【空港】ベルリンに新空港、2011年に開港へ　当初は2700万人想定、日本路線にも期待［09/09/02］

> 日本は、現在でもアジアへの渡航需要のうちバンコクに次いで2位

>>1よ、せめて1位の都市を伏せ字にしてやる思いやりを持て。

なんでそんなに炉好きなん

ドイツ人はバンコクに女買いになんか行ってねーよ。
まあ、おまえらのオヤジを見ていたらバンコクは女買いに行くしか
思いつかないだろうけどwwwww

>>10
バンコクはタイへの需要だけでなく、カンガルールートの利用者もいるからなー。

ポーランドのワルシャワ直行便がこの秋から来年の春にかけてのいずれかの時期に開設されるらしい

発着料とかワルシャワ国際空港の方が圧倒的に安いに決まってるから、
日本からのベルリン乗り継ぎ客はかなりワルシャワに取られちゃうんじゃないの？
１時間以上は飛行時間も短いはずだから快適だし

>>12
ドイツ人は成長して女になる前の子供を買いに行ってるんだろうが

旧東だったせいで、ドイツのハブ機能はほとんどフランクフルトにとられてるもんな

おれが住んでた時は、ベルリンに三つ空港があったが
四つ目ができるのか・・・

さよならテーゲル。

>>17
テンペルホフはこないだ閉鎖されたよ
全部こわして更地にして団地建てるってよ

>>3
バンコクはシンガポールと並ぶアジア空港の要

日本からはＦＲＡで十分だろ

>>20
つ南国リゾート
津波でだいぶやられてる

ミュンヘン便ですら客が少なくて大変なのに、
これ以上ドイツ便増やしてどうすんだよ。

ミュンヘン便は機材を大型化するみたいだけどねー。そんな極端に需要がないってことはないけどな。

羽田からの深夜便はどうなることやら。

ベルリン直行便が出来るのか。
こりゃいいね。

>>2
大体欧米は首都や都心から車で25分以内のところが基本だ。
日本だけだ、車で35分とかバスで50分とかとんでもなく遠いのは。

ベルリン新空港は、騒音問題のせいで、２４時間空港にできないんだろ？

ひところはベルリンに空港が３つ（テンペルホーフ、テーゲル、シェーネフェルト）もあって空路が錯綜し、パイロットにとってベルリン上空は恐怖の空だったそうだ。

バッサリ一本化するわけか。

LHはフランクがハブでミュニッヒが準ハブなわけだがベルリンはどういう位置付けなんだ？

ベルリンにピンクの囲い壁を希望

>>30
昔はルフトハンザはベルリンからハブられていたからな。
アエロフロートあたりがふさわしい。

>>32
あぁ､占領国家の航空機しか運航してなかったんだっけ。それにしてもアエロフロートはねーだろw

でも、最初に就航したのってアエロフロートじゃなかったっけ？

ベルリンには、少し前JALが路線を開設したが、
客が少なく、すぐやめたはず。
ベルリンは首都であるが、ドイツ経済はフランクフルト、ミュンヘンに中心があるので、
企業活動が盛んではない。
政治的には、左派党が強くて、余計に企業が進出しない。
西ベルリンにはブルジョワが少しいるが、東ベルリンは相変わらず共産主義者だらけ。
旧東独でも、ザクセン州のドレスデンでは共産勢力が弱くて、企業活動が活発だが、
ベルリンは左翼勢力が強すぎて、経済が低迷したまま。
ワイマール時代の「赤いベルリン」が再現されている。

>でも、最初に就航したのってアエロフロートじゃなかったっけ？

いや、LOTポーランド航空の前身会社
ベルリンに最初に就航した外国の航空会社のことだろ？だったらLOTの前身

>>27
ヒースローとシャルル・ドゴール涙目w

ドゴールって敵前逃亡准将だから、けっこうフランス人の評判はよくないw
良い空港だけど遠いよね。

ヒースローはぼやぼやしているうちに回りが宅地化してどうにもこうにもならなくなったw
管制官の天才的さばきとビルの魔改造でもってる。

ベルリン空港はあまりはやらんだろうな。都市部に近くていいけど
ベルリン自体が位置的に中途半端過ぎだ。
ルフトハンザが半強制的に運航させられるだろうけど長続きはせんだろう。

とてきとうに書いてみる。

静岡空港がアップしはじめました(´・ω・`)

>>27
この手の実際に欧米の空港使った事も無いのに思い込みで
欧米は空港が都心に近いとか思い込んでるバカ多いよな。

ニューヨーク、ミラノ、ロンドン、パリみたいな大都市
(東京よりもひと回りふた回り小さな都市だけど)はみんな
空港ははるか彼方だ。

この手のバカがイメージで語ってんのは多分アムステルダムとか
ブリュッセルみたいな人口100万もない小都市の首都の事が多い。
アジア基準なら下手したら地方の中心都市でも人口100万オーバー。


ヒースローまでロンドンの"都心から"鉄道でどんだけ時間かかるかも
知らないんだろうな。エスカレータもロクにない地下鉄の
乗り換え必須な事も知らないんだろう。

まったくだ。

>>40
ロンドンへ行って地下鉄で移動すると
エレベーターエスカレーターのないことに驚く

プラットホームや駅出口の構造が古いから
手が出せないんだろうね

JALが成田ベルリン（フランクフルト経由）を週２便で飛ばしたことがあるけど、
１年で撤退した。
あれから２０年経ってベルリンもかなり変わったけど、
JALも変わっちゃったからなｗ
日系は就航できるかなぁ…

>>3

外国人相手の病院が多い＞バンコク
タイって日本ではオカマの手術以外ではあまり知られて無いけど世界有数の医療
産業が発達した国で欧米からの患者の需要が多い。

あとはウホッな人も多いね。

>>9

すでに収容能力が限界に近い＞フランクフルト空港

>>14

ＬＯＴの長距離向け航空機のキャパが小さいからルフトハンザがベルリン便就航させても問題ないでしょ。

>>35

まだドレスデン便のほうが可能性あるんでないか？ドレスデンからならプラハまで電車で２時間ほどで到達
できるのでチェコへのアクセスも改善される。

大韓はプラハに就航してるなぁ。

ベルリン・ブランデンブルク国際空港


名前がカッコイイ。

中欧や東欧がもっと発展すりゃベルリンのポテンシャルも上がるだろうけど、今はちょっと厳しいな。

>>45
とはいえもう成田−ワルシャワ便は既に新東京国際空港による具体的調査の段階にあるんだが
今年か来年初頭の直行便実現はほぼ決まりでしょ
機体はLOT側にもすでに夏に日本とのチャーター便で使われているのがあるから問題なし

今時、新東京国際空港･･･？

>>46
コリアンの国際線の充実っぷりを見ると、日本の航空会社のヤバさが窺い知れる

>>51

かの国の航空会社はさっさと内需に見切りをつけてるからな。

age

>>51
実質、日本の地方のハブ空港は成田でもなければ関空でもない（もちろん中部でもない）。

仁川だよ。たぶん、成田乗り換えよりも仁川経由のほうが多いんじゃないか？

まあ、羽田空港は利用客数が世界第三位でこれだけで食べていけるから
外へ出て行く努力を怠ったんでしょうね…。

大韓航空って韓国がバックアップしているってシンガポールとかエミレーツもそうだろ
日本は国は助けてくれない

ＪＡＬが、これでもかこれでもかってほど助けられただろ。

援助も限界になって、国から「何か費用削れる策を考えて来い」って言われて
「思いつかないから、外国企業から金をもらうことにします」って企業だったんだがな。

自力で再建できないって、どうしてだよ？
労組が強いのか？

棒をふりまわして
スターウォーズみたいにチャンバラしまくってるんだろう