【自動車】新型サーブ9-5セダンが世界初公開…フランクフルト国際自動車ショー09[8/28]

【フランク09】新型サーブ9-5セダンがワールドプレミア　2009年08月28日
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/105597.html
（記者注※画像の説明など一部省略しております。詳しくはソース先でご確認下さい。）


サーブは、9月15日に開幕するフランクフルト国際自動車ショーにおいて、
フルモデルチェンジを果たした新型9-5セダンを世界初公開する。

約12年ぶりの全面改良を受けた新型9-5セダンは、プレミアム・セダン・セグメントにおける
“もうひとつの選択肢”となることを目指してスウェーデン・トロールハッタンにあるサーブ本社で
開発。(中略)

エクステリアは、2006年春にジュネーブショーで発表された高性能クーペのコンセプトカー、
エアロXの影響を強く受けたフロントマスクや、往年の初代サーブ900を想わせるリアビューが
特徴。また、Aピラーをブラックアウトしたラップアラウンドウインドーにより、航空機メーカーに
ルーツを持つサーブの伝統と、シンプルで洗練されたスカンジナビアン・デザインの魅力を表現している。

インテリア（略）

パワーユニットは、ガソリン、ディーゼル、E85（バイオエタノール85％、ガソリン15％の
混合燃料）を設定。発売時には、ガソリン・エンジンが、最高出力220hpの2.0リッター
直4ターボと300hp、40.8kg-mを発揮する2.8リッターV6ターボの2種類、ディーゼルは、
160hpの2.0リッター直4ターボを設定。全車が6段トランスミッションを組み合わせる。
2.0リッター直4ディーゼル・ターボ搭載モデルは、139g/kmという低CO2排出量を達成した。

駆動方式は、2.8リッターV6ガソリン・ターボが4WD、そのほかは2WD（FF）となる。
4WDシステムは、ハルデックス製湿式多板クラッチによるセンターデフと
電子制御アクティブリアLSD（eLSD）を備えた電子制御フルタイム4WDのサーブXWDで、
すでに9-3で採用されているものと同じだ。

なお、発売後には最高出力180hpの1.6リッター直4ガソリン・ターボと、E85対応の
2.0リッター直4ターボが追加される。ガソリンおよびE85の2.0リッター直4ターボの
サーブXWD搭載モデルも設定される予定だ。

サスペンション、サーブ・ドライブシステム、アダプティブシャシーコントロール(略）

装備面では、アダプティブライティングを備えたバイキセノンヘッドライトや
アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイのパイロットHUD、
キーレスエントリー＆スターティング、3ゾーンエアコン、ダイナミックパーキングシステム、
ハーマン／カードン・サラウンドサウンド・オーディオシステム、8インチ・タッチスクリーンや
10GBのHDDジュークボックスを備えたHDDナビゲーション、USBポート、AUXポート、
リアエンターテインメントシステムなどを標準またはオプションで設定。

グレードは、ベーシック・グレードのリニアと中間グレードのヴェクター、最上級グレードの
エアロの3グレードが用意される。

生産は、スウェーデンのトロールハッタン工場で行われ、欧州では2010年後半に発売される予定だ。

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http://www.hobidas.com/common/eimg/406/501/000/000105604.jpg


(サーブ)http://www.saab.com/

２げｔ

潰れたんじゃなかった？

レシーブ

>>3
GMがつぶれる前に逃げて国営化したが正解

>>3
それはボルボ。
サーブは航空産業とかもやっていて潰れない潰さない。

劣化レガシィ

気持ち悪いくらいAﾋﾟﾗｰが立ってて、鍵穴を探す儀式がなければサーブじゃない。

恰好悪いのぅ

Ａピラーのブラックアウトは斬新だな。

相変わらずサーブらしい気持ち悪いデザインだ

これで売れるのか

なんか普通になったな
どこが９００を連想させるんだろう？

何か中国車に見える

ＳＡＡＢ上手いな( ´・ω・｀)

>>6
ロールスとかと同じで名前だけで今は別会社だと思ってた。

あれ？また航空機の会社と一緒になったのか？
たしか飛行機と自動車が今でも同じ会社って、スバルぐらいだと思っていたのだが
ロールス・ロイスのエンジンと車、アグスタのヘリとバイク、サーブの飛行機と車って全部別会社じゃなかった？

HUDとかつけるあたり流石航空機製造してる会社だ
三菱もランエボにつけたらオタ歓喜だろう

俺はちょっと欲しいと思った

>>6に罵倒レスをしようと思ったが
>>16の優しさに心を打たれたのでやめた

GM、「サーブ」をケーニグセグに売却
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090821_309729.html

ただ売却条件がいろいろついているので
この先どうなるかはまだわからない

ラップラウンドフロントウインドウを再現してくれないと９００を連想とか
言えんやろ。

>>17
ホンダ・ジェットが最近飛んだし、三菱も旅客機作ってる。
トヨタも航空機市場に関心があるみたい。

しかしボルボもサーブにも、なんのプレミアム性も感じなく
なったな。３０年くらい前のブランドバリューが嘘みたい。

サーブはディーラーが少ない

先代レガシイに似てるなｗ

インパネはバブル時代の日本車のトレンドだなｗ

サーブも普通のデザインになってからかっこ悪くなったなぁ
なんか数年前のマークIIみたいだ

むかしの蛙みたいなのかっこよかったのに

>>8
おじいちゃん、帰りましょうね･･･

十分、サーブらしくて、好きだけれどな。
インシグニアと９-５どっちがいいかな？
いや、買えないけれど。

>>6
自動車部門は別会社で、スポーツカーメーカーのケーニグセグに売却された

バブルの頃は
女子大生に人気のメーカーでした

相変わらず微妙なかっこよさだな。欲しい。

>>29
ケーニクセグなんか零細企業なのに買収できるということは買収資金をどこかが大量に融資しているってこと

ＳＡＡＢは、夜間にメーター以外の車内照明（エアコンとかオーディオ）を
消せるようになってる。さすが航空機メーカーならではの装備

>>33
その機能使ってる人いるの？
オーディオとかエアコンが使えないと不便じゃん。

カッコイイ・・・

GTR風味

>>36　というか現行ＧＴＲの方がサーブの真似

>>36
阿呆、ＧＴ−Ｒがこの新型サーブ９−５セダンを真似したんだよ
日本人はなんでも真似するからな

かっこいい。昔あった三菱のカリスマに似てる。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/f2/7bf4a4decc3f91c63454bcce167de863.jpg

もし酒井とお塩が立候補してたら　そこそこイケたんじゃないか？

中でモノアイが動いてそうだな

>>37-38
GTRコンセプトの方が先だと思ったんだが
それともネタなのか？

いいなぁ欲しいけど、維持費考えると無理だわ。

ホンダイみたいだなｗ

なんかアキュラそっくり

劣化した中国車に見えてしまう。

どうしてこうも世界中の車のフロントが似てしまったのだろう。

全然サーブって感じがしないな

なかなかカッコイイな

ヘッドアップディスプレイって平成初期に流行ったけど今ほとんど見かけないね
なんでだろ。　結構カッコイイんだけどな。　シルビアＳ１３あたりから
始まったよね。　オプションでつけたけど、一度も見たことなかったわｗ

>>50
使う人があまりいないからだろ

>>47
空力と剛性と作りやすさをつきつめると、必然的に似てしまうんじゃないかと。

>>34
真夜中に高速道路を500キロ以上走るときに使ってた。
確かに照明を消したほうが視覚に入る情報が減って疲れないよ。

走行可能なクレイモデルみたいスタイリングの車だな。
てか、こんなでかい車に1.6Lターボを載せることに驚いた。

なんじゃこりゃ？まるで日本車だな
SAABは900までだったな

同じ工場でつくってるキャデラックBLSは、どうなりましたか？

Dセグメントのオペル・インシグニアがベースで、サイズも現行の欧州Dセグメントのど真ん中。
元々Dセグメントだった9-3はどうなるの？

>>57
サイズダウンするんじゃね？
デルタプラットフォーム使うかどうかはわからんけど。

>>57
インシグニアは4830mm×1860mmだから
サイズ的には完全にEセグメントだぞ

Dピラーが昔のスカイラインのように流麗でAピラーを黒くしたのでコに見えてとなかなかに面白い趣向だが、
どこがSAAB？

>>59
今のDセグ車はみんなそのくらいのサイズだ。

>>61
DセグってCクラスや3シリーズのクラスだぞ

>>62
その2つが小さすぎるだけ。

>>63
インシグニアがデカすぎるだけだって
完全にEセグメントの領域に入ってるよ

ボルボS40 4475×1770
ボルボS60 4605×1805
サーブ93 4650×1800
ランチアデルタ　4520×1800
ルノーラグナ　4695×1810
プジョー407 4685×1840
ジャガーXタイプ　4685×1790
アルファ159 4690×1830
アウディA4 4705×1825
シトロエンC5 4795×1860
パサート　4785×1820

>>64
そこでこのセグメントの最量販車種を挙げないとかどんだけ〜

フォード・モンデオ　4844x1886x1500

>>65
マジで忘れてた
でももう一度>>64を見直せ
どう考えても頭二つ飛び抜けてる
それに今後はダウンサイジングに向かうと思うぞ

スピンドルシェイプに感じますね。

かつての３代目あたりのクラウンで採用したような形のニュアンスを感じます。

>>66
大体全長4.8m前後が標準になって当分動かないんじゃないのかな。
ちなみに下のセグメントはもう4.6m台に突入しはじめている。

>>68
世界的不況と環境ヒステリーが重なって
ダウンサイジングの方向に行くと思うけどな
ちょうどW140の時がそんな感じだった

>>47>>52
あとは昔と違って人と衝突した時の安全要件もあるからじゃないかな＞必然的に似てしまう
ボンネットとかグリルの角度とか

>>50
トヨタはプリウスやHS250h、マジェスタなど、今でも結構やってる。

HUDはシトロエンやBMWでも今でもやっているし、今後も地味ながら存在していくと思う
旅客機やビジネスジェットも最近はHUDを搭載しているな
ボーイング737NGや787、ガルフストリーム、ダッソーファルコンなど
民間飛行機でやるくらいだから、普通に動く乗り物でもやはり視点移動の少なさは魅力なのだろう

HUD、今みたいに小さい表示部じゃなくてフロントガラスの全面に表示すれば良い。
ナイトビジョンやプリクラッシュセーフティと連携して歩行者の位置を強調して表示したりとか。

>>54
NAの2.0Lの代替と考えれば驚くほどでは無いかと。

>>27
お馴染みの場所にエンジンのスタート/ストップ・スイッチが。
おじいちゃんも安心。
http://img.worldcarfans.com/2009/8/large/7559309.jpg
http://img.worldcarfans.com/2009/8/large/8434968.jpg

ボルボやサーブはアメリカでも高い値段(プレミアムブランド）で売ってるが
日本のボルボはアメリカ価格の1.8倍ｗ
日本のサーブはアメリカ価格の1.3倍となる。

http://autos.yahoo.com/new_cars.html

>>76
ボルボぼりすぎだな。

>>76-77

日本に輸入してから代理店がライトにブレーキランプ‥場合によってはマフラーなどなどを日本適合保安部品を着け替えて販売だから‥その代金が上乗せされてる。

因みにヨーロッパ使用にする奴は車検の時に日本使用に戻して車検が終わったらヨーロッパ使用に戻してる。

ボルボは80年代からボッタクリすぎって徳大寺が言うてた

ボルボは駄目車すぎたな
趣味はいいのだが

かつてのローバーをみるようだ

>>75
鍵穴はどこかの？
ええい、鍵穴を探すんじゃ>>27

なんかスバルが挫折したスプレッドウイングスグリルみたいだな。

>>81
おじいちゃん、おでこよ、おでこ。

>>78
正規輸入車なら灯火器類はメーカーのラインで左側通行用のを付けて来るだろ。
今時の正規輸入車で日本のPDIで灯火器を直すのはストップランプとウィンカーが
共用の赤い灯火になってるフォード・マスタングやリンカーンMKXくらい。

>>58
EセグとDセグより、DセグとCセグのほうが数が売れるだろうから
商売としては利口だわな。

SAABって相変わらずのコクピット感覚で運転席を囲んだ感じのインパネ好きだね。
右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で部品点数も増えるだろうから
コストかかるのに、共通化が激しい世の中だけどそれを貫いてるのはいいと思う。

で、前から思ってたんだけどSAABオーナーってキーケースとかキーチェーンとかは
付けない人がやっぱり多いんだろうか。傷がついたりしそう。

>>1
各セグメントの代表車（プレミアムブランドを除く）

VIP:センチュリー,プレジデント,グランドマーキー,Crown Victoria

Lセグメント(FR):マジェスタ,シーマ,300C,チャージャー,Phaeton
Lセグメント(FF):Lucerne,Impala,Taurus,Sable

Eセグメント(FR):クラウン,フーガ,G8,Genesis,
Eセグメント(FF系):Avalon,Maxima,レジェンド,C6,607,Lacrosse

D/Eセグメント(FR):マークＸ,スカイライン
D/Eセグメント(FF):カムリ,ティアナ,Altima,インスパイア(北米アコード),北米Mazda6,北米ギャラン,Sebring,アベンジャー,Mondeo,北米Fusion,Milan,Malibu,Aura,G6,Insignia,Grandeur(Azera),607

Dセグメント:Avensis,日欧アコード,アテンザ(欧Mazda6),レガシィ,パサート,C5,407,Sonata,ラグナ

C/Dセグメント:プレミオ/アリオン,セントラ,ブルーバードシルフィ,シビック,アクセラ,ギャランフォルティス,インプレッサ,キザシ,Astra,ジェッタ,308,HHR,Linea,Astra,Cobalt

Cセグメント:カローラ,ティーダ,Almera,Aprio,ランサー,メガーヌ,C4,308,i30,PTクルーザー,ゴルフ,Bravo,Focus,Elantra,Caliber

B/Cセグメント:ベルタ,Platina,Tsuru,Livina,ノート,SX4,グランデプント,Corsa,C3,欧Fusion,Accent

Bセグメント:ヴィッツ,マーチ,フィット,デミオ,コルト,スイフト,Fiesta,ポロ,ルーテシア,207,Punto,Clio,C2

Aセグメント:IQ,Aygo,パッソ,Pixo,ソリオ,107,C1,マティス,Ka,MW,ニューパンダ,Seicen,i10

>>1
各セグメントの代表車（プレミアムブランド）
VIP:ファントム、アルナージ、コンチネンタル、MAYBACH57、MAYBACH62、タウンカー、DTS
Lセグメント：LS、A8、7シリーズ、Sクラス、パナメーラ、クアトロポルテ、STS、XJ、MKS、
Eセグメント：GS、A6、5シリーズ、Eクラス、CLSクラス、CTS、XF、S80、テージス、Zephyr/MKZ,9-5
Dセグメント：IS、A4、3シリーズ、Cクラス、X-Type、S60、159,BLS,9-3
Cセグメント：A3、1シリーズ、Bクラス、C30、デルタ
Bセグメント：MINI、Aクラス、イプシロン、ムーザ

なんか東欧車っぽい

>>87
車体サイズの大きさと車格は正比例しないでしょ。

フォードのクラウンビクトリアは車格は丁度トヨタのクラウン程度。
パトカーやタクシーによく使われる所まで同じ。

まあ最近のタクシーはクラウン・コンフォートだけど。

ボルボとえらい差が付いちゃったな

センチュリーレベルって、アメリカで言えばパッカードやデューセンバーグじゃないか？
つまり今はない

昔、一瞬だけ流行ったなぁ・・・サーブ

昔のサーブにはラジエターファンがなかった。これ豆な。

>>75
ハンドルがオペル・インシグニアとほぼ同じなのが萎える。
http://www.hobidas.com/common/eimg/283/780/000/000087382.jpg

>>95
インパネはオペルが今風のメーターフード独立なのに
サーブは大昔から同じセンタートンネルからガバッと
全部を覆うタイプなんだね。

かつてはトヨタを中心に日本でも流行した（パクられた）
デザインだけど、古くさくなっても貫いているのは偉いな。

>>95
車ヲタってそこまで厳しくチェックするよな。
小手先だけの差別化では商業的に成功しないわけだわ。

>>33
ナイトパネルですな。

>>97
ハンドルは運転中、常に目に入る部分だからなぁ

でもステアリングのデザインを変えるなんて、いちばん簡単にコスト安で
変更できる部分なんだけどな。内装流用の軽自動車や安いクルマでも
ハンドルだけは別物にして印象を変えるというのに

>>97
乗るとちゃんとサーブになってるから無問題だよ

ハイブリッドなんて出せないよな。この会社。

まぁ、外見だけの屑メーカーだなｗｗｗ

>>102
GMがハイブリッド持ってるから出そうと思えばすぐに出せたはず。
バイオフューエルとか欲を張ったのがいけない。

>>100
90年代のオペルは、ヴィータから、クーペのカリブラまで、
同じ形状のエアバッグ付ハンドルだったよ。
オペル好きだったが、これは、ちょっとと思った記憶あり。

>>86
SMARTオーナーもキーケースとかキーチェーンとかは付けない人がやっぱり多いんだろうか。

>>104
当時はエアバッグの普及初期だったからコストダウン最優先だったんだろうな。

>>106
確かに。それ以前のエアバッグ無しモデルは、
多彩なハンドルがありました。

GMはオペルの株は35％残すみたいだけど、サーブとは完全に切れたの？

スバルと提携して、もう一度9-2Xを作ろうぜ

>>109
デザインは、こちらで。

そういえば、キャデラックBLSはどうなった？次期型でるの？

新しいセドリックかと思った

>>109
ボルボやアウディに引き続きアウトバックの真似した9-3Xは作ってるよね。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/106629.html
>全長5008mm、全幅1868mm、全高1466mmで、現行9-5セダンより172mm長く、76mmワイドで、18mm背が高い。
>ホイールベースは2837mmで、現行モデルより134mm長くなった。本来はEセグメントのモデルだが、
>ドイツ系Lセグメント・モデルの標準ホイールベース車より若干小さい程度にまで大型化した。

インシグニアがベースだからDセグに格下げかと思ったら結構デカいじゃん。
誤植じゃないのかとオフィシャルサイトで確認してしまった。

>>113
オペル・インシグニアというよりビュイック・ラクロスがベースなのかもね。
その図体で1.6Lターボというのがいいな。

>>113
ベンツEクラス、BMW5シリーズ、アウディA6より余裕で大きいね。

この調子だと新型9-3はオペル・アストラを引き伸ばしてDセグ扱いにするんだろうか？

普通にイプシロンIIプラットフォームベースでしょ。

>>117
それじゃ9-5と変わらないじゃん

>>118
ビュイックのリーガル（＝オペル・インシグニア）とラクロスみたいなみたいなものだと思えばいい。

>>110
サーブの工場の稼働率維持が目的のような車だったから、GMと縁が切れたから廃止になるのでは。

>>10
>Ａピラーのブラックアウトは斬新だな。

20年位前に流行ってたよ

出る前から敗北臭が漂っている…
ドイツメーカー以外のEセグメントセダンは風前の灯だなorz

>>122
シトロエンC6は孤高。

日本仕様は何故かAT車しかないんだよね。
ターボXがATだったのには笑った。
案の定売れ残ってたみたいだった。

日本に導入したら、
直4ヴェクター：495万、直4エアロ：575万、V6エアロ：695万
といったところかな？

まあ、自動車評論家が無責任に適当に褒めたあと
市場からはほとんど見向きもされずに、消え去っていくだけだろうね
大型FFセダンは、国産輸入車問わずマトモに売れない

そういったジンクスを吹っ飛ばすほどの何かがこの9-5にあるとはとても思えないし

というかGM傘下に入って以後のサーブって何が魅力なのか全くわからない。

>>125
>大型FFセダン

全長4.8m、全幅1.8mまでのサイズならそこそこ売れるけど、それを超えるとサッパリだわな

>>32
中国様でございます。

昔の尻垂れサーブは女子大生に人気だったとか

>>108
サーブの株は全部売るみたいだね。
技術提携は継続だそうだけど。

日本で売る気ならまともな販売網を整備しないと駄目だろ

>>131
弱小輸入車の販売網はやる気の有るフランチャイジー頼りだからなぁ。

なんかレガシィとかアコードとか混ぜたような感じになったな
悪くはないんだがちょっと物足りない気もする

>>122
新しいコンセプト、スタイリングで勝負したルノー・ヴェルサティスは失敗に終わったしなぁ

燃費を出さない時点で話にならんわ

ゴミ

>>134
ランチアのテージスも失敗に終わったなあ。