【鉄道】ＪＲ東日本、京葉線に最新型電車E233系を導入［09/09/02］

フラグシップは、京浜東北線だろうな

快速マリンライナーって言うから、どんな列車なのかと思ったら。

>>220>>223
二行目は勿論おかしいが一行目も

× 所得や社会的地位の高い人が多い
○ 東京の土地と金の使い方を知らないおのぼりさんが多い

>>225
京葉線はマリンドリーム
懐かしいなぁ。。。

マリンちゃん…。おっと、パチンコじゃないぞ。魔法少女のパクリみたいなキャラの方だ。
マリンドリームは、ドリームとはほど遠い電車だった。

むさしのドリーム

>>209
バカ？
葉なんて千葉しかありえねぇ
普通すぐわかるだろ

京葉線ではなく、東千線という可能性もあったのだな。

ベイ・ドリームMAIHAMA

>209という大きな釣り針に大勢が引っかかっていてワロタ

>>231
東千なんてありえない

京葉工業地帯とか
昔からあるし

京葉のが一般的

>>234
東千の代わりに東葉が存在する。
今のところ八千代市までしか行ってないから、東八でもいいわけだが。

埼京線はあくまでも京浜東北線の補助的な位置づけだからな
お古はしょうがないと思う

>236
ではなく、市民対策

新造投入からそれほど経過しいてないから後回しになるのは至極当然。

首都圏のJRはどこも連結する数を5両ずつでも増やすのが良い。
あの混雑率は国内の他都市と比較しても、先進国の都市と比較しても
最悪レベルである。いわば発展途上国レベルである。恥ずかしいことだ。

鉄道マニアや子供は熱心かもしれないが普通の人間からすれば新型車で
あるかないかなどどうでも良い。昔みたいにクーラーがあるかどうかを
気にする時代ではないし。混雑率の緩和を希望する人が一番多いと思う。
連結の数を増やすためなら良い話だと思う。

こういったスレで書いても鉄道マニアは鉄道会社がすることはすべて正しいと
唯々諾々と真に受けているから、頭を働かせて考えればその異常さが分かる
はずの混雑をも不思議に感じない、それどころか都会の象徴などと思うだけ
なのである。それに京葉線は何度か電気トラブルで不通になっているし、海沿
いの高い位置にある路線なので天候に左右されやすい。そういったことによる
不利益の解消をどうにかしないのか？「鉄道会社様に意見するとは失敬な！」
とでも思ってるのか？

確かにインドとかチャイナとかだと、
電車が混雑しててあふれているからな。

>>238
まず埼京線の十条駅を地下に埋めんとむりだな。他の各線もあちこちにホーム延伸不可能な駅があるかと。
できるとこはとっくに十五両編成化済み。

ちなみに中央快速線は10両編成以上にすると閉塞の都合で運行間隔が伸びて
反って輸送力が落ちるので不可能

車両云々より踏み切りを無くせ。
今夜もだが、品川〜横浜間なんか一度事故が起きれば東海道、横須賀、京浜、京急が全滅だぞ。

>>242
>品川〜横浜間なんか一度事故が起きれば
どこで事故が起きると京急が全滅なんだ？
横浜か品川で駅が丸ごと火事で全焼か？

>>243
ラッシュ時の混雑を知らない人ですか。
振替乗車でパンクするんだよ。

確かに鶴見の超絶踏切はなー・・・・・・

あそこで事故ると>>242が指摘する通り
東海道線・京浜東北線・横須賀線と湘南新宿ラインが
一気に運転見合わせって事態になる。

んで品川〜横浜間を併走する京急が振替輸送を引き受ける事で
普通は3つの路線＋京急で分担して運んでる乗客が集中する事で超混雑して遅延発生、
その影響が相互乗り入れを行ってる都営浅草線と京成線・北総線にまで及ぶと。

神奈川で起こった事故が何の関係もない千葉の路線にまで影響するのが
首都圏通勤路線の過密ぶりを示してる1つの事例として理解出来ると思う。

ついでに湘南新宿ラインが止まる事で
大崎〜池袋の埼京線と共有してる区間が輸送力減少となるため
埼京線に乗客が集中→遅延発生という影響も出る。

そして湘南新宿ラインの直通先である
宇都宮線＆高崎線の運行スケジュールにも影響が・・・・・

神奈川の事故が千葉ばかりか埼玉にまで影響を及ぼすのが
首都圏通勤路線の凄まじい所よ・・・・・・

前から思ってたけど京急の八ツ山鉄橋が落ちたら大パニックだよな
>>242に加えて新幹線も終了。

直通運転は便利だけど、何かあった時のリスクは相当なもんだよね
有楽町線ユーザーだが、出勤前はきちっと西武線の運行情報確認しているぜw

>>246
もうじき、相鉄新宿ラインができるから
相鉄にも影響がでるぜ。

>>249
さらに相鉄からの乗り換えが海老名に影響して小田急->千代田線まで波及とか、
相模線経由で横浜線、中央線まで混乱とか。

>>250
千代田線など東北縦貫が開通して一般車両が乗り入れるだけで乱れることできるよ。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-09-17/01.htm
ＪＲグループでは、10月14日の「鉄道の日」に合わせて、
普通列車の旅を満喫していただくため、ＪＲ線の普通・快速列車の
普通車自由席が乗り降り自由な「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ」
を１０月２日から発売いたします。

１ きっぷの名称
「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ」
２ 発売期間
平成２１年１０月２日（金）〜平成２１年１０月1８日（日）
３ ご利用期間
平成２１年１０月３日（土）〜平成２１年１０月１８日（日）
４ おねだん
おとな ９，１８０円 　こども４，５９０円

>>231
埼京線ではく東玉線の可能性もあった

【合理化】寝台特急「北斗星」の食堂車、メニューをカレーライス１品だけに


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1253241889/

>>231　>>234
京葉ガス(インフラ･県北地区のガス会社)
京葉銀行(金融機関・第二地方銀行で全国二番で関東一番の規模を持つ)
京葉臨海鉄道(運輸業・JR貨物傘下で千葉市内にある)
京葉自動車道(高速道路・錦糸町から宮野木)
まぁ、ざっとこんなもん。

>>253
埼玉と池袋結ぶので玉袋線で

>>255
ホームセンターのケーヨーデイツーを忘れてる

>>240
埼京線の１５両化は
１０両と５両に分けて運転すればいいんじゃね？
最初に１０両の電車走らせて、その１分後に５両が走る。

赤羽以北は、赤羽駅で分離or結合。


おれって天才！

>>228
南武線にもいなかったっけ？
高橋留美子か誰かの

>>258
埼京線は、もともと高崎線直通を前提にしてたので赤羽線以外は15両に対応できる。
どちらかというと、15両に対応できないのは赤羽線区間と15両を想定してない川越線区間。

>>260
板橋・十条を通過すればいいだけの話じゃないか。
現状は（自粛）な理由で通過禁止駅になっているが。

京葉線に新車入れるのもいいが風で止まるのをどうにかしろと…
有楽町線かりんかい線が地下で新浦安あたりまで延伸してくれるといいんだがねぇ

川越線とか武蔵野線は、鉄橋付近に暴風柵設置したな
あれを京葉線にそのままやるのは費用的に大変なんかね

>>259
南武線は知らんけど、京葉線のマリン嬢こそ高橋先生の作。
しかし千葉支社も思い切ったことやったな。

>>261
板橋は15両対応拡張できそうな気もするけどね

>>250
千種駅で電車待ってて中央快速の人身事故で遅れてたのは苦笑い
名古屋にまで波及するとは恐るべしｗ

中央快速→あずさ→しなの→西線名古屋口ローカル、か。
400km近くかけて影響したイヤな大規模玉突き遅延だなあ

逆に、前日の夜にJR東海の名古屋地区の東海道線で起きた接触事故が、翌日、武蔵野線のダイヤを乱していたことがあった…。

>>268
きっと貨物列車がらみね
武蔵野線は首都圏貨物の大動脈だし

>>266

>中央快速

「中央西線の快速」ですね？　わかります。

>>263
鉄橋部以外も遮蔽物の少ない海岸沿い高架なので『どこでも強風』状態。
ほとんど全線に暴風柵を付けるはめに。

てか分割併合運用がある路線の電車の先頭車は貫通扉付きにしろよ

>>261
板橋は何とでもなるでしょう
すべての問題は十条
土地柄もアレだしJRは手を出したくないだろうしな