【鉄道】ＪＲ東日本、京葉線に最新型電車E233系を導入［09/09/02］

　今回、最新型電車Ｅ２３３系を京葉線に投入し、輸送の安定性をさらに向上させるとともに、
情報案内装置による運行情報やニュース等の提供、各種車内設備の改良によるサービス改善を行います。

　この電車は、中央快速線、京浜東北線と同様のＥ２３３系で、車両の特徴は次のとおりです。

　○優先席を含む車両端の荷棚、吊手高さの変更、優先席エリアの明確化のほか、床面高さを低くして
　　ホームとの段差を縮小するなど人にやさしい車両とします。
　○ＷｉＭＡＸを活用した情報案内装置を各ドア上に設置して、運行情報やニュース等を表示します。
　○拡幅車体の採用により、混雑緩和を図ります。
　○電気機器や保安装置など主要機器を二重系化し、車両故障による輸送障害の低減を図ります。

　１．新造両数　　　　　２５０両
　２．投入開始時期　　２０１０年夏
　３．車両の運用　　　京葉線（東京〜蘇我），外房線（千葉〜勝浦），内房線（蘇我〜上総湊），
　　　　　　　　　　　　　 東金線（大網〜成東）
　４．車両の概要　　　プレスリリース（PDF）を参照


▽ソース：日経プレスリリース　（2009/09/02）
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=230000&lindID=5
▽JR東日本 プレスリリース　（PDF）
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf
▽関連記事
JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入　（ITpro　2009/09/02）
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/
▽画像
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/jr.jpg

女性専用車を廃止しろ
法律違反だろ

これは、ロングシートがボックスシートになったりする車両なのか?

結局E331系はどうなったの？

>>3
そんな車両が中央線や京浜東北線で走れるかｗ

千葉には贅沢
常磐各駅の２０３を有料で貸してやるから我慢しろ

連結器の下に車輪があるアレはどうしたんだっけ？

京葉線車両が短い。
朝以外本数少ない。
夏混み過ぎ、冬も混み過ぎ、で暑すぎる。
風ですぐ止まる。
別段値段が安いわけでもない。
良い所が無い。

この車両は少しはこういった現象を解消するのに役に立つのかい？

>>441
失敗ってことじゃね？

E233(笑)

新習志野止まりを何とかしろ。
海浜幕張への残り数キロ足らんだけで、えらい不便。

>>9
お前がな

東金線にも導入するんだったら、八高線や相模原線にも導入してくれよん。

>>8
風で止まるのは立地面からどうしようもないw本数が少ないのは難儀するけど。

これを投入するってことは社内でのWiMAX受信については常に良好なのかな。そういうプラスの副次要素があれば嬉しい。

>>2
女だけどね、正直ありがたいと思うし、いらねーとも思うんだわ。
もらえるもんはもらっとけって感じだからこちとら何もする気はないけど、
反対運動頑張って撤廃させたらいいじゃん。

埼京線、武蔵野線、南武線まだー

そんなことより武蔵野線の本数を増やして欲しい

お願いします(´；ω；｀)

私鉄では既にやってる二重化を強調した割にはやっぱり故障で輸送障害起こしてるE233系

オレも。
鉄ヲタは快速とか停車駅ばかりで
電車の運転本数増やす方法考えろよ。

またダサい電車

それより本数増やしてくれ、
車両短くしても良いから、朝以外の本数を増やしてくれ
あと、快速の停車駅を減らしてくれ、快速の本数も増やしてくれ、夜遅くも快速を走らせてくれ

貴重な京葉中古車センターが・・・
250両新造という事はE331以外全車種置き換えか。
201はそのまま廃車だろうが、209-500や205は置き換え後どうするのだろうか？

あと京葉線沿線民は電車止まっても慌てるな。

常に第二ルートを考えておくこと。

>>2
なんという法律に違反するの？

中央線の色違いなだけじゃんｗｗｗ

外房の勝浦まで行くのか年に3〜4回乗るが途中で単線に成るんだよな
それ何とかして本数も特急は別にして時間当たり最低３本は欲しいな
一応関東地区の観光地何だから１時間に1本は無いだろう

205はインドネシア行きかなぁ…

日本の通勤電車は貧乏くさい広告が糞多くていらつく

その上変なＣＭ流しやがって。

>>21
新車が入っても運転間隔が短くなったり所要時間が減ったりするわけでもないしね。

東京通勤圏はまだいいけど、地方だと新車投入＝減車・ワンマン化。あんまし嬉しくない・・・

前モデルもそうだけど
なんでわざわざ正面の顔の周囲を白くするの？
ないほうがかっこいいと思うが。

てか埼京線のボロはいつ新車になるの？
やっぱり、新車導入で騒音値下げるから新幹線をスピードアップさせろってとこに持ってくから当分無理？

いい加減汚い中刷りも、液晶モニターに変えたらどうだ？

>>9
ギネス吹いたｗ

>>32
今週の中吊り大賞が無くなるだろ。

>>33
世界記録がどうしたって？

>>31
埼京線は、昔からお古だからね。
中央線の山梨区間みたいに、止まる度に便所の扉が開くボロ電車よりはマシだよ。

>>6
それだとそのボロが東京都内を走る事にもなるので却下

>>31
そこは京葉線の209-500を転用してだね(ｒｙ
冗談は置いといて、噂では233系(勿論新車)を入れるらしいぞ

>>22
209-500は8両にして武蔵野線へ転属させるらしい
205は経年から考えて201と同様に廃車でしょうね

横浜線もそろそろか？

本数少ないのは仕方ないと思うよ。
特急に武蔵野線に快速に、いろいろ混ぜて走らせてるから。
その上風でたびたび徐行運転とか運転停止とかさせられるし。
ダイア職人はわりと神だと思う。

まぁ各駅と特急だけで十分だとも思うけど。

それより東京駅をﾎｰﾑごとｴﾚﾍﾞｰﾀｰにして

むしろ有楽町駅とつなげればいろいろ楽。

新木場からそのまま有楽町線に乗り入れしてくれれば
そっちのがよかったような気もする。

新富町・銀座一丁目周辺はそれなりのビジネス街だし
市谷で有楽町線折り返しすりゃ二重投資にならんかったのにな

>>42
臨海線までつなげたら、京葉線沿線の地価は高騰するな。
特に新木場のハブっぷりすごい。
NECは良いところに目を付けてるかもしれないけど。
まぁ複線じゃ通しきれないけど。

>>30
どっかでコラ見たけど、銀だと逆に気持ち悪かった。

東海道、中央線といい、なんか全路線で刷新してるね。

東京駅から２つ目の越中島駅は何で寂れているのか？
コンビニも売店も何にも無い。
田舎の駅より酷いぞ。

それに比べたらJR西日本の博物館ぷりったら･･･
いまだに103系の最初の車両が走っているんだぜ

E331…

車内広告すら最近は不況みたいだね。　JR絡みとかの自社広告が多かったり
結構、台所事情が透けて見える。

>>46
よほどのことが無いと使う人がいない
降りても生徒数の少ない海洋大と日刊スポーツで人も少ない
地上まで長い長い階段を登らされる(今年やっとエレベーター設置)
５分程度の所に本数が多く都心で便利な東西線、有楽町線、大江戸線がある
２駅先で終点の電車に乗ってもしょうがない、東京駅なら頻発のバスの方が便利
博物館動物園みたいに廃止にならないだけありがたいと思わなきゃ

>>47
205系田の字窓車で置き換えたらどうだろうか

>>2
実は鉄道営業法って法律で、女性専用車に男がみだりに入ったら刑罰ね、って条文があるんだよ

>>52
>>2は「憲法違反だろ」って書きたかったんじゃないの
知性が感じられないことには変わりないが

E331はどうなった？今後の動向は？

>>49
ホント自社広告多いよね。駅の広告もそうだし。

外房線，内房線は勤労千葉が反発すんじゃないの？
整備が楽になっっちゃうし

>>56
動労

ここ最近、京葉線に乗ってないな。。
最後に乗ったのは、まだ103系が現役だったなぁ。。。

>>54
ここ数ヶ月間新習志野の車庫から出たことがない。

武蔵野線・埼京線には新車なしかぁ。
残念。

２０１や２０５にいじめられてＥ３３１は
ひきこもりになってしまったのね…。

Ｅ電と呼ぼう。

新車より、ぎゅうぎゅう詰めの満員電車を何とかしろよJRは。

リーマンのオッサンに、朝から囲まれて密着されたら変な加齢臭が服に付いて臭くてかなわんからな。

結局E331は失敗したって認識でいいのかね…？
一回乗ってみたけど乗り心地も悪くなかったし、独特な感覚で良かったんだが…

連接はｵﾊﾞQ乗ってろって事か(´･ω･`)

>>64
つ江ノ電

>>6
千葉には贅沢
大阪環状線の１０３を有料で貸してやるから我慢しろ

京葉線武蔵野線どっちでもいいから豊洲や国際展示場や勝鬨を経由して丸の内方面に抜けてほしい

チバラギ如きは 103 系で十分だろ

昔、東西線の車両が風で鉄橋上で横転したことがあったね。
京葉線も風が一番の敵。
けど俺は越中島の地上に出るところが一番怖い。水があふれたらと思うと
ゾクゾクするくらい水面に近いよね。急カーブだからよく見えるんだよ。
運河とわかっていても怖い...

毎週末に大阪に帰って思うことがあるけど
何故関東の鉄道車両の車内は高級感がないの？

29日に9306編成なる超新車に乗ったけど
特急料金並みの車内みたいでワロタ

>>70
凝ったもの買うと必要な数を買い替えられない
阪急や京阪みたいなことになる（車齢半世紀なんて車を主力として使い続ける羽目になる

で、南武線は？

連接車両の量産化はどうなったんだ＿？

大阪環状線にも、主力だった103系に代わり、最新鋭の201系が続々投入されています。
チョッパ制御の省エネ電車だそうです。すごいですね。
色はオレンジ色ですが、中央線と違って飛び込み自殺は増えていません。

JRもクハをやめてクモハを導入すべきだと思う。

内房、外房の各駅停車はボロくて臭う

東京湾を一望でき、晴れの日には富士山が見える、それが京葉線。

313系入れろや。

>>64
E331は南武線と武蔵野線に導入される

>71
関西でも南海は
E231系と同タイプの車両を投入しています

>>64
まともに使えるならたぶんE331になってたんだろうけどねえ
失敗かｗ

それよりも205と209が気になるところだね

大阪環状線に使うので譲ってください。
主力が103系、最新鋭が201系って、どんだけタイムスリップしてんだよ。

いくら車両が新しくても、
路線そのものが強風に弱いのをなんとかしてもらわないと。

東武に201と205をください！！

電車で抵抗制御が多く、地デジの電波塔建てている大手私鉄はここしかないでしょう。。。

この車両は雨風には強くなったん？

ドア脇にバカが陣取れないような造りだったら褒めてやる。

京葉線は全線に風防をつけて欲しいよね
北総線の高砂‐新柴又間についてるような奴
毎年5kmずつとかでもやれば今頃こんな頻繁に電車止まってなかったんじゃないかと

>>56
勤労ww

ストとは無縁だな

首都圏の未来鉄道情報・計画・ニュース
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/tetudou.html


■京葉線の延伸、総武線・京葉線の接続新線の設置■

２０１５年（平成２７年）を目標に、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。


＜運行計画＞

立川〜三鷹〜新宿〜東京〜新木場〜新浦安〜蘇我

2015年の開業を目指して、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。これの京葉線
延伸の開業により、東京駅の地下京葉線ホームの不便さが多少改善される。東北縦貫線と
この京葉線−中央線（中央快速線）の直通が実現すれば、東京駅の中央駅としての地位が
確立し、首都圏のどの方面においても行きやすくなる。東京駅は、東海道線、中央線、常
磐線、高崎線、東北線（宇都宮線）、京葉線、総武線快速の中央駅（中心駅）として重要
な働きを担うこととなる。

なお、東京〜三鷹間は、京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転が
行われる。そのため、東京駅の京葉線ホームが地下にあることにかわりはないが、京葉線
方面から中央線（中央快速線）方面に行く際は、非常に便利になる。中央線（中央快速線
）方面から、京葉線方面（ディズニーランド、幕張新都心、千葉港など）への接続も非常
によくなる。

>6>23>66>68
都心筆頭の東京駅(新幹線の始発駅にして主要ターミナルの中で駅周辺の家賃が最も高い)
に東京周辺3県で最も至近なのは千葉だったり
都内地下鉄網の中心駅である大手町に直通しているのも千葉だけだったりする


舞浜(JR京葉線・都県境)‐東京(千代田区)12分 運賃210円 乗換なし　※強風でダイヤが乱れることあり
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0634
舞浜(JR武蔵野線・都県境)‐東京(千代田区)13分 運賃210円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0630
川崎(JR東海道本線・都県境)‐東京(千代田区)17分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0623
市川(JR総武快速線・都県境)‐東京(千代田区)18分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B8%82%E5%B7%9D&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0635
新川崎(JR横須賀線・都県境)‐東京(千代田区)19分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0656
川崎(JR京浜東北線・都県境)‐東京(千代田区)26分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0628

浦安(東京メトロ東西線・都県境)‐大手町(千代田区)16分 運賃230円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%B5%A6%E5%AE%89&daddr=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&date=090903&time=1741
新丸子(東急目黒線・都県境)‐大手町(千代田区)33分 運賃400円 一部乗換なし　※都営三田線との直通運転は日中毎時4本
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E4%B8%B8%E5%AD%90&daddr=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&date=090903&time=0535

>69
少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急→メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円

>6>23>43>66>68

千葉県浦安市と神奈川県横浜市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/654/748/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
千葉県浦安市　　349,700円／m2　24 / 806 位　　725,000円／m2　23 / 797 位
神奈川県横浜市　236,389円／m2　43 / 806 位　　585,295円／m2　38 / 797 位


千葉県市川市と神奈川県横浜市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/632/748/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
千葉県市川市　　238,261円／m2　42 / 806 位　　914,000円／m2　16 / 797 位
神奈川県横浜市　236,389円／m2　43 / 806 位　　585,295円／m2　38 / 797 位


東京都江戸川区と神奈川県横浜市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/708/748/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都江戸川区　336,731円／m2　26 / 806 位　　602,900円／m2　34 / 797 位
神奈川県横浜市　236,389円／m2　43 / 806 位　　585,295円／m2　38 / 797 位

>6>23>66>68

総務省統計局　統計でみる市区町村のすがた2009　2009年6月19日公表
人口1人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［単位：万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001021807&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

浦安市　 479(-8)　葉山町　 474(+15)
印西市　 408(-7)　鎌倉市　 472(-2)
白井市　 407(+1)　逗子市　 464(-6)
市川市　 398(-1)　横浜市　 416(+2)
本埜村　 393(+1)　大磯町　 409(-0)
習志野市 391(+1)　川崎市　 408(+3)
佐倉市　 391(-3)　藤沢市　 408(-0)
流山市　 390(+1)　茅ヶ崎市 401(+6)
柏市　　 389(-0)　二宮町　 386(+2)
我孫子市 389(-0)　海老名市 377(+4)
千葉市　 384(+1)　伊勢原市 374(+1)
松戸市　 382(+5)　厚木市　 367(-1)
船橋市　 382(+5)　大和市　 362(-1)
八千代市 376(+3)　相模原市 361(-0)
四街道市 372(-2)　平塚市　 357(-1)

>68

秋篠宮ご夫妻迎え、国際生物学五輪開幕　茨城・つくば市で - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/culture/imperial/090713/imp0907131745001-n1.htm

2009.7.13 17:44

　秋篠宮ご夫妻は１３日、茨城県つくば市竹園の国際会議場で開幕した「第２０回国際生物学オリンピック」に出席された。

　大会は、将来の生物学を担う人材育成などを目的に、各国の高校生が生物の知識などを競う。
日本初の開催となる今大会には、５６カ国・地域から約２２０人が参加し、大学初等レベルの筆記試験や実験試験に挑む。


千葉・茨城エリアナビ - マイナビ2010
http://job.mynavi.jp/conts/s/e-kanto/2010/tokusyu/tsukuba_2.html

■知的集積とポジショニング

「つくば」には国に関係する研究機関全体の約4割となる31機関が集中しており、これに
民間研究所等の260社をあわせると、立地する研究機関は約300となる。
現在も約16,500人の研究者が各分野で高度な研究を進めており、数多くの知的資源が集積。
世界から大きな注目を浴びているエリアなのだ。主な機関を列挙すると右記の表になる。すごい顔ぶれ！
科学立国ニッポンの中枢があるといっても過言ではない。
注目すべき研究所を取り上げていったら、何ページにもわたってしまうのでここでは割愛する。


守谷(つくばエクスプレス・茨城県境)‐秋葉原(千代田区)35分 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%AE%88%E8%B0%B7&daddr=%E7%A7%8B%E8%91%89%E5%8E%9F&date=090903&time=0600
横浜(JR京浜東北線)‐秋葉原(千代田区)42分 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%A8%AA%E6%B5%9C&daddr=%E7%A7%8B%E8%91%89%E5%8E%9F&date=090903&time=0619

>68

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090526-OYT1T00060.htm


　茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、
開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。

　運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。
この目標は東京駅までの延伸を検討する前提とされており、千葉県柏、流山両市の沿線関係者は
「順調な発展で、東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。

　同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。
その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。
千葉県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。

　中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、
ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。
沿線の宅地開発も進み、流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今年４月には１６万人に達した。

　首都圏新都市鉄道は当初、「２０年で黒字化、４０年で累積赤字解消」を掲げた。
開業５年の１０年度に１日２７万人乗車を目標にしていたが、乗車数は今後も増加傾向が見込まれるため、
目標達成は１年早まると予想されている。

　東京駅まで延伸する構想を実現するよう、柏市と流山市や茨城県の沿線３市などは、首都圏新都市鉄道などに要望してきた。
井崎義治・流山市長は「これを機に、出来るだけ早く東京延伸の具体的検討を始め、実現に結びつけたい」と喜ぶ。
井崎市長と本多晃・柏市長は２５日、県に対し、ＴＸ東京延伸への協力などを要望したという。

（2009年5月26日05時32分 読売新聞）

>68

つくばエクスプレスでお召列車運転｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2008/11/13/114300.html


　2008（平成20）年11月12日（水），天皇皇后両陛下と
スペイン国王夫妻が茨城県つくば市を訪問されました．
これにあわせたお召列車が，つくばエクスプレスで運転され，
つくばから南千住までご乗車されました．

　使用されたのは，2008（平成20）年夏に増備されたTX-2668編成
（TX-2168＋TX-2268＋TX-2368＋TX-2468＋TX-2568＋TX-2668）で，
連結器まわりが銀色に塗装され，特製ヘッドマークが掲出されました．

写真：万博記念公園にて 2008-11-12
投稿：森居 俊行

>68

総務省統計局　統計でみる市区町村のすがた2009　2009年6月19日公表
人口1人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［単位：万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001021807&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

守谷市　 411(+4)　大磯町　 409(-0)
　　　　　　　　　川崎市　 408(+3)
　　　　　　　　　藤沢市　 408(-0)
　　　　　　　　　茅ヶ崎市 401(+6)
つくば市 398(+4)　二宮町　 386(+2)
流山市　 390(+1)　海老名市 377(+4)
柏市　　 389(-0)　伊勢原市 374(+1)
　　　　　　　　　厚木市　 367(-1)
　　　　　　　　　大和市　 362(-1)
　　　　　　　　　相模原市 361(-0)
　　　　　　　　　平塚市　 357(-1)
　　　　　　　　　秦野市　 356(-4)
　　　　　　　　　座間市　 353(+2)
　　　　　　　　　南足柄市 351(-3)
　　　　　　　　　小田原市 351(-0)


＜住民の貯蓄がもっとも多い都市は？　単位：万円＞ - All About
http://allabout.co.jp/finance/moneyplan/closeup/CU20080215A/index13.htm
※総務省統計局「家計調査」平成19年７月〜９月期のデータを使用・1世帯当たり

７位　東京都区部　2,080万円
８位　水戸市　　　2,057万円
９位　千葉市　　　2,039万円
14位　さいたま市　1,929万円
15位　横浜市　　　1,902万円

>8>69>83>87
それは何も千葉に限った話ではない


J-CASTニュース : 小田急はなぜ「毎日」遅れるのか　通勤客の不満ネットで噴出
http://www.j-cast.com/2008/02/16016744.html


2008/2/16

　首都圏では通勤時間帯の電車が2〜3分遅れるのは当たり前。
なかには毎日のように遅れ、「これが普通だ」とため息混じりに語られる路線もあり、
ネット上でも電車の遅延についての不満が噴出している。
なぜこんなにひどくなってしまったのか。


1週間で遅延証明書が出なかったのは１日だけ

　小田急小田原線では、電車の運行がダイヤから5分以上遅れた場合に遅延証明書を
発行しているが、2008年2月9日〜15日の1週間で遅延証明書が発行されなかったのは、
2月10日の日曜日たった１日だけ。

　SNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）の「ミクシィ（mixi）」
のなかにある「小田急線」コミュニティでは、

「…最近 毎朝遅れてますよね」
「結果今日も遅刻(+_+)こう毎日だと何やってんだ？と見られます。
　今年に入ってから遅延証明がほぼ毎日ホームにあります。見る度にため息です…」

と、会社員と思われる人からの悲痛な書き込みが相次いでいる。
しかし、遅延が連日のように続くと、

「まぁいつもの事でしょう。想定内」
「今日は遅れませんでした。レアですねwww」
「2分の遅れで書き込んでいたら毎朝書くことになりますね（笑）」

といった諦めにも近いコメントが書き込まれる。

　小田急線に限らず、遅延の状況を「ミクシィ」の中で情報交換する人は多い。
「田園都市線」コミュニティでは07年4月から600件以上の遅延情報が書き込まれている。

お客様が着こんで乗車の際の動きが鈍く？？

　国土交通省鉄道局によれば、電車の運休、あるいは30分以上の遅延があった件数は、
06年度で4421件（JR、私鉄の合計）。
そのうち3分の1は、係員のミスや車両・鉄道施設の故障によるものだった。

　電車の遅延の理由について各鉄道会社はどのように説明するのだろうか。
東京メトロ広報課はJ-CASTニュースに対し、

「一概に遅延の要因を言うのは難しい。他社から入線してくる路線が多く、要因を
（東京メトロに特定して）切り分けて考えるのが難しい」

と話す。東京メトロでは、最も混雑率の高い東西線のダイヤを改正し、3月15日から
増線して対応する。
一方の小田急電鉄広報部はこんな説明をする。

「遅延証明書は特定の時間帯で5分遅れたら速やかに発行するもので、それをもって
　全体的に遅延していると捉えられては困る」

なかなかわかりづらい理屈ではある。さらに、

「先般かなり寒さが厳しい日が続き、お客様が着こんで乗車の際の動きが鈍くなったり、
　体調不良の方が出たり、列車トラブルがあったり、それらに対応するなど、
　さまざまな理由がある」

と述べている。
この時点では、根本的な解決法についてはほとんどコメントらしきものはなかった。

★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区　　＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区　　　＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区　＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区　　＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区　　＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区　　＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区　　＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）

★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市　　＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市　　＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市　　＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市　＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市　　＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市　　＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市　　＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市　　＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市　　＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市　＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市　　＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市　　＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市　　＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市　　＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道・野田線など交通至便で大人気）

これだけ顕著な東側への人口移動は、戦後の東京では初めてのことですね。
西側は住宅地として成熟してしまい、大規模高層マンションを建てたくても、
用地確保が難しく、住環境の保護を訴える住民のマンション反対運動も激しいこと、
都心への距離に対して割高で、購入できる層も枯渇してきてしまっていること、
などが仇になっているようです。

最高速度5km/hくらい向上するかな？

強風で止まる京葉線wwww

動労千葉がだまっちゃいねぇぜｗ

メンテナンスフリーなんてしたら仕事減るじゃねーかｗ

風ですぐ止まる京葉線、武蔵野線の
沿線に住んでる奴の気が知れない

あと震度４ですら数時間停まるよな

>>79
鶴見線に持ってくれば大川支線の武蔵白石停車が可能になるではないか。

205廃車って事は来年の大宮工場の部品即売会が楽しみだな（ｗ
指令器出るかも知れないしな。

>>103
半島専用１１３系は残るんだろ？

デジタルATCは導入するのか？
武蔵野線も新車にしないと無理か。だったら直通運転やめたら？
いったんダイヤ乱れると終日混乱するよりマシだろう。
武蔵野線の住民も納得すると思う。

>>108
房総は元京浜東北209の改造車で113と211を全車置き換えるとのこと。

横浜線や南武線にも導入してくれ

武蔵野線の205系VVVF改造編成はそのまんま大阪環状線に転用出来そうだな
８両編成やしｗ

いまだに103系が走る大阪環状線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_West103orange02.jpg

風が強いからなあ。
軽い車両だと怖い気が。
103系のほうがいいような気がするｗ

首都圏の電車は世代交代が早いね。

毎度思うけど、〜系とか車輌の形式の話をすらすら出来る鉄の皆さんは凄い。
あれ新しいなぁ。
あれ古いなぁ。
あれ便所がついてるなぁ。
あれ椅子が長いなぁ。
ぐらいしか認識できねぇｗ

どう考えても埼京線が先だろ。 あんな臨海通るマイナー路線には贅沢すぎる。
千葉行くなら総武線(総武快速も)でいいよ。
東京駅の京葉線ホームも離れすぎ。 新東京駅に改名しろって感じだ。

風に強いように極端に背を削り重心を低くしたモデルの導入が待たれるな
カウンタックみたいなやつ(´・ω・`)

自前で製造工場持ってるから施設や従業員を遊ばせる訳には
いかないんだよ。一日一両ペースで作るんだっけ？

海沿いを走るため塩害に注意

京葉線は車両を最新にする前にもっとやるべき事が沢山あると思うんだがw

そんなことより武蔵野線接続の最終をもっと遅くしてくれ。

>>116
芸能人の名前たくさん覚えてる一般人も凄いと思いますよ

新幹線ホームから京葉線東京駅の地下ホームへ行くまでがめんどい。

これにより京葉線走る普通列車は
201,205,209,E233,E331 でいいのかな？

野田線、車両がボロ過ぎる

なんとかならないのか？

色がヤマハのバイクみたいだな

>>117
プレスリリースさえ否定するヴァカ

ＪＲ東エリアじゃないですが、ＪＲ東海・身延線の３１３系は割と新品なのに
車内がウンコくさかったです。

新車が入っても沿線次第で車両って変わっていくんだなあと思いました。

勝浦に通勤電車って違和感あるな。
スカ色113系がちょうどいいだろ。

>>126
会社違うだろ
それはさておき、新車わざわざ入れるような路線じゃないよ

新車わざわざ入れるような路線でしょ
東京駅に直結している路線なんだから

結局、連接台車はもうあきらめたんですか。

確かに、これからホームドアが標準になるんでしょうから、
一両の長さと出入り口は、統一したほうがよさそうですね。

>>110
結局209は再利用するのかｗ
やれベコベコだのつくるんですだからもう寿命だの言われてたのに

最近の内装ダサいな

もう、103でも走らせときゃいいじゃん

>>133
結局、E331系は手間がかかりすぎるから、E233系導入を公表した時点で量産は諦めた
と見るべきなのでは？
あんなに故障する車両を導入すれば、千葉勤労が黙ってはいませんし・・・。

209系の車体がへこんでいるのは、費用削減のコンセプトに基づいた作りなので
仕方ないです。
209系は武蔵野線にサハ209系を2両外して、編成組み換えの上で、ケヨM62〜ケヨM65の置き換えに使うようです。
ちなみに、ケヨM61は現ケヨM36で、ケヨM66は現横クラH28です。

E331系はいらない子

まあ中央快速線と京葉線は将来繋がる予定みたいだから車種を一緒にした方が何かと都合がいいんじゃないの？
ただ、置き換えられる前に開通すればいいけど

>>139
第２中央線は区議会議員の妄想

>>140
まぁ実現してくれたら嬉しいけどな
東西線の連中は歓喜だろｗ

WiMaxとか、いつサービス停止になるかというようなのをよく採用したな
どんだけ先見の明がないんだろｗｗｗ

そんなもんつくるよりも風に強い車両つくれよ(´・ω・`)

>>2
京葉線には無いんだからここで言わないでいいよ。

京葉線の高架は怖いお(´・ω・`)
風も強いし、落ちたことをいつも想像してしまう。
３年に１回くらいしか乗らないから、沿線住民はすごいと思う。

「この電車は、倍の電力で走っています」

103系には、このシールを貼りなさい。JR西日本よ。

fujita

埼京線は？

>>132
あそこは駅名を東京有楽町に変えた方がいいだろう。

京葉線のネタで大阪の話をするバカのいるスレはここか？

ここかと聞かなきゃ分からないバカのいるスレならここです。

新車キタ――(´;ω;`)――!!!!

>>150
無理に生きなくてもいいんだよ。

>>17>>19>>21
引っ越し！引っ越し！さっさと引っ越し！

京葉線がウンコ、埋立地、沿線の迷惑施設、珍走団の巣窟など悪い要素満載
にもかかわらず、地価が割高。
海が近いので夏皇居より西側や埼玉などより夏場の気温が上がらない？
以外にあの沿線に住むメリットは他にある？

ディズニーが好きな人には便利だよね

http://ranobe.com/up/src/up391993.jpg
こいつも見納めか

>>140
運輸政策審議会答申第18号だから日本国政府の方針だ。

京葉線ｳﾗﾔﾏｼｽ(´・ω・`)

>>153
珍走なんてほとんど見ないなぁ
海で熱が吸収される分涼しいよ
開けた海の景色を見るのが何よりリフレッシュ
延々と住宅地しか見えないような沿線にはもう住めないよ

>>103
いまやスト起こしても久留里線しか止まりませんよｗ

総武線・京葉線接続新線っていつ頃、具体化しますかね？

>>142
ってか、ケチくさいJR東日本がそんな賭けをするわけないだろ。
どう考えてもWiMax事業者が全費用持ちに決まってるじゃん。

>>153
つうか、「なぜ割高か」を説明しないと何ともはや。
要するに人気があると、そういうこと。

新車よりも海浜幕張方面の武蔵野線直通を増やしてくれよ。

おいおい、埼京線はまた置いてけぼりかよ。

♪朝だ始発だ電車が走る〜五時半発の埼京線〜

京葉線沿線地区は埋立地なだけに道路が広くて首都高速および東関東自動車道も走っているのでクルマの移動はラク。
クルマの移動がラクならクルマ通勤するだろ？と言う人もいるかもしれんが、都内勤務者はそうとも限らん。クルマ通勤禁止の企業もあるだろうし。

>>155
あんな場所にE233が走るとはなぁ・・・・

>>153
音楽好きだと幕張メッセが近くていいというのは結構でかいと思う

何故か大規模室内音楽イベントは幕張メッセで開催されることが多い
東京から遠いのに...

京葉線沿いは工場とか倉庫ばっかだからな〜
乗車者数はなかなか増えないだろうな

>>114
未だに軽いとか言っている奴
少なくともWIKI見てからしゃべれ

>>169
新浦安とか行ってみ？

京葉線、首都圏の混雑度ランキング11位だよ。

>>145
何を基準に倍なんだよ

>>170
wikiなんて誰でも書き込みできる落書き帳
２ちゃんと大して変わらない

中央通路で、乗り場が見つからず焦る人から５分後くらい発の「さざなみ」の券を見せられると、
「あぁ…無理だ……」と、なぜか自分が絶望感に襲われる。

>>169
海側だけじゃなくてたまには反対側の車窓も見てみようぜ

プリウス
横浜330
ね･570

てか201系ステンレス車増備でよくね？
それかりんかい線の70-000使うか？
331系は小田急が買い取ればよし！

>>178
メンテナンスまで考えた場合、新車の方が結局コストが安いのでは？

鉄板みたいな妄言にレスつけんなよ…

今更201系なんていらねえよ・・・

>>181
大阪環状線に謝れ

ゆうこりん、これからは綺麗な車両で茂原に帰れて良かったね

特急わかしおのE259ってそんなにボロくて汚くはないと思うけど。

わかしおの車両、まだ製造から5年くらいしかたっていないと
思うけど、もうボロっちくなっている

塩害のせいかねえ

あれ？
京葉線って連接台車の次世代最新型テストしてなかったっけ？
結局ダメだったの？
まあなんでよりによって京葉線？とは思ったけど。

>>186
うん。ダメだった。
一応まだ開発は諦めてないみたいだけど。

何が問題だったのだろう。
「うは、これで台車の数も減らせるし、安上がり」とか思ってたろうに。

台車減らして遅れが増える。

これは風に強いのか？
雨には強いが風にはめっぽう弱いから
結構困ること多いんだが。

>>190
知ってると思うけど、風規制値は車種でなく路線の規格で決まるのよ。

いまや陳腐化した現行山手線E231を京葉線に持っていけばよかろうに。
乗り心地は圧倒的にE233が上。

>>192
E231よりもE233の方が椅子のクッションが柔らかいから座り心地がいいんだよな。

しかし東急新5000の椅子はE231よりもクッションが硬いのに思わず閉口・・・・
東武50050はE231より柔らかいがE233よりは硬いって印象だったな。

まぁ、京葉にはやわらかい椅子が不可決ですな。

常磐線＞京葉線

東武8000並々やわらかさで

外環道みたく高架に覆い付けりゃ解決だろ→風対策
車窓の眺めは諦めてｗ

最近の椅子が堅いのは電鉄会社の馬鹿がコウトダウンうるさいから綿抜いてる

>>197
眺めるに値するほどの車窓じゃないし別にいいんじゃねｗ
地下鉄だと思えば

最近、鉄道マニア女が増えてるらしいな。

カミングアウトするとオタク扱いされるから、密かな隠れ鉄道マニア女って多そうじゃない？

ＷｉＭＡＸにはJR東日本も出資しているんだから、いっそのこと京葉線の高架橋全区間にアンテナを設置してみたらどうだ？

俺はマニアでは無いけど鉄道というのはなかなかいい趣味だと思うよ

俺もそう思うけど
鉄道マニアに変な奴が多すぎる

だからマトモな鉄道マニアまで変な目で見られる

やはり、クルマで旅行もいいけど電車でゆっくり旅して駅で電車をゆっくり待つのが
味があってよい

E233いいなあ
岡山にも投入してください><

>>203
俺も鉄オタなんで自戒を含めていうが
他の同業者は変人で自分はまともと思ってる、
無自覚な変人が多いのが鉄オタの特性だよ

無くて七癖という

それは全てのオタと名のつく者に言える事でしょ

鉄オタはインテリが多いよね？

もうお古路線とは言わせない

京葉線って言うネーミング、どういう意味だよ
京はたぶん東京の京だと思うが、葉って。
どこから葉っぱがくるんだよ。

一方武蔵野線は、205系山手線のお下がり。

>>209
千葉の葉だろ

京葉工業地域とか太平洋ベルトとか中学で習わなかったんだろうか
ゆとりはすごいな

>210
お下がりでも割と乗り心地いいし、特別不満も無いな。
前のが爆音１０３系だったと言うのもあるけど。

>>213
103系の方が寝心地よかったけどな。

>>212
〜工業地帯ならまだしも京葉工業地域なんて資料集にちらっと載っているくらいで
地理に興味のある奴以外覚えている奴なんていないだろ

>>215
東海道ベルトの工業地帯地域は中学受験の勉強でも覚えさせられたけどなぁ
学校でも小中高の通常の授業で各３回以上やった覚えがある
>>209は聞いた事も無いってレベルだろうから今はカリキュラム自体が少なくなってるんだろうな

強風でも止まらないように、線路にフードをつけることは不可能なのか？

札幌の地下鉄みたいだな。

てか埼京線の置き換えのほうが先だろうが
埼京線から捻出した205系で201系とか淘汰すりゃいいだろ

京葉線はJR東のフラグシップ路線だからな

沿線住民も所得や社会的地位の高い人が多い

>>209
京葉道路とか、そこかしこに京葉って出てくるのに。
わからない奴は発言するな。

電車や道路はこういうネーミング多いね。
京浜、東横、京葉、埼京、上越、関越、等々

京浜（東京横浜）
東横（東京横浜）
京王（東京八王子）
東上（東京上野国）
埼京（埼玉東京）
総武（総州武蔵）
京葉（東京千葉）

戦前できた例外が、総武線
戦後できた例外が、埼京線

>>220
二行目は同意するが一行目は同意できないｗ

フラグシップは、京浜東北線だろうな

快速マリンライナーって言うから、どんな列車なのかと思ったら。

>>220>>223
二行目は勿論おかしいが一行目も

× 所得や社会的地位の高い人が多い
○ 東京の土地と金の使い方を知らないおのぼりさんが多い

>>225
京葉線はマリンドリーム
懐かしいなぁ。。。

マリンちゃん…。おっと、パチンコじゃないぞ。魔法少女のパクリみたいなキャラの方だ。
マリンドリームは、ドリームとはほど遠い電車だった。

むさしのドリーム

>>209
バカ？
葉なんて千葉しかありえねぇ
普通すぐわかるだろ

京葉線ではなく、東千線という可能性もあったのだな。

ベイ・ドリームMAIHAMA

>209という大きな釣り針に大勢が引っかかっていてワロタ

>>231
東千なんてありえない

京葉工業地帯とか
昔からあるし

京葉のが一般的

>>234
東千の代わりに東葉が存在する。
今のところ八千代市までしか行ってないから、東八でもいいわけだが。

埼京線はあくまでも京浜東北線の補助的な位置づけだからな
お古はしょうがないと思う

>236
ではなく、市民対策

新造投入からそれほど経過しいてないから後回しになるのは至極当然。

首都圏のJRはどこも連結する数を5両ずつでも増やすのが良い。
あの混雑率は国内の他都市と比較しても、先進国の都市と比較しても
最悪レベルである。いわば発展途上国レベルである。恥ずかしいことだ。

鉄道マニアや子供は熱心かもしれないが普通の人間からすれば新型車で
あるかないかなどどうでも良い。昔みたいにクーラーがあるかどうかを
気にする時代ではないし。混雑率の緩和を希望する人が一番多いと思う。
連結の数を増やすためなら良い話だと思う。

こういったスレで書いても鉄道マニアは鉄道会社がすることはすべて正しいと
唯々諾々と真に受けているから、頭を働かせて考えればその異常さが分かる
はずの混雑をも不思議に感じない、それどころか都会の象徴などと思うだけ
なのである。それに京葉線は何度か電気トラブルで不通になっているし、海沿
いの高い位置にある路線なので天候に左右されやすい。そういったことによる
不利益の解消をどうにかしないのか？「鉄道会社様に意見するとは失敬な！」
とでも思ってるのか？

確かにインドとかチャイナとかだと、
電車が混雑しててあふれているからな。

>>238
まず埼京線の十条駅を地下に埋めんとむりだな。他の各線もあちこちにホーム延伸不可能な駅があるかと。
できるとこはとっくに十五両編成化済み。

ちなみに中央快速線は10両編成以上にすると閉塞の都合で運行間隔が伸びて
反って輸送力が落ちるので不可能

車両云々より踏み切りを無くせ。
今夜もだが、品川〜横浜間なんか一度事故が起きれば東海道、横須賀、京浜、京急が全滅だぞ。

>>242
>品川〜横浜間なんか一度事故が起きれば
どこで事故が起きると京急が全滅なんだ？
横浜か品川で駅が丸ごと火事で全焼か？

>>243
ラッシュ時の混雑を知らない人ですか。
振替乗車でパンクするんだよ。

確かに鶴見の超絶踏切はなー・・・・・・

あそこで事故ると>>242が指摘する通り
東海道線・京浜東北線・横須賀線と湘南新宿ラインが
一気に運転見合わせって事態になる。

んで品川〜横浜間を併走する京急が振替輸送を引き受ける事で
普通は3つの路線＋京急で分担して運んでる乗客が集中する事で超混雑して遅延発生、
その影響が相互乗り入れを行ってる都営浅草線と京成線・北総線にまで及ぶと。

神奈川で起こった事故が何の関係もない千葉の路線にまで影響するのが
首都圏通勤路線の過密ぶりを示してる1つの事例として理解出来ると思う。

ついでに湘南新宿ラインが止まる事で
大崎〜池袋の埼京線と共有してる区間が輸送力減少となるため
埼京線に乗客が集中→遅延発生という影響も出る。

そして湘南新宿ラインの直通先である
宇都宮線＆高崎線の運行スケジュールにも影響が・・・・・

神奈川の事故が千葉ばかりか埼玉にまで影響を及ぼすのが
首都圏通勤路線の凄まじい所よ・・・・・・

前から思ってたけど京急の八ツ山鉄橋が落ちたら大パニックだよな
>>242に加えて新幹線も終了。

直通運転は便利だけど、何かあった時のリスクは相当なもんだよね
有楽町線ユーザーだが、出勤前はきちっと西武線の運行情報確認しているぜw

>>246
もうじき、相鉄新宿ラインができるから
相鉄にも影響がでるぜ。

>>249
さらに相鉄からの乗り換えが海老名に影響して小田急->千代田線まで波及とか、
相模線経由で横浜線、中央線まで混乱とか。

>>250
千代田線など東北縦貫が開通して一般車両が乗り入れるだけで乱れることできるよ。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-09-17/01.htm
ＪＲグループでは、10月14日の「鉄道の日」に合わせて、
普通列車の旅を満喫していただくため、ＪＲ線の普通・快速列車の
普通車自由席が乗り降り自由な「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ」
を１０月２日から発売いたします。

１ きっぷの名称
「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ」
２ 発売期間
平成２１年１０月２日（金）〜平成２１年１０月1８日（日）
３ ご利用期間
平成２１年１０月３日（土）〜平成２１年１０月１８日（日）
４ おねだん
おとな ９，１８０円 　こども４，５９０円

>>231
埼京線ではく東玉線の可能性もあった

【合理化】寝台特急「北斗星」の食堂車、メニューをカレーライス１品だけに


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1253241889/

>>231　>>234
京葉ガス(インフラ･県北地区のガス会社)
京葉銀行(金融機関・第二地方銀行で全国二番で関東一番の規模を持つ)
京葉臨海鉄道(運輸業・JR貨物傘下で千葉市内にある)
京葉自動車道(高速道路・錦糸町から宮野木)
まぁ、ざっとこんなもん。

>>253
埼玉と池袋結ぶので玉袋線で

>>255
ホームセンターのケーヨーデイツーを忘れてる

>>240
埼京線の１５両化は
１０両と５両に分けて運転すればいいんじゃね？
最初に１０両の電車走らせて、その１分後に５両が走る。

赤羽以北は、赤羽駅で分離or結合。


おれって天才！

>>228
南武線にもいなかったっけ？
高橋留美子か誰かの

>>258
埼京線は、もともと高崎線直通を前提にしてたので赤羽線以外は15両に対応できる。
どちらかというと、15両に対応できないのは赤羽線区間と15両を想定してない川越線区間。

>>260
板橋・十条を通過すればいいだけの話じゃないか。
現状は（自粛）な理由で通過禁止駅になっているが。

京葉線に新車入れるのもいいが風で止まるのをどうにかしろと…
有楽町線かりんかい線が地下で新浦安あたりまで延伸してくれるといいんだがねぇ

川越線とか武蔵野線は、鉄橋付近に暴風柵設置したな
あれを京葉線にそのままやるのは費用的に大変なんかね

>>259
南武線は知らんけど、京葉線のマリン嬢こそ高橋先生の作。
しかし千葉支社も思い切ったことやったな。

>>261
板橋は15両対応拡張できそうな気もするけどね

>>250
千種駅で電車待ってて中央快速の人身事故で遅れてたのは苦笑い
名古屋にまで波及するとは恐るべしｗ

中央快速→あずさ→しなの→西線名古屋口ローカル、か。
400km近くかけて影響したイヤな大規模玉突き遅延だなあ

逆に、前日の夜にJR東海の名古屋地区の東海道線で起きた接触事故が、翌日、武蔵野線のダイヤを乱していたことがあった…。

>>268
きっと貨物列車がらみね
武蔵野線は首都圏貨物の大動脈だし

>>266

>中央快速

「中央西線の快速」ですね？　わかります。

>>263
鉄橋部以外も遮蔽物の少ない海岸沿い高架なので『どこでも強風』状態。
ほとんど全線に暴風柵を付けるはめに。

てか分割併合運用がある路線の電車の先頭車は貫通扉付きにしろよ

>>261
板橋は何とでもなるでしょう
すべての問題は十条
土地柄もアレだしJRは手を出したくないだろうしな