【自動車】FW：ポロ ブルーモーションの市販仕様発表…燃費性能30.3km/リットル[09/09/03]

★VW ポロ ブルーモーション市販仕様…燃費性能30.3km/リットル!

フォルクスワーゲンは2日、新型『ポロ』のエコグレード、「ブルーモーション」の市販仕様を発表した。
欧州複合モード燃費は30.3km/リットル、CO2排出量は87g/km。ダイムラーのスマート『フォーツー』の
88g/kmを上回り、燃費は同数値に並んだ。量産5シーター車としては、世界最高の燃費＆CO2性能である。

フォルクスワーゲンは今年3月のジュネーブモーターショーで、新型ポロを初公開。同時に『ポロブルーモーション
コンセプト』を披露した。今回発表されたのは、その市販バージョンである。

「ブルーモーション」とは、フォルクスワーゲンのラインナップにおいて、環境性能を徹底的に追求したモデルの
シリーズ名を指す。燃費面で有利なコンパクトボディのポロには、イメージリーダーの役割を持たせるべく、
最高の性能を備えるブルーモーションが与えられた。

エンジンは直噴1.2リットル直4ターボディーゼルの「TDI」（75ps）。最新のコモンレールダイレクトインジェクションを
はじめ、アイドリングストップ、回生ブレーキ、専用コンピューター採用によるアイドリングの低回転化、
専用ギアレシオの5速MT、シフトアップインジケーター、低転がり抵抗タイヤ、ローダウンシャシー、
エアロダイナミクスの向上など、徹底した環境対策が施された。

この結果、欧州複合モード燃費30.3km/リットル、CO2排出量87g/kmを達成。この数値はダイムラーのスマート
『フォーツー』の「cdi」グレード（799cc直3ターボディーゼル搭載）の欧州複合モード燃費30.3km/リットルに並び、
CO2排出量においては1g/km上回った。フォルクスワーゲンは「量産5シーター車で世界一の環境性能」と語るが、
スマートフォーツーが実用性に劣る2シーターであることを考慮すると、ポロが実質的な「燃費＆CO2チャンピオン」
といっていいだろう。ちなみに欧州向けの新型トヨタ『プリウス』は、欧州複合モード燃費25.6km/リットル、
CO2排出量89g/kmである。

燃費のいいポロブルーモーションは当然、ランニングコストも安い。燃料タンク容量は45リットルなので、
最大1363kmを無給油走行できる計算だ。フォルクスワーゲンによると、ドイツ・ベルリンからフランクフルトまでの
545kmを走行して、必要な燃料代は19ユーロ（約2500円）だという。最高速も173km/hと実用性にも不足はない。

また、ドイツ政府関連団体の調べによると、ドイツ人の平均年間走行距離は1万1000km。
これをポロブルーモーションの燃費性能に当てはめると、給油は年間8回で済み、年間燃料代は
377ユーロ（約4万9600円）という試算が成り立つ。

ポロブルーモーションは、15日に開幕するフランクフルトモーターショーで正式発表。欧州では2010年に
販売がスタートする。ブルーモーションには、「ハイブリッド技術に頼らずとも、高い環境性能は実現できる」という
フォルクスワーゲンの主張が込められているかのようだ。

ソース：MSN自動車　2009年9月3日
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16504/?genre=1&page=1
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090903/bb23d938-277e-4759-be5f-7687753d3ba0.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090903/bdfb2805-f6af-41a3-becf-ec875e8b43cf.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090903/2db2e862-3934-4db9-8c16-b6150893197c.jpg

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>>1
大変失礼いたしました。
スレタイのFWはVWの間違いです。
ご迷惑をおかけして申し訳ありません。

ルポまだー

こりゃ凄いな

5MT　とうとう俺の時代が来たな

DSG付けてくれ

10・15モードだと
リッター50キロくらいか
すげーなカブ並みじゃん
これで電装が日本メーカー
で
DSGついてたら買うかもしれない
こともないことはない
可能性もある

ゴルフみたいなデブ車よりコンパクトなポロの方がいい

ＤＧＳだと！　そんなもんイラねーよ　　５ＭＴで十分だす
無駄に重くしてどうするよ

ヨタっぽいな

どうせ日本に入るのは、ATになりタイヤも太く大きくなって、
世界一の座から転げ落ちたモデルなんだろうな。

ま、そもそもディーゼルが入らないか・・

この場合の回生ブレーキは何を回生するんだ？
バッテリーへの充電？エアコンのコンプレッサー？

せっかく車軸に発電機つながってるんなら、モーターアシストすればよいのに。

>>13
ブレーキ踏んでる時にオルタネータの発電量＝負荷を増やす。
バッテリが満充電の時はオルタネータが発電しない＝負荷を減らす。

トヨタより遙かにかっこいいな

日本仕様でCVTを追加すれば
同等以上の燃費で通用するかもしれんな。

高効率小排気量ディーゼル+CVTは最高の組み合わせだと思う。

>>8
欧州の燃費基準は向こうの車に有利。

日本車だと１０・１５＞＞欧州燃費基準
になるけど
欧州車だと欧州燃費基準＞＞１０・１５モードになる

多分こいつも日本の基準で走らせるとリッター２５とかになる。

おれ初代ヴィッツ１Ｌ、５ＭＴ乗ってんだけど
これは魅かれる。

>>8

Golf 6の電装品はデンソー製（ディーラー談）なので、
このポロもデンソー製だと思うよ。

枯れた技術の勝利だな、素直に賞賛していいレベル。

トヨタ、ホンダ　おわっとるｗｗｗｗ

カッコイイし燃費もいいし。
こういう車に乗りたいな。

２代前のポロに乗っていた。

なかなかかっちりしたいい感触の車だったけど、まぁ本当に良く壊れたな。３ヶ月に一回は何か修理に出してたわ。

当たり前だが、いくら大衆車・ファミリーカーでも日本車と同じ感覚では無理だわアレ。覚悟しないと乗れない時点で失格だな。

個人的には中々好きだったけど、妙にかっちりしてて良くも悪くも重くて。

一々行間空けなくてもいいよ。

報道ステーションWBC日韓決勝戦前夜の古舘さん

「日本ははじめてアメリカに勝ったということでー、まあ明日韓国。
これ日本、本当に頑張って貰いたいというね気持ちありますけども。
あのー、この番組にファクシミリ届きまして、小学校5年生の女の子。
明日、日本が勝ったらマウンドに日本の旗と韓国の旗を両方立ててくださいねっていうファクシミリ来ましてね。
こういう気持ちってのはやっぱり大事だなと思いましたけど」


小学生の女の子が野球に関心を持ってFAXを送ることは考えにくい。

そして何より　”報ステのFAX番号は公開されていないのだ。

ディーゼルなんだから燃費いいのあたりまえだろ

排ガス規制が厳しすぎるんだ日本は、台数が増え始めたら
少しずつ厳しくしていきゃいいだろ
無駄に金がかかったエコカーばかり増える

新型ポロは顔に馴染めないなあ

これはほしいなぁ・・・
セアトTDIでもいいから日本で売ってくれまいか？

>>30
セアトの日本への正規輸入はまず無いだろ

ゴルフと同じメーカーがデザインしたとは思えない程ゆるいなぁ

>>1
>直噴1.2リットル直4ターボディーゼルの「TDI」（75ps）。
>最新のコモンレールダイレクトインジェクションを
>はじめ、アイドリングストップ、回生ブレーキ・・・

こんなに色々やったら、ハイブリッドより高くなるんじゃないか。

欧州も小排気量の過給機付きとディーゼルで頑張ってはいるが、
それを合体させて、更にアイドリングストップや回生ブレーキ付けるなら、
元々アイドリングストップや回生ブレーキが付いてくるハイブリッドに
移行した方が余程素直。

ハイブリッドはリチウム電池の実用化でまだ軽量化等の余地があるし、
ＰＨＶという切り札も控えている。
結局最終的にはＰＨＶとＥＶの争いにになり、そこにＦＣＶが食い込めるか
というところだろうが、現時点で近未来を見て一番リーズナブルなのは、
やはりＰＨＶ。

今年トヨタがまず業務用ながらＰＨＶを出すから、欧州もいつまでも
内燃機関だけではやっていけなくなり、ハイブリッドやＰＨＶの方に
軸足を移さざるを得ないだろう。
ただ低価格で売れるような開発ができるかどうかが問題だが。

ゴルフのディーゼルは日本への導入が正式決定したみたいだけど、これも日本に来るのかな。

>>34
あれブルーモーションじゃなくて通常のTDIモデルじゃないの？

日本メーカーが積極的に開発してないから、あまり進化してないなディーゼル。
逆に言うと、トヨタがディーゼルＨＶ開発してたら今頃１０．１５で４０くらい余裕でいってただろーなー。

>>33
PHVに期待する向きが多いが
トヨタ以外のPHVはガソリン車より
燃費悪化してものにならない

>>37

＞トヨタ以外のPHVはガソリン車より燃費悪化してものにならない

バッテリーに電気をプレ充電しておくのに燃費悪化とか馬鹿かと。

恐るべしVW

>>33
枯れた技術を洗練させて電子制御で勝負みたいなもんだからそれほどかからないよ
ディーゼルだとDPFのコストは問題になってるみたいだけど

>>40

まずガソリンエンジンとコモンレールディーゼルエンジンの価格差がある。
それにインタークーラーターボが付くのでその分のコストアップがある。

これだけでも相当コストアップする。
構造からして違うから、電子制御で対応できる違いじゃない。
もっと基本的な知識ぐらい持ってから書き込んで頂戴。

基準となるガソリンエンジン車に対して、ＶＷ方式とＨＶのそれぞれの
コストアップの比較をして考える必要がある。
このＶＷ方式のコストは安くないよ。

さて、実燃費と車両価格が楽しみだな。
市街地燃費20km/L程度と20,000ユーロ前後と予想。

http://www.hyts.hu/autok/volkswagen/polo-bluemotion-concept-2009/volkswagen_polo-bluemotion-concept-2009_r7.jpg
空力の為にグリルの下半分閉じてるのが格好良い。

インサイト完全にオワったな

>>43
意味のあるエアロパーツはかっこいいね
フロアもカバーしてあるのかな？

>>41
アイドリングストップや回生ブレーキは既存の部品にちょっと制御加えただけで実現できるし
VWはガソリンも直噴ターボを主流にしたがってるからそこまでのコスト差はでないだろ
数百万台規模の量産でそのあたりのコスト吸収ができることはゴルフTSIが証明している

いろいろ新技術並べてまだ量産もコスト減も難しい高性能電池積まないといけないハイブリに比べれば
今日の時点ではVW方式のほうがずっと有利だろう

>>45
アルシオーネSVXもグリルの上部に開口部が有るけど
「グリルの下部に開口部を設けてもバンパーに遮られて上手く風が入って来ないから」
って理由だったそうで。

空力を重視した割りにグリルの下半分を開けてるHS250hはどうなんだろう？

日本の軽油だとどうなのかね

日本市場と欧州市場では求められてる速度域が全然違うので
全く噛み合わずに、住み分けちゃうんだな。

>直噴1.2リットル直4ターボディーゼル

これ本当に4気筒？
わざわざ3気筒に見えるようにエンジンカバーをデザインするかなあ？
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090903/bdfb2805-f6af-41a3-becf-ec875e8b43cf.jpg

>>47
なるほど
http://i273.photobucket.com/albums/jj226/billyboes/subaru_svx_r3_jpg.jpg

>>50

直列3気筒だろうね。前のモデルもそうだった。

なつかしい、City Kart

ポロは故障が多すぎる。
父親は約８年前の新車マーク�Uで故障一回。
オレは７年前の新車ポロで窓にマフラー、鍵の接触不慮、スピーカー
など他にも故障があった。

ハズレを引いただけかも知れないが友人知人にはお勧めしない。

正にボロ

>>54
鍵の接触不良ってどんな症状？

FWって何だ
フォワードか

>>54
その程度何とも思わない俺はもう重症だわ

>>57
フランク・ウイリアムズの頭を取って
FW
７９コピーと言われても０７は名車
後は中東の航空会社のスポンサー持って来るマネジメント能力

>>54
漏れの友達は現行初期型で高速走行中にインジェクター壊れて一気筒止まったよw

まぁ大ハズレ引く危険性はあるけど
実際運転してみると国産同クラスとは走行系の出来が格段に違うのが魅力的なんだよなぁ

>>52
プレスリリースの翻訳コピペもまともに出来ないような奴がソース元の記事書いてるのか。

>>50
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0214177_08.pdf

プレスリリースに「3気筒直噴ディーゼルエンジン」って書いてあるね

5MTしかないから日本導入は無いだろうな。
普通のTDI＋DSGを待つか。

先代ファビアのWRC仕様なら買うけど・・・

>>64
「シュコダ」は片仮名表記、「ダ」の濁点は3つでお願いしたい。

これ日本で販売されるんかいな

いくらかいな？

>>66
むり。

>>54 さすがドイツ車！！すばらしい
７年乗ったプジョーはその程度では済まんかった。
フランス、イタリア車に比べればマシだろうね
もう日本車は神だね！

>>65
ラリージャパン懐かしいな

プリウス立場なしｗ

・ディーゼル
・ディーゼル触媒
・ターボ

この３点で、たぶん安ハイブリッドより高いの確定

FW？

このスレにも
はるか昔の欧州車を持ってきて、やれ壊れただなんだと故障自慢して
国産万歳とかいう馬鹿がゴロゴロ沸いてくるんだろなｗ

しかし、効率化のためのアプローチとしてVWは
HVではなく、TSIのような既存エンジンの高効率化でイケる
と割り切ってDSGはじめ、いままでガンバってたわけだけど、
ブルーモーションが、初の燃費重視車だよな。
やっぱ本気だすとすげーな。基本的な工業力が違いすぎるんだよなぁ

>>73
>初の燃費重視車

ルポ3L・TDIとか発売してたじゃん

ハイブリッドじゃ勝てないから，こういうのでお茶を濁すことしか出来ないんだろ

プリウスと言う車はともかく、
トヨタの企業姿勢が好きになれん。

>>75
日本のような激しい渋滞が無い地域ではハイブリッドのメリットが薄い。

ハイブリッド車の好燃費の要因の大半はアイドリングストップと回生ブレーキによるもの
だが，その二つはこのクルマも装備している。

たしかこれ　とんでもないロングギアで燃費稼いでいたはず
加速はドン亀で記録狙いの車と大して変わらないと思う

>>78
燃費稼ぐ為に5速だけが物凄く高いギア比ならまだ良いけど、ファイナルがハイギヤードなの？

ディーゼルはトルクがあるとか言うけど
あれは燃え方の関係で回転数が
低いから、黒煙とNOX対策で過給機を下から使う為に無理している。
しかも尿素は世界最大の生産国は中国。
日本は嫌がっている所が有るのはのはここ何だよ
分子単位まで見れる計測機を借りて基礎解析している日野が困っている程だし。

肥料屋やっている人から聞いたがディーゼルが普及すると
肥料代が上がると聞いたバイオ燃料と被るし、尿素も肥料に使うから。
触媒も高い。レアアースは中国が多く握っている。
だから日本はＥＶやＨＶにしたいのよ
あれは電池や制御系とかモーターは別の国に多いから。

トヨタさんはいすゞに小型車用のエンジン開発を
止めさせたのは小さく居作る程ディーゼルは高くなる
それき調達コストと生産コストなんだよ。
欧州勢が出来るの価格転嫁しやすいし長距離を走るから顧客が
車両価格の高さをペイ出来る。
商社は分っているしグループ企業の
豊田通商さんも分っているから対策を始めている
行燈持つ太鼓持ち達を嫌がるのも分るよ。

ＨＣＣｉにはブローダウン過給というやり方もあるが
あれは小さく作る為にＨＶかポンプを付けるしかない
だからＨＶの方が楽かも
メタンハイドレードのある日本は準備した方が良いと思うよ。

アフリカはすでにバイオ燃料や化石燃料や鉱物資源で中国の影響が凄いから
あいつら箱物やインフラ、武器供与とかしているね。

>>80

＞しかも尿素は世界最大の生産国は中国

これはアホすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
化学工業の基礎が全然わかってないｗｗｗｗｗｗ

>>73
欧州車マンセーな馬鹿も居るけどな、ここに

>>80
日本語変じゃないの

VWのブランド、イケテルデザイン、内装もバブルの頃の日本のように渋い。
とどめに燃費がいい。
右ハンドルが出たらほしいいっ！

故障率が高いから、プリちゃんかインサイトでいいや････

>>82
DD剤は自動車が売れないから高くなった
綺麗な水が無い中国は大変だよな
原発沢山作らないといけないから。

MTの時点でマニア以外買わないだろ

DCTでさえなく　巡航燃費重視の５速なんて日本じゃ売れる訳ない

>>88>>89
日本に入れる気なんて全くないから心配するな。

誰か１０月？日本導入予定の次期POLOの１．２スッチャ？の情報プリーズ

>>77
これの回生ブレーキってオルタネータの負荷を可変させるだけだから
ハイブリッドのそれと比べたらオモチャみたいな物じゃん

>>92
オルタの容量デカくすりゃー、大差ないけどな

回生したとしてどこに貯めんの？
12Vのバッテリーに貯めて　オルタ回す分の負荷軽減ねらってるんなら
大した効果ないんじゃない？

>>92
HVの燃費向上分の大半がアイドル・ストップと回生ブレーキによるもの。
実際はモーターの方がおまけ。

HVや電気自動車でなくても，エンジン以外は「電動」だからな。

>>94
オルタの容量デカくして、バッテリーの容量も増やしたとしても、貯めた電気の使い道がないわな。
そうだ、モーター付けて、エンジンの補助としてタイヤを駆動させれば。

>>96
ちがう！
オルタに電流流して、オルタで車はしらせるんだよ


>>95のいうとおりエンジン以外は普通の車でも電動。
最近の車は電装品満載で、ナビにETCにエアコンにオーディオにTVにと
あれやこれや全部動かすと、何馬力かストンと消費しちゃうそうだけど、
ようするにそういうことでしょ。

1馬力≒746ワットにもなるから，回生ブレーキをかける頻度次第では
確かに電気が余るのかもしれないな。

渋滞など加減速が多ければ，ハイブリッドの方が勝る場面もある。

渋滞前提ならプリウス，渋滞が無い前提ならブルーモーションだな。

>>97
オルタで車を動かせる程の大電流で大トルク発生→クランクプーリーに伝える
の時点でベルトが滑ってしまう。

>>99
そりゃ大変だｗ

>>95
エアコンのコンプレッサーはエンジンから動力取ってるじゃん

>>54
マーク2と比べちゃかわいそうだろｗ

>>97

ああ、なるほど確かにエアコンつけるとガソリン凄いかかりますからね
夏場冬場でも燃料消費抑えれそうですね

>>99

いや、そういう方式もすでにある。ベルト駆動のマイクロハイブリッド。

なんだディーゼルか

>>101
最近はエアコンも「電動」ですよ。

加速時の発電カットくらいなら普通の国産車でももうやってるしな
パワステやエアコンを電動化しないとあまり効果でないような気がする

発電カットとか、積極的に電池つかうとか、蓄電するとか、
すでに発売されている車でも、CPU書き換えとかで
それなりに対応できたりしないもんかね。

あとは、普通の車のバッテリを、同じ形状のリチウムイオンに置き換えたり

>>107
最近では，電動じゃないパワステの方がまれ。

ドイツぐらいの停止・発進の割合だと，このくらいのシステムが一番
燃費が良いんじゃない？

>>106
HVや電気自動車でなくて、エアコンが「電動」の市販車って有るの？

そういや、最近のなんでもかんでも電動パワステ化ってのは、
油圧パワステの燃費の悪さが原因なんだそうだ。

たしかに、ハンドル動かすとかすかにエンジン音に変化がでるけど、
こんなのが燃費にきくのか、とおもうと、一見無駄そうな対策でも
効果ありそうだわな。

プリウスやBMWの6気筒のようにウォーターポンプも電動にすれば良い。

>>112
現行プリウス、補機駆動ベルトを廃止したのはすごいよね。

>>113
ウオポンとかって、エンジン回ってる間は常時回すべきものでしょ？
モーター化する意味なくねーか？
ベルトで直接まわすよりも、いったん電気に置き換えた方が得ってこたーねーべ

>>114
プリウスの場合
水は冷却水じゃなくて保温水
つまりエンジン回ってても
ラジエターで冷やすのはまれで
ほとんどウォータポンプは動かない

>>115
なんじゃそりゃー
冷却水に蓄熱してやばくなったらポンプでまわして冷やすんかな？

さらにエンジンが停止していても
排気熱を回収して保温水暖めるので
機械式ウォータポンプじゃむり

BMWのMINI用の4気筒はウォーターポンプの駆動をON、OFF出来るようになってるね

>>114
ベルト駆動だとウォーターポンプの回転数、冷却能力はエンジン回転数に比例するが
エンジンの発熱量はそれに常に比例するわけではない。

空冷にすればウォーターポンプそのものがいらないじゃん

普通の内燃機関でも
ここまで燃費が伸びるようになったのは
ハイブリッドの功績

ワーゲンのこのエンジンを
トヨタがハイブリッド化したら
リーッター６０キロぐらい走るのだろうか？

>>120
DDACを復活させるべきだな

>>107
重ステにすれば良い。
電動パワステの電力消費をなくし、軽量化も図れる。

エアコンも無しでいいだろ。
燃費の為なら少々の不便は我慢すべき。

エンジンの始動で電力を消費しないよう、スタータを廃止してクランク棒でいいだろ

いらんな、これわ。
ま、VW車全部欲しくないけど。

つかまだディーゼル頼りって、大丈夫か？VW
軽油高くなって欧州でも不人気になってるらしいじゃん。
「乗り味最悪で臭いし粉塵はガソリンの数十倍。
おまけに尿素補給やらのメンテコストも大きい。
CO2を1割へらすのにどんだけ犠牲にすんだ」
って、ドイツ雑誌で叩かれてる。
世界でディーゼル好きな奴なんて日本にしかいないのにな。

>>126

尿素なんて激安だよ。今売られている尿素SCRトラックのアドブルーも全然高くないし。
あと、日本ほどディーゼルアレルギーが強い国も希有だろ。真逆。

車格の割には値段高そうだし
壊れ易く、部品代高い
素直に国産ＨＶの方が良い

ハイブリッド技術に頼らずともってさ、結局どこかで頭打ちになる可能性がかなり高いじゃん。
それでいったら、まだ費用対効果でHVの方がまだ余力はあるでしょ。
これから更なる低燃費化せにゃならんのに、伸び白の少ない(これからの進歩と金の掛け具合によっちゃまだ可能性はあるかも試練が)物ばかりに囚われるのもどうかと思うがね。
日本車に勝てる分野とかまだいろいろあるでしょうが、ドイツ車も昔に比べてメッキがはげたというか、すごいなって思えなくなってきてるな。

>>125
エンジン始動の為の助手が必須だな。

素のポロはいつ日本導入？

11月頃らしい、まずは1.4NAのみだとさ

価格はいくら?

>>126
日本だと燃料代は半分になります。

ダイハツからガソリンエンジンで３０�q/リットルの軽が来年出るらしいが

>>132
発売直後に飛びつく層は少々高くても買うから、最初に高価な1.2TSIを出せばいいのに

>>135
日本では停止時間が長いので，アイドル・ストップだけでかなり燃費が改善します。

逆に言えば，日本全体の信号の作動を最適化するだけで相当の燃料代が削減出来るということ。

ドイツ車のコンセプトは古臭いな

>>134
車両本体価格が150万とかしたら国産の方が安上がりだよ

>>137
クーラーきかないじゃん