【自動車】フィアット、プントの“エボ”をフランクフルトショー出展［09/09/01］

　伊フィアットは、フランクフルトショーに、“プントエボ”を出展すると発表した。

　新型プントエボでは、好評を得た先代モデルを超えるべく、動力性能が進化し、さらに安全性や
環境性能も向上した。

　目玉となるのはエンジン。プントエボにはガソリンとディーゼルが設定され、いずれも出力や
燃費性能が向上。よりキャラクターの際立ったモデルへと進化している。

　ガソリンエンジンには、FPT（フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ）社がパテントを持つ
“マルチエア”を採用。これは混合気を直接シリンダー内に噴射する技術で、従来のスロットルバルブで
燃料噴射を制御していたエンジンをパワーとトルクで凌駕しただけでなく、燃費や排ガスの面でも上回る。

　具体的には、パワーが10％、トルクは15％向上し、燃費は10％向上。さらにCO2排出量を10％、
排ガスに含まれる微粒子を40％、NOxは60％低減することに成功したという。

　ディーゼルの“マルチジェット”ユニットも新世代型に進化。こちらは新型のコモンレールシステムを
搭載し、よりきめ細かな燃料噴射が可能になったという。

　装備面では、ニーエアバッグを含む合計7つのエアバッグや、ステアリングの角度によって自動的に
点灯するアダプティブ・コーナリング・フォグランプ、、坂道発進をサポートするヒルコントロール機能付きの
ESPなどの搭載により、安全性が高められた。

　また、新デザインのバンパーや、新意匠の内装トリム＆シート地が採用されるなど、内外装にも
手が入れられた。

　プントエボは、ヨーロッパでは10月後半に発売される。


▽ソース：carview　（2009/09/01）
http://www.carview.co.jp/news/0/113868/
▽画像
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img4_20090901_11393390_1_l.jpg
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>>1
「股間のフランクフルトが」まで読んだ

ランエボとはまた違ったエボリューションだな

なかなか良さそうだが、正直車必要ないんだよな。w

エボと言えば元祖ランエボ、ランチアデルタエボルツォーネを思い出す
三菱のランエボって、あれに当てた駄洒落だよね

>>2
へんかめ派だな！？

これもやっぱりポーランドで作ってるのか？

グランデプントってよくマセラティ顔って言われるけどプントエボはアストン顔って感じだな

でも、お高いんでしょう？

まぁ…　フツー。
内装はかっこいいかも。ナビはあの位置にしかつかんのか。

Fiatのハッチバックは何かカッコいいな

>>5
しかし、初代エボのパワーウエイトレシオは反則。
インプもそうだけど最近の車はどれも重すぎだ。商品力の向上と衝安確保でしかたないのかな。
小さくて軽い車がカッコよく感じられる。

>>10
つか、あの後付け感たっぷりのディスプレイはいただけない

>>12
デルタとインプを比較してるのか？

デミオスポルトで十分な気がする。

500っぽい顔に変わったな。
これがファミリールックになるのかな？

マイナーチェンジ前は格好良かったのに。
http://farm2.static.flickr.com/1424/1295695016_06affb2614_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3244/3009378593_03c9c1b183_o.jpg

どうしてこうなった…

>>10
>>13
いや、PNDだから

マルチエアって何故
今までどのメーカー
もやってなかったんだろ？
普通に考えたら何十年も前から
やっとくべきだよな

日本語では「点」

マルチエア用の2ペダルMTはどうするんだろう？
DCTを開発するから当面はMTのみなのかな？

>>5
「ランチア」を英語にすれば「ランサー」だしね。

日本人の好みからは確実に遠のいたなぁ。

今のグランデプント買っといた方がいいかも。。。

こんな言葉使いたくないけど、なんかアジアンテイスト。

>>23
グランデ・プントも日本じゃ売れてなかったけど益々売れなくなるだろうね。
ディーラーの500頼りがさらに強まる、と。

フィアットはこれからオーガニックデザインを目指すのか？
今時そんなのやるのはインフィニティくらいだと思ってたが。

最初はひどいと思ったけど、見慣れてくるとこれも悪くないかなあと思えてきた。

パンダや500もマイナーチェンジでこんな顔になるの？

>>29
500のイメージに合わせたのが今回のプントのフェイスリフトでそ。
箱車のパンダはちょっと想像がつかないな。

>>30
500は内外装とも、こんなにウネウネしてないじゃん

プントって旧型でも改悪としか思えないマイナーチェンジしてたよね。

ヘッドライトがキモい形になったアレか

>>32
あれとシボレー・アヴェオの区別がつかなかったｗ

>>32
グリルレスからグリル付きになったけど、ダミーで穴空いてなかったんだよな

>>34>>35
それってビジネスの話題なのか？

最低グレードを150万、最上位のスポーティグレードを200万、
アバルトを230万ってラインナップならそこそこ売れるだろうがなぁ。。。

値段が強気すぎだよ、最近のフィアット。

>>37
5ドアCVTのELXが158万円、HGTアバルトが218万円だった旧型プントの初期は結構売れてたな。

>>36
国産車のスレで「カッコ悪い」「ダサい」ってレス付けてる人達にも注意して回ってるのですか？

イタリアではベストセラー、丁度日本に於けるフィットのような存在なのに
日本市場では限りなく影が薄いな。

素直にランチアデルタ（ラリーな奴）を売ればいいと思うけどな。

>>36
ビジネスの話題で言うならFIATの日本市場での存在意義自体わからん。
てかもう撤退したんだっけ？ ぷんとなんて見たことないしなwww

>>23
泡沫市場の日本の客の好みなんか全く気にしてないんだろうな

グランデプントの中古結構安い。1.6のMTで走行8000kmで98万。
それもディーラー車。食指が動く。
でも国産ならデミオの新車が買える（決算フェア的な催しで）

ポロやプントくらいの大きさの車って実用的でいいよねー。
今乗ってる147が壊れたらプントエボにしよっと。

>>45
Mitoがありまっせ

>>44
グラプンのMTは1.4だろ

旧プント→旧ミニ→アルファロメオと渡り歩いたが、今年プリウスにした…

名前もそうだがグリルもジェットファイターグリルぽいな

>>48
どういった心境の変化？結婚でもしたの？

>>44
その分、手放す時の下取りも安い。
乗り潰すにもメーカー保証切れた後の維持費が心配だし。

>>50
そう、子供が大きくなってきたからｗ
プリウスは快適だし燃費もいいけど、ビックリするぐらい愛着が沸かないｗ

>>52
以前はエンジンルームの隅々まで把握していたけど
今はウォッシャータンクって右左どっちだっけ？な感じだろ。

“マルチエア”の信頼性はどうなんだろうなあ？
機構としては面白いけど。

>>54
アルファ156のセレスピードみたいに日本市場を実験台として使うのは勘弁な。

>>46
Mito、今の所5ドアがないしなぁ

>>17

デミオじゃね？

まず
DobloのMTを日本でも扱ってからだ

>>58
Dobloは発表から随分経つから今更日本導入は無理でしょ。

グランデプント改めプントエボ画像集
http://carscoop.blogspot.com/2009/09/new-fiat-punto-evo-mega-gallery-with-60.html

>>60
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SsJD64wm4eI/AAAAAAACGc8/l9u1mBD4K5k/s1600-h/2010-Fiat-Punto-EVO-1.jpg
空調吹き出し口の上はシトロエンC4のように香水をセットするのかな？

>>61
PNDをセットするみたいだが？
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SsJEdeAARFI/AAAAAAACGgY/ZbozilG5mTI/s1600-h/2010-Fiat-Punto-EVO-21.jpg

>>62
差し込むだけで電源や車速信号が供給されるようになってるのか？

>>58
よくみつけるなぁ・・・5人以上乗れるMT車ってあるのか。
http://www.eauto.am/?div=automodif&id=606

>>59
ムルティプラは本国発表から随分経ってから日本に導入されたよね。

>>65
あれはスティーロを導入するかどうか検討してて、それが廃止になった代わりにって事で
導入が決定になったから。

>>55
セレスピードの場合は日本が2ペダルMTの比率が飛びぬけて高い事情が有ったから。