【二輪車】ホンダ、世界初AT二輪車開発：10年以降に販売 [09/09/08]

ホンダは8日、速度に合わせて自動的にギアが切り替わる
スポーツタイプの大型二輪車用オートマチックトランスミッション（AT）システムを
世界で初めて開発したと発表した。
クラッチ操作が不要になり、初心者や高齢者でも大型スポーツ二輪車のダイナミックな走りを簡単に楽しめるようになるという。
ホンダは10年以降、このAT搭載車を日米欧で発売する最上級モデルに採用する予定で、
低迷する先進国での二輪車販売のテコ入れを目指す。

ホンダが開発したAT「デュアルクラッチトランスミッション」は、
走行速度に合わせ6段階のギアを電子制御で自動的に切り替える。
ライダーはアクセルとブレーキを操作するだけで、煩わしい手動でのギア切り替えをせずに運転ができる。
コンピューター制御で速度や道路の起伏に合わせ、きめ細かに適切なギアを選ぶため、
ギア切り替え時の衝撃も小さく、滑らかに走れるのも特徴だ。

新型ATは大型スポーツタイプ「VFR」（800cc）に搭載し、10年に欧米で先行発売、その後日本でも売り出す。
価格は従来の手動トランスミッション（MT）車に比べて高くなるが、
量産化でコスト低減を図り、搭載車種を広げていきたいとしている。

ソース：毎日jp
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090909k0000m020088000c.html
ソースのソース：Honda　二輪製品ニュース
世界初の大型二輪車スポーツモデル用「デュアル クラッチ トランスミッション」を開発
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090908a.html

まさに ゆとり・・・・

スクーターでいいじゃん

白痴化

クラッチ操作よりもブレーキングや速く曲がる技術、加重移動などそっちをオートマでしてくれるバイクがあればサーキットや峠で大活躍するのに(T_T)。もう煽られないで怖い思いしなくてスムオ。

ヘルメットは自己責任くらいに
規制緩和してくれないかな

いまいち実感がわかない。

動いている最中はスロットルの加減でクラッチいらんやろ。
それに乗っていてトルクと伸びの感覚で自然とシフトアップ･ダウンしたくなるときにしてるだけ。
止まっているときは左足で支えて右足で後輪ブレーキやから坂道発進も難しくないし。

夜のカーブで先が真っ暗なのをなんとかすべき
街灯とかないとまるで見えない

GL1500　が昔からあったけど

>>10
たしかに。他にもなんかあった希ガス。ホンダだったと思う。

エアラとかホークＡＴとかって、今度のＡＴとどう違うんだろう？

アプリリアのあれは・・・セミATだったか

現行GTRのイメージかな。
斬新だから少し高くても売れると思う。

>>6
だよな
チョイノリくらいでめっといらんわ

>>12
今度のはDCT。

通常のと併売するんだろうけど，クラッチレバー・レスのは20万円は
高いんじゃないか？

通常版が150万円以上はするだろうから，DCT版は170万円はするだろうな。

DN-01とどう違うんだろう

>>6
同意。バイクはメット被らなくてはいけないので通勤で使えない。よく
アドレスあたりで通勤とかいう話しを聞くが、そういう人って土方？

>>17
VFRシリーズは、最新型のハイテク詰め込み超高級車って位置づけだから、
それでいいんだよ。

>6
>19

お前ら、一回もこけた事無いだろ。
ま、自己責任だから、死んだ後文句言うんだな。

>>6
DQN乙

待ってました、ＡＴ

VFRって白バイのイメージしか無いなあ

>>19
一度事故ればわかる、俺はメットしてなかったら死んでたな。
あと、車に乗ってて後ろから突っ込んできた相手がメットしてなかったら殺してたな。

レッドショルダー・マーチが聞こえる

250用とか400用をとっとと作れ
ビッグバイクなんか重くて実用的じゃないんだよ

6と19は珍走団予備軍なんだな　希少生物だから保護してあげないとｗ

CB750エアラ
http://www.honda.co.jp/news/1977/2770421.html

ヅラ疑惑

なんだこりゃ。
完全に需要を読み誤ってる気がする。
FJがこんなのだっけ。売れてるって話聞かんけどね。

昔のバイクをインジェクションにして復刻させれば
多少は売れるぞ。

ようするにあれだろ、スーパーカブが８００CCになって発売ってことだろ？

>>6
オレもそれ良いと思う。
ただ保険代5倍になるか、保険加入出来なくなるから、そこはちゃんとしてくれな。

ノーヘルやるなら３０km/hでリミッター効かせないとあぶないな。
こけたらノー味噌デロンって出そうだ。

>>6
事故処理する奴の事も考えろ

インジェクションはドンケツかなんか忘れたが、いきなり回転数が上がる発作症状があると聞いたが

低速で転けたことあるが、メットは自己責任で良いと思う
高速は駄目でも良いよ

3輪バイクならメット要らないよ　ピザ屋が使ってるみたいなやつね

俺は買い物にしか使わないんでメットは邪魔だな

エアラやホークはリターン式のクラッチ無し。ギア操作はあった。
>>32
カブはロータリー式

世界初！
コラム式シフトのバイク発売！

こう言うのはほんとは大型より２５０ぐらいの方が効果的だが
高くなるから、売れんわなぁ

バカスクとＤＳ１みたいなもんむけだろ
スポーツバイクはＭＴじゃないとつまらないだろ
早くＥＶだしてほしいわ
モーターとかジェットみたいな甲高い音が好きだ

白バイがオートマになったらなんか残念な感じ
クラッチ操作が楽しいと思うんだけど
やっぱ歳とると億劫になるんかね

>>44
白バイに楽しさは必要ないと思う。

>>19
若くて髪にパワーがあるうちはホストみたいな髪型じゃなければ
そこそこ髪の体裁が保たれる。
はげてくるとヘルメットで髪型が悲惨なことに…

DN-01は違うのか？

マーケティングが斜め上だな。
・シート高 調整機構
・駐車用超低速移動システム

こういった使い勝手を向上させるシステムが必要なんだよ。

エアラのスターレンジじゃダメなの？

Gセンサ付けてムラタ君にもなるようにしてくれ

はぁ？
趣味性の高い乗り物だからこそＭＴがいいのに…

むしろ搭載するなら３７０Ｚのような自動でクリッピングしてくれるシステムの方がほしい。

握力の弱い人はうれしいのかもね。大型のクラッチ重いからね。
市街地で渋滞にはまって半クラ多用するときついもんな。
しかしバイクは両手両足を駆使して操るのが面白いんだがな。
単なる移動手段で、クラッチめんどくせってやつは
スクーター乗ってりゃいいんだし。

2輪版 ゆとりゴーカート造ってんじゃねーよ

バカが沸いて事故増えるだろーが

>>6
>>15
さすがゆとりの発言は一味違うなあ（笑

CB400ATに乗ったことあるけど
フツーに左ペダルがセレクターになってて

N→☆→L　だったような記憶がある。

見事にエンブレ効かなくてビビッた。

>>45
ｼﾞﾑｶごっこをするとわかるんだけど
ノークラだと凄い楽できる。

MTでクラッチとリアブレーキを駆使して
走るのも醍醐味だけどな。

微妙な記事だな。ＡＴの大型バイク自体は世界初でも何でもないじゃん。
以前にもホンダは出してるわけで。
ただ「デュアルクラッチオートマティック」ってな方式なのが気になるな。
これ、ＶＷあたりが特許侵害とか言い出さないだろうなぁ？

>>6
原付と車の事故が多いからな〜

スレタイが不思議すぎる

CB750ホライズンの立場はどーなる。

なんちゃってオートマのスターレンジだったけどな

Uターンが難しかったりしないのか

今までなかったのはなんで？
作るの難しいとは思えないんだけど。

>初心者や高齢者でも大型スポーツ二輪車のダイナミックな走りを簡単に楽しめるようになる
これからさらに大型車に轢かれグチャリ死体が増えるのか。トラック運ちゃんｶﾜｲｿｽ

ノーヘルも免許制にすればいいのよ

試験は６０ｋｍ／ｈでコンクリ壁に激突、生きてたら合格

もちろんヘルメット無しで実施

いわゆるATって言われてるものとは違って、基本的に構造はMTでしょ
デュアルクラッチにする事で変速が鬼速い（人間には不可能な速さ）
GTRとかランエボとかVWとかと同じ技術
だから他のATとは根本的に違って、似てるのはFJRのAMTだけど、FJRはデュアルクラッチではないので、今回の程変速が速くない
変速が電子制御なのでATモードも出来るってだけ

>18
>47
あれは無段変速機だよ。

>1 初心者や高齢者でも大型スポーツ二輪車のダイナミックな走りを簡単に楽しめるようになるという。

免許とるのが大変

世界初じゃないじゃん。輸出車の500ccでホンダマチック仕様のを出してるじゃんかよ。
この記者というかホンダの広報はちゃんと調べたのか？
あと「煩わしいギア切り替え」ってあるけど、それがバイクの面白みだよな｡そしたらハンドル操作や発進や停止すら煩わしい。じゃあ乗るなってなるよ。

>>59
エアラじゃなかったっけ？
ゼロヨンなら今時の２５０にも負けるなきっとｗ

売るなら

世界初　中免で乗れる100馬力のスポーツバイク

峠でリッターを食う

>>60
スクーター的なんだろ
ランエボなんて微速でもギクシャクしない

>>29
よくそんなの知ってたね！
てかあったんだね！！

「世界初のバイク用デュアルクラッチトランスミッション」

本来はこう書くべきなのに、さすが毎日新聞だね。
大型ＡＴそのものが世界初であるかのような記事を書いている。
ＣＶＴならホンダＤＮ‐01やアプリリアＭＡＮＡが既にあり、出来も良い。
自分で何も調べない馬鹿記者ばかりだからこうなる。

バイクなら走りに振ったCVTの方が速そう
乗り味がまったく別物だろうけど

おまいらオッサンすぎる上にアプリリアのマナみたいなATスポーツにも興味なしっすか。
そりゃバイク人口も減るはずだわ。

テコ入れとかもはや嗜好の道楽だから金持ち以外は関係ない

>>69
世界初　中免で乗れる100馬力のスポーツバイク
大型二輪とって600購入した方が現実的だ

ホンダ　二輪車用の新型ＡＴ開発　小型と高級、海外需要に照準
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909090007a.nwc

ホンダ、二輪車向けに新型ＡＴ開発　スーパーカブに搭載
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090909AT1D0802O08092009.html

カブもＡＴ化　ホンダ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2009090902000065.html

ホンダ、大型バイク用デュアルクラッチATとカブ用ATを新開発
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090908/1028756/

>>77
他社の記事と比べると、>>1の異常さが良くわかるね。
滅茶苦茶すぎる。

ＣＶＴならともかく、ＡＴはどうなんだろ。
搭載車種はビグスク系のツアラーだとしても、
フルバンクさせて高速でコーナリングしてる時に、
シフトショック喰らったら死ねるぞ？
コーナリング中は基本パーシャルだけど、
コーナー出口に向かってはアクセル開けていくし。

ああ、こんなタイトルの記事も見つけてしまった…

ホンダ研究所鈴木氏「二輪車のスペック重視の時代は終わった」
http://response.jp/issue/2009/0908/article129309_1.html

このＶＦＲ
現行の大型ＡＴ免許じゃ乗れなくね？

最近の免許区分がよくわからんがＡＴ限定二輪免許で乗れるのかな

>44
たぶんＡＴじゃないバイクを採用するでしょ
ＶＦＲ８００のＤＣＢ-Ｓをキャンセルさせたくらいだし

クラッチ無いと小道路転回が出来ないしね

ＶＦＲ1200ＧＴとかも出るのかな
少しほしいかも、お金があればｗ

>>1
そんなものよりバイクの騒音をなんとかしる

>>85
電動カブとかを開発中だとおもったから
それに期待したいね

>>85
こないだの規制でラインナップが壊滅状態です
そもそも下痢便マフラー取り締まらんとどうにもならん

原付とか制限速度h30kmだったかな？
でもアクセル回すだけで簡単にh60km出ちゃうでしょ
車もそうだけど制限速度とかありながら　なんでリミッター義務化しないのかねぇ

>>88
初めて見た、/一文字がそんなに面倒？

ATと言う事はクリープがあるのかな
VFRからラインナップと言う事は教習所向けの需要から狙ってるのかな

>>90
ＡＴと言ってもトルコン式ＡＴではなくツインクラッチ式なので
クリープはしません。

>>88
調べてみると
国の予算で「交通反則者納金」として計上されている。
簡単に言うとノルマです。
http://www.bb.mof.go.jp/cgi-bin/bxss110a?rno=109

リミッターを義務化されると販売数に影響するだろうからバイクの
メーカーと警察との利害関係が一致します。

現場の警察官は市民の安全を守り、交通事故を減らすための
使命感で頑張っていると信じたいですが・・・

欧州では結構オートマのバイクって需要があるらしいぞ。
車はみんなマニュアルに乗りたがるのにね。
日本と逆だよ。

472 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/09/09(水) 10:59:15 ID:8oAKKJKx0
動画あったぜ
http://www.youtube.com/watch?v=SBfsCSZwsAc

>>91
これは素人考えですが、シフトチェンジが一瞬ですむので
普通のＭＴ車より遥かに速く走れるんだよね？

>>92
交通事故を減らすために獲物を狙う猛獣のように隠れて取り締まりをするわけですね。

良く分かります。

>>95
四輪だとMTよりもPDKなどの方が速いです。

バイクぐらいはMT楽しもうぜ・・・

>>97
ありがとう。バイクの暗いニュースが多い中で、これは良いニュースですね。

コーナー入る前にシフトチェンジしてブレーキかけてフロントフォークを縮め
スパッと向きを変えるとか、そのうち何のこと？って感じになるんだろうね(´・ω・`)

>>100
DCTでもパドルやスイッチでシフトダウンしますよ。

>>100
どのATのことをいっているのかは知らんが
このデュアルクラッチトランスミッションとやらなら
コーナー入る前にシフトチェンジして云々も出来るんじゃね？

http://www.visordown.com/uploads/images/GalleryMain/2043.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/GalleryMain/2044.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2046.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2047.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2048.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2049.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2050.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2051.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/Original/2052.jpg
http://response.jp/issue/2009/0908/article129283_1.images/251636.jpg
http://response.jp/issue/2009/0908/article129283_1.images/251642.jpg
http://response.jp/issue/2009/0908/article129283_1.images/251640.jpg

>>100
一言で“AT”と言っても4種類くらいある。

オートマと一言で言っても

�@トルコン式（エアラ）
�ACVT式（スクーター）
�Bシングルクラッチ式（FJR1300など）
�Cツインクラッチ式（次期VFR）
�DDN-01のTM

これだけの種類があります。

　　　　　　　　 　＿＿＿_
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　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　KAWASAKIは今すぐ、NAVi5で対抗するんだっ♥
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

>>100
日本語でおｋ

>100
ネモケンさんみたいな向きがえからリアトラクション旋回が過去の遺物になりつつあるのかもね。
ＳＳだと早めの回頭でリアの旋回性を引き出す見たいな乗りかた見たいだし。

バイクはもともとドグミッションだし
速さに関するメリットはほとんどないと思うなぁ

オレは本気で走りに振ったCVTが見てみたいな

ATバイクなんてすでにある
どのあたりが世界初なんだ

>>110
DCTってところが。

>>109
クラッチをつなぎかえるだけだから変速時間が圧倒的に短い。

四輪でも，CVTが流行ってるのは日本だけですよ。

こんなすごい２輪のメカつくれるのに
４輪ハイブリッドのメカは幼稚なの？

>>110，>>109
こういうおっさん達に新機構のメリットを説明するのは大変だわ。

これってポルシェのPDKやフォルクスヴァーゲンのDSG、
日産や三菱のデュアルクラッチみたいなもんか
確かにバイクでは今までなかったかも
ホンダはTK-Xと同じ仕組みの、静油圧機械式無段変速機もやっていたよな
なんか意欲的だな

クリープのない２輪ATなんて

>>115
その通り。

変速が早くてもエンジン回転が同期するまでのほうが
時間がかかるから結局一緒という気もするが。

だいたい２輪はクラッチ切らんでもシフトアップ出来るだろ。

ホンダの電動自転車に乗りたい

ＤＮ１は確かにアレだけどＶＦＲにこの機構のＡＴならば面白いかもしれんね

ホンダN660に搭載してほしい
ぜひ

>>113
トヨタがプリウスで先行して特許、囲っちゃったからねぇ
ホンダはその中でうまくやってるよ

あ、>>122はトヨタにハイブリット特許開放しるとか
トヨタを貶めているわけではないよ
トヨタは
「ハイブリットぉ？ｗそんな物に金つぎ込むなんてバカじゃねぇの」
「どうせ開発するなら電気自動車だろｗ」
と、バカにされていた時代からコツコトとやっていた結果が今の状態だから

>103

ギアが赤かったり青かったり、違和感ありまくりだな。
わかりやすいんだがな。

>>124
ぼっちゃま、それは説明用に着色してあるのですが・・・

G'でいいと思う

中国産スクーターの駆動系は
はかなり残念な事になってるらしいな

DCTの技術があるならS2000にも搭載してくれればもっと延命できたかもしれんのに…(´・ω・`)

それはそれとしてCVTカブは国内では売らんのかね？
新聞屋のロータリー式が早朝から五月蠅くてたまらんのだがw

スーパーカブエンジンのATタイプってリードのことか?
それともカブそのままでAT化するってことか。
そっちなら買うけど。

ATフィールド全開

>>128
AT化で売れちゃったら困るし。元々数が作れない

>>129
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090908b.html
この発表を見る限りフレーム等、大きく変更させずに
AT化する事が目的みたいやね
ついでにpdf
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20090908b/

四輪はやらんの？

そういや、このベルトって何処か採用してるの？

世界初、樹脂とゴムの特長を生かした自動変速機用ベルトを開発
ttp://www.mitsuboshi.co.jp/japan/newsrelease/081019.html

スーパーカブのが小型化したとかあるんで思い出した。

>>129
タイカブみたいにカブをスクーターに改造しましたって感じになるんじゃない。
まず日本で正規販売はしてくれないだろうけど。

こんなかんじ。
http://blog-imgs-31.fc2.com/m/o/r/moriizou/wave125s_convert_20090625234524.jpg
カブファンはMTにこだわりがあるから発売しても売れないだろうね。

CVマチックのクラッチ機構は従来と一緒でクランク右側にプーリとベルトを配した構造か。
後輪の駆動は従来通りチェーンだろうね。

>>118
もちろん噴射も点火も変速にあわせて制御するよ

早く乗ってみたい。
モタショでお披露目の時に試乗会やらないかなぁ。

150万くらいはするんじゃね？

ツインクラッチ式180万円，従来型MT160万円。

くらいじゃないか？個人的にはHIDが欲しいな〜。

ビジネス用の革靴で乗れるな

単価上げたいだけやん

もう数を売ろうとか普及しようとかは完全に考えてないのね
欲しいものを作ろうと言うの日本の販売店が中国メーカーを動かしてるのだけだな。

数を売りたいからホンダは２５０ｃｃの一部車種を海外生産に切り替えて安く出すんでしょ。

ダイナミックにこける

問題は朝霞研究所が制御系を仕上げられるかどうかにある。
インジェクション化も制御系がダメで社内評価でもヤマハ、スズキより劣ると評価される車両が殆どだからな。
結果、ポート壁面に１００％燃料を付着させるキャブＦＩがホンダスタンダードになった。

ところで、俺のJogには、クラッチも変速ペダルも無いんだが、それとどこが違うの？

>>147
分かってて聞いてるだろw

>>148
いや、すまんｗ

電気モーターならクラッチも変速機って必要ないのか。
トルクも回転数にあんま関係ないから。
いやそれはモペッドみたいな簡易バイクだけの話で
高出力電気バイクともなると変速機も必要なのかな。

>>150
2輪でトルクの上限は、押さえ込んでもウィリーする限界なわけだけど、
そうすると電気モーターなら、どの速度域でもウィリー起きるって話になって、
なんか乗り方が変わるような気がする。

ＭＴよりもＡＴのほうが速いんだよね？
賢いＡＴでないといけないけど。

>>152
ＡＴの種類にもよるが
ＭＴ好きな人　速いけどつまらない
そうでない人　速い、楽しい

>151

セグウェイの制御を取り入れれば、何処でも誰でもウィリーが出来る、ウィリーボタンが作れるな。

>>146
HONDAはやる気感じられないよな。
規制後の第一号は、外見がヤマハのパクリで、キャブ調節で超非力なバイクを出してきた。
それが二輪界の巨人がやることかと・・・・。

ホンダマチックの復活

ホンダ叩く俺カッコイー

>>146>>155
アンチもええけど、そんなスレ違いというか的はずれな話題ではなく
せめて、ミッションがらみの話題でいこうや

GL1800にも採用だろうな。
クルーザーは全てDCTになるだろう。

いくらビクスクしか売れないからって、みんなクラッチレスを望んでる訳じゃないんだぜ？
ホンダ大丈夫か？
そもそもホンダの現行ラインナップで、ATにする価値のバイクなんて無いじゃん。

ええ、だから海外モデルや新型につけるんですよ

>>160
ST1300とか。

アンチのズレまくったレスが笑えるスレはここですねｗ

すごいね。
二輪車もAT限定免許を取れるようにしてくれよ。

>>164
排気量制限はあるけどAT免許あるよ。

>>164
ある、すぐ教習所へGO

>>46
ヘルメット嫌がってるのって禿だったのか。

初心者や高齢者に進めるんならミッションのＡＴ化よりハイサイド防止装置とか横滑り防止装置とかつけてよ
車の横滑り防止装置はあるのに市販２輪にはなぜ搭載しないんだ、制御がむずかしいのか
こっちのほうがよっぽど重要だと思うんだけど

いまどきのタイヤで横滑りするのなんか無いぞ。

>>169
いやハイパワーＳＳとかで普通に発車してそのまま横滑りおつりもらって反対側にふっとぶ動画よくみるんだよ
ＳＳとかは路面に対応して後輪出力の制御とかできる装置ついてんの？

最近ドイツ車で流行のデュアルクラッチシステムって、
スターレンジでおなじみのホンダマチック時代の二軸式ＡＴが基礎技術だろｗ


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>>171
今もホンダの四輪用ATは遊星ギアを使わない平行軸式。四軸にまでなっている。

>>159
GLはエンジン縦置きだからたぶん無理じゃないか！？

>>160
DCTはプラス15万-20万のオプションだから。

>>168
バンク角によってタイヤ外径が変化するから，スピンしているのか，
コーナーを曲がっているだけなのかをセンシングするのが困難。

カブ用CVTは小型二輪向けか、いずれ日本でも出るんだろうな。
どうせ50ccは近い将来電動化されちゃうだろうし。

>>168
ドカティにはＤＴＣというトラクションコントロールが
ついているモデルがある。
ＭｏｔｏＧＰではすべてのマシンで使っているから
そのうち市販モデルにもつかわれるかもな。

参考に
ニ輪ロードレーサのトラクションコントロール技術紹介
http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor17/mr200309.pdf

>>173
20万とは安すぎないか？
従来MTにアクチュエータつけたFJR1300ASの価格差が15万ちょいだから
新規トランスミッションの開発と複雑な構造からして、結構する気がする
25万はオーバー？

>>176
すごいなこれは
ＣＢＲにこれ搭載すればいいのに
今の高出力ＳＳには必要だろ

ABSの車速センサーと組み合わせれば良さそうだけど，
二輪車のタイヤの外径はバンク角によって変化するから
Gセンサー等も必要。

スポーツバイクに採用するのか　TA

>>168
CBR用のトラコンならモノはもうあるんだろ、
ただ技術を盗まれて中国企業とか韓国企業にそっくり真似されるだけだから
市販はまだしたくないってだけで...

http://www.youtube.com/watch?v=KycZk1M7g24

>>181
中国とか韓国とかマジで言ってんのか？

これハイサイドだろうが転倒だろうが即効でマシンがフォローしてるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=jM27fujbiXs

ホンダはまだ電スロを商品化できてなかったから気がするから、トラコンはそれからでしょ

「から」が多すぎた

>>170
それって下手なだけなんでないの？

http://www.honda.co.jp/HRC/products/kitparts/cbr1000rr2009_kit/index.html

点火時期だけの制御でトラコンか
やっぱ電スロが欲しいとこだな

スロットルは反応が遅いからね。
>>187みたいに燃料噴射と点火でやるのが一番いい

空ぶかしが出来なくなるから
暴走族が減ってとても良いことですね

ブレーキかけたままなら噴かせられるぞ

ATの空ぶかしは速攻クラッチ痛む

動画ではＤＮスイッチでニュートラルとドライブを切り替えてるよ。
必要に応じてニュートラルに入れれば空ぶかしできるから大丈夫。

ATと言うと操作ミスで商店に暴走突入てイメージなんだか
大丈夫なのか？

ブレーキとアクセルを間違えるんだね。

ブレーキ間違え走り出す〜
　踏み間違いと知らぬまま〜♪

これからは
左手で携帯
右手でアクセル

ま、カブの右手集中操作系は
左手でオカモチを持つためだから、ありえるな。

>>.194
手首の障害でアクセルをレバー式に改造してるのか
素直に車乗れ


と釣られてみる

>>194
そういったパニック事故はAT限定ってわけじゃないんだけどな

どうせならリバースモードもつけてほしいな
特に重くてシートの高いバイクでは必須！

GL1800には付いてたねそれ

自動車と違って、シフトチェンジの度に
ハンドルから手を離す、足動かして踏み込むとか無いから
余り効果無いかも

ＶＷ社のＤＣＴ（ＤＳＧ）だとシフトチェンジは０．０３〜０．０４秒だそうです。
http://www.volkswagen.co.jp/experience/innovation/dsg/dualclutch.html

これを４輪に展開したらすごいことになるのに
経営陣にそこまでのセンスをもっていないことが
現在のホンダの現在の不振の原因

>205
今度の新型６速ATがDCTの可能性がある。

従来の平行軸式を改良したものかもしれんけど。

ある意味でいらない技術だ

どんな意味かしら？

>>206
ZDXの6ATは従来の5ATの延長みたい。

> 世界初AT二輪車開発

今、普通に売られている二輪車はすべてMTなのかよwww
それとも、スクーターなんか二輪車とは認めないってか？

>>6
ぶちまけた脳みその掃除をしてから死ぬならいいよ

>>194
スロットルグリップとブレーキレバー＆ペダル操作を間違えるなんて人間業じゃないなｗ

カブをATにしたら燃費落ちそう

>>192
＞ATの空ぶかしは速攻クラッチ痛む
( ﾟдﾟ)

>>214
>>191

>>215
いや、ATにクラッチって何だろうなと。

>209
> ZDXの6ATは従来の5ATの延長みたい。

マジか、それなら他の車種にもさっさと展開しろよ〜。

>>216
ATにクラッチ無いと思ってる？

>>218はもったいぶらないで説明してやれよ

>>216
トルコン式以外はATじゃないんですね、分かります

>>220
トルコン式だって湿式多板クラッチがあちこちに使われてなかった？

ロックアップするからな
ISｰFはロックアップしまくりという記事をどこかで見た

ライフだってJB5以降は2･3･4速でロックアップしまくりですけど・・・

>221
ホンダの平行軸式も湿式多板クラッチは使ってる。

だから、そんなにバイク買うやつ、沢山いない。。。

>>225
海外メインだよ。外人が「次期GL2000に搭載しろ」とか言っていた。

大型二輪のメインマーケットは海外だよね。
それ以外でも今は国内マーケットの比率が世界の数％程度だとか。

以下コンセプトによってホンダはやるきになってまつ
http://corism.221616.com/articles/0000099178/

>>228
戦前の最高速記録用のクルマ（アウトウニオン社）との奇妙な符合を感じて寒気がした。

http://afw.fc2web.com/ziko/1938sokudokirokukai.htm
アウトウニオン・レコードブレイカー

>>228
1993年のモーターショーにホンダが同じようなのを出していたな。

VWはダイハツをぱくった
http://corism.221616.com/articles/0000031040/

エアラの存在は、無かった事にするのか？

>>233
ATが世界初なんじゃなくて，「世界ではじめてツインクラッチ式ATを
二輪車用に実用化した」ということ。

トルクコンバーターを搭載した２輪車って有ったのか
ぐぐれカス

>>235
まさかの自問自答？

　

CVTを搭載しろよ

ゴムベルトだったらスクーターになんぼでも(ry

もう、電気バイクでいいよ。

チョー速いし。
ttp://www.youtube.com/watch?v=bAMqIfzBDIs

>>19
普通に髪の毛があればメット脱いだあとワックス手に伸ばして2、3回通したら十分。
毎朝ドライヤー駆使して少ない髪で必死に髪型作ってんだろうな。苦労が偲ばれるよ。

いらんな

団塊オヤジから大金をせしめる作戦だなw

いらんな

いるな

いらんな

スーツと革靴でOKな通勤快速バイクの時代が来る。

昔は四輪もＡＴ嫌いがいたよなあ。

AKIRAの金田のバイクか？

だめだな

郵政仕様としてもだめだな

昔みたくタンクの横にシフトレバー付けようよ

いいな