【自動車】日産、営業者「セドリック セダン」を一部改良　アイドリングストップ＆スタートシステムを全車標準装備[09/09/01]

★日産、「セドリック セダン」を一部改良　アイドリングストップ＆スタートシステムを全車標準装備

　日産自動車は、営業車「セドリック セダン」を一部改良し、9月8日に発売する。
グレードと価格は以下のとおり（東京地区希望小売価格）。

グレード　　　エンジン　　　　　　ミッション　　　　駆動　　　　　価格
オリジナル　　直列4気筒LPG　OD付4速AT　　2WD（FR）　　207万3750円
カスタム　223万7550円
スーパーカスタム　238万5600円
クラシックSV　256万4100円

　今回の一部改良では、実用燃費向上のため、専用に開発したアイドリングストップ＆スタートシステムを
全車に標準採用したほか、エクステリアではドアミラーの採用、サイドターンランプの形状変更を行った。
また、万一の歩行者との衝突時に頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの
形状を変更している。

　インテリアでは、メーターの形状変更、インパネのバリエーション統合のほか、領収書発行機など
タクシー機器を搭載しやすくするため、センターコンソール上面の形状を水平にしている。また、コラムシフト式の
OD（オーバードライブ）付4速ATを標準で装備。

　安全装備では、運転席SRSエアバッグシステムを全車に標準採用するほか、前席にロードリミッター付
プリテンショナーシートベルトを、運転席には低フリクションシートベルトを標準採用している。

（編集部：瀬戸 学）

ソース：Car Watch　2009年 9月 1日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090901_312246.html
画像：セドリック セダン クラシックSV 2009年9月8日発売 207万3750円〜256万4100円
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/312/246/cd01.jpg

>>1
スレタイの訂正です。
正しくは
【自動車】日産、営業車「セドリック セダン」を一部改良　アイドリングストップ＆スタートシステムを全車標準装備[09/09/01]
です。
ご迷惑をおかけして申し訳ありません。

まだこれ売るのかw　何年作ってるよこれ。

＞アイドリングストップ
ってどこの特許持ち？
これ世界標準になるよね。

営業者ｗ

自動車ニュース＆コラムはなんでオリジナルのリンク貼らないで
2CHのリンク貼るん？
(´・ω・｀)

トヨタのコンフォートもそうだが
もうこういう凄まじく乗り心地の悪い廉価車売るのやめようよ

クルーって無くなったの？

ドアミラーなタクシーなんぞ認めんぞ

　シブいわあああ。

アイドリングストップのとき冷房使えるの？

クルーはとっくの昔になくなったのにまだ作ってたのかｗ
っていうか、ＨＰに載ってるか？これ・・・。

まだ売るつもりなのかこれ
1987年デビューだろY31

>3
1987年6月登場

乗り心地悪いかなぁ?
俺タクシーのサス生きてるんだか死んでるんだかわからない乗り味結構好きだけど

サスはセミトレーリングアームだね

初代シーマと一緒で。

うぎゃああああああああああああああああああああああああああ

な、何だ、このレトロなスタイル…

昭和のクルマじゃねーか

まだ売ってたことに驚いた

正直無茶苦茶ほしい。超大事に乗りたい・・・

>>12
勝手になくすなよ。
東京ではあまりいないが地方だとコンフォートに
ボコられながらも一定数が走ってる。

>>19
生産な

独立懸架ストラット式／5リンクコイル式でした

ttp://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index2.html

Y31現役だったのか。でもあんまり見ないな

>>5
営業マンのサボり防止か

>>14
同意。自分では運転したくないけどね。

公式あった！渋いわーw
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index2.html

クルーはすでに販売終了だったか

>>8
うん。

>>11
1〜2分程度なら大丈夫。

かっこええ。
VQ25とか積んで、市販車として売って欲しい。

なんでタクシーはこんなオールドスタイルのセダンでなきゃならないのか。
タクシー専用車と割り切って設計できないもんかね。
トランク要らないから後部座席を目一杯後ろに寄せて膝元ゆったりとか。
ベース車両は必要にせよ、20年造り続ける気でやりゃペイしそうなんもんだが。

>>22
LPG仕様だからほぼタクシー・ハイヤー専用車

男ならRD28

クルーはタクシー専用車だろ。

>>8>>12
つい最近までタクシーグレードのみ生産されてました

さすがに燃費にかんしてはスルーしてんだなｗｗｗｗ
星ひとつももらえてないんじゃね

>>30
どこにデッカイLPGのボンベ積むんだよ。

>>28
１〜２分だと、冷房使うのは無理ぽ。
長めの踏切とか渋滞でもﾔﾊﾞｽ。
避難できない高速道路での渋滞とかだともう・・・　(´･ω･`)

つーかＦＦのミニバンは車体剛性が確保できず、駆動系も弱いから１５万キロで廃車。
ＦＲセダンは３０万キロ以上走る
ミニバンの方がデカくて快適だろうというのは素人考え。

>>25
オプショナルパーツの毛ばたきﾜﾛﾀｗ

>>6
> 2CHのリンク貼るん？

読売新聞が自動車ニュース＆コラムの編集責任者に
「あなたがうちの記事を引用するのは営利とみなすから
辞めてくれ。当然、過去の記事も読めないようにしてね」と
抗議文を送ってきたらしいので、それに対する対応
（「2chだって読売を引用してるじゃないか！何が問題なんだよボケ読売！」と
言いたい）のだと思う。

うん、嫌いじゃない。
警察に大量納入してくんないかな？

先行者みたいなものか

>>11
アイドリングストップは送風のみ。インサイトと同じ。

まだ作ってたのか

Y31の頃にグランツーリスモというグレード出してヒットさせてたんだよな。確かによく見たし、子供心にカッコイイと思ってた。
当時は確かハードトップモデルだけじゃなく、律儀にセダンモデルにもグランツーリスモ出してたんだよな。ほとんど見た事ないけど。
今でもどこかで誰かは大事に乗ってるんだろうか…？

>>35
LPGだから仕方ない。

>>37
通常の信号待ちなら大丈夫。
あと時間が来ると自動でエンジン掛かる。
ずっとエンジンストップしているわけではない

>>39
毛ばたきｗ

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CEDRIC_SEDAN/SY31/IMAGES/zzr21.jpg

毛ばたき

オーストリッチ(伸縮式)グレー〈写真〉
\47,250 (消費税込本体価格)
コック、チャグロクロキャラ
\21,000 (消費税込本体価格)
●全車

先行者が進化したと聞いて

フルモデルチェンジしてY30ベースにしてくれ

>>47
�dです。
ずっとエンジン停止してるわけじゃなかったんすね。

でも、エンジンを何度も付けたり消したりして大丈夫なんすか？
エンジンが相当に傷みそうな気がしなくもないんすけど・・・　(´･ω･`)

>>47あと時間が来ると自動でエンジン掛かる

ぷっ（w

>>36
今は、でっかいボンベ積んだうえに、トランクスペースもあるわけでしょ。
タクシー乗って、トランクに荷物載せる機会なんて滅多に無いからいらない。
>>38
剛性足りないなら前席と後席の間にＸいれるとかしてもいいじゃん。
タクシーなんだし。やりようはいくらでもありそうなもんだが。

燃費いいガソリンエンジン積んでくれ
それならレース付けて乗ってやってもいい

>>51
負荷が掛かるのはセルモーター。
もちろん対策品。

>>40
��(￣口￣)

高級セダンは、四角ばったスタイルでなければならない

丸みがかったセダンは、高級セダンではない

トヨまる系は×

>>38
タクシー用セダンは寿命を延ばすために車体剛性を大幅に落としてる
だからあんなに悲惨な乗り心地になってしまうの

あちこちで、散々「日産はタクシー向けは撤退」とか書き散らしてたヤツはどこ行った？

LPGのスタンドって一般の人も買えるの？
近くにスタンドあるんだけど

まだこういうデザインの車出してるのか
日産GJ

>>58
それは言いすぎ。
衝突安全基準の法改正をパスして生産継続してるんだから
当時からかなりオーバースペックな車体剛性と考えられる。

こういうデザインの車いいな。
特に変な飾りのないノーマルな仕様がいい。

俺の中でのセダンといったらこういうデザイン。
最近のセダンはセダンじゃない

このデザインは今は一回りしてアリだろ
ちょっと欲しいぞ

>>62
というか、剛性落としたら50万キロ以上走れないよ

>>60
普通に買えます。

普通に交差点とかでエンジン止めたいんだけど、
再始動時にオーディオとかナビとかサービス電源
が止まらないようにしてくれると有難いよね。

新型コンフォートがアイドリングストップ付けたから

中型仕様のセドでもつけたんだろ、あとエコカー対策で

どっちにしろ裏技でアイドリングストップ解除できるんだろ

エアコン止まっちまう朝鮮のあれと一緒な仕組み？

>>67
でも、お高いんでしょう？

>>5
ボンネットの中に、エンジンの変わりに営業者が入っているのか（　ﾟ Дﾟ）

4気筒で10.15モードで8.9kmって燃費いまいちだよな

クルーが無くなってしまったので、醜悪なクラウンセダンとコンフォートの独壇場になってしまうから
なんとか続けてほしい。
ってかモデルチェンジしろよ・・・。

セドリックってまだ売ってたのか････!!

電気自動車もこういう形だったらいいのに。

これかっこいいね

ボディとシャーシが激重ｗ

>>74
>醜悪なクラウンセダンとコンフォートの独壇場になってしまうから
俺、アンチトヨタじゃないんだけど
確かに、クラウンセダンとかコンフォートはどうにかならんかと思うわ
それ以前のクラウンセダンの方がよほど風格があったよな

>>79
今のクラウン妙に角ばってるよね

ブル→セフィーロ→ティアナ→スカセダンときて
そろそろ買い換えを考えているが、
いい加減、フランスに魂を売って生き恥をさらしながら
生き続ける売国企業はもう見捨てようと思う。
マツダを見習うなら考えるが。

孤軍奮闘中のホンダを応援したいが、乗りたい車が微塵もねー。
トヨタもなぁ。

>>71
燃料高かったらＬＰＧ仕様車なんて使わないよｗ

乗り心地云々言うヤツいるけど営業者があんまり乗り心地良いと居眠り運転を誘発しかねないからあえて乗り心地を悪くしてる

>>60
http://www.nichidankyo.gr.jp/lpgcar/guide/index04.html

最近アイドリングスタート＆ストップシステム天然ガスバス
ってのがだいぶ増えたね。
エンジン止まると車内が急に静かになって乗客同士の話し声も一瞬で消える
不思議なバスだね。あれってバッテリがすぐ傷むのではないかと思うんだけどどうなのかな。

>>83
スピリット オブ セントルイス号と同じ考え方か。

ローレルメダリストでだせばいいのに〜♪

新型コンフォートもそうだけど、商用車のアイドリングストップって

絶対に不具合出てくる気がする

セダンだなあ

>>87
ローレルの後席でタクシー並みの居住性を確保しようとしたら
運転席はお猿の電車みたくしないとムリ。

>>58
＞タクシー用セダンは寿命を延ばすために車体剛性を大幅に落としてる
素人考えだと、寿命延ばすには剛性が必要だと思うんだが。

噂の車がこれか〜　うちの会社はコンフォート100万キロオーバー多数　エアコンかけっぱでﾘｯﾀｰ五キロ　肝心の燃料ﾘｯﾀｰ55円

自家用にLPG車欲しいけど、ガススタンドって
やたらと長い行列が出来てることが多いから
イヤなんだよな。

やっぱり、街にタクシーが多すぎるのかな。

渋い・・・カッコよすぎだろw

>>73
ＮＡ１０ＰはＬＰＧだよ。
物差しが違う。

>>51
その辺もちゃんと考えてあるだろ
無駄な心配スンナ

ATがオーバードライブ付ってところが時代を感じさせるな。
しかし、後発のクルーが消えてこっちが生き残るとは・・・・

助手席外したら、むちゃくちゃ広くなるぞ

>>91
剛性を落としてボディにかかる衝撃を分散吸収させてる
もちろん剛性が全くないわけではないよ
一般車との比較での話

>>99
なるほど、衝撃を全体で受け止めれば、各所のストレスは軽減されるもんな。
ただ剛性を落とすだけで可能なの？
日本刀のように、しなやかで芯は硬いって感じの鋼材が必要な感じがするんだが。

あんま深く考えなくても可能なのか？

北海道警の覆面パトは黒塗りのセドリックセダンだな
普通に走ってない車だから一発で分かるｗ

どうせなら２３０型復活させろ。

Y31型営業車が生産終了するときは日産がタクシーから撤退するときだろうな

ＲＢ２０なくなったからＬＰＧ一本なんだろうな
普通のガソリンエンジンあれば一台欲しいくらいなんだが

>>101
シルバーのゼロクラウン覆面もある
先日、俺の目の前で取締りをしていた
普通クラウンと言えばトロいか交通ルールを無視するかなのに、
交通法規を守りつつトロくないクラウンがいればそれは覆面パトカー

>>103
フランス人は、シルフィの全長が小型タクシー枠から
ほんの少しオーバーしていても気が付かない。

もう一度ＹＰＹ３１作れよｗｗｗｗ

グロリアはないのか？

１０．１５モードで８．９ｋｍ／Ｌって・・・
これがアイドリングストップでの値？
って事は実質５〜６ｋｍ／Ｌ？？
マツダのアクセラ買った方がよくね？

>>109
LPGだもん

ボンネット開けるとエンジンルームすかすか。

MR20DEをLPG仕様にすればもっと性能うｐ

>>111
整備する側は楽だろうな

トヨタの1G-FEも生産終了？

まだあったのかセドリック

このレトロなスタイルは好きだ

タイも台湾も16バルブの市販車エンジンをそのままＬＰＧ化している。
だから時速160�qは楽勝。ただしタイのカローラは内装も足回りも安っぽく
いかにもタクシー仕様。
台湾のタクシーは内装がホワイトレザーに木目が基本。
足回りも乗用車仕様で乗り心地抜群。
日本も台湾のタクシーを見習ってくれ。

セドリックって営業車専用になってたのか

まーだ作ってたのかよ

今日本で一番長く生産を継続してる車種ってなんだろ。
サニトラ？

センチュリーかプレジデントじゃね？

>>34
2009年6月に生産？販売？終了か。
小型タクシーはコンフォートが市場独占するのか。

パトカー仕様なら欲しい

頼むから33ブロアムを出してくれ
この際セドでもグロでもいいよ

内装はフーガで、な

>>120
サニトラは10年以上前に終わっちゃった。
俺の好きな車の一つ。
アジアのどこかの国でライセンス生産するとか言っていた気がするがどうなったんだろう？

>>120
マツダボンゴブローニィーバン（1983年〜）じゃないかな多分
ttp://www.bongo.mazda.co.jp/brawny/

そういえばボンゴってショートは衝突安全ボディになったけど
ブローニィーはそのままなんだよな・・・・なんでだろ？全長の問題?

元から4ナンバーサイズぎりぎりだったっけ・・。

今乗ってるアスリート乗り潰したら次コレ買うわ！

>>120
クラウンコンフォートじゃね？1995年登場。
二代目センチュリーは1997年登場でした。

ブロアムL(VIP)復活してくんねｰかな
借金してでも買うw
ただ、リヤストップランプのデザインは手直しして欲しいけど。



>>30
＞トランク要らないから後部座席を目一杯後ろに寄せて膝元ゆったりとか。

ティーダ、タント

>>69
シフトレバーをNにしないとアイドリングストップしない。
コンフォート/クラウン・コンフォートもシフトレバーをN又はPにしないとアイドリングストップしない。

裏技を使う必要もない。

ドリフト仕様にするやついねーかな？
コンフォートのもあってもいいと思うが

>>133
コンフォートは、トヨタテクノクラフトが限定車で走り屋仕様を出したな
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/history/bguphtml/tokusou/gt-z/

ガソリンでMTがあれば欲しい
もしくはLPGのスタンドを田舎にも作って欲しい

>>133
クルーにRB26載せたヤツとかは雑誌で見たことあるが。

>>21
Y31デビュー当時から廉価グレードは5リンクリジッドだったね。

SGL以上…セミトレーリングアーム
GL以下…5リンクリジッド

だったっけ。

早くモデルチェンジしてY32にしろよ

HTのY31グランツはかっこよかったな

キャラバン用のＱＲ２０ＤＥでも搭載すれば、教習車としても流用できるんだけどな。
マニュアルもそのまま流用できるし。

>>134
コンフォートも剛性削ってんじゃねえの？

トヨタはブロックから新設計のDOHCエンジンに電子制御式LPG液体噴射を使ってるのに
日産は古臭いエンジンのままなの？

男は黙ってＲＤ２８

ドアミラーよりもフェンダーミラーがいいなぁ

たしかに

>>144
確かにあの車体にドアミラーは似合わないと思う。
でも、フェンダーミラーの方が見やすいからってことで
タクシーには好まれてきたのに、すんなり廃止しちゃって
本当に大丈夫なのか？

車椅子が入りきらないトランク、運転席から後ろのネーちゃんのパンツ丸見え。腰痛製造機と揶揄されるベコベコシート。セド主体の会社にドラは来ない。

セパレートシートの5人乗りなのに全車コラムATなのが良いな。

ガソリン（ディーゼルでも可）でMT（コラムMTならさらに良し）
だったらこういう時代遅れなダセエのが欲しい。

実は130セドリックやタテグロをまだどこかで作り続けてる、とかないのか

>>147
ドライバーからはY31の方が評判いいんだけどね

>>149
今年、正真正銘の230セドリックの新車が某旧車展示場で販売された。
勿論在庫として残っていただけで、生産していた訳ではないが。

>>147
2番目についてｋｗｓｋ

>>39
ていうか毛ばたき　高っ

>>146
歩行者保護の為にフェンダーを改良したから強度的にフェンダーミラー取り付け不可になったのかな。
コンフォート/クラウン・コンフォートもいずれそうなるのだろうか。

>>151
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ
在庫として残っていたって、なんか腐ってそうだな

>>152
乗り降りするときに脚開くからな
酔っ払ってりゃ尚更無防備になるわけだし・・・

クラコンよりセドの方が乗り心地いいと思うのは俺だけか・・・

なんとなく特捜最前線を思い出した

>>157
タクシー専用設計の車の方がサスペンションのストロークが長かったり
シートもバネが仕込まれていたりで理性的な造りになってるからね。
日産がなぜクルーを落としてセドリックをタクシー専用車に充てたのかが
今ひとつわからん。

日産の中の人には東京周辺しか見えてないんだろ。
地方のディーラーにはタクシー死亡宣告に等しいわな。

>>156
その点に於いてクラコンより優れてるの？

>>160
地方だと小型主体で中型はごく一部ってところも少なくないからな。
しかもその場合だと中型は6人乗りってことで差別化してるわけで、
ベンチシートがなくなったのは本当に都合が悪いことなんだけど、
おそらくこういう事情も理解していないんだろうな。

>>161

いや、クラコン＞クルー＞セドリック

だと思う。

発売された当時はセドリックがもはや不要だな、と思えるくらいに
クルーはタクシー専用車としての機能性に特化していて事実ヒットした。
当時トヨタのタクシー専用車と言えばクラウンの廉価版しかなく、
そのヒットを見てトヨタお得意のコンセプトコピー＆重箱の隅をつつくような
ネガ潰しをして更に完成度を高めたのがクラコン。
実質的にセドリックがクルーより優れているのは
『名前がある』ことと『立派に見える』ことのみだと言えると思う。

小型でコロナもあったよな。

月刊アイドリング!!!
http://www.youtube.com/watch?v=V3Mn2qZ6sd4
http://www.youtube.com/watch?v=zCblapH_jeI
アイドリング!!! - ２ｎｄアルバム
http://www.youtube.com/watch?v=puh8OJ2gJ_4

アイドリングはメンバー追加で死んだ

>>163
レスアンカーの先までちゃんと読んでから書き込めよ。

>>162
俺の地元じゃ小型と中型が統合されて普通車になった。
結果、かつての中型車は乗り得車になってる。

だが、そうなっても中型車を買うタクシー会社はほとんどない。
もうこれでもかと小型枠のコンフォートばっかり。
地元の某大手だとタクシーが100台ちょっといる中、元中型は
たった6台らしく今後の導入予定もないとか。
一部の個人がコンフォートやクルーの代替にクラウンセダンや
セドリックを買ってる程度。

>>163
コンフォート登場以前だとトヨタの小型はマークIIとコロナだったな。
マークIIはまだしも、コロナは居住性・乗り心地とも酷いものがあった。

>>163
話が噛み合ってねーよ

>>162
現行のコンフォートやクラウン・コンフォートにも6人乗り無いけど、そのタクシー会社は何使ってるの？

アイドリングストップは法律で義務付けたほうがいいんじゃねえの
だいぶ削減できるだろ

>>37
タクシー運転手の真夏の休憩どうするんだろう？
高齢者の多いタクシー運転手を熱中症で逝かせて少子高齢化を改善しようという試みか。

>>170
162ではないが仕方なく5人乗りを買ってるだろう。
とはいえ不景気な上に差別化が難しいとなると中型を減車する
ところも出てくるだろうね。

>>172
高齢二種免持ち低所得層の職業選択先から、タクシードライバーが徐々に減っていくんじゃないかね。

そもそも燃料さえ補給すれば動く営業用自動車が、
稼働せずに路傍を占拠して、単なるドライバーの休憩カプセルになっている状態は、
タクシーにせよトラックにせよ、無駄の極みだ。

人間には法律や体調に見合った休憩が必要だが、機械は規定のメンテナンス時間を除けば休憩不要なんだから、
運用のやり方自体もうちょっとどうにかならんのかな。

アイドリング!!!メンバー、撮影期間中はみんなでお風呂
http://blog.television.co.jp/entertainment/entnews/2009/09/20090913_07.html

メンバー15人が沖縄ではじける！　水着写真集『アイドリング!!!御一行様』は修学旅行気分！？
http://www.oricon.co.jp/news/deview/69118/

http://www.youtube.com/watch?v=lhERIQPYklw
http://www.youtube.com/watch?v=d-R2s6frcgA
http://www.youtube.com/watch?v=ZCzJg9Py4BY

>>174
＞運用のやり方自体もうちょっとどうにかならんのかな。

基本、どーにもならん状態。
試験難しくして間口を狭くし、運転手の人数を絞るくらいしか手はないな。
それやって初めて、競争相手を減らし運転手の売上を伸ばし、
運転手が休憩時間を取り易くし、会社まで帰って休ませるという手段を執る事が出来る。
その分、客はバブル時のようにタクシー捕まえづらくなるし、運転手の態度は横柄になるだろうけどな。

コロナとブルーバード復活させて平成のBC戦争始めれ!

ぬぉ〜〜〜〜！！！カッコ良いじゃないの〜〜〜〜！！！
若者よ、これこそセダンだ。

なんだこの車
本田のスクーターのフュージョンが未だ新車で乗れる様なものか
しかもあの古臭いデザインが今時の若いのには新鮮だと聞く

>>173
ウチの田舎は逆に小型がなくなって中型ばっかになってるけど。

コンフォートとクラコンで車両価格はほぼ同じで、燃費、修理、維持コストは全くと言って良い程同じ。
運転手の給料も多分同じで運賃は小型より中型のほうが高く出来る。

中型を減らして小型を増やす理由がわからん。

>>180
地域によっては中型は料金が高いということで一般客に
敬遠される。
そういう地域だと、積極的に中型車を利用するのは観光
目的や一部の社用族ぐらいなもの。

そういう地域だとただでさえたいして売れてなかったクルー
がなくなり、日産のタクシーなんて誰も買わなくなる訳だ・・。
メインの小型をコンフォートにするなら、中型の代替も
クラウンセダンにしてしまうだろうな。

>>179
良いモノは見直される。
少数派も見直される。

個性（笑）の時代だからなw

俺の地域では個人中型初乗りが、法人小型初乗りより安かったな
長く乗れば前者が高いのではないかと思うが

>>181
地域にタクシーが1社しかないド田舎なら小型から中型に切り替えても客は利用せざるを得ない。
タクシーが2〜3社しかない田舎も申し合わせて一斉に小型を無くしてしまえば…
あ、カルテルになるのか。

Y30のリメイク希望

>>163
クラコンは安さだけが取り柄の車だよ。　ボディはふにゃふにゃ・ハンドリングはデッド・
ブレーキはプア・シートは最悪とロクなもんじゃない。
クラコンはまだしも150系から退化したセダンはどうしようもない。

懐かしいデザインのセドリックだな
ガソリンかクリーンディーゼル積んだら結構買う人いるんじゃないか
今の日産のデザインは丸くてダサいからな

昔、三菱が積極的に売り込んでたのかギャランΣのタクシーをそこそこ見かけたけど
結局FFのタクシーって根付かなかったね。

FFだと、個タクではティアナを結構見かけるよ。

>>187
あの丸さがいいんじゃないか
おまえセンス無いよ

オリジナル→スタンダード
カスタム→デラックス
スーパーカスタム→カスタムデラックス
クラシック（追加）→スーパーデラックス
クラシックＳＶ→ＧＬ
リアサスセミトレーリング仕様→ＧＸ（５速ＡＴ）
これとは別にＶ６・３０００ＧＸも追加（５速ＡＴ）。

>>180
呼ばないと流しもない、競争のない長閑な田舎ならありえる。
セドリックったってY31は狭いから、MKなんかは小型だよね、中型はエスティマHV。
うちの地元はセレナやノアも小型、流しは少ないけど呼べばくる。

>>190
まぁ人それぞれかも知れないけど、スカイラインクロスオーバーなんか最悪だろ
コンセプトとかデザイン迷走しまくりじゃんw
まぁティーダのデザインだけは認めるけどね

セドリックを小型で営業できるかどうかは地域にもよるだろう。
一般的には幅は狭くても全長でアウト、てところが多い。

ついでにティアナは首都圏では多いがそれ以外の地方では非常に少ない。
小型だらけのところで大型料金じゃ使う人は相当限られるだろうな。

大体、タクシーの営業許認可とか、小型中型の区分とかが、地方毎でバラバラだからな。

道路運輸業界には、昭和の高度成長期の不透明な制度体系と理不尽な搾取構造がいまだに根深くはびこっている。
で、クラウンコンフォートみたいなタクシー業界の都合だけで出来たような車も走り回っている。

レモンドロップ
http://www.youtube.com/watch?v=mwKD3wPRwxk
乙女心の自由型
http://www.youtube.com/watch?v=juUSkdz1jcE
自己紹介
http://www.youtube.com/watch?v=AedtZfbkBeg

というかタクシー専用車そのものがタクシー業界の都合で
生かされてるようなもんでは。

>>188
鈴鹿のホンダ・タクシーはFFを積極的に使ってる。まあホンダの関連会社だからだけど。
ホンダの都合で5ナンバーフルサイズのセダンがラインナップに無くなるとクラウン・コンフォートとかを使ってる。

初代レジェンド、4代目アコード、トルネオあたりがよく走ってた。
今は現行シビック・ハイブリッドが極僅かに有るくらいか。

んだよ。フェンダーミラーじゃないのかよ。

これ銀座のショールームに並べたら注目されそう

>>198


フィットアリアを忘れないでおくれ。まだホンダカーズに新車飾ってある店があるんだからｗ


俺が15年位前に鈴鹿へ行った時は、ラファーガのタクシーが走ってたな。今は何処に行ってもクラコンばかりだからつまらん。

うちの地元でも前はクルーがけっこういたのに今は少なくなった。
台数的にはまだ結構残ってるけどMC後の奴なんか滅多にいないわなぁ。

もうこれでもかとコンフォートばかり。
個タクまで大半がコンフォートSGだから面白くない。
最終型の灯火規制対応後のクルーGLXとか相当なレアもの。

運転席から後ろのネーちゃんのパンツ丸見え

しかし、このクルマがまだ生産されていくって事は、同型の中古車を乗るにしても
今後しばらくは内外装パーツなんかの供給には不自由しないって事になるな。
むしろ個人的にはそう言う部分でモデル存続がありがたいと思った。

>>204
今日久々にHP見たら
MTはカタログ落ちしている。
LPGとはいえ、唯一新車でコラムMTが選べる車種だったのに。

コラムMTに乗りたきゃダットラの中古でも探せ。サニーよりは安いだろ。

>>206
コラムMTなら何でも良いなんてどこにも書いてないと思うけど？

>>205
いつ製造中止になったかは判らないけど、
終了後５年間は部品を保持しなきゃいけないんじゃなかったっけ？
だとしたら金はかかるけど換装とか色々手を尽くせば
コラムMT仕様の新車も夢ではないかもよ。

>>207
長距離が多いからLPG自体がキツイんだわ。
本気でオーテックに相談したことあるけど、ガソリンへの換装は断られた。

これの豪華装備的なものが何も付いてないやつが欲しいな。
もちろん内装は全部ビニールレザーで、ベンチシート。
付いてるものはエアコンくらいで充分。
窓も手動でさ、オーディオはラジオのみ。
そういうドンガラだけのクルマを８０万を切るような値段で売ればいいのに。
とっくに償却し終わって、あとは丸儲けするだけの車種なんだから
ヘンな新車を出さずにインドあたりに生産ラインを移管すれば
十二分な利益がでるんじゃなかろうか。

捕手

てｓ

>>8>>12
今年の8月で受注終了
10月末までに受注残を生産の予定

>>188
最終ロットはまとめて岡山の、三菱系の両備グループに引き取られてタクシーになった。
でも、代替がないんで仕方なくクラコン買うことになり、
倉敷市水島の三菱自工工場前に、両備カラーのクラウンがたむろしているｗ

昔はデボネアとかルーチェとかもあったよなぁ。

910型のブルーバードもずいぶん長いこと走ってたな。

>>186　昭和の時代によく言われたね

理想のタクシーとは？
クラウンの内装、セドリックのボディ・足回り、三菱の値段