【自動車】三井物産、「シボレー HHR」に2シータ−のバンタイプ「Panel」発売…デザインコンテストも開催［09/08/31］

>>64
形式欄が「不明」はデメリットでかいぞ、保険や整備できるところが限られてくる
日本基準に関しても商社物は反射板をシールで貼ったりウィンカーは汎用品を埋め込みだったりと
並行屋とたいしてかわらん
部品のストックやサービスも日本法人まで立ててるメーカーと差が無いわけないだろ。

>>65
整備には不都合無いでしょ。

国産車みたいに車検証を頼りに部品を検索、発注したりしないから。
アメ車ならVINコードがわかれば十分。

HHRもいいけどSSRを正規輸入してほしかった

>>67
早々に製造中止

販売してるヤナセに問い合わせたんだけど
認証型式は不明じゃないって言ってるけど？
どっちがあってる？

>>69
ヤナセに問い合わせたのなら、それで合ってるでしょ。

普通、正規輸入車なら型式認定は取得する。
年間輸入台数が2,000台以下の車種では型式認定のうち「輸入車特別取扱自動車(PHP)」ってのが使える。
認証手続きが簡素化されてて、車検証の型式は有るが型式指定番号と類別区分番号が無い。

>>68
だからこそ輸入するかどうか迷ったりせずに本国発売後すぐに輸入すべきだった。
同じく早々に製造中止になったアヴァンタイムを正規輸入したルノー・ジャポンはその点素晴らしかった。

今日HHRの実物に遭遇した。

三井物産って輸入車やってるメリット有るのかな？

スタークラフトのアストロがヒットしたと思ったらヤナセが普通のアストロを安く売って
ハマーH3が売れ出したらGMアジアパシフィックに輸入権取り上げられて。

実車見れない…
探しても展示車すらない…
10モデル出たら見れるのかな？

>>74
こんな売れるかどうかわからんキワ物、不良在庫になる可能性が極めて高いから
展示車なんか無いだろう。

かなりモディファイしたやつだけどここにあるよ。
http://search.carhoo.jp/8240/car_detail1071204410.html

今これを買って持ち続ければ、15年くらい後には「珍車のオーナー」として自動車雑誌に取り上げてもらえるだろ

>>77
未だ初代のネオンを所有し続けてる知人がいるが、
誰にも全く見向きもされない
発売時は戦略的な価格設定でかなり話題になったが、
いかんせんカタチが地味w

GMアジアパシフィックジャパンが輸入
キャデラック（エスカレードを除く）
サーブ全車種
シボレー（コルベット、トレイルブレイザー）
ハマーＨ３

三井が輸入するＧＭ車
キャデラック（エスカレードのみ）
シボレー（ＨＨＲ、タホ、エクスプレス）
ハマーＨ２

>>79
トラバースが抜けてる。つーかトレイルブレイザーはもうすぐなくなるな。
http://www.automotive.mitsui.co.jp/traverse/index.html

>>80
トラバースなんか導入して誰得って思うが。
「トレイルブレイザーなくなるから、なんか仕入れとくかぁ」
ぐらいの気軽さでやってるのだろうか？

>>81
まあそんなところじゃないかな、トレイルブレイザーの事実上の後継車種だし。
アメリカは本当にクロスオーバーじゃないSUVの人気がなくなったよね。

HHRすら展示車がないよ、
もしかしてパネルって２シーターなのに１ナンバー取れないのかな？

>>82
トレイルブレイザーには日本人が望むアメ車らしさが有ったけど
トラバースにはそれが無いように思える。

>>83
貨物用タイヤ履かせてバネも固めなきゃいけないから、手間かかりそう

>>85
ありがと、
やっぱ貨物仕様じゃないんだね…
最大積載量100kgとか200kgにしても足まわり交換しないとダメかな？

　

>>78
「日本車キラー」とか言われてたなｗ

ネオンはパッケージングだけは比較的まともだったな。
他の同クラスのアメ車はもう少しでかくて、その割に室内狭かった。

>>89
アメリカだと安車扱いだからいいけど、日本では排気量2000ccなのに未だに3速ATって時点で終わってたわな。

>>90
日本はカタログスペック厨が多いからなｗ
まあそれでも3ATはないがｗ

>>91
初代は日本で値段で勝負、したけど失敗。
日本向けの2代目は皮シートを標準装備して高級路線を装ってみたけれど、ATが3速のままで失敗。

アメ車丸出し

>>92
つーか質感ないに等しかったよな。
そっちの方が問題つーか、後のダッジ・キャリバーまで引きずっているし。

ネオンにキャバリエにサターン
みんな何処へ行った。

>>95
ダッジ・ネオン→ダッジ・キャリバー（三菱ギャランフォルティスとエンジン・車台共有）
シボレー・キャバリエ→シボレー・コバルト（オペル・アストラとエンジン・車台共有）→シボレー・クルーズ（同じ）
サターン・S→サターン・アイオン（オペル・アストラとエンジン・車台共有）→サターン・アストラ（オペル・アストラ）→あぼん

>>88
バブル崩壊の頃はネオンだけじゃなく国産車にも値段の安さを強調する為だけに
装備を削りまくった「こんなの誰も買わんだろ」ってグレードが有ったな。
トランクオープナーも付いてないファミリアセダンとか。

>>91
そのカタログスペック厨って言葉
はげしく格好悪いから使わないほうがいいよ。
そう言えば「オレは他のやつよりできるやつ」と
思われるとでも思ってんのかよｗ

リアドアのノブはどこにあるの？

>>98
スペオタｗ

>>98
涙拭けよキモヲタｗ

売れ無いからってさすがにボリすぎだろ
あっちじゃヴィッツぐらいのクラスなんだし。

>>102
ヴィッツぐらいのクラスではないだろ。

トヨタ車なら丁度サイオンxBあたりがライバルでしょ。

>>78
ノスタルジックヒーローやオールドタイマーには相手にされないだろうが
高速有鉛あたりなら…

山村美紗サスペンスｗｗｗ

>>99
格好良さを重視する為に付けてないんでしょ。
アメリカで商用車としての実用性を重視するなら、こんな小さな車わざわざ買わないし。

>>102
日本での販売台数を考えたら大して儲け無いだろ

>>96
フォードのコンパクトカーは？

>>108
アスパイア（日本向け2代目フェスティバ、キア・アヴェラ）→断絶→フィエスタ（予定）
北米向けエスコート（日本向けレーザーと同じ）→フォーカス（2代目のみ北米専用、次期型は再び世界共通の予定）

販売店網が貧弱すぎる。全国でたった36店舗。

悪事に利用されそうw

古き良きアメ車の雰囲気だな
ホットホイールみたいにメタリックをベースにド派手なフレア塗装で彩るのが楽しそうだ

樹脂バンパーが残念。
でも米じゃ社外パーツで出ていそうだな。ぴかぴかモールとかも。

オメコしたり拉致る奴らが買うんだろうな