたら最高の趣味車になるよ。

ロードスターフェスティバル行く人いないかな？

バッテリーが特殊で
友人のを交換してあげられなかった

ＮＢ８乗ってるがフケ上がりの悪さをごまかすための６速だから
ギアチェンめんどい

ＮＡ６の軽快さと高速での伸びを期待してたのに
見事に両方裏切られた

次期は1500ｃｃで1トン切って欲しい

>>30
ＮＢ６にしとけばよかったね。

事情でＮＣに乗り換えた。今でもＮＢが懐かしい。原点回帰して欲しいというのはあるなあ。

>>30
多段化というのもなかなか難しいみたいですね・・・

４AT乗りとしては
なんか５とか６が羨ましのですが。

>>21
昔、雨さんがロードスターに13B乗せてたよな

NA6に乗ってたけどずっとハードトップ付けたままだったな

１速をガチで使うほどトルクない車だったな…まだうちにあるけど。
３代目はデカ重で好きになれないけど防御力や環境を考えるともう初代みたいなのはでないんだろうな。
仮に小さくなってもコペンみたいにずんぐりしそうだ

>>31
次期ロードスターは小型軽量化するという噂。
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/237940/mazda_mx2_revealed.html

それは結構な話だが
小型軽量の車なんてアメリカ人は買わないだろうに
サブプラで車買えなくなったアメリカをターゲットから外すのかな

今のFRのシャーシ小さくするのか

……馬？

アホだなオマイらｗｗｗｗｗ
リトラは低い車高で高い照射位置を確保するため
２代目以降は１代目の志をほとんど失ってるよｗｗｗｗｗ
誰だっけM2社長やった１代目開発者は？
あの人にはココロがあったｗ
その後はちんけな気持ちとショーバイだなｗｗ

元年式のロードスターが一番完成度が高かったという皮肉

(´･ω･`)初代が一番よかったお
記念車は限定でNAﾛｰﾀﾘｰ乗せてほしかったお

リアはあんまり変わんないのかな

俺は２代目だね。持ってたし。
初代は内装がチープすぎて抵抗があった。

満身チープなくせに何を言っとるかｗｗｗ

不景気で安全より安さが優先されれば軽量化もありうる。

初代に乗ってましたが現在のには魅力を感じません
大きく重く変に豪華なロードスターは初心を失っていると思います

>>40

人馬一体がロードスターのキャッチフレーズ

>>38
アメリカではこの手の車は1stカーじゃない。
独身女性や奥さんの買い物車。
初代CR-Xもそうだった。需要はあるよ。

実家の車庫にNA6眠ってるんだが、左フロントのAアームが歪んでるんだよな
治すのにいくらくらいかかるんだろ。

初代と2代目乗った
軽快さでは初代だったが、6速MTも悪くなかった
初代の軽さでシャシーの剛性上げて、6速MTでNAの20B載せて欲しい

>万人受けしなくても、１０人に１人に選ばれ、

最初は確かにそうだった。だんだん万人受けする方向へ向かって行き、その結果
魅力も薄れていった。

>>52
万人受けはしないよ、今でも。

でもNBのトランク上面あたりからフェンダーにかけての膨らみとフラットさは
かっこいいなぁと思うんだけど
リアが踏ん張ってるFRらしさがあるよね。

http://dakara-m.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/27/nb_autoexe.jpg

５０代意識してるからあんな糞高いのか
200万ちょっと程度じゃないと買う気にならん

>>50
ロードスターやポルシェが大きくなったのはアメリカ人が
「大きくしろ。広くしろ」と要求したせい(もある)
おかげでクソ車になった

>>37
なんかおしりがダメ
マツダっぽいおしりにしてほしいな

>>26
これちょっと楽しみだね。
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/scoop/img/scoop_0607_1.jpg
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/scoop/img/scoop_0607_2.jpg

>>56
買ってくれてるのもアメリカ人だからね。
彼らの言うこと聞くのは当然。

不況に、原油高、これだけの攻撃をクラっても
米国人はデカく重くハイパワーな車を望む。凄い執念だ。

しかし、そういう車欲しいなら
BMWのガブリオレでも乗ってろって話だと思うんだがねー

人馬一体したいなら迷わず馬に乗る。

>>12

ＮＣロードスターのバッテリーはフロント配置になりました。
ＮＣは楽しいクルマだよ！

一回だけフェンダーミラーの深緑車を見かけたが、なかなか美しかった。

ちょっと前に貴島氏がインタビューで
「場合によっては次はダウンサイジングする必要もある」
って言ってたから期待している

おれはMR-S派

>>55
一番下のなら230位じゃなかった？

初代ロードスターで、クルマを運転するって事を学ばせて貰ったよ。
ただ早いだけじゃなく、上手になりたいって考えながら乗れば、
ちゃんと分かりやすく、ダメ出ししてくれるクルマだった。
人に聞かなくても、自分で練習できるクルマだった。
もう、あんなクルマには、二度とお目に掛かれないだろうな。

初代のS-SPEあるぞ。バッテリー死んでるけどorz

1300でエアコンレスで140万

お ね が い ♥

初代のウィンカー部分をライトにして、リトラ部分は黒線引いただけのダミー
ってのは無理か？もしくは□部分を発泡スチロールの上に鉄板張ったものをは
めて、リトラ風の外観にするとか。ライトつけた時の外観は、あまり好きじゃ
ないんだけど、オーナーさんは気に入ってるのかな？

>>14
リトラは接触事故の保険の払いの関係から今は付けるのはむづかしいからな・・・。

>>51
なんで20B？

>>63
個人的にはダウンサイジングはないと思う
サイズ維持で軽量化
重量維持でサイズアップ
このどちらかだろうな

ＢＣのよくわからん記事は、モーターショー用のデミオオープンとかだったりして
もちろんただのコンセプトカー

>>22
日本だけじゃなく世界中で。
フェラーリとかもないだろう？

衝突安全基準のせいで重くなってんだよね。

国は、衝突安全基準を押し付けるべきではないよ。
消費者に選ばせるべき。


そもそも、交通事故で死なせてしまうケースじゃ、どんなデザイン・素材でも死なせてしまうケースがほとんどだろ。
安全基準の強化のせいで車が重くなって、軽症のところ重症になったというのも考えられる。

>>71
３ローター！
そこに痺れる憧れるぅ！

初代開発時エピソードの、経営陣と社内の雰囲気のダメさ加減に腹が立った

>>76
でも他の企業に比べればましなんだぜ。

リトラは今更もういい。デザインならＮＢ、ＮＣも良く出来てるよ。

そんなことよりも、今後ガソリン使わず電気でとかなったときに、どんな車になるのかとか考える。
ハンドリングはともかく、アクセル踏んだ感触とか変わるよね。
そうなったときに人馬一体とか、どうなるんだろうなと思う。
ＮＢからＮＣに買い換えたときパドルシフトにした事を深く悔やんでるんだよね。。。

十分な出力があればモーターのほうがエンジンよりはるかにレスポンスいいからもっと面白いものになるかもな

>>51
12Aで十分だよ

ずーっと初代の1800に乗ってるけど買い換える気がおきないw

貴島がロードスターをダメにした張本人

20B なんか乗せたら 3,000km であちこちがガクガクになる。
それに対処するためにあちこちに補強を入れて重くデカく厚くなる。
そんなんはロドスタの精神ではない。

初代は見る角度でこれでもかと言うくらい印象が変わったｗ
能面を表現したというのを聞いて納得し
本当に日本のクルマができたんだと誇り思い日本人であることを誇りに思った

初代はユーノスだったな

>>74
だよなー。アレのせいで軽も糞ツマラン車になった。
徹底すんなら旧車とかも走らせんなっつの。

>>84
初代の微妙な曲線は絶妙だったな。
今のは大味で・・・

>>74
>交通事故で死なせてしまうケースじゃ、どんなデザイン・素材でも
>死なせてしまうケースがほとんどだろ。

そーいう頭の悪いことは言わないよーに

今はこういう新需要開拓するようなハイリスク企画は通らないんだろうなあ。
バブルだったからこそ、開発できたジャンルだろうな。

>>74
衝突安全基準は、車に乗ってる人の安全のためにあるのであって
跳ね飛ばされた人のためにあるものではないわけだが・・・

素晴らしい車だ。これからも頼むよ

バイク乗るよりロードスターのほうが楽しい

おいら本田のロードスター

>>88
この前、ニュースになった免許取立ての交差点事故だって、３人に突っ込んで行ったんでしょ？
どんな形状・素材だろうと、１.5トンの衝突エネルギーは変えられないよ。

衝突エネルギー＝速度×車(乗員)重量でしょ？

重量が軽い方が停止距離は短いし。


>>90
＞跳ね飛ばされた人のためにあるものではないわけだが・・・
外側のデザイン規制は、なに法で決められてるの？

車高低すぎて生きた心地がしない

>>50

初代CR-Xじゃなくて
CR-Xデルソルだろ

初代CR-Xは完全に走りに特化した車だよ

セダンやハッチバックのデザインは良いのに
肝心のスポーツ車であるRX-8とロードスターが
イマイチなのはどうしたものか。

メーカー色ではなく、デザイナー個人の色が強く出ているのは良いんだけど。

>>94
本物の莫迦なのか

死亡事故と非死亡事故で、事故の程度がはっきりと分かれているわけないだろ
その間はグラデーション的に繋がっているわけで

クルマに接触して程度なのに突起物に身体が引っかかり引きずられて死亡とか
ボンネットが変形して衝撃を受け止めていれば死亡まで至らなかったハズ
なんていう死亡事故と非死亡事故境界線上ケースが多くあるってことだ

「ほとんど」という言葉で誤魔化すなって

NA6,NB6と乗り継いだが、NAにはいい思い出があんまり無い。
8万キロ超えたあたりからマイナートラブルの嵐だった。
水漏れ、クリア剥げ、油圧計故障、サーモスタット故障(オーバーヒート)
冷却水漏れ、サイドシルの水溜まり、窓落下、タペット音増大
幌窓破れあたりまではガマンしたけど、リトラとボンネットが干渉
（フレームが歪んだ？）しだして、結局10万キロは乗らなかった。
その足でNB6買いに行って、14万キロ超えたけど上記トラブルは水漏れ以外
無し。水漏れもいたって軽微。
未だにNA乗ってる人見かけると、尊敬の念すら覚える。

2代目のデザインは失敗作

>>100
少数派なのは自覚してるが、マイチェン後のNB(NB2)が一番かっこいい。
比べるとNAは曲線が足りないし、ブリティッシュしすぎてる。

確かにいいクルマだが
決定的な欠陥がある。
すなわちチビにしか乗れないってことさ。
彼女と見に行って、
「どうだ、似合うか？」
と聞いたんだが、
フロントガラスから頭はみ出てるよ、だとさ。

座高…。

>>102
フルバケットに変えれば5センチくらい下がるよ。シートレール付きでも最大7センチ下がる。

>>102
身長２ｍのノルマン系の外人でも乗れるんだけどなｗ
シートを倒す発想は無いのか？
これに乗れないと、ロータスに乗るのは１００％無理ｗ

今のモデルになってから、全く見かけなくなった。不況のせいとかちゃう。

だってカッコ悪いもん現行

>>107
ユーノス時代から、デザインは不細工だと思うけどね。
全長４ｍ前後の２シータースポーツカーなら、車高は1200mm以下に抑えてもらわんとな。

>>105
2m05cmの外国人を、狭い日産パルサーに乗せたことはある。
シートを倒したら入るｗ

身長180cmの俺だけど、初代に乗ろうかと思って試乗したら、シートをめいいっぱい下げても
膝がつっかえて、ドラポジがとれなかったので諦めた。
大柄な欧米人があれにどうやって乗ってるのか不思議だ。

>>102
絵柄が想像できたｗ

>>110
あー、おれも。
バケットシートの試し乗りでＮＡに乗ろうとしたら膝がつっかえた。
それでバケットは止めてノーマルのままＮＢ７年ぐらい乗ったかな。

シートのせいかと思ってたけどＮＡってつっかえるのかね？

>>101
マイチェン前のほうが一番。

ＮＢの初期型は、無表情な顔とボディのうねりとのバランスが取れてなかった
ＮＡがあの顔ならバランス取れてたんじゃないかな

俺んトコ雪国だしなぁ。

ロードスターがＦＦで、オープンカーじゃなかったら買うんだけど。

NAはエラン、NBはジャガーだっけ。デザインモチーフ。

スポーツ冒険家時代の北尾が初代をプレゼントされて、窮屈だけど
意地でも乗ると言ってたはずだけど、どうなったんだろう

>>102
お前、顔の長さ30センチあるだろ。

スキンヘッドなら亀頭がはみ出てる感じになるのか

NAが出た当時、会社の仲間が買うってんで実車見に行ったら「こんなの恥ずかしくて乗れないよ〜」だってｗ
その位、当時としては普通じゃない車だったのかな？

2シーターのオープンスポーツカーなんて完全に趣味の車だからな。

DINKS向けだからな

>>120
当時屋根を開けて走っていたら罵声を浴びせられたことが何度かあったな

>>123
小さい子に手を振られたり指をさされた事はあるけど、つらい思いをしたことは無いなあ。子供には大人気。

後部座席で暇こいてる子供にリトラパカパカだろ

>>115
コペン買ってあげて

>>123
なぜ、罵声を？

>>115
世の中、ＦＦでオープンカーじゃない車が殆どなわけだが・・・

>>120
今でも、屋根があく時点で堅気が乗る車じゃないという感覚はあるんじゃないかな。

あけて走るのは気持ちいいんだけどねー。
一般的には羞恥心のほうが強い。

自分はすっかり慣れたが。
あと、狭い駐車場でドアが開けられなくても屋根開けたら乗り込めるのはメリット。

>>96
ちがうちがう、アメリカでの話。
日本だとホンダ15年ぶりのDOHCってのでスポーツ性を売りにしてたけど
アメリカじゃオサレなハッチバッククーペってイメージだよ

ＣＲ−Ｘやパルサーなんかのスポーツ系が今でてこないかなぁ・・・

ランボのエストーケや新型AMGみたいな角型にして欲しい。


ランボルギーニ Estoque
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20081002_12465840_1_l.jpg
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http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20081002_12465840_5_l.jpg

http://response.jp/issue/2008/1002/article114438_1.images/194826.jpg
http://response.jp/issue/2008/1002/article114438_1.images/194828.jpg
http://response.jp/issue/2008/1002/article114438_1.images/194829.jpg
http://response.jp/issue/2008/1002/article114438_1.images/194832.jpg
http://response.jp/issue/2008/1002/article114438_1.images/194831.jpg

メルセデスベンツ SLS AMG
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090910/08842d8a-6b98-4d28-8767-239f8cc2ecb6.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090910/472ff596-9f88-46ff-a3af-8a272fc8fe00.jpg

エコスポーツってどうなの？

>>133
多分成功する。将来的には。
でも現在だとEVだと電池が重いのでライトウェイトスポーツカーは無理。
ロータリーの水素燃料車だと軽く出来ると思う。

>>96
バラードスポーツってそんなにかりかりな車だっけ？

>>127
タダ単にアフォとかｳﾞｫｹとか（；；）
でも「クルクルパァは楽しい（by下野康史）」から乗ったモン勝ちと思ってたけどw

>>133
スポーツカーって効率良くないと速く走れないから「パワーの割には」エコなんだよ元から
あとは過剰な速さやパワーより現実的な運転の楽しさを優先するような風潮になればいいんだけどね…

>>あとは過剰な速さやパワーより現実的な運転の楽しさを優先するような風潮になればいいんだけどね…
まったくその通りだな。
日本は道は狭いわ、混んでいるわ、まっすぐな道は少ないわ・・・

MPVといい、車のジャンルをそのまま車名にするなよ

>>あとは過剰な速さやパワーより現実的な運転の楽しさを優先するような風潮になればいいんだけどね…
選択肢がそれしかない。

効率よく走るための車重が、官僚のせいで年々重くなっていってる。

>>135
バラードCRX時代はそんなんでもないよね、メカドックで主役が乗って勘違いされた。
二代目のサイバーCRX(ベースがワンダーシビック)がレビトレよりカリカリになって、あれからスポーツシビックのSiR�UやインテグラタイプRになるんだよね。
プレリュードは死ぬまでゆるい車だったしね。
まあ、ホンダは好きじゃないからよく知らんけど。

トランスアクスル化したら楽しいオモチャになりそうだ

>138
>まっすぐな道は少ないわ・・・
そうそう。だからロドが楽しいんですね。

次期型は車重1tぐらいで、1500直噴ターボあたりで頼む。

>>123
見上げると歩道橋の上に女子高生が二人。目が合ったら手を振ってくれたよ＾＾

>>144
ターボじゃライトウェイトスポーツの意味がない。
車重1tも無理。
あきらめろん。

今後研究が進んだら、安全だけど軽いという方向にいくの？

>>147
うん、でも高いよ

バブル期のパワーウオーズに対するアンチテーゼがNAには少しあったと思うんだけど
当時と同じ流れだし、軽さを求めて原点回帰になることを願う。

できれば特装車だったNBのロードスタークーペも販売して欲しい。

>>2
同意、全長３６００全幅１６５０ぐらいでなにか出ないかな

>>147
今だって金に糸目つけなければ、軽くて安全な車は作れるんだぜ。

>>142
何故か一瞬トンスルトンスルと読めた・・・

>>146
TSI的な小型直噴ターボならありじゃないかね、エコの流れには逆らえんし
低回転からトルクバンドがやたら広いってのはハンドリングに集中すればそれはそれで面白いと思う
車重は今の1100kg前後を死守するのが精一杯な気がする

突然降り出した雨の高速を、次のSAのガソリンスタンドまでオープンで走ったのが思い出されるな。

高速走行して、フロントウィンドウの裏に隠れると、意外とぬれないもんだよ。

>>154
漏れは豪雨になってしまい前の車が減速しやがって濡れますた(つД`;)
山の天気は変わりやすいね…

>>2>>150
国の安全規制があるからねぇ。

ただ、大きさに関してはなんとかなるかもしれない。
これからはローカライズな(地域のニーズにあった)車を造る必要があるから。
トヨタ首脳は分かってはいるから、マツダも分かってると思いたい。


>>153
1100前後でも、1.5Lだと非力なのかなぁ・・・。

>>156
乗用車として非力ってことはない、フィットやノートの1500ccがそんなもん

ただスポーツ走行するには低速トルクが不足でぶん回さないと楽しくない排気量なので
結局オタ受けしかしなくて販売量伸びないと思われ
数売るには普通の人が普通に運転して楽しくないとね

>>157
低速トルクはエンジンの改善でどうにかなるんじゃない？
つか、車体よりエンジンの問題のような。

スポーツカーなんだからぶん回してなんぼ。

車重1t、隼エンジンにターボで

ＮＢ２（ロードスターの最高峰）をいつまでも乗ることが、本当のエコ。

ここまでNCオーナーゼロ
好き勝手言いやがって

>>162
NAオーナーです、サーセンwww

ＮＡ欲しいなぁと思いつつイマイチ踏み切れない
事故ってフレーム曲がったオープンカーって、ちゃんとした店ならきちんと修正できるモンなの？

鼻づまりエンジンを何とかしようとは思わないのかねえ・・・
それ以外は国産No1だと思ってるんだが踏み切れないんだよ

NC乗ってたよ。子供生まれたので2年で売った。

>>164
それはいくら安くても止めた方がいい

ＮＡでも玉は比較的多いから、他のを探した方がいい

>>54
無茶苦茶セクシーやな

>>79
レスポンスが良いから面白くなる、というのも違うと思う。
車に限らず、魅力というのは「不便さや欠点」と表裏一体で、
例えば「レスポンスが悪いエンジンをどう使えば速く走れるか」がそう。
その欠点を自分でカバーできる余地がないと、面白さや趣味性は
生まれないんじゃないかと思う。

最近の車がつまらないのも、免許取立ての小僧でも誰でも、
一昔前ならレースマシンに匹敵する高性能な車を、普通に運転できて
しまうほど、自動車というものの完成度が高まったせいだと俺は思う。

俺は元年ＮＡを新車で買って今でも乗り続けてるおっさんだ。
その前に乗ってたのがバラスポCR-Xsi。

>>161
距離いった旧車は触媒交換しないとガス垂れ流しだけどな…
オープンで渋滞時に後ろからそよ風吹いてきてめちゃ臭かったw

>>164
程度によるでしょ
漏れビートでフロントメンバー切り貼り&バルクヘッド引っ張りまでいったけど以来十数年今でもなんともないよ

なんかレーザー計測で10日ほどフレーム修正機に乗せっぱなしとかいう凝った方法で修理してくれたらしい
都会の修理屋はちょっと擦った程度の板金を数多くこなすだけだから大事故の修理はあてにならんとか言ってた
新潟の工場でw

>>171
修理した所が横板かと思ったｗ
でも、良い板金屋に恵まれたね…普通は、ﾃｷﾄｰ修理で終わりだからな…。

>>84
デザインしたの外国人なんスけどね

>>173
つまり外国人デザイナーがエランをパクったと言いたいんだねw

オープンも捨てがたいけどNBのロードスタークーペって
今の国産車にはどこにもないパッケージングだったと思うんだ。
5ナンバー1800でＦＲツーシーター、5ＭＴと6ＭＴ選べて重量は10kg増しかしていない

RX-8はでかいけどロードスターじゃ剛性がって言う人にはもってこい。
http://www.carview.co.jp/close_up/roadster_coupe/index.asp

>>131
日産がパルサーっぽいコンセプトカーを、ティーダベースで作ったけど

なんかのアニメ映画にちょろっと出て終わり。

377 ：FROM名無しさan：2009/09/14(月) 12:27:30
それより「人権擁護法」という危険な法律を知っているかい？

民主党が次の臨時国会でこっそり成立させようとしています。
在日朝鮮人の「人権委員会」を設置して「差別を取り締まる」権限を与える法律だよ。
人権委員会が差別と認定したら、一般人はもちろん警察官も罰せられます。
例えば・・・
朝鮮人が日本人をレイプしても現行犯でなければ警察は捜査できなくなります。
犯人が「俺が朝鮮人だから疑うのか！」と人権委員会に訴えて、それが差別と認定されれば、
その警察官が処罰されます。
たとえ現行犯でも「俺が朝鮮人だから拒否したのか！」と訴えて、それが差別と認定されれば、
被害者の女性が処罰されます。
このように、人権委員会の権限は非常に強大あり「簡単に悪用」できます。
常識的に考えて非常に危険な法律なのですが、民主党は実現させようとしています。
まるで彼らは「在日朝鮮人に悪い人はいない」と確信しているようです。
その確信は民主党の根底にある非常に「偏った思想」から来ています。
「日本人は差別する悪い人種。朝鮮人は差別されて可哀相な人種。」という、
これは「日本は悪い国、日本人が嫌い。」という、いわゆる「反日思想」です。
朝鮮人や中国人は日本が嫌いですが、日本人が日本を嫌いになるのは異常です。
しかし、この「異常な思想の人間」が、日本には大勢います。
この異常な日本を作った原因は、主に「日教組」にあります。
戦後ＧＨＱの指導で設立された日教組の構成員は、当時の在日朝鮮人であり、
彼らはごく自然に日本の教育現場に反日思想を持ち込んだのです。
そして戦後７０年近く日本人に反日教育をし続けた結果として、
日本は反日思想の日本人で構成され、在日朝鮮人と日教組に支持される「民主党」が、
圧倒的な日本人の支持を得て政権を取りました。

今から日本は朝鮮人の楽園になります。

きのう四谷で千葉ナンバーのカプチーノが
ジャガーに横っ腹当てられてたな

廃車しても保険代はほとんど無さそうだ悲惨

>>164
こんな所なら任せて安心とｵﾓﾜﾚ
ttp://www.yokoban.net/index.html

軽くしてくれ
安全装備とか最低限でいいから
ハードトップはいる

例によって、初代が一番いいデザインだな

初代も乗ってたけどNC2買った。NC2こそNA6の呪縛を逃れた2代目だと感じたよ。

NCは評判悪いね　唐突にケツが流れて

>>183
TopGearでは4★中14★だぞ(おい計算が合わん)
乗ってみろ

TopGearはなんつーか、ロードスターにえこひいき杉ｗ

>>171
その工場の名前と場所plz

>>175
ロードスタークーペは屋根のっけただけでそ。
ビデオオプションとかに出てるような板金屋さんに頼めば、現行モデルでも可能。
金はかかるけど。

コンパクトな日本モデル目指すなら、クローズドクーペにすべきだと思う。
積載性も重要な購入要素だし。
オープンにしてる時間って、買いたての頃だけじぇねえのって思う。

ＮＢ２が頂点です。

>>186
新潟の村上市ってところ、場所と名前は昔の話なのでさすがに忘れてもた
事故処理した警察が手配してくれたので地元の大きいところなんじゃないかと

フレーム修正機は当時で日本に10台も入ってないような新型だっていってたな
新潟は道が良くて速度高い分事故は派手になりがちなんだそうだ

>オープンにしてる時間って、買いたての頃だけじぇねえのって思う。
ありえなすぎ。こういう奴はロドスタ買わないほうがイイ。

オープンカーは確実に向き不向きがあるわな
どっぷり中毒になるか最初からダメかどっちかみたいな

とりあえず、夏にオープンにするのは初心者。

オープンカーは冬の乗り物。

NAが欲しいなと思うけど、NBもNR-Aはいいな
でもNCのリトラクタブル・ハードトップも捨て難い
迷う時が１番楽しい

>>170
おお！Si!
かっこいい！

>>189
＞ありえなすぎ。こういう奴はロドスタ買わないほうがイイ。
おまえみたいな性格のバイク乗りが、バイク市場を壊滅まで追いやった。

実用的なスポーツバイクが欲しかったな。アクロスみたいなので大きいのが。

人馬一体ケンタウルス

＞ファミリアやカペラの開発は打ち切られ、アクセラやアテンザに置き換わったが

代変わりで名前が変わっただけじゃないのか？

>>196
> 人馬一体ケンタウルス

人馬一体なのはロードスター
人馬合体なのがケンタウルス

>>197
フォードグループの小型車プラットフォームに基づく車になったって
事をさしているんじゃないかな

そのプラットフォームの開発はマツダだったと思うけど

NCのMZRエンジンもフォードの開発したエンジンだよね

出た当時渋谷で路駐してあった青のNA、ちっちゃくてピカピカで宝石みたいだったな。
今でも思い出す。

マリナブルーの青って「アジシオ」のキャップみたいな色だよなｗ

ＮＣは陸上のトラックみたいに規則正しい楕円の繰り返しって感じ
無機質といえばいいのかな、そこがイマイチ感情移入しづらい

満里奈ブルーのタッチペン買いに自動後退行ったら

近似色採用車：いすゞエルフ

って書いてあったorz

>>147
ケーターハム・スーパーセブン（2.3ターボ260馬力508kg）900万位
ロータス・エキシージ（1.8スーパー243馬力935kg）800万位
まともに箱車ベースで作ったら馬力同じでも車重は1.5倍近くになるよ

>>184
『スポーツカーが欲しい全ての人に、納得させてくれる車』
フェアレディZ33・34、S2000、メルセデスSLK・・・色々乗ってきて見て、
新型Z4が今までで最高の物だと思っていたが、もうどうでもよくなった。
この車の時速40ﾏｲﾙとスーパーカーの時速100ﾏｲﾙで味わえる物は同じだ
価格は比較にならないのに、速さも比較にならないのに楽しさは同じなのだ
たった250万そこそこから買える車なのにな。

こんな感じだったっけ？
S13の後にムルシエラゴ・スパイダー『失われ行く血統』と一緒に書いてたっけ

>>204
たしかにあれは工事用トラックの色

>>204
そこは嘘でも「タイタン」だよな

>>208
ドアが開かなくなったときお世話になりましたｗ

マツダ、ロードスター20周年記念車「MX-5 Superlight Version」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/09frankfurt/20090917_316125.html

ゴーグルとヘルメットしないと危なくて乗れない車だな。



いいぞ、もっとやれ！

>>210
スケキヨ？

ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/t/thyself2005/20070331/20070331150635.jpg

>>212
新田たつおの方を思い浮かべてなんのことやら分からなかったが、犬神家かw

>>210
このデザインなら初期型の方が合ってたかも
ＭＣ後ならもう少しゴツめにしたらよかった

モデル末期と20周年がタイミング的に被ってたら、生産終了のご挨拶だったかも
今そのくらい売れていないだろ

評価が高いのは初代だけなのに、
2代目からの開発参加者がでかい顔してるのが、
日本の文系ぽい人事で腹抱えて笑った。

文系は駄目だと思う

オープンエアーは根性で乗る車。
二人乗りといいつつも実質的には一人乗りの車。
そういう遊び心に金をかけられる世の中でなくなったのは
馬鹿女が増えたことと、馬鹿女に媚びる男が増えたことも理由として上げられる。

>>218
ロードスターのおまけに中古のＭＰＶでも買えば問題なし。
購入費用から考えたら、ちょっと維持費がかさむ程度はどうってことない。

　　 　 　!!　 　 　 　 　　　　　　　　　　 _＞-t‐...､
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>>220
なんじゃこれ？

20年前思い出すなぁ。当時アメリカに赴任しててさ。
ミヤタ（ロードスター）が絶賛の嵐状態でね。
ハリウッド周辺のセレブはこぞって乗り始めてたね。
MPVはそれ以上で、コンシューマリポート（アメリカの市民が最も信頼していた消費者評価情報誌）
で褒めちぎられすぎてて、あっという間に超人気車トップランク。日本絶頂の時代だった。

デザインはやはり初代が秀逸ですな。
今はZ4やらZのコンバーチブルにかなり見劣りしますな。

NA6,NA8と乗り継いだが、車重が軽いくせに燃費は悪かったな
オペルの４駆ダーボの方が燃費良かったわ

ディスカバリーチャンネルのスポーツカートップ１０みたいな番組に入ってたな。

女性に人気の街乗りスポーツカー、って紹介だったけど。

>>225
いわゆるセクレタリーカー(秘書の乗る車だっけ？)の枠にも食い込んだのかな

中古車でNC前期後期が並んでたからじっくり見比べてみた
可愛いらしさは前期、スポーティーさは後期というイメージ分けを狙ってるんでしょうね
でも残念ながら基本デザインがNA、NBに負けてる

馬と一体になるって気持ちいいのかね

女なら気持ちいいんじゃない？

ディスカバリーCHの世界のスポーツカートップ10で2位に入っててびっくりしたわ

ケンタウロスの一体感には敵わない。

>>230
そういうの聞くと、オープンスポーツカーというジャンルを復活させた
っていうのがホントなんだと実感するね

リトラクタブルは確かカリフォルニアの州法で事実上の禁止になったんだ
ライトはコンマ何秒以内に照らさないといけないとか、そんな内容だったな
カパッと開いて点くのはその条件を満たすのは無理なんだよ
だからリトラの車は作られなくなった

>233
リトラクタブルを禁止するための法律ね。
目的は人と衝突したとき、突起物が危険だから。今やどの自動車メーカーもリトラは作ってない。

>>230
一位はなんだったの？

コルベットも止めたぐらいなんだからもういい加減リトラリトラも無いだろ
出ないから絶対

乗ってて楽しい　←　バカのキーワードｗ

>>237
クルクルパァは楽しいですが、何か？

あれこれ試乗したけど信号曲がるのも気持ちいいのはロドスタとRX8だった。

エコカーなロドスターだせや

ロードスターは>>99が全てを語ってる

>>239
昔トゥデイでタックインが偶然決まったときは逝きそうになった。