【財政】京都市：地下鉄・バス事業、健全化団体指定確定…08年財政指標を公表[09/09/03]

★地下鉄・バス事業　健全化団体指定確定　京都市　08年財政指標を公表

　京都市は３日、２００８年度決算に基づく財政指標（速報値）を公表した。特別会計を含めた
全会計の赤字割合を示す「連結実質赤字比率」など主な４つの指標はいずれも国の基準を
下回ったものの、地下鉄・バス事業の「資金不足比率」が大幅に国基準を上回り、両事業が
健全化団体に指定されることが確定した。

　今年４月に施行された自治体財政健全化法で、自治体だけでなく、外郭団体や公営企業なども
含めた赤字や借金の割合などを財政指標として定め、各指標が基準を超えると実質的に
国の管理下に置かれ、改善が求められる。

　主要４指標をみると、まず、連結実質赤字比率（国の健全化基準16・25％）は前年度より
１・82ポイント改善し、８・63％となった。上下水道や国民健康保険の特別会計の収支が
改善したことが主な要因。

　また、市一般会計のみを対象とした「実質赤字比率」（同11・25％）も０・87％で基準を
クリアしたほか、一般・特別会計の借金返済の割合を示す「実質公債費比率」（同25・０％）は
12・０％、一般会計の市債残高などを積み上げた「将来負担比率」（同４００％）も２４０％で、
基準を下回った。

　しかし、市交通局が経営する地下鉄と市バスの両事業では、公営企業の経営指標である
資金不足比率が地下鉄１３３・５％（前年度比４・７ポイント増）、市バス59・７％（同３・４ポイント減）で、
いずれも健全化団体となる20％を大きく上回った。

　今後、市は経営改善に向けた計画を策定し、議会の議決を経て本年度中に国に報告して
経営の立て直しを図る。

　■自治体財政健全化法

　北海道夕張市の財政破綻（はたん）を受け、自治体の「隠れ借金」の把握と財政健全化を
目的に制定された。対象は都道府県や市町村など自治体のほか、会計単位にも適用される。
財政指標が国の基準よりも悪いと、経営健全化計画の策定が義務付けられる「健全化団体」になり、
さらに悪化すれば、起債制限など国の管理下に置かれる「再生団体」になる。

ソース：京都新聞　2009年9月3日(木)
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009090300163&genre=A2&area=K00

Ｂを駆除しろよ。

B

京都市内を走っているような民間の交通機関絶対儲かってるん
だけど、市営にしたらなんでこんな赤字体質になるの？

地方自治体の経営自体もなんで赤字になるの？

市バスの運転手の年収が１０００万なんだろ？
そりゃ赤字になるわ。

バスを民間に委譲して、地下鉄に絞る。札幌方式を採れば？

なぜ京都市はこんな行政運営が可能なの？　知り合いの地方公務員と話をしたけど、バスの運転士＝現業職で１０００万も給与が支給されてるの？

やっぱり原因は京都市のお国柄＝Ｂなんだろうなぁ。

>>6
札幌はひどかったからな。
公営だったころの運転士は、運転が雑で、客に怒鳴りつけてたからね。
バス停に人がいても平気で乗せなかったし。
彼らの言い分としては、もう乗れないくらい混雑しているらしいが、
車内がガラガラでものせてくれなかったからな。バス停素通りですよ。
民間移譲の話が出た時は、市民のほとんどが賛成した。
市営バスの半分以下の給料だったJRバスや中央バスの印象が良すぎて、
民間のバス会社に同情的な人が多かった。

公共交通を維持するなら、民間に任せて赤字路線のみ補助金で運行する形が一番良い。

近隣住民も交通に対する投資を再評価しなければならないから

民主党は財政再建団体も見なければならなくなるが、できるのか？

今の赤字は地下鉄だよ、バスはほぼ民間委託になってるし。
東西線という市役所に通勤するためだけに作った路線が原因。
まず京阪との乗り入れ価格下げて客増やせ。

５００円カードはやめた方がいいような、、、

そんなことより市営団地とか公営住宅を半減させろ

それで土地を売ればいいんだよ

公営住宅住まいのやつは所得制限とかあって

制限以上に働こうとしないし

どうセコク生きるか、ってことしか考えてないんだよ

貧乏人の子供は、ＤＱＮが多いしね。

つうか京都市営地下鉄の路線図はまだまともだろ

大阪市営地下鉄の路線の引き方とかバス路線からの移行がほとんどだけど

最終駅が他の路線と接続されてないドン詰まり路線多すぎ

それに比べ京都市営地下鉄は近鉄も乗り入れてるし

京阪も乗り入れてる、まあ京阪のほうはインチキ乗り入れだけどな

通ってる場所は悪くないと思う。

公営の交通機関でここ数年黒字を出し続けてるところってあるの？

>>15
大阪市営地下鉄の御堂筋線は＄箱路線だったはず。
あとは知らない。

四つ氏ね

御堂筋線は大阪の都会の部分をほとんど貫いてるし
今里線以外は全て接続してるからねぇ
関西５大私鉄の主要路線全てが御堂筋線に接続してるというスゴイ路線。
そりゃ黒字になるわｗｗ
大阪に住めばほとんどといっていいくらい必ず利用する路線。それが御堂筋線。
その次が谷町線かな。オレは学研都市線だから一番四ツ橋線をよく使うがｗｗ

御堂筋線は北から
千里中央
江坂
新大阪
梅田
淀屋橋
本町
心斎橋
難波
大国町（四ツ橋線接続）
動物園前
天王寺
長居
中百舌鳥
と超メジャーな駅だらけｗｗｗ

部落のあるところ、かならず財政破綻あり。

で、いつ京都市バスはPiTaPaを導入するんですか？

東西線はいらなかったな 同和枠廃止して職員の給料カットよろしく

大阪って部落多すぎｗｗｗ
四ツ橋線と谷町線が一番ひどいｗｗｗ
千日前線は朝鮮鉄道だし。
今里筋線なんて貧乏地帯まっしぐらだもんね
今度北側南側どっちに延伸しても部落に突入だしｗｗｗ
今里筋線なんてよくつくったなぁｗｗ

やっぱり、野中さんのせいかな？

ちょっと待て！！
東西線は必要だよ山科区民がどれだけ
河原町に出やすくなったことかｗｗｗｗ
まあ山科駅そばの住民は余計に不便になったけどなｗｗｗｗｗｗ
山科駅からの二重料金徴収は未だにあるの？？？？
昔のチンチン電車系の京津線の方が相当便利だったよなぁ
それにＪＲ奈良線沿線の住民も六地蔵経由で三条とか出れるようになったから
結構重要な路線だぜｗｗそれに西に延伸すれば
ＤＱＮ洛西ニュータウンの住民も河原町に出やすくなるし。

>>23
鉄道って西も東もその沿線は問題ありの地域が多いよ。
鉄道が出来た時代ってのはそういう連中は発言権を持っていなかったんだろうね。

最近は発言権をもって鉄道を引けになっているけど。

山科区民が洛西のことをDQN呼ばわりするか？

なんで京都市のスレで大阪叩きみたいなやつがいるんだよ。
大阪市が日本で一番財政破綻に近いと思いこんでたやつらかな。

ID:4MAmiE1r
ID:t/1SYEch

今日の阪急ファイブｗｗｗｗｗｗｗ
キチガイなんで相手するだけ損だよｗ

さっさとあぼーんしとけｗｗｗ

>>28
通称「阪急ファイブのおっさん」っていうお国自慢板出身のキチガイ。
日本語の通じない輩なので無視すべし。

十分黒字のはずなんだが、何故か赤字になってしまう。

部落部落って言うけど40代以降のおっさんしか言わないもんな関西でも。
今の20代なんて部落？？？へーそうなんだってなるしｗ

つまり

ID:4MAmiE1r
ID:t/1SYEch

は人生終ってる40代以降のニートだってこった

あれだけ市バスの評判悪いのに、何で市民は地下鉄を利用しないんだ？
ようやく出来た待望の地下鉄だろ、東西線なんて。
俺が京都の学校に通ってる間、ずっと地上を渋滞にして工事してたぞ。

だれにも責任は無いでFA

>>32
お前がニートだろｗｗ
オレは20才だよハタチ！！
某国立大のハタチｗｗ
ちゃんとセンターでも複素数平面やったし

地下鉄は無人でもいいだろ。
構内を警備会社に貸してしまえばいい。

>>32
自治体公務員ならまず最初に部落団体に対する接し方などを教わるから２０代でも良く知ってるよ

どこの交通局も厳しく見直さないといけないが、
横浜市方式は絶対に避けるべき

横浜市交通局本体を温存して
路線の民間移譲（つまり、切り売り）を進めたんだが、
民間バス会社は「赤字路線だけ買いたくねーよ」と二の足

結果、交通局は単年度黒字にこぎつけたが
市内バス路線網の大幅縮小に追い込まれた

中田市政の大きな失点のひとつといっていい

>>38
厳しく見直せば、当然そういう結果になるだろう。
他に道は無い。

>>35
20歳で大学ｗｗｗｗ

学生証でも上げて貰おうかなｗｗｗｗ

>>35
２０歳なら複素数平面やらんだろ・・・

>>38
職員サボりすぎ（人によって間引き常態化）とかあるから、むしろ一旦潰す
くらいにお灸を据えないと直らんのでは？

事業の民間売却で。

バスは、MKタクシーに売却するか、全面委託すべき。

健全なのか健全じゃないのかよくわからないスレタイだな

京都は市バスと市営地下鉄の職員の態度がすばらしい

>>33
地下鉄職員の態度も似たり寄ったりだから

ここに限っては完全民営化して運転士の給与を民間水準に下げたら
一気に黒字化するんだろうなあ・・・

たまに京阪京都交通バスの車内に契約社員の募集が張ってあるけど
もらっても月給25マンぐらいだったような・・・

契約社員で25万てことは公務員は５０万ですか

>>43
MKに売るなんて、国益を損ねる様な事を言う輩はもう少し頭を冷やしてくれ。

京都なんてまだ客が入る方だろ
さっさと指定受ければ良かったんだよ

こんなもん簡単だ
増税すれば全て解決する

>>52
京都市職員の人ですね？

上から切ってけ
経済の法則には逆らえんよ

人件費が高杉なんだろｗ

昔、京都市役所内のパソコン保守した事あるけど、エロサイトのキャッシュが
いっぱいあったな。

バス運転手が１３００万の給与。それは経営危機になるよね。

京都の市バスも20年前に比べれば随分サービスも運転手のマナーも良くなったんだけどな
昔は平気でバス停飛ばしたり、つり銭ごまかしたりひどいもんだったが(´・ω・`)

>>5
京都大阪の市バスは童話が取り仕切ってるからだお！
ﾒﾁｬｸﾁｬ運転荒いんで乗るといつも酔うお！

地下鉄は東へ伸ばしたのが失敗だろ。
西へ延ばすのが先決だったよ。
洛西なんて電車1本も走ってないんだから、あっちに延ばすべきだった。

Ｂさえいなければ、こんなにならないのは明らかだわなｗ

また怪童に糾弾されるぞ

>>59
そう。接触事故が多いな京都。

そりゃ、地下鉄とバスの連絡が悪すぎるのが一番の原因かと………。

京大の先生が指摘されていることを真摯に受け止め、改善していたら、赤字にはならなかっただろう。

>>56
問題点やサービス改善など
情報共有の為にIT化したのに
エロサイト見てるとか面白い企業だな

>>59
酔う理由は他にもある
低床バスの導入をろくにせずに、停車時に左側の車高を下げるシステムで似非低床化を図ってるから、停車のたびに船の如く上下するｗ

通常料金倍にしてその分市民だけ半額割引にすればいいんだよ。
観光客からボッたくれる

>>8
札幌は福岡みたいなところだから公務員は特にひどい
日本人より外国人優先の街だ

民間に売却すればいい。公務員の高給払わなくて済む。

なんで民営化がダメなんだ？

建設費やある程度の運営資金を投じたら、
あとは自立して経営を維持するべき。

Bを働かせないとならないなら、
介護施設でもあっせんすればいい

株式会社京都市
でいいぢゃん。

>>64

京都の場合地下鉄が中途半端。東西線を西大路・嵐山・北大路・東大路と環状線みたいにしないと
効果が無い。あと京都の場合渋滞がひどいのも道が狭い上に、市バスが停車するたびに道路をふさいでしまう
点。

>>15
都営大江戸線と鹿児島市電

京都市バスの運転士ってなんであんなに態度でかいんだ？？？？

環状線作ってればよかったのに。京都駅→七条（京阪と連絡：三十三間堂）→
五条（清水寺）→祇園→三条→岡崎→銀閣寺→北白川→高野→洛北高校→北大路
→大徳寺→金閣寺→北野天満宮→円町→西大路二条→西院→壬生→京都

Bとチョンを始末しない限り、永遠に健全化団体指定だろ。

【鉄道】名古屋市地下鉄、27年ぶり黒字見込み［09/07/22］

1 ：依頼＠台風０号φ ★[sage]：2009/07/22(水) 23:46:19 ID:???
　名古屋市営地下鉄の経常収支が１９８１年度以来、２７年ぶりに黒字に転じたことが、同市交通局の
２００８年度決算見込みで分かった。給与カットなど経費削減と乗車人員の伸びが経営改善を実現した。
地下鉄を持つ９都市中、０７年度決算で黒字は東京、札幌、大阪の３都市のみ。

対処方法は明確だなｗ

ttp://unkar.jp/read/anchorage.2ch.net/bizplus/1248273979

一部勘違いしている奴がいるが。

　市バスは黒字だぞ。

ガンは、バブル時代に作った東西線。
無駄な路線とは全く思わないが、作ったタイミングが悪すぎた。
日本が最も物価の高かった時代に作って、その後はデフレだから、
建設費の負担が異常に重い。

京都は地下鉄もバスも客は結構乗ってるんだけどなあ。やはり人件費だろう元凶はw
大体バスの均一運賃が220円で地下鉄初乗り210円はぼったくりもいいところ。
おまけに一日券も大阪や名古屋より高いからな。

>>79
元凶は減価償却費と営業外費用（支払利息）。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000020/20415/h20-settlement.pdf

4ページ参照。

人件費.　　　　 50億
退職手当　　　　9億
減価償却費　107億
営業外費用　111億

建設の減価償却が終わるまで、黒字化は無理。

民営化すれば？
それでもダメなら倒産すればいいよ。

東西線は建設費が地盤が軟弱だったり遺跡が出てきて中断して高騰したのに加えて、
利息が年8%ぐらいじゃなかったかな。
借り替え債とか認めてくれりゃかなり赤字は減るんだけどね。
三条京阪からの西のルートは市役所利権で利用者考えてないよね。

山の中に地下鉄を作るとトンネル並みに金がかかる

東西線の高い建設費用がネックなのは市もよくわかってて、
借り換えが出来ればと何度も国にお願いしてるらしいが、
運行に係る日常的な費用（経常収支っていうの？）が黒字にならない限り、
国は許可してくれないだろう。

もちろん、それが黒字になっても許可されるかどうかわからんが、
国交省(?)の人が今年度から新しく副市長になったあたりに秘密がありそう。

そのためには市バス地下鉄の乗り換えの利便性のソフト・ハードの向上と人件費削減だと思う。

>>80
地下鉄の方は企業債が約5000億円
利子が111億円なら全体の利率は2%ちょいか
高利の債権の借り換えはだいぶ進んだのかな？
にしても債務が売り上げの20倍とか無理すぎる。