【財政】京都市：地下鉄・バス事業、健全化団体指定確定…08年財政指標を公表[09/09/03]

地下鉄は無人でもいいだろ。
構内を警備会社に貸してしまえばいい。

>>32
自治体公務員ならまず最初に部落団体に対する接し方などを教わるから２０代でも良く知ってるよ

どこの交通局も厳しく見直さないといけないが、
横浜市方式は絶対に避けるべき

横浜市交通局本体を温存して
路線の民間移譲（つまり、切り売り）を進めたんだが、
民間バス会社は「赤字路線だけ買いたくねーよ」と二の足

結果、交通局は単年度黒字にこぎつけたが
市内バス路線網の大幅縮小に追い込まれた

中田市政の大きな失点のひとつといっていい

>>38
厳しく見直せば、当然そういう結果になるだろう。
他に道は無い。

>>35
20歳で大学ｗｗｗｗ

学生証でも上げて貰おうかなｗｗｗｗ

>>35
２０歳なら複素数平面やらんだろ・・・

>>38
職員サボりすぎ（人によって間引き常態化）とかあるから、むしろ一旦潰す
くらいにお灸を据えないと直らんのでは？

事業の民間売却で。

バスは、MKタクシーに売却するか、全面委託すべき。

健全なのか健全じゃないのかよくわからないスレタイだな

京都は市バスと市営地下鉄の職員の態度がすばらしい

>>33
地下鉄職員の態度も似たり寄ったりだから

ここに限っては完全民営化して運転士の給与を民間水準に下げたら
一気に黒字化するんだろうなあ・・・

たまに京阪京都交通バスの車内に契約社員の募集が張ってあるけど
もらっても月給25マンぐらいだったような・・・

契約社員で25万てことは公務員は５０万ですか

>>43
MKに売るなんて、国益を損ねる様な事を言う輩はもう少し頭を冷やしてくれ。

京都なんてまだ客が入る方だろ
さっさと指定受ければ良かったんだよ

こんなもん簡単だ
増税すれば全て解決する

>>52
京都市職員の人ですね？

上から切ってけ
経済の法則には逆らえんよ

人件費が高杉なんだろｗ

昔、京都市役所内のパソコン保守した事あるけど、エロサイトのキャッシュが
いっぱいあったな。

バス運転手が１３００万の給与。それは経営危機になるよね。

京都の市バスも20年前に比べれば随分サービスも運転手のマナーも良くなったんだけどな
昔は平気でバス停飛ばしたり、つり銭ごまかしたりひどいもんだったが(´・ω・`)

>>5
京都大阪の市バスは童話が取り仕切ってるからだお！
ﾒﾁｬｸﾁｬ運転荒いんで乗るといつも酔うお！

地下鉄は東へ伸ばしたのが失敗だろ。
西へ延ばすのが先決だったよ。
洛西なんて電車1本も走ってないんだから、あっちに延ばすべきだった。

Ｂさえいなければ、こんなにならないのは明らかだわなｗ

また怪童に糾弾されるぞ

>>59
そう。接触事故が多いな京都。

そりゃ、地下鉄とバスの連絡が悪すぎるのが一番の原因かと………。

京大の先生が指摘されていることを真摯に受け止め、改善していたら、赤字にはならなかっただろう。

>>56
問題点やサービス改善など
情報共有の為にIT化したのに
エロサイト見てるとか面白い企業だな

>>59
酔う理由は他にもある
低床バスの導入をろくにせずに、停車時に左側の車高を下げるシステムで似非低床化を図ってるから、停車のたびに船の如く上下するｗ

通常料金倍にしてその分市民だけ半額割引にすればいいんだよ。
観光客からボッたくれる

>>8
札幌は福岡みたいなところだから公務員は特にひどい
日本人より外国人優先の街だ

民間に売却すればいい。公務員の高給払わなくて済む。

なんで民営化がダメなんだ？

建設費やある程度の運営資金を投じたら、
あとは自立して経営を維持するべき。

Bを働かせないとならないなら、
介護施設でもあっせんすればいい

株式会社京都市
でいいぢゃん。

>>64

京都の場合地下鉄が中途半端。東西線を西大路・嵐山・北大路・東大路と環状線みたいにしないと
効果が無い。あと京都の場合渋滞がひどいのも道が狭い上に、市バスが停車するたびに道路をふさいでしまう
点。

>>15
都営大江戸線と鹿児島市電

京都市バスの運転士ってなんであんなに態度でかいんだ？？？？

環状線作ってればよかったのに。京都駅→七条（京阪と連絡：三十三間堂）→
五条（清水寺）→祇園→三条→岡崎→銀閣寺→北白川→高野→洛北高校→北大路
→大徳寺→金閣寺→北野天満宮→円町→西大路二条→西院→壬生→京都

Bとチョンを始末しない限り、永遠に健全化団体指定だろ。

【鉄道】名古屋市地下鉄、27年ぶり黒字見込み［09/07/22］

1 ：依頼＠台風０号φ ★[sage]：2009/07/22(水) 23:46:19 ID:???
　名古屋市営地下鉄の経常収支が１９８１年度以来、２７年ぶりに黒字に転じたことが、同市交通局の
２００８年度決算見込みで分かった。給与カットなど経費削減と乗車人員の伸びが経営改善を実現した。
地下鉄を持つ９都市中、０７年度決算で黒字は東京、札幌、大阪の３都市のみ。

対処方法は明確だなｗ

ttp://unkar.jp/read/anchorage.2ch.net/bizplus/1248273979

一部勘違いしている奴がいるが。

　市バスは黒字だぞ。

ガンは、バブル時代に作った東西線。
無駄な路線とは全く思わないが、作ったタイミングが悪すぎた。
日本が最も物価の高かった時代に作って、その後はデフレだから、
建設費の負担が異常に重い。

京都は地下鉄もバスも客は結構乗ってるんだけどなあ。やはり人件費だろう元凶はw
大体バスの均一運賃が220円で地下鉄初乗り210円はぼったくりもいいところ。
おまけに一日券も大阪や名古屋より高いからな。

>>79
元凶は減価償却費と営業外費用（支払利息）。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000020/20415/h20-settlement.pdf

4ページ参照。

人件費.　　　　 50億
退職手当　　　　9億
減価償却費　107億
営業外費用　111億

建設の減価償却が終わるまで、黒字化は無理。

民営化すれば？
それでもダメなら倒産すればいいよ。

東西線は建設費が地盤が軟弱だったり遺跡が出てきて中断して高騰したのに加えて、
利息が年8%ぐらいじゃなかったかな。
借り替え債とか認めてくれりゃかなり赤字は減るんだけどね。
三条京阪からの西のルートは市役所利権で利用者考えてないよね。

山の中に地下鉄を作るとトンネル並みに金がかかる

東西線の高い建設費用がネックなのは市もよくわかってて、
借り換えが出来ればと何度も国にお願いしてるらしいが、
運行に係る日常的な費用（経常収支っていうの？）が黒字にならない限り、
国は許可してくれないだろう。

もちろん、それが黒字になっても許可されるかどうかわからんが、
国交省(?)の人が今年度から新しく副市長になったあたりに秘密がありそう。

そのためには市バス地下鉄の乗り換えの利便性のソフト・ハードの向上と人件費削減だと思う。

>>80
地下鉄の方は企業債が約5000億円
利子が111億円なら全体の利率は2%ちょいか
高利の債権の借り換えはだいぶ進んだのかな？
にしても債務が売り上げの20倍とか無理すぎる。