【政策】国土交通省、超小型EV開発と普及促進策を検討へ［09/09/07］

エウ゛ァンゲリオンできるんですか？

>>78
イセッタ良いよね。
今の軽自動車はミニマムな移動手段としては立派になりすぎた。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/BMW_300_Isetta_1959_fs.jpg/800px-BMW_300_Isetta_1959_fs.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Praha%2C_Hole%C5%A1ovice%2C_Retro_Prague%2C_BMW_Isetta.jpg/800px-Praha%2C_Hole%C5%A1ovice%2C_Retro_Prague%2C_BMW_Isetta.jpg

国土交通省副大臣が馬渕氏に決まりました

>>82
EVにマブチモーター採用フラグか

品川3300白ＢＭＷのオヤジ程度ひどすぎ

セグウェイの公道走行を許可すればおｋ

屋根とドアの付いたバイクの一種って扱いにしてほしい。
自動車として扱うと「白ナンバーの普通車と同じ安全性」を理由に肥大化していった軽自動車の二の舞になるから。

全長2.5m以下の超小型EVの規格を新たに定めて、それ以外の自家用乗用車は都内への乗り入れを
禁止すれば普及するでしょ

鉄腕ダッシュの電気自動車レベルのでいいのでは？

ミニカーの規格で良いと思うけどなー最高速100キロぐらいに上げて。

まずITSを広めて衝突事故を理論的ゼロにしてからだ
今の車 頑丈で重すぎ

コンセプトはダイハツのミゼットIIにモーター乗せるイメージかな。
まさかホンダのモンパルを車道で走らせるつもりではないだろうな。

いやいや、電気カブに屋根を付けるイメージだろ。

VWがリッター100キロの車作ってたな

>>93
あれタンデムで全長が3.8mも有るから、都市部向けの超小型車には適さないかな

>>88
「太陽電池で充電しただけではマトモに走らない」とのクレーム殺到の予感

>>91
>ミゼットIIにモーター乗せるイメージ

荷台は必要ないだろ

小型にすれば売れると思っているなんて、役人の頭はやっぱりめでたいな。
なぜアルト・ミラより燃費の悪いワゴンＲやムーブが売れるのか、想像もできないんだろうな。

早速役人が、天下り先の新規開拓に乗り出したな

>>97
税金の額が変わらないから。
軽自動車は重量800kgまでに制限して、それ以上は自動車税、重量税とも大幅値上げでいいよ。

ワゴンＲやムーブ、タントやパレットなんか本来のミニマムトランスポーテーションから逸脱しすぎてる。

>>99
そうね、田舎のチョイ乗り下駄履き車が本来の軽の姿なのだから
それ以外は普通車扱いにすべきだ。

こういう取り組みに金出すのか？

↑URL書かずに投稿してしまった
http://www.t-model.co.jp/hsvp/index.html

>>59
田舎の年寄りは野良仕事で体動かして元気だけど、都会の年寄りはやる事無いし家にも居場所がなくて
公園でボーっとしてるようで惨めに見えたなあ。

まずスクーターをEV化することから始めないか？

激しく・同意、中国では電気自転車が走り回っているとゆーのに国土交通省と警察庁ときたら規制緩和しないもんな、やる気のない公務員様だよ。

>>104
安価に普及したら、ひったくり犯に使われるようになりそう

HONDAのあれでいいじゃん

>田舎のチョイ乗り下駄履き車が本来の軽の姿
知らなかった…orz

超小型エレベータって二階建ての定食屋とかラーメン屋にある配膳用のやつか

>>105
途上国なら人を撥ねても「あー、ごめん」でいくらかの金を握らせて済むけど、日本はそうじゃないから
保険の加入の義務付けは必要。
走行中、いきなり暴走したり壊れたりしないよう保安基準も必要。

諸々考えると原付並みの規制が必要なのも仕方ないかと。

ホンダが発表したEV-Nみたいなのが良いな。

K自動車未満の仕様なら名前はJ自動車で。

>>90
少々の事故じゃ死なないと高をくくってるから危険運転が減らない。
運転手は車両最前方にむき出しで乗せるべき。

ホンダが電動自転車出せば買うぞ

>>114
ラクーン出してたじゃん

>>104
ヤマハが数年前に市販化したが、電池のリコールを重ねたあげく市場退場の憂き目に．．．
やはりＥＶは一にも二にも電池の出来次第。
出力密度やエネルギー密度は進化したのだろうが、電池寿命のほうは果たして？

いま聞いたんだが、EVやハイブリッドは解体するときのCO2排出量が
半端でないと聞いたが...

都会の個人移動で今ある自家用自動車以外なら原付、原無し自転車、公共交通機関、
タクシーが良いと思うがな
役所はSmartのようなものを想像しているのだろうが、あれはどちらかというと車屋の思惑だし
一人移動用と言っても、結局安全性やら何やらでそれなりのエネルギー使って作るだろう
車屋が軽自動車枠を利用して、一人〜二人用の個人機動車を作る分には自由だけど、
政策でわざわざ推進するほどのものか？

>>1
遅いぞ
２０年遅い

役人が主導してうまくいったものなどない。
策を講じるといっても、ｘｘ協会とか△△研究所などの団体をたくさんつくって、
将来の天下り先を確保したいのが見え見え。

>>120
まぁ結局そうなんだろうな

「超小型EV普及協会」作る
↓
国土交通、経済産業、警察などの省庁から天下り
↓
一般会計から支出された金でスマート買ったりバッテリー買ったり
パンフやイベント、アンケートの類は広告代理店に丸投げ
↓
色々まとめて提言するが、ダイムラーベンツやスズキ、トヨタによって散々既出の内容
↓
「この分野は今後必要になる」とかなんとか行って組織の存続が目的化

一時期騒がれた、ひとりで立って乗る電気駆動のヤツをぱくる気じゃね？
なんてんだっけ、あれ
セグウエイだ

>>122
ホンダが発表した一輪車でいいじゃん

コムスみたいなやつが対象？

>>122
既にトヨタがセグウェイのパクリ作ったじゃん。

>>123
あれで混んだ街中走るのは危険かと。
正面から人とぶつかる。→重心後ろに→意図せず後ろ向きに走り出す
になりそう。

>>118
「都内を走行できる自家用車は全長3m以下の電気自動車のみ」と決めてしまえば
一気に普及するでしょ。

も一回、Ｒ１ｅ作ればええんでないの？

日産がタンデムでコーナリング時はリーンする電気自動車のショーカーを発表したけど
あんなのが普及したら面白い