【自動車】ルノー、トールワゴン「カングー」を初モデルチェンジ…ボディーサイズと室内拡大［09/09/01］

　ルノー・ジャポンは、トールワゴン「カングー」の新型を9月11日に発売する。1.6リッターエンジンを搭載する
1グレードのみの展開で、トランスミッションは5速MTか4速ATが選べる。価格はMTが219万8000円、ATが
229万8000円。

　1997年に登場した初代「カングー」から初のモデルチェンジとなった2代目モデル。外観のイメージを
維持しながら全長で180mm、全幅で155mm、全高で20mm、ホイールベースで100mmのボディー拡大を行ない、
室内空間などの増大にあてていることが特徴。

■一気に大型化、高級化したカングー

　2代目カングーのボディーサイズは4215×1830×1830mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース2700mm。
従来は5ナンバーサイズに収まる全幅と、4m未満の全長のコンパクトさが特徴だったが、新形は一気に大型化。
ルノーによれば大型化は市場のニーズだとしている。

　大型化したものの、CD値（空気抵抗係数）を10％低減しているほか、ドライバーの目線を約100mm高くし、
ボンネットのライン改良やドアのウエストラインを低くデザインしたことで、前方と助手席方向の下方視界を
改善した。また、社内測定した最小回転半径は旧型よりも0.1m小さい5.1mと、小回りを可能にした。

　従来は室内に露出したボディーの金属面が目立ったが、新型では内装材で覆われる部分が拡大した。
同社のミニバン「セニック」と同じプラットフォームを使い、2重フロアや遮音材の挿入、防振インシュレーター
付きの井桁サブフレーム採用などで、室内への騒音侵入は従来モデルから50％相当の低減を実現したと言う。

　エンジンは従来と同じ1.6リッター直列4気筒 DOHCながら出力、トルクともに増大、最高出力は78kW（105PS）、
最大トルクは148Nm（15.1kgm）。トランスミッションは従来と同じ5速MTと4速ATが用意され、前輪を駆動する。

　ボディーの大型化にともなってブレーキも強化され、フロントディスク径を280mmに大型化、リアは従来は
ドラムブレーキだったものを274mm径のディスクブレーキに変更した。100km/hからのフルブレーキテストでは、
欧州では同型車の中で最短、先代よりも11m短い39mの制動距離で停止することができる。

■拡大したボディーは室内空間にあて、多彩な収納スペースを踏襲

　拡大したボディーサイズは室内空間の増大にあてられている。1675mmから一気に1830mmまで拡大した
全幅は、室内の拡大に貢献、フロントシート部分の室内幅は従来よりも90mm拡大した1510mmに、リアシート
部分の室内幅は75mm拡大の1540mmとなった。

　ニールームは従来の170mmから210mmへ改善。フランスでショーファー・ドリブンなどに使われる
「ヴェルサティス」並みのサイズだという。

▽ソース：Car Watch　（2009/09/01）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090901_312325.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/312/325/kangoo05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/312/325/kangoo11.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　また、シートアレンジも改良。後席はフラットに畳めるようになり、助手席も畳んだリアシートとほぼフラットに
なる機構を採用し、全長2.5mの長尺物を収納することができる。これは「IKEA」（スウェーデンの家具チェーン店）
の定番商品の書棚「BILLY」を積んで持ち帰ることができるよう開発したと言う。ラゲッジルームの容量は
660〜2866L。

　収納スペースには合計77Lを確保。従来からカングーの特長でもあった前後席天井の収納スペースも踏襲。
特に後席は、子どもを3人乗せた場合に喧嘩にならないよう、3つのフタ付きの収納スペースとした。そのほか、
リアシート足元のフロアにも、フタを開けると小さな収納スペースが出現する。

■キャッチフレーズは「毎日を新鮮にするLUDOSPACE(遊びの空間)」

　ルノー・ジャポンでは、広い室内空間を持つカングーを「毎日を新鮮にするLUDOSPACE（ルドスパス）」という
キャッチフレーズで展開する。 LUDOSPACEはラテン語で遊びを意味する「LUDOS」とフランス語の空間を
意味する「ESPACE」を組み合わせた造語で、「遊びの空間」を意味する。人と荷物を満載して出かける
ためのニーズに応えたクルマであることを強調していくと言う。

　また、遊びの空間であるクルマのボディーカラーは全12色。ボディーカラー名称は先日登場した「コレオス」と
同様、フランス語で設定される。標準色としてジョン アグリュム、ルージュ パボM、ブラン グラシェ、
ペール カクトゥスM、ノワールメタルM、ブルー ボルガの6色、注文生産色としてグリ シデラルM、ブルー モントM、
ルージュ ビフ、ブルー アルジョンM、グリベージュM、ブルー メタンの6色。注文生産色は納車まで3〜4カ月
ほどの期間がかかるがオプション追加料金は発生しない。

■日本国内のルノー車販売の半数を占めるカングー。MT車も人気

　ルノー・カングーはルノー車の国内販売の半分以上を占める人気車種。ユーザー層は小さい子供がいる
30歳代のファミリー層が中心だが、生花店、パン店などの業務利用にも使われている。

　新形でもユーザー層などは同様と見込んでおり、リアの観音開きドアや高い天井高、荷物を積みやすい
ラゲッジスペース形状などは、ファミリー、業務のどちらのユーザー層に受け入れられるとしている。

　また、国産ミニバンではMTモデルがほとんど消滅した状況で、新型でもMTモデルがラインアップされている
のは、従来モデルではMT車比率が平均では20％前後で推移し、多いときは全体の30％あったからだと言う。

　今回のモデルチェンジによってクルマのサイズが若干変わることもあり、MT車比率はわずかに減少する
15％を予想している。

　なお、来年には、追加ラインアップとして、カングーのショートボディー版「BE POP」の登場を予定している。

−以上です−

なんで日産はこれをADバンにしねえんだ？

しょぼ

＞4215×1830×1830mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース2700mm

こんなに巨大になって、バカじゃね？

日本で唯一売れていたルノー車だったのに、
こんなデカくなっては売上は半減だろうな

もっとチープで道具感のある商用バンみたいなとこが売りだったのに

横でかすぎるよ。
これじゃ女性は運転難しいだろ。

おわったね

幅1830ってw
高さ1830ってw
悪い冗談でしょうか？ww

公道の厄介者アルファードより幅があるってのも凄いな

なんで3ナンバーでこんなん乗らなあかんねん

1830ってエルグランドより大きいじゃないかｗ

道の駅の邪魔ものアルファードより大きいのか

デブなカンガルーだなぁ・・・

前のがよかったな
これじゃカングーじゃないわ

あの強いミニバンより強いのか

>ルノーによれば大型化は市場のニーズだとしている。
車種によるだろ
2列シートをミニバンとして売るのにも無理が有りすぎる

ホントにヨーロッパでは幅は問題視されないのかね？どうにも信じられんのだが。

間延びしたのファンカーゴみたいだな

ファンカーゴのパクりなのか
ファンカーゴがパクったのかどっちなの？

206、306でヒットを飛ばし、年間1万台を突破していたプジョーも幅が大きくなった307で死亡
156、147でヒットを飛ばし、年間1万台にせまりかけたアルファも幅が大きくなった159で死亡
もともと売れてなかったルノーは幅が大きくなったカングーで日本市場撤退でしょうね

旧型の引き立て役にしかならないな。全長4m未満に収まってたものをわざわざ引き伸ばすとか。

日産はこれをOEMで売り出せばいいのに

>>21
それはゲスのカング(ry

>>24
有りだね。
でも日産のエンブレム付くのは嫌な気もする。


デカイのはもう仕方ないよ。そう言う嫌な流れ。
しかし此処までデカくするなら、いっそのこと車高も上げてクロスオーバーみたいにす（ｒｙ
全高２m超えちゃいますね…orz

いいデザインだ

>>21
俺も思った
そっくり過ぎだろｗ

これジャンボの愛車だっけ？花屋さん御用達とか

でかすぎて、ジャンボ意味ねーな

アホか。
バネットバン買う人間増えるぞ

幅1830って、でかいか？
いつも1900超えの車に乗っているからでかいと思えないんだけど。

まあ、慣れだよ。

これは邪魔くさいな

>>21
どっちもトッポのパクリ

>>31
NV200はアリだと思う。

ショーファードリブンって何？

幅も1800ｍｍ超えるときついよ

>36
お前には縁のない世界

見事な改悪。欧州車がどんどんメタボに。
プジョー106みたいな車を出してくれ…

日本より狭く、道幅や駐車できる場所が少ない国も多いヨーロッパなのに
なぜこんなにメタボ全盛なんだろう

トゥインゴもダメだし
カングーもダメだし
日本ではもう無理だな
コンパクトカーじゃ欧州じゃ勝負にならないから大型化するしかないんだろうけど

金属むき出しの内装でチープな感じが良かったのにな

ルノーが日本市場で売れた事は無いけどな

>>36
男の憧れ

俺もいつか買えるようにがんがる。

ショートバージョンもなかったっけ？
PSAとフィアットは小さいやつ出してきたみたいだけど。

>>44
あるよ。
だけど全幅は一緒だし、2ドアだから無理ぽ。
PSA・フィアットのはちょうどいいサイズだけどね。
先代カングーより30mm程幅が広いけど。

>>40
それはオレも思ってた。
ヨーロッパの街って古い街も多いから、けっこう狭い道も多いと思う。
なのにどんどんでかくなってきてるよね。

>>5
誰がカバやねん！

このサイズのＦＦで回転半径５.１ｍは凄いよなあ
タウンエースなんかより優秀なんじゃないか？

>>48
前輪駆動は幅が広い方が切れ角度を大きくできる

旧カングーのりだがガッカリ　改悪もいいとこ

カングー、やっちまったか
よりコンパクトにしたカングーミニとか出せば
仏車が世界に認められるチャンスだったのにな
やっぱフランス人はバカだわｗ

ファンカーゴをパクったとしか思えんな

これで1.6Lはつらいだろ

一頃トヨタが作ってたファンカーゴって、
どう見てもカングーのパクリじゃないかと勘繰りたくなるよね(´･ω･`)

>>52
＞1997年に登場した初代「カングー」

トヨタ・ファンカーゴ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4
＞製造期間 1999年8月 - 2005年9月

トヨタがカングーをパクッたんだな。
まあ、日産はADバンでExpressをパクッてたが、、

>>55
モーターショーって有名なイベント知ってる？
ファンカーゴは、元々ファンタイム(後のヴィッツ)、ファンクーペ(サイノス後継予定水子)、ファンカーゴの３兄弟。

>>55
そうなんだ。騙された。トヨタ車全部パクりと覚えておく。

カングーってカンガルー？

リンクにカングーBE POP　ってモデルあるけどまんまファンカーゴだわ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/312/325/kangoo06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/312/325/kangoo03.jpg
サイドアンダーミラーが不格好過ぎる。
カメラでも仕込めば良いのに。

キューブがでかくなったのを連想させる
妙なカーブがあちこちに入ってるのも

ノート顔てのは不細工でチープ感丸出しでもったいない

>>34
トッポ自体がヨーロッパに昔から有ったボディ形態のフルゴネットのパクリだから

二列目すげぇｗ

これのオーナーって痛い人が多い。

>>66
趣味性の高い車はたいていそうじゃない？

ただの商用車ベースの安車なのに痛い奴多いよ

>>22
プジョーも幅が大きくなった307は瀕死、207は危篤、1007は既に死亡だね

フランス人自身が欲しい車を作ったら、こうなっただけなのに…
散々な言われようだな。初代サフラーヌが、いちばんええわ。

えーーーーー
超カッコ悪くなってるーーー

>>53
その為の5速MTです。

確かに５ナンバーコンパクトサイズを求めておられる向きには
肥大化したように映ると思うが・・
バイクのトランポとしては気になる存在になったことは確かだ．

これはNV200が輝いて見えるくらいの改悪

>>72
5速MT車同士で比較して

旧型　1170kg
新型　1420kg

250kgの増加。MTでも厳しそう。

幅1830mmで重さ1420kg
なのに5人乗り
しかも1.6リッター

フレンチギャグは笑えないな

ルノーってこれしか売る物無いからディーラーは暇になるな
やっぱり、日本市場撤退が濃厚です

駐車場に排卵のだよ!!

デブファイアよりでかいの？

買う機会をダラダラと逃してしまった先代が大好きだっただけにさすがにデカ過ぎだろと思う
気軽に使えるのがカングーだったんじゃないの
インテリアもチープシックな先代のほうが全然いい
室内広すぎて寂しいんじゃないの

でもほしいわｗ
のっぺりどろーんと大きいのに何故かズキュンときた

200万ちょいで12色、1.5tで105psか
今度ディーラー行って見てくる

>>76
フランス車はエンジン小さめがデフォ

>>81
ヨーロッパだと余裕のトルクのディーゼルも有るんだけどなぁ。

>>82
それも1.5Lじゃなかったっけ？

>>83
排気量は1.5Lでも105馬力仕様ならトルクは240N・m≒24.5kgf・m
ガソリン1.6Lの15.1kgf・mとは大違い

スライドドアの窓がポップアップ式から昇降式になったのは良いな。

＞1997年に登場した初代「カングー」から初のモデルチェンジとなった2代目モデル。
え？最初のモデルは？

11 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/09/05(土) 01:08:34 ID:kdl3LjWL
公道の厄介者アルファードより幅があるってのも凄いな

14 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/09/05(土) 01:27:28 ID:ER/vm+y+
道の駅の邪魔ものアルファードより大きいのか

17 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/09/05(土) 01:39:08 ID:PUMTrHtV
あの強いミニバンより強いのか

79 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/09/10(木) 00:39:57 ID:r/z9eymM
デブファイアよりでかいの？


ルノーもアルベルの超人気にあやかりたいだろうな

ヒゲ付けたら猫バスになりそうだ

サイドアンダー、ミラーなけりゃいいのにな。

やはりヨーロッパじゃ、肉屋か八百屋か、土建屋の車にしかならん。

多少、内外装を化粧しても、営業車あがりのどこかチープなイメージは隠せないな。

フリード独り勝ち

フィアット・PSAの新型バンのほうが日本向きだろうね。
旧型カングーに近い大きさ。
大した需要はないだろうけど、輸入すればカングーの客を食えるかも？


>追加ラインアップとして、カングーのショートボディー版「BE POP」の登場を予定

これケツを切り詰めただけで横幅は殆ど同じw
縦横比がIQ並に斬新だぞw

>>91
フィアットPSAのはAT無かったんじゃなかったけ？

>>91
フィアットのQubo/Fiorinoの事？
http://img.worldcarfans.com/2008/6/large/9080616.009.Mini1L2.jpg
http://img.worldcarfans.com/2008/6/large/9080616.009.Mini4L2.jpg
全長3959mm、全幅1716mm、全高1735mm、ホイールベース2513mm。
2ペダルMTがディーゼルにしか無いのが日本導入のネックかな。

でもMTしか無いムルティプラを売ってたんだから正規輸入すれば良いのにな。
フィアット/アルファのディーラーって今まともに売れる車が500しか無いんだし。

幅1675→1830って何考えてんだｗ
意味わかんねぇ

旧カングー興味あるけどどのグレードがいいんだろうか
MTあるんだっけ？

>>93

全長4mにおさまってていいな、これ。
輸入してくんないかな。

>>94
現地だと商用が全体の半分くらい売れてて
パレットが積めるようにしてほしいとの要望があったって
近所の小学生がキャッチボールしながら話してたよ

横幅1830mmってEU圏の基準になりそうな予感・・・

フォードのトランジット・コネクトも幅広かったな。

>>40
車をデザインするときの条件で会社の上層部から求められる一番の条件が
「旧モデルや競合他車種より高級そうに見えること」で、それを達成する最も簡単な
方法が「巨大化」だから。あと寸法に制限が無いほうがデザインの自由度は高くなる。

それから、ほとんどのメーカーが重要視してるアメリカ市場が車に限らず
「デカイ＝エライ」って風潮だからってのもあると思う。

だからこの車に限らずどのメーカーのどの車種もモデルチェンジのたびにデカくなる。

でもこの車ってもともと商用車として作られた車で、スーパーやホームセンターで
売ってる生活用品っぽい所がよかったのに。売り方を間違えてると思う。

ＭＴのエアコンってマニュアル？ＡＴはオートっぽいけど。

>>100
＞車をデザインするときの条件で会社の上層部から求められる一番の条件が
＞「旧モデルや競合他車種より高級そうに見えること」

馬鹿だよな
そりゃそういう人もいるだろう
いわゆる”威張り”を車に求める人がさ
幻想のヒエラルヒーを登りたい人が

でもカングーは違うだろ
この車にそんなものを求めて買った、または良いと思った人がどこにいるってーのさ
違うだろカングーって車は
そういうピラミッドから外れたクラスレスだったから人気があったんじゃないか

ほんと馬鹿だ

・・・あのな、カングーがでかくなったのは、
欧州基準のパレットをつむようにするためと、カーテンエアバッグのためらしいよ

レジャーアクティビティービークルって言われるこの手の車は本質的には商用車だからな。

商用車としては全幅より回転半径が重要
５.１Ｍは立派過ぎるくらい立派な数値
カローラより小さい回転半径、取り回しは全く問題無いでしょ

本質的にっつーかあちらじゃ全カングーの半分が商用だからな

5人乗りだから律儀に2列目に3人乗せられるような座席を用意した、と考えれば良心的と言えば良心的だ。
…と無理やり解釈してみる。

嫌いじゃないんだけどねそういうのは。フィアット・ムルティプラ含め。
しかしそれをカングーでやる事はないだろうとも思うが。

アジアではハイエースが大人気なようで日本で盗難が多発してるらしい。この車もターゲットになるのかな？

ディーラー行って見てきた。
これ、外形はとても大きくなってるけど室内（特にカーゴルーム）の奥行き、幅共に旧モデルより縮小してない？
ウチの先代カングーのラゲッジボードで幅、奥行き比較したら先代の方が大きかったよ。
営業マンは社内説明資料っぽい資料で必死になって言い訳してたけど。

変に色気だしてフルトリムにしたから室内スペース削られてる感じ。

鉄板むき出しが可愛かったのに〜！

あと、2列目席のヒップポイントがかなり上がってるから、2列目のヘッドクリアランスも先代よりせまっくるしい。
あの手を伸ばしても届かない天井が魅力なのに〜！

ルノーはちゃんとマーケティングをしてるのかと小一時間（ｒｙ

>>109
> ディーラー行って見てきた。
> これ、外形はとても大きくなってるけど室内（特にカーゴルーム）の奥行き、幅共に旧モデルより縮小してない？
> ウチの先代カングーのラゲッジボードで幅、奥行き比較したら先代の方が大きかったよ。
> 営業マンは社内説明資料っぽい資料で必死になって言い訳してたけど。

旧型がつめないパレットがつめるようになってるからそれはない
ていうか1センチ2センチならともかく15センチちかく全幅拡大したのに荷室が縮小するとか
いくらルノーでもそれはない

> 変に色気だしてフルトリムにしたから室内スペース削られてる感じ。
> 鉄板むき出しが可愛かったのに〜！

フルトリム化は衝突安全性に関わる重要事項
「色気」などという低俗な理由では片付けられない
無論、室内スペースが削られるどころか拡大しているのは数字に表れている事実

> あと、2列目席のヒップポイントがかなり上がってるから、2列目のヘッドクリアランスも先代よりせまっくるしい。
> あの手を伸ばしても届かない天井が魅力なのに〜！

身長180センチの大人でも30センチ以上のヘッドクリアランスがある
それを「せまっくるしい」というのならもうオープンカーに乗るしかない

> ルノーはちゃんとマーケティングをしてるのかと小一時間（ｒｙ

貴方の言うとおりに車を作ってたらどんなゲテモノが出来上がるんでしょうね
ていうかぶっちゃけ言いがかり付けたいだけでしょ？
誰も止めないからそこいらのハイエースでも買えば？

110が凄い正論で感動した

>>109
次はＮＶ２００でいいじゃん

ソースに旧カングーみたいに小さいのは後で出すって書いてるじゃん…

４駆とかやっぱ出ないよね？

edixの爪の垢でも煎じて飲んでろ。

欧州バブル期の設計だから、しょうがないよ。
ここ一年の新型車は、無駄の塊みたいな車ばっかじゃん。
でもこのカングーは、まだましな方じゃない？

相変わらずハイオクのまんまか…
生活の足にハイオクってやたら無駄に感じるんだよな

ひがんでる人もいるけど、すごくいい車じゃないか。
ディーゼルでたら本気で欲しいな。

この車に限らずルノーって普通の車にもMTを設定するのがいいね。
外車の日本仕様ってスポーツ系以外MTほとんど用意してくれないから。

ところで新カングーって欧州では売れてるの？プジョーが207出したとき
そのデカさが不評で206の在庫が売れまくったって話を聞いたことがあるが、
同じような現象が起きてない？商用車中心のカングーと207を比較するのは
おかしいかもしれないが。

シエンタみたいだな

>118
206と旧カングーは人気が違いすぎる

イタリアやフランスの車って燃料のマッピングぐらいその国に合せて欲しい。
プラグの番数変えるくらいで専用部品を揃える必要も無いだろうからコスト的にも
微々たるもんだと思う。大衆車の燃料がプレミアムって本国じゃありえないと思う
んだけどな。

>121
まあ、一応知ったかぶりして言っておくけど、欧州のレギュラーと日本のハイオクのオクタン価が同等らしい

欧州のレギュラーは９５オクタン
日本のレギュラーは９０オクタン、ハイオクが１００オクタンだから
半分半分入れればok

>>113
>小さいのは後で出す

全長は短くなるけど全幅は1830mmのままだから。

>>95
台数限定で輸入されたジラフォンお勧め。MTも有る。

>>114
フィアット・ムルティプラの爪の垢を煎じて飲んで出来たのがedix

>>24,>>26
ウルトラ亀レスだけど、欧州では日産ブランドとしても売られている。

全幅を15.5cmも拡大とか何考えてるんだｗ

大きいことは良いことだ，っていう標語はフランスにもあるんだっけ？

そう言えば、日産が鳴り物入りで出したNV200は４ナンバー枠でも欧州基準
パレットが積める(海外輸出向けも考慮して)っていうのが売りだったけど、
NV200が出来てカングーで出来なかったのは何故なんだろうか？

障害者一人用の車考えるとこれ一択らしい。他はハイエースとか業務用っぽくなる。
ギアチェンジが変らしいので試乗してみたいが・・

NV200ってルノーにOEM供給されるの？

>>130
http://response.jp/issue/2009/0911/article129379_1.html
>旧型は現地の輸送用パレット（1200×800mm）を積めないことが後発のライバルに対する欠点で、
>それを克服するための拡大だったのだ。

ライバルのフォード・トランジットも大きいし、欧州では全幅の大きさはネックにならないのかな。

>>133
トランジットはこれ。
ルノーのトラフィックあたりがライバル。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Ford_Transit_front_20071124.jpg/800px-Ford_Transit_front_20071124.jpg

カングーのライバルはトランジットコネクト。

ここでまさかのエクスプレス復活ですよ！


……てなことにはならないよなぁ……orz

>>127
旧型カングーは日産キュビスターとして売ってたけど、新型カングーも売ってたっけ？

日産の方はキュビスターをやめてNV200を売るみたいね。

日産ｵﾜﾀ

でかさの割りにエンジン小さすぎ

ファンカーゴにそっくりｗ

>>140
盗用多乙

>>110
109が正解。荷室の横幅は新型がマイナス１ｃｍ。実測したから間違いない。
しかも新型はタイヤハウス部分が垂直に切り立っているのに対して旧型は
タイヤハウスの上側が窪んでいて更に横長のモノが積める。
そのタイヤハウスの上に幅広の板を渡すと二重底的に使える。
新型の真四角の荷室や助手席までフラットになるシートも魅力的だが
旧型の荷室も使い方次第で十分に役に立つ。
ちなみに新型の切り立った壁の中にはジャッキが収納されている。
（旧型はスペアタイヤのホイールに入っている）
パレット云々の話は誰が言ったか知らないが車幅の拡大に対して
タイヤサイズやサスの変更がマイナスに働いていると感じる。
もっともこれは乗用仕様だけで欧州のバン仕様は異なっている気もする。
奥行きは測定するの忘れた。

小型車枠に拘る連中ウぜー
あれは国内の自動車産業の振興のため外車に無い大きさの車を優遇しただけ。
３ナンバー車は別名”普通車”つまりこちらが標準なのだよ。

>>143
そりゃ維持費等が違ったり利用出来る施設に制限が出たりするから、拘って当然だろ。

このサイズじゃ制限無いだろ。小人かよ

カーセックスが出来りゃ何でも良い

>>143
さすがに１８００超はどうかとおもうが

>>129
隣の車が小さく見えます，っていうキャッチコピーはフランスにもあるんだっけ？

1750mmまでの車を捕まえて5ナンバーじゃないと云々言う奴は確かにおかしいと思う。
でも、1800越えはマズイよ・・・

ましてや、先代が5ナンバー枠に収まってた車なら尚更。

トゥインゴエクスプレス、カモン！！

「新提案」とかいって小型車を出す
↓
モデルチェンジごとにでかくなる
↓
「新提案」とかいって小型車を出す
↓
モデルチェンジごとにでかくなる

ずっとこれやってるよね

>>106
＞本質的にっつーかあちらじゃ全カングーの半分が商用だからな

半分と言うよりほぼ１００％
商用車を高い金出して買って自家用に使う不思議な日本人。

>>152
それを言ったらVWのタイプ２とかアメ車のフルサイズバンとか、キリが無いし、
国産でもハイエースの上級グレードやサニトラを自家用(乗用)で使ってるヤツは
少なからず居る。

>>147
>>149
手頃なサイズで日本でも輸入車にしてはよく売れたアルファ156も
モデルチェンジで全幅1830mmの159になってからはサッパリ売れてないしな

>>134
トランジットコネクト
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Ford_Transit_Connect_--_08-25-2009.jpg/800px-Ford_Transit_Connect_--_08-25-2009.jpg
ショートホイールベース版で全長4308mm、全幅1795mm、全高1814mm、ホイールベース2664mm。

これなら、なんとか日本でも使い物になるか。

>>155
おまいは茄子の回しものかw

>154
アルファは大きくなった159で死亡、
プジョーは大きくなった207で死亡、
ルノーも新カングーで死亡ですね

>>155
これ、外資系企業の営業車にいいかも

>>157
プジョーは、３０８で瀕死、２０７で危篤、４０７で死亡。１００７は既に鬼籍入りw

正直、全幅1.6mぐらいが一番使いやすい。

だな
デブはいらん

プジョー207はよく見かけるけどなあ。
308と407は全く遭遇しないけどｗ

>162
206時代と比べれば、月とすっぽんですやん

>>154
輸入車に限らず客が望む手頃なサイズを外すと大失敗するね。

初代istは月間販売台数が1万台を当たり前のように超えてたのに
3ナンバーになった2代目istは月販3ケタ。

>>162
逆にウチの地元は407を時々見るけど、207は全く見ない

207は本国で凄く売れてるよ。308も好調。
207になって狭さはなくなった。数日間の旅行の最低限の荷物が詰める。
207では街乗り以外ではちょっと狭すぎた。
308ははじめて307に乗った時の驚きほどの新鮮さはないかな。
307に初めて乗ったときは普通にメーター上170km/hオーバーで楽々と巡航すりるのに驚いた。
ここ2週間でパリ郊外を207を300km、308でリヨン、マルセイユ郊外を1000km乗った。

>>164
方や5ナンバー枠に収まっているポロとミニ
何だかんだ言って1800mm未満のゴルフやCクラス
ドアハンドル変えてまで1800mmにしたBMW3

さすがドイツメーカーは上手い
継続して売れているだけはある

ジャンコロは上手いよ

なにあの水玉模様のシート　
カッコ悪

トゥデイをパクったトィンゴってのも、
シャレードをパクったルーテシアってのも気持ち悪かったが、
この車は別格に気持ち悪い
乗ってる男も気持ち悪い

まだHPに先代は載ってるよね
以前の方が日本では魅力的

ずいぶん巨大化したな。これは日本では売れないだろ

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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なんで1000ccや1300ccの軽トラがないの？
絶対ヒットするだろ
バモスみたいに自家用にしてもそれなりに売れるだろうしさ

>>174
貨物車での話なら、単なる軽トラの拡大版として出るならまず売れないだろ。1年毎の車検になるし
1〜1.3Lじゃ大して積載重量も増やせんだろうし。

乗用は何度か出たが、みなコケた。まぁ本気で作ってもないだろうが…。

>>169
トゥインゴに雲柄模様のシートを使ってたメーカーですから。

>>174
この間NAVIを読んだら、フランス製の電気軽トラを輸入しようとしている会社が紹介されていたな
その会社が興味を持ってフランスのメーカーに問い合わせると、
「日本には立派な軽トラがあるのに、なんでこんなものが欲しいんだ」と言われたとか
でも交渉をしているうちに「もし売れるなら日本で売りたい、協力するから」と、取引が成立したとか

フランスはミニカーの宝庫

>>170
その変態が大挙して集まるミーティングとやらもあるようですw

旧型のティーノ顔がファンカーゴ顔になって太っただけじゃねーか

>170
フランス車に乗ってる奴って、
自分は世間から少しずれた価値観を持つ特別な存在と思い込んで
本当に世間から取り残された勘違い野郎ばかり

だってNAVIという雑誌自体勘違いした世間知らずが書いてる雑誌だもんｗ

全身ユニクロどもが僻むなよｗ

うるせーよ。俺はしまむらだっつーの。

>>177
エクサム・メガですな。

【自動車】フランス生まれの個性派マイクロバン、エクサム・メガ社の商用車“メガ（MEGA）”が日本初上陸［09/06/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245943203/

>>177,>>185
発想は面白いけど、結構いい値段するんだよな。

この車体の大きさを逆に考えると
日本の道路規格が自動車のグローバル化に対応出来ずに
世界から取り残されてるのかも

>>187
そんな事はバブル末期から言われている。

こんなのわざわざ買う意味無い
日本メーカーの方が断然得意

>>187
左側通行な時点で…

プラットフォームが1クラス上になり、サイズも拡大したのに
大して値段が上がってないのは頑張ったのかな、と。

まるもちゃんｶﾜｲｲ

日本でこれがコケたら、ルノーは日本撤退？

>>193
ヒント：日産の親会社は？

何が、ヒント？なんだか
撤退に決まってる

コケるに決まってるだろこんなでかい車ｗ

194「ヒント：日産の親会社は？(ｷﾘｯ」

>>195
>>197
アホ丸出しだよね。

儲け度外視で親会社の威厳を示すのが目的なら、ヴェルサティスをはじめラグナ等
フルラインナップを揃えるだろうに。

なんだ、武蔵の親が猫ひろしみたいな構造がいつまでも続くとは思わない。
ポルシェとVWも速攻逆転したしな。

旧型に乗ってた連中の買い換え初期需要を満たしたら終わりだろう
でかいラテン車が絶対売れない

んー。
旧タイプの微妙なサイズに魅力を感じて
スマートからの買い替えを検討してたんだけど
これで購入の目はなくなったな。デカい車は嫌いだ。

マーチの乗ってる男を見てもなんとも思わないが、この車に乗ってる男を見ると
無性に気持ち悪い

そんなの集まりの写真の面々と車のイジリ度合いを見れば解かるだろ

モーターショーで見たとき、居室側の塗装が
見事なみかん肌だったｗ


だがそれがよかったのに・・・

日本向けに下手に化粧をすると失敗する恐れがある

日産はＯＥＭで１０００台くらい売らせてもらえばいいのに
そのくらいだったらはけるだろ

サンクやBXや205は故障も多いし高かったけど、
日本車では絶対味わえない味が有って買う価値も有ったろうが
今さらフランス車なんてなあ・・

>>207
今の日本車には借金して買うほどの魅力がないし
そこそこの金額で遊べる車ってなると、カングーは新旧含め、おもしろい存在
なのはたしかと思う。
旧型に６年乗っていますが、マイナスポイント差し引いても
プラスの方が大きいので、大事に乗っていこうと思います。
日本メーカーには、もうちょっとがんばってほしいです。
はっきりいって、ほしい車が見当たりません。
今後は安いだけではダメです。作っては儲からないと・・・
メーカー下請けさんのモチベーション、技術力も下がります。
そこそこの金額で魅力的な車を作ってください。

横がデカ過ぎて旧型ほど売れない