【航空】三菱航空機：｢MRJ｣の設計見直し、納期数カ月遅れも…居住性の向上、貨物スペースの拡大 [09/09/09]

>>242
俺はIL-2はやってないなぁ。WarBirdsからAces High行って終了。
今は飛んでない。WarBirdsの頃は零戦オンリーだったよ。あの
高速では曲がらないロールしない機体で根性でB&Zやったりして。
20mmがションベン弾なら当たる距離まで近づけばよいみたいなｗ

大叔父さんの話が聞けるなんて羨ましい。空母乗りって事は、
３２型か２２型までしか乗ってないんだよね？常識的には２１型
なのかな。

うちの親父は少年飛行兵だったけど、実際に飛行機に乗る前に
終戦だったらしい。そういう人なので隼ラブなんだけど、12.7mm×２
程度じゃ焼け石に水じゃないかと思ったりして。

ちなみに、バレルロールは回避系の機動なんだよね。
攻めてる時には速度調節くらいしか使い道がない。
高速機を追い詰めたら、速度を維持したまま下向きにバレルロール
されて、一周する間照準できず、まっすぐ追いかけていたら、
そのまま引き離されて行ったりして泣けたorz

リターンメントなる機動が上に書いてある奴だったら、B&Z食らった
時の回避というか、逆転技として良く使っていたなぁ。タイミング
を上手くやると一瞬だけ射撃のタイミングができて、その射線見て
相手がビビッて回避のために旋回してくれたら鴨みたいな。

社員のほとんどは中日本航空乙

国産ジェット「ＭＲＪ」、海外から初受注　100機前後
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091002AT1D0200N02102009.html

大量受注ｵﾒ！

大量受注おめ

あと、
零戦とF6Fを比べてる人がいるんだが、世代が違うのに比べてどうするの？
まぁ、零戦の後継機開発は悲惨を極めるんだが。。。

大量受注すげえ

次は日航が50

>>245
未開部落の土人にでもスーツ売ってやる
三菱商事

>>245

すげじゃん。一機あたりの利益ってどんくらいなんだろ
この勢いでジャンボつくらんかなあ

俺の重工株が噴くときが遂に
と思ったら昨日今日で('A`)

中国も作ってるらしいけど成功してるのかな
燃費とか気になる

大量受注は、納期遅れを理由にキャンセルできて、違約金も取れるから

だったりして

>>245
>開発中で実機のないＭＲＪが大手航空会社から受注できたのは、
>競合機に比べて高い燃費性能や低騒音性、
>居住性の良さが評価されたためとみられる。

2011年の初飛行で

>競合機に比べて高い燃費性能や低騒音性、
>居住性の良さが評価されたためとみられる。

がなんちゃってスペックだったら高い違約金を払う事になるんだろw

P-1のエンジンをそのまま転用すればいいのに。

そんなマイナーエンジン誰が整備するんだよｗ

マジでおめ！

旅客機はこれから世界的に需要が拡大するのは
間違いないから超頑張れ！

>>258
燃費がいいのを作ってほしいね。

>>130
オレもそう思った。確かｴﾝｼﾞﾝを翼の上にして、
燃費を良くしたとか言ってたハズ。

米国の会社が注文したんだろ。
良い選択だ。

メンテはボーイング、エンジンはP＆W、その他にも米国の会社が
からんでるんだから米国にとっても良い。

さあ米国航空会社よ。MRJの購入を。

ボンバよりMRJを、スホーイよりMRJを、ARJよりMRJを、エンブよりMRJを。
あとのライバル機はアントノフぐらいかな？

【企業】国産ジェットＭＲＪ　初海外受注、米社から１００機超　三菱重工
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254468054/

ニュー即＋にスレ立ってんな

>>261
エンジンはP&Wだったんだ。

ただ、逆に言えばこれだけ受注をしたということは下手なものはもう出せなくなったね。
あとは初期不良の類。これは気をつけて欲しいなぁ。

あげ

主翼などは金属になったんだから、110人乗りぐらいまでいけるんじゃないか？

物置でさえ100人乗れるのに

MRJ止めて!
早くP-XとC-Xに人返してよ!

飛行機は最近は国際線の350人乗りクラスよりも70人から120人乗りクラスがよく売れてるらしい。羽田も70人乗りからも運航してほしいものだ。

北海道内とか離島用にもいいね

>>263
> あとは初期不良の類。これは気をつけて欲しいなぁ。

気をつけてなんとかなるなら不良問題なんて出ないんだよ。

計画通りに設計すれば不良が出ないと思ってる馬鹿が多いもんだ
不良が出るから開発も技術も向上するんだぞ
トヨタの車でも乗ってろ

トヨタの車は部品が糞だからなぁ・・・コストカットのおかげで・・・

残念なことに、不良が出てから改善する経験がないから
不良が出ない設計ってのができない。
YSのギロチン試験とかわけわからんことする前に、
構造や部品の耐久試験してから装備してね

これでFAAの型式承認取れなかったら多額の違約金を
日本からせしめることもできることになった。

さすがアメリカ。
自衛隊の給油活動も日本駐留も継続できるわけですねｗ

シマーって初めて聞いたわｗ

もしかしてボディをやり直すのか？

日本は島国なんで、飛行機製造に力を入れないとしょうがない。
大量発注おめでとうございます。

>>277
飛行機製造に適した土地は
乾燥した、だだっ広い土地、結局価格に転嫁されるから小型機が限界

大量受注おめおめ！

海外からＭＲＪ初受注を発表　三菱航空機、米社から100機

三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市）は２日、開発中の国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」を米国の地域航空会社から受注したと発表した。
受注機数は100機で2014年以降に納入する。
海外からの受注は初めてで、全日本空輸の25機と合わせ受注は125機となった。
大量受注を受け、ＭＲＪの生産を担当する三菱重工は400億〜500億円を投じて機体の組み立て工場を建設、世界での販売を加速させる。
ＭＲＪを発注したのは、米国の地域航空会社２社を傘下に持つトランス・ステーツ・ホールディングス（ＴＳＨ、ミズーリ州）。
大手航空会社の路線も受託運航しており、合計で毎日350便を50都市間で運航している。
今回の受注分の100機は、14年に初号機を引き渡し、５〜６年かけて納入する。
ＴＳＨは現在、傘下の航空会社でボンバルディア機を保有、運航している。
今回のＭＲＪ発注分で、代替期を迎えたボンバルディア機をＭＲＪにすべてを置き換える計画という。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091002AT1D0207E02102009.html

円安だからな〜　契約はどうなってるんだろ・・

100機 ってすげーな

>>277
何を大量発注したんだ？
だるまとか？

百期ってかいてあるけど半分はオプションだろ
違約金とか無しでやめます他っていえるんじゃないの？
まぁそこは三菱側としても宣伝材料に使いたいって琴田と思うけど

トランスなんとかってアメリカの不採算路線を埋める税金投入エアじゃないの？

きっと三菱と経産省がアメリカ政府に頼み込んで、形だけでも国際ブランドにしようみたいな

７８７もそうだけど、カーボンカーボンってバカの一つ覚えみたいに言ってる日本企業オワタ

>281
円安？

>>281
円安？
えーと、言葉が見つからん

>>21

小型機チマチマ作るより大型機作ってたほうが儲けはデカイからです。
それに競合会社が米とエアバスの２つだけなのでやりやすいし。

>>285
論が突飛で意味不明。
カーボンをアピールするとなぜ日本企業は終わるの？

>>289
カーボン素材は次世代技術で日本企業がほとんど独占しているからな。
妬んでる奴は多いよ。

>>290
それだけ重要な技術だということね

ブラジル企業とかより、ボーイングと仲良い三菱のほうが米国としてはいいだろ
うまくいったらボーイングが買収とか、は無いだろうけど